本發(fā)明涉及包括兩個風(fēng)扇罩門的飛行器發(fā)動機機艙，該兩個風(fēng)扇罩門圍繞平行于發(fā)動機機艙縱軸線的軸線可旋轉(zhuǎn)地安裝，本發(fā)明還涉及包括至少一個這樣的發(fā)動機機艙的飛行器。

現(xiàn)有技術(shù)

飛行器包括至少一個發(fā)動機機艙，其容納發(fā)動機例如噴氣式發(fā)動機，且懸掛在連接在飛行器機翼下方的吊架上。

傳統(tǒng)地，用于噴氣發(fā)動機的發(fā)動機機艙構(gòu)造成具有三個功能區(qū)域：前方的進氣區(qū)域，其在空氣動力學(xué)氣流的上游方向；中部的風(fēng)扇罩門區(qū)域，其覆蓋發(fā)動機風(fēng)扇的殼體；以及反推進系統(tǒng)區(qū)域，其在后部覆蓋噴氣發(fā)動機的渦輪單元，且在空氣動力學(xué)氣流的下游方向。發(fā)動機機艙的風(fēng)扇罩門區(qū)域包括兩個風(fēng)扇罩門，其布置在吊架的任一側(cè)并可打開以實施發(fā)動機上的維修。

每一風(fēng)扇罩門圍繞平行于發(fā)動機機艙縱軸線的打開軸線活動聯(lián)接在鉸鏈上并布置在風(fēng)扇罩門的上部。

因此，每一風(fēng)扇罩門能夠在關(guān)閉位置和打開位置之間運動，在關(guān)閉位置，風(fēng)扇罩門布置成與發(fā)動機機艙的外表面對齊以覆蓋風(fēng)扇殼體，在打開位置，操作人員能夠接近發(fā)動機。

風(fēng)扇罩門的下邊緣都位于發(fā)動機機艙的下部，基本上達到關(guān)閉位置并由將兩個風(fēng)扇罩門保持在一起的鎖定系統(tǒng)保持在這個關(guān)閉位置。

目前，發(fā)動機機艙尺寸日益增加，其也意味著這些風(fēng)扇罩門尺寸的增加。然而，當(dāng)風(fēng)扇罩門處于打開位置時，需要在風(fēng)扇罩門和發(fā)動機機艙安裝于其下的機翼外表面之間保持安全距離。保持這個安全距離意味著風(fēng)扇罩門的打開受限，其不方便操作人員進入。

此外，發(fā)動機機艙直徑的日益增加傾向于降低發(fā)動機機艙底部和地面之間的間隙，這使操作人員難以接近風(fēng)扇罩門鎖定系統(tǒng)。

此外，風(fēng)扇罩門增加的尺寸會有制造公差、飛行中變形或需要增強鉸鏈的 后果。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個目的在于提出一種飛行器，其不具有現(xiàn)有技術(shù)的缺點且其，特別的，具有一個如此安裝以能夠圍繞發(fā)動機機艙的縱軸線旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇罩門以及尺寸減小的風(fēng)扇罩門。

為此，本發(fā)明所提出的是一種發(fā)動機機艙，其具有縱軸線X并包括：

一底盤，

一兩個活動聯(lián)接的風(fēng)扇罩門，每一個圍繞平行于縱軸線X的打開軸線可旋轉(zhuǎn)地安裝在底盤的上部，即在關(guān)閉位置和打開位置之間，

-滑動段風(fēng)扇罩門，在關(guān)閉位置時位于活動聯(lián)接的風(fēng)扇罩門的自由邊緣之間，以及

-滑動裝置，設(shè)置成在打開位置，滑動風(fēng)扇罩門能夠圍繞縱軸線X旋轉(zhuǎn)。

這樣的發(fā)動機機艙因而具有風(fēng)扇罩門，其在處于打開位置時占用較少的空間，且其與現(xiàn)有技術(shù)的風(fēng)扇罩門相比更加緊湊。

有利的，滑動裝置具有兩個環(huán)形軌道系統(tǒng)，其固定在底盤上，且其中的一個布置在滑動風(fēng)扇罩門的前部，而其中的另一個布置在滑動風(fēng)扇罩門的后部。

有利的，每一環(huán)形導(dǎo)軌系統(tǒng)具有固定在底盤上的C型凹槽以及固定到滑動風(fēng)扇罩門上并在凹槽中自由運動的一個或多個栓。

有利的，發(fā)動機機艙進一步包括用于每一活動聯(lián)接的風(fēng)扇罩門的鎖定系統(tǒng)，該系統(tǒng)設(shè)置在滑動風(fēng)扇罩門和所述活動聯(lián)接的風(fēng)扇罩門之間、處于風(fēng)扇罩門的自由邊緣，以在關(guān)閉位置將滑動風(fēng)扇罩門和活動聯(lián)接的風(fēng)扇罩門彼此鎖定。

有利的，發(fā)動機機艙包括：

-前部的進氣區(qū)域，在空氣動力學(xué)氣流的上游方向，

-后部的反推進系統(tǒng)區(qū)域，在空氣動力學(xué)氣流的下游方向，

-風(fēng)扇罩門的中間區(qū)域，位于所述進氣區(qū)域和所述反推進系統(tǒng)區(qū)域之間，

所述兩個活動聯(lián)接的風(fēng)扇罩門和所述滑動風(fēng)扇罩門位于風(fēng)扇罩門的所述中間區(qū)域。

本發(fā)明還提出了飛行器，其吊架下連接有根據(jù)前述實施形式之一的發(fā)動機機艙。

附圖說明

本發(fā)明的上述以及其它特征，將在閱讀了下面對示例性實施例的說明之后將更明顯地顯現(xiàn)，所述說明參考了附圖，其中：

圖1示出具有根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機機艙的飛行器的側(cè)視圖，

圖2示出根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機機艙的透視圖，處于打開位置，以及

圖3示出圖2的發(fā)動機機艙處于垂直于發(fā)動機機艙的縱軸線的平面中的剖面圖。

具體實施方式

圖1示出飛行器10，如傳統(tǒng)一樣，其包括至少兩個發(fā)動機機艙100，其中僅一個在圖1中可見，且基本上是圓筒形的。每一發(fā)動機機艙100連接在所述飛行器10的吊架12下方。

在下面的說明中，以及同傳統(tǒng)一樣，X軸是飛行器10的縱軸，在飛行器10前進方向正向定向，這也是發(fā)動機機艙100的縱軸線；Y軸是飛行器的橫軸，當(dāng)飛行器在地面上時是水平的；Z軸是飛行器處于地面上時的垂直軸或垂直高度；這三個軸X，Y和Z相互正交并形成一個具有原點O的正交參考系。與位置相關(guān)的術(shù)語參照處于使用的正常前進方向的飛行器10，如圖1所示。

圖2示出發(fā)動機機艙100，其包括連接到吊架12并支撐發(fā)動機的底盤101。發(fā)動機機艙100具有三個功能區(qū)域：前方的進氣區(qū)域110，處于穿過發(fā)動機的空氣動力學(xué)氣流的上游方向；中部的風(fēng)扇罩門區(qū)域；以及反推進系統(tǒng)區(qū)域112，其在后部覆蓋噴氣發(fā)動機的渦輪單元，在空氣動力學(xué)氣流的下游方向。

在風(fēng)扇罩門的中部區(qū)域，艙門100包括覆蓋發(fā)動機風(fēng)扇的殼體的風(fēng)扇罩門。更具體地，其包括兩個活動聯(lián)接的風(fēng)扇罩門102a和102b，每一個藉由鉸鏈(302a-b，圖3)圍繞平行于發(fā)動機機艙100縱軸線的打開軸線可旋轉(zhuǎn)地安裝在底盤101上，并布置在底盤101的上部。兩個活動聯(lián)接的風(fēng)扇罩門102a-b和兩個打開軸線布置在吊架12的任一側(cè)。兩個活動聯(lián)接的風(fēng)扇罩門102a-b布置在進氣區(qū)域110和反推進系統(tǒng)區(qū)域112之間。

因此，每一活動聯(lián)接的風(fēng)扇罩門102a-b能夠在關(guān)閉位置(圖3)和打開位置(圖2)之間運動，在關(guān)閉位置，活動聯(lián)接的風(fēng)扇罩門102a-b布置成與發(fā)動機機艙100的外表面對齊，也就是進氣區(qū)域110和反推進系統(tǒng)區(qū)域112的外殼，從而封閉風(fēng)扇的殼體，而在打開位置，活動聯(lián)接的風(fēng)扇罩門102a-b運動而遠離 底盤101，且在其中操作人員能夠進入發(fā)動機機艙100的內(nèi)部。

發(fā)動機機艙100還具有滑動風(fēng)扇罩門104，其也布置在進氣區(qū)域110和反推進系統(tǒng)區(qū)域112之間，與發(fā)動機機艙100的外表面對齊?；瑒语L(fēng)扇罩門104能夠在底盤101上圍繞縱軸X旋轉(zhuǎn)地移動。為了這個目的，發(fā)動機機艙100具有滑動裝置，其如此布置以當(dāng)活動聯(lián)接的風(fēng)扇罩門102a-b處于打開位置時，允許滑動風(fēng)扇罩門104在進氣區(qū)域110的后部和反推進系統(tǒng)區(qū)域112的前部之間、在發(fā)動機機艙100的周緣上圍繞縱軸X旋轉(zhuǎn)?；瑒友b置的角度范圍決定滑動風(fēng)扇罩門104運動的幅度。

圖3示出當(dāng)風(fēng)扇罩門102a-b和104處于關(guān)閉位置的發(fā)動機機艙100。在這種情況下，兩個活動聯(lián)接的風(fēng)扇罩門102a-b在底盤101上關(guān)閉而滑動風(fēng)扇罩門104位于活動聯(lián)接的風(fēng)扇罩門102a-b的自由邊緣103a-b之間，也就是發(fā)動機機艙100的下部。每一風(fēng)扇罩門102a-b、104的角度范圍是這樣的，即在關(guān)閉位置，風(fēng)扇罩門102a-b和104碰觸且整體覆蓋底盤101。自由邊緣103a-b是在打開位置朝外運動并與承載鉸鏈302a-b的邊緣相對的邊緣。

為了過渡到打開位置，兩個活動聯(lián)接的風(fēng)扇罩門102a-b被提升，且通過圍繞鉸鏈302a-b旋轉(zhuǎn)遠離底盤101運動，而滑動風(fēng)扇罩門104然后在發(fā)動機機艙100的一側(cè)或另一側(cè)圍繞底盤101自由地運動。在圖2示出的本發(fā)明的實施例中，滑動風(fēng)扇罩門104已經(jīng)運動到發(fā)動機機艙100的右舷，但其同樣可運動到左舷。

因此，發(fā)動機機艙100具有三個可動風(fēng)扇罩門102a-b和104，其小于現(xiàn)有技術(shù)的那些，使其能夠補償機艙100尺寸增加的影響。因此，這些風(fēng)扇罩門使得能更容易地進入發(fā)動機機艙100的內(nèi)部，以及更簡單的生產(chǎn)。此外，這些較小的板使其能夠限制飛行變形，而飛行變形會產(chǎn)生溢流現(xiàn)象。它們因此使減少拖曳以及因此減少飛行器的整體燃料消耗成為可能。

滑動裝置是兩個環(huán)形軌道系統(tǒng)114的形式，其固定到底盤101上且其中的一個布置在滑動風(fēng)扇罩門104的前部且其另一個布置在滑動風(fēng)扇罩門104的后部。根據(jù)一個特定實施例，每一環(huán)形軌道系統(tǒng)114具有固定到底盤101上的、例如C形或楔形的凹槽以及固定到滑動風(fēng)扇罩門104上并在凹槽中自由移動的一個或多個栓。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以當(dāng)然地設(shè)想到其它滑動裝置。

為了將風(fēng)扇罩門102a-b和104保持在關(guān)閉位置，且因此將滑動風(fēng)扇罩門104鎖在關(guān)閉位置，并將每一活動聯(lián)接的風(fēng)扇罩門102a-b彼此鎖定，發(fā)動機機艙100包括用于每一活動聯(lián)接的風(fēng)扇罩門102a-b的鎖定系統(tǒng)304a-b，鎖定系統(tǒng)設(shè)置在 滑動風(fēng)扇罩門104和所述活動聯(lián)接的風(fēng)扇罩門102a-b之間，處于風(fēng)扇罩門102a-b和104的自由邊緣103a-b處。每一鎖定系統(tǒng)304a-b在圖3中示意性示出，且其可采用任何已知的鎖定系統(tǒng)的形式。

由于滑動風(fēng)扇罩門104的角度范圍，每一鎖定系統(tǒng)304a-b比現(xiàn)有技術(shù)的情況更容易接近。事實上，每一鎖定系統(tǒng)304a-b位于發(fā)動機機艙100的側(cè)部，而不在發(fā)動機機艙的下方。

如圖2中所示，滑動風(fēng)扇罩門104可運動直到其鄰近活動聯(lián)接的風(fēng)扇罩門102a-b的鉸鏈302a-b。

上面描述的特定結(jié)構(gòu)使其能夠打開一個活動聯(lián)接的風(fēng)扇罩門102a-b，而不論其它鉸接風(fēng)扇罩門102a-b是否打開。