本發(fā)明涉及空中交通工具。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代固定翼飛機(jī)離開機(jī)場(chǎng)跑道不能起飛或降落。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的垂直起降的飛機(jī)是在機(jī)身長度方向座椅下方設(shè)置多臺(tái)由燃油或電方驅(qū)動(dòng)的涵道式升力風(fēng)扇產(chǎn)生大量垂直推力實(shí)現(xiàn)的。

機(jī)身左右兩側(cè)設(shè)有百葉窗式的進(jìn)氣口、機(jī)身下方沿機(jī)身外形設(shè)有弧形的類似轟炸機(jī)彈艙式的活門做升力風(fēng)扇高壓氣流的噴口。

啟動(dòng)升力風(fēng)扇時(shí)左右進(jìn)氣孔和下方噴口后門開啟，升空平飛時(shí)氣口與升力風(fēng)扇同時(shí)關(guān)閉。

本發(fā)明的垂直起降的飛機(jī)的特征是在原有飛機(jī)的動(dòng)力裝置之外獨(dú)立設(shè)置了產(chǎn)生垂直推力的動(dòng)力系統(tǒng)。包括人工、自動(dòng)控制系統(tǒng)同步操控垂直起降。增加的垂直起降的動(dòng)力系統(tǒng)可以提高飛行的安全性，甚至可以避免飛機(jī)的墜落。

其次這套新增加的動(dòng)力系統(tǒng)與不用機(jī)場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)大地上空的自由起降付出的代價(jià)比較是微不足道的。

附圖說明

附圖1 大型客機(jī)升力風(fēng)扇縱向布置示意圖

附圖2 升力風(fēng)扇的工作示意圖

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

在圖1所示的大型客機(jī)上的1、2、3等等均系同樣的座椅，座椅下方安裝有多臺(tái)涵道式升力風(fēng)扇如圖中4、5、6等所示，這些可以產(chǎn)生垂直推力的升力風(fēng)扇都是由發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的。飛行中飛機(jī)的安定性可以通過多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)7、8、9等功率的調(diào)正適時(shí)得到平衡。

在圖2中可以清楚看出安裝在座椅2下方左右兩臺(tái)相同結(jié)構(gòu)的升力風(fēng)扇并聯(lián)的，風(fēng)扇中的發(fā)動(dòng)機(jī)6上端動(dòng)力輸出帶動(dòng)上方的一級(jí)葉輪4，下端動(dòng)力輸出軸帶動(dòng)下方二級(jí)葉輪5，飛機(jī)機(jī)身殼體1的下方開有高壓氣流噴出的左活門3、右活門8，左進(jìn)氣口9和右進(jìn)氣口10可用氣口的百葉窗開啟升力風(fēng)扇7工作時(shí)吸入大量氣體，流經(jīng)升力風(fēng)扇內(nèi)的二級(jí)葉輪后噴出可產(chǎn)生垂直推力的高壓氣流使整個(gè)機(jī)身獲得垂直升空的動(dòng)能，實(shí)現(xiàn)整架大型客機(jī)的垂直起飛或降落。當(dāng)升力風(fēng)扇停止工作時(shí)進(jìn)氣口出氣噴口11等活門均可受控關(guān)閉。保持飛機(jī)機(jī)身的外形完整減少阻力。

從附圖1和附圖2的示意圖中可以清楚看出整架飛機(jī)和升力風(fēng)扇之內(nèi)的動(dòng)靜態(tài)勢(shì)。本發(fā)明的方法是簡單實(shí)用的，技術(shù)方案是完整的。