本發(fā)明涉及具有翼尖裝置和在機(jī)翼與翼尖裝置之間延伸的撐架的飛機(jī)機(jī)翼、包含所述機(jī)翼的飛機(jī)、以及對飛機(jī)機(jī)翼進(jìn)行改進(jìn)來安裝翼尖裝置的方法。

背景技術(shù)：

近年來，人們越來越期望將翼尖裝置安裝到飛機(jī)機(jī)翼上。已知的有將翼尖裝置安裝到已經(jīng)在使用的飛機(jī)上(例如，可以在飛機(jī)的大型維護(hù)檢修期間添加翼尖裝置)。這通常被稱為“改裝”翼尖裝置。已知的還有在新飛機(jī)的制造期間安裝翼尖裝置，但是飛機(jī)最初沒有設(shè)計(jì)成安裝有翼尖裝置，由此能夠?yàn)楝F(xiàn)有的飛機(jī)設(shè)計(jì)提供增量的改進(jìn)。這通常被稱為“加裝”翼尖裝置。

嘗試改裝或者加裝翼尖裝置的問題在于將要裝配翼尖裝置的機(jī)翼最初沒有設(shè)計(jì)成接收該翼尖裝置。在已知的改裝或者加裝的解決方案中，要么使用拼接板或者對接條來跨接機(jī)翼/翼尖裝置的上下表面，要么通過利用一系列拉緊螺栓將翼尖裝置連接到翼盒上，來對翼尖裝置進(jìn)行附裝。在所述兩種設(shè)置中，難以有效地分散在使用期間由翼尖裝置所產(chǎn)生的負(fù)載。更具體地，翼尖裝置的負(fù)載通過小的力臂(翼盒的厚度)進(jìn)行反作用，從而翼尖的負(fù)載集中在了小的區(qū)域中。對于越來越受歡迎的大型翼尖裝置而言，這樣的問題尤為嚴(yán)重。為了應(yīng)對這些高負(fù)載，常常必須提供一些結(jié)構(gòu)的強(qiáng)化。這會增加重量和/或增加改裝或者加裝翼尖裝置的過程的復(fù)雜性。此外，對機(jī)翼結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)的范圍通常非常有限，所以相比于在最初設(shè)計(jì)過程中能夠?qū)⒁砑庋b置包含進(jìn)機(jī)翼來說，結(jié)構(gòu)的強(qiáng)化通常是次優(yōu)的。

在US2012/112005中描述了一種旨在對抗機(jī)翼/翼尖連接部高負(fù)載問題的解決方案。該解決方案描述了一種設(shè)置，其中翼尖裝置具有在翼展方向上間隔的、用于附裝到翼梁和/或翼肋上的兩個(gè)安裝形成部。所述形成部之間的間距大于翼盒的厚度。因此，這樣的設(shè)置使得來自翼尖裝置的彎矩能夠在大的力臂上進(jìn)行反作用，從而降低負(fù)載。然而，這樣的設(shè)置實(shí)際上并不適于改裝或者加裝的應(yīng)用中，因?yàn)閷C(jī)翼的結(jié)構(gòu)改動(dòng)太大。

本發(fā)明力圖克服或減輕至少一些上述的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種具有翼尖裝置的飛機(jī)機(jī)翼，所述翼尖裝置連接到所述飛機(jī)機(jī)翼上，其中，在第一連接部處，所述翼尖裝置的根部連接到所述機(jī)翼的尖部，并且其中，一外部撐架在所述機(jī)翼和所述翼尖裝置之間延伸，在第二連接部處，所述撐架連接到所述機(jī)翼上，所述第二連接部位于所述第一連接部的內(nèi)側(cè)，使得在使用期間在所述翼尖裝置上產(chǎn)生的負(fù)載通過所述撐架傳遞到機(jī)翼上位于所述翼尖裝置的根部連接到所述機(jī)翼的尖部的位置內(nèi)側(cè)的位置處。

所述第二連接部優(yōu)選地位于距離機(jī)翼尖部比距離機(jī)翼根部更近的位置。所述第二連接部可以位于機(jī)翼尖部的附近(盡管在機(jī)翼尖部的內(nèi)側(cè))。所述第二連接部可以，例如，位于距離機(jī)翼尖部小于30％或甚至小于15％機(jī)翼半翼展的位置。

通過利用所述翼尖裝置和所述機(jī)翼之間的撐架，所述翼尖裝置上的至少一些負(fù)載可以被傳遞到所述機(jī)翼/翼尖裝置之間的連接部內(nèi)側(cè)的位置處。所述內(nèi)側(cè)位置可以更加適于應(yīng)對負(fù)載(例如，翼盒在所述內(nèi)側(cè)位置可以比在機(jī)翼尖部更厚，和/或更適于使用優(yōu)選的緊固件，如剪切螺栓)。因此，對于給定尺寸的翼尖裝置，需要更少的針對機(jī)翼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)化，和/或?qū)τ诮o定程度的強(qiáng)化，可以安裝更大的、更有效的翼尖裝置(相對于翼尖裝置僅僅在機(jī)翼尖部連接的設(shè)置而言)。

對于將翼尖裝置安裝到最初沒有設(shè)計(jì)成具有這樣的翼尖裝置的機(jī)翼上的情況來說，本發(fā)明尤其有吸引力。這是因?yàn)槭褂猛獠繐渭軄韨鬟f負(fù)載傾向于需求更少的對于機(jī)翼的結(jié)構(gòu)更修(相比于已知的改裝或者加裝的解決方案)。本發(fā)明的翼尖裝置優(yōu)選地被改裝或者加裝到機(jī)翼上。機(jī)翼優(yōu)選地最初設(shè)計(jì)成不具有翼尖裝置。例如，機(jī)翼的后緣和前緣在第一連接部和第二連接部內(nèi)側(cè)的位置之間可以是基本連續(xù)的(例如，沒有不連續(xù)性和翼弦突變)。

相比于缺少撐架的情況所要求的強(qiáng)度，本發(fā)明可以使得第一連接部更弱，從而更輕。在缺少撐架的情況下，第一連接部優(yōu)選地不適于將翼尖裝置上的負(fù)載傳遞到機(jī)翼上。例如，第一連接部可以很弱，以至于不能安全地依靠該第一連接部來單獨(dú)地傳遞負(fù)載。這樣的設(shè)置有利于減重，而不會損害安全。

翼尖裝置的根部將是易于識別的。根部通常是翼尖裝置的最大弦長的位置。

在使用期間翼尖裝置上產(chǎn)生的負(fù)載通過撐架傳遞到機(jī)翼上。所述負(fù)載包括在使用期間翼尖裝置上產(chǎn)生的至少一些負(fù)載。所述負(fù)載可以包括在使用期間翼尖裝置上產(chǎn)生的基本所有負(fù)載。所述翼尖裝置上的負(fù)載可以導(dǎo)致該翼尖裝置的根部附近的彎矩負(fù)載。撐架可以設(shè)置為在使用期間處于壓縮狀態(tài)。在優(yōu)選實(shí)施例中，撐架設(shè)置為在使用期間處于拉伸狀態(tài)。

第一連接部可以基本不能支撐跨該第一連接部的彎矩。例如，第一連接部可以為銷連接部。第一連接部優(yōu)選地不能支撐由翼尖裝置的重量繞該連接部作用而產(chǎn)生的彎矩。這樣的設(shè)置是有利的，因?yàn)樵诎惭b期間，翼尖裝置可以在其根部處(即，在第一連接部處)連接到機(jī)翼上，然后允許其因自重而下垂。因此，在安裝撐架時(shí)，不需要借助輔助結(jié)構(gòu)來對該翼尖裝置進(jìn)行支撐。這有利于相對直接地安裝翼尖裝置和撐架。

包括機(jī)翼、撐架和翼尖裝置的組件優(yōu)選地是靜定的。這樣的設(shè)置是有利的，因?yàn)檫@使得結(jié)構(gòu)中的負(fù)載能夠被更簡單地計(jì)算，由此使得該組件能夠被更有效地制造。第一和/或第二連接部優(yōu)選地設(shè)置成使得結(jié)構(gòu)為靜定的。例如，第一和/或第二連接部可以不能支撐跨過它們的彎矩。

撐架的遠(yuǎn)離第二連接部的端部可以與翼尖裝置成一體。因此，撐架可以在結(jié)構(gòu)上與翼尖裝置成一體，反之亦然。更優(yōu)選地，撐架在第三連接部處連接到翼尖裝置上。所述第三連接部遠(yuǎn)離第一連接部。所述第三連接部可以基本不能支撐跨該第三連接部的彎矩。撐架優(yōu)選地成形為不是翼尖裝置的延續(xù)。撐架優(yōu)選地具有不同于翼尖裝置的氣動(dòng)功能。

翼尖裝置優(yōu)選地能夠繞第一連接部轉(zhuǎn)動(dòng)。翼尖裝置能夠在高負(fù)載構(gòu)形和低負(fù)載構(gòu)形之間轉(zhuǎn)動(dòng)。例如，第一連接部可以設(shè)置成使得當(dāng)翼尖裝置繞其轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，翼尖裝置上的氣動(dòng)負(fù)載減小(即，該翼尖裝置從高負(fù)載構(gòu)形運(yùn)動(dòng)到低負(fù)載構(gòu)形)。兩種構(gòu)形之間的運(yùn)動(dòng)可以被動(dòng)地實(shí)現(xiàn)(例如，通過定位第一連接部中轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的方向來使得翼尖裝置能夠在作用在該翼尖裝置上的氣動(dòng)力的影響下轉(zhuǎn)動(dòng)到低負(fù)載構(gòu)形)。在其他實(shí)施例中，所述運(yùn)動(dòng)可以主動(dòng)地實(shí)現(xiàn)(例如，可以設(shè)置促動(dòng)器來使得翼尖裝置在兩種構(gòu)形之間轉(zhuǎn)動(dòng))。

可選地或另外地，翼尖裝置能夠在(i)用于飛行期間的飛行構(gòu)形和(ii)用于地面操作期間的地面構(gòu)形之間運(yùn)動(dòng)，在所述地面構(gòu)形中，翼尖裝置繞第一連接部彎折(即，轉(zhuǎn)動(dòng))，使得飛機(jī)的翼展減小。這樣的設(shè)置是有利的，因?yàn)檫@使得飛機(jī)能夠在飛行期間具有相對大的翼展，而在地面上具有能夠遵從機(jī)場機(jī)位限制等的翼展。

在飛行構(gòu)形中，翼尖裝置的后緣優(yōu)選地是機(jī)翼后緣的延續(xù)。翼尖裝置的前緣優(yōu)選地是機(jī)翼前緣的延續(xù)，使得存在從機(jī)翼到翼尖裝置的平滑過渡。應(yīng)當(dāng)理解，即使在機(jī)翼/翼尖裝置的連接部處存在掃掠或者扭轉(zhuǎn)的變化，但是仍然可以存在平滑的過渡。然而，優(yōu)選地在機(jī)翼和翼尖裝置之間的連接部處不存在不連續(xù)性。至少在翼尖裝置的根部，以及優(yōu)選地沿著翼尖裝置的長度，翼尖裝置的上下表面可以為機(jī)翼的上下表面的延續(xù)。

當(dāng)翼尖裝置處于地面構(gòu)形時(shí)，包含該機(jī)翼的飛機(jī)可以不適于飛行。例如，處于地面構(gòu)形的翼尖裝置可以為在空氣動(dòng)力學(xué)上和/或在結(jié)構(gòu)上不適于飛行。飛機(jī)優(yōu)選地被配置成使得在飛行期間，翼尖裝置不能運(yùn)動(dòng)到地面構(gòu)形。飛機(jī)可以包括用于感測該飛機(jī)是否處于飛行中的傳感器。當(dāng)所述傳感器感測到飛機(jī)處于飛行中時(shí)，一控制系統(tǒng)優(yōu)選地設(shè)置成禁止翼尖裝置運(yùn)動(dòng)到地面構(gòu)形。

撐架在空氣動(dòng)力學(xué)上可以為流線型，以最小化其阻力系數(shù)。在一些實(shí)施例中，撐架可以具有翼型截面。撐架的弦長優(yōu)選地小于翼尖裝置的根部弦長。撐架的弦長優(yōu)選地小于翼尖裝置在該撐架連接到翼尖裝置的位置處的弦長。撐架的弦長優(yōu)選地小于機(jī)翼在第二連接部位置處的弦長。

撐架可以設(shè)置成在沿翼尖裝置的長度的中途位置連接到該翼尖裝置。例如，翼尖裝置可以在撐架連接到該翼尖裝置的位置處的任一側(cè)延伸。

飛機(jī)優(yōu)選地為客運(yùn)飛機(jī)?？瓦\(yùn)飛機(jī)優(yōu)選地包括客艙，該客艙包括用來容納大量乘客的、多行和多列的座位單元。飛機(jī)可以具有至少20人的載客量，更優(yōu)選地為至少50名乘客，并且更優(yōu)選地為超過50名乘客。飛機(jī)優(yōu)選地為有動(dòng)力裝置的飛機(jī)。飛機(jī)優(yōu)選地包括用于推動(dòng)該飛機(jī)的引擎。飛機(jī)可以包括安裝到機(jī)翼的、并且優(yōu)選地位于機(jī)翼下方的引擎。

翼尖裝置可以采取多種形式。例如，翼尖裝置可以為小翼(朝上或朝下延伸)、平面的尖端延伸部、翼尖柵欄等，或者為不同翼尖裝置的組合。

翼尖裝置優(yōu)選地不包括任何操縱面(例如，翼尖裝置優(yōu)選地不包含任何襟翼、副翼和/或縫翼)。具有這樣的翼尖裝置是有利的，因?yàn)樗恍枰魏斡糜诓僮鞑倏v面的設(shè)施。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種通過裝配翼尖裝置來對機(jī)翼進(jìn)行改進(jìn)的方法，該方法包括以下步驟：在第一連接部處，將翼尖裝置的根部連接到機(jī)翼的尖部，并且裝配在所述機(jī)翼和所述翼尖裝置之間延伸的撐架，在第二連接部處，將所述撐架連接到所述機(jī)翼上，所述第二連接部位于所述第一連接部的內(nèi)側(cè)，使得在使用期間在所述翼尖裝置上產(chǎn)生的負(fù)載通過所述撐架傳遞到所述機(jī)翼上位于所述翼尖裝置的根部連接到所述機(jī)翼的尖部的位置內(nèi)側(cè)的位置處。

通過利用所述方法裝配翼尖裝置，在使用期間翼尖裝置上的至少一些負(fù)載可以被傳遞到機(jī)翼/翼尖裝置之間的連接部(即，第一連接部)的內(nèi)側(cè)位置處。所述內(nèi)側(cè)位置可以更加適于應(yīng)對負(fù)載(例如，翼盒在所述內(nèi)側(cè)位置處可以比在機(jī)翼尖部更厚)。因此，對于給定尺寸的翼尖裝置，需要更少的針對機(jī)翼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)化，和/或?qū)τ诮o定程度的強(qiáng)化，可以安裝更大的翼尖裝置(相對于翼尖裝置僅僅在機(jī)翼尖部連接的設(shè)置而言)。

翼尖裝置可以被改裝到最初沒有設(shè)計(jì)成接收翼尖裝置的機(jī)翼上。因此，所述方法可以包括在第一連接部處將翼尖裝置的根部連接到機(jī)翼的尖部之前，對機(jī)翼進(jìn)行改進(jìn)的步驟。所述方法可以包括在第一連接部處將翼尖裝置的根部連接到機(jī)翼的尖部之前，從機(jī)翼上移除已有結(jié)構(gòu)的步驟。所述已有結(jié)構(gòu)可以包括原始機(jī)翼尖部的部分(例如，尖部的蒙皮)。所述已有結(jié)構(gòu)可以包括不同的翼尖裝置(該翼尖裝置將要被本發(fā)明中的翼尖裝置替換)。所述方法可以包括添加另外的部件(例如，板、螺栓或加強(qiáng)件)的步驟，以允許安裝所述翼尖裝置。

翼尖裝置可以被加裝到最初沒有設(shè)計(jì)成接收翼尖裝置的機(jī)翼上。因此，所述方法可以包括制造機(jī)翼尖部的步驟，使其適于在第一連接部處連接到翼尖裝置的根部。

第一連接部可以基本不能支撐跨該第一連接部的彎矩。所述方法可以包括在第一連接部處將翼尖裝置的根部連接到機(jī)翼的尖部，并且隨后在將撐架裝配成在機(jī)翼和翼尖裝置之間延伸之前，允許使得翼尖裝置從第一連接部懸掛的步驟。這樣的設(shè)置有利于相對簡單地安裝翼尖裝置。翼尖裝置可以自由地懸掛在第一連接部下方。當(dāng)翼尖裝置從第一連接部懸掛時(shí)，其可以設(shè)置成被部分地支撐，例如，該翼尖裝置可以被部分地支撐，使得其并不是自由地懸掛，但是使得由其重量繞第一連接部作用而產(chǎn)生的力臂是相對小的。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了用作本發(fā)明所述的撐架和翼尖裝置的撐架和翼尖裝置。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了具有本發(fā)明所述的機(jī)翼和翼尖裝置的飛機(jī)。

當(dāng)然應(yīng)當(dāng)理解，所描述的有關(guān)本發(fā)明一方面的特征可以被包含進(jìn)本發(fā)明的其他方面。例如，本發(fā)明所述的方法可以包括所描述的有關(guān)本發(fā)明的設(shè)備的任何特征，反之亦然。

附圖說明

現(xiàn)將以示例的方式僅參考下列所附的示意圖來描述本發(fā)明的具體實(shí)施方式：

圖1a示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的飛機(jī)上的部分機(jī)翼和翼尖裝置的主視圖；

圖1b示出了圖1a的機(jī)翼和翼尖裝置，其為從上方的透視圖；

圖1c示出了包含圖1a和1b的機(jī)翼和翼尖裝置的飛機(jī)；

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的飛機(jī)上的部分機(jī)翼和翼尖裝置的主視圖；

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的飛機(jī)上的部分機(jī)翼和翼尖裝置的主視圖；

圖4和5分別示出了根據(jù)本發(fā)明第四和第五實(shí)施例的飛機(jī)上的部分機(jī)翼和翼尖裝置的主視圖；

圖6和7分別示出了根據(jù)本發(fā)明第六和第七實(shí)施例的飛機(jī)上的部分機(jī)翼和翼尖裝置的主視圖；

圖8示出了根據(jù)本發(fā)明第八實(shí)施例的飛機(jī)上的部分機(jī)翼和翼尖裝置的主視圖；

圖9a和9b示出了根據(jù)本發(fā)明第九實(shí)施例的飛機(jī)上的部分機(jī)翼和翼尖裝置的主視圖，其中圖9b示出了運(yùn)動(dòng)到地面構(gòu)形的翼尖裝置；

圖10至12分別示出了根據(jù)本發(fā)明另外三個(gè)實(shí)施例的飛機(jī)上的部分機(jī)翼和翼尖裝置的主視圖，其中每個(gè)圖示出了處于飛行構(gòu)形和地面構(gòu)形的翼尖裝置；

圖13a至13c分別示出了根據(jù)本發(fā)明另外三個(gè)實(shí)施例的飛機(jī)上的部分機(jī)翼和翼尖裝置的示意圖；和

圖14a和14b分別示出了根據(jù)本發(fā)明另外二個(gè)實(shí)施例的飛機(jī)上的部分機(jī)翼和翼尖裝置的示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1a和1b示出了飛機(jī)機(jī)翼1的端部，其中翼尖裝置3連接到該端部。機(jī)翼1處于飛機(jī)5上(在圖1c中以平面圖示出)。飛機(jī)5已經(jīng)服役了足夠長時(shí)間，近期需要進(jìn)行大型維護(hù)檢修。作為所述檢修的部分，翼尖裝置3被改裝到機(jī)翼上。

返回參考圖1a和1b，翼尖裝置3具有向下延伸部3a和向上延伸部3b，這兩個(gè)延伸部在翼尖裝置的根部7相接(在圖1b中，因?yàn)橄蛳卵由觳?a被機(jī)翼1擋住，所以其不可見)。在第一連接部11處，翼尖裝置3連接到機(jī)翼1的尖部(下面更詳細(xì)描述)。

與已知的設(shè)置相比，第一實(shí)施例中的翼尖裝置3由外部撐架9所支撐，撐架9從機(jī)翼1上的第二連接部13延伸到沿翼尖裝置3的向上延伸部3b的大致中途位置的第三連接部15。撐架9將翼尖裝置上的(在使用期間產(chǎn)生的)大部分氣動(dòng)負(fù)載傳遞到機(jī)翼1上。所述負(fù)載在第二連接部13處傳遞到機(jī)翼1。因此，借助撐架9，通常通過機(jī)翼/翼尖裝置根部的連接部進(jìn)行反作用的負(fù)載，替代地被傳遞到了機(jī)翼1上更朝向內(nèi)側(cè)的位置。

從結(jié)構(gòu)的角度來看，這樣的設(shè)置具有多種優(yōu)勢。特別地，機(jī)翼1上內(nèi)側(cè)位置處的第二連接部13下方的翼盒相對較厚(相比于機(jī)翼尖部的翼盒厚度)。這意味著翼盒能夠更好地應(yīng)對負(fù)載，并且需要最少的結(jié)構(gòu)強(qiáng)化。這還意味著通過第一連接部11的負(fù)載相對較小，由此降低了強(qiáng)化或者改進(jìn)機(jī)翼尖部的需要。對于翼尖裝置被改裝上的情況，這些優(yōu)勢尤其有吸引力，因?yàn)閷C(jī)翼結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變存在相當(dāng)大的約束和/或困難。

如圖1a所示，第一、第二和第三連接部11、13、15均為銷連接部，所述第一、第二和第三連接部基本不能支撐跨過它們的彎矩。這意味著機(jī)翼1、撐架9和翼尖裝置3均通過確保由這些部件形成的組件為靜定的連接部而連接。從結(jié)構(gòu)的角度來看，這樣的設(shè)置是有利的，因?yàn)檫@使得機(jī)翼/翼尖裝置/撐架中的負(fù)載能夠被更簡單地計(jì)算，從而使得部件能夠根據(jù)它們的負(fù)載被更精確地定制。

就安裝翼尖裝置3的過程而言，使第一連接部11為銷連接部(在圖1b中僅示出了其軸線)也是有利的。在安裝期間(未示出)，翼尖裝置3在第一連接部11處附裝到機(jī)翼1上，接下來可以允許其因自重而懸掛在第一連接部11下方。接下來可以裝配撐架9，并且當(dāng)必要時(shí)，可以將翼尖裝置朝上拉，并將其附裝到撐架上(在第三連接部15處)。這有利于簡單地安裝所述翼尖裝置。

圖2至7示出了本發(fā)明的若干其他實(shí)施例。本發(fā)明的其他實(shí)施例中與本發(fā)明的第一實(shí)施例中類似特征相對應(yīng)的特征用與第一實(shí)施例中相同的參考標(biāo)記來表示，但是具有附加的前綴“n”(或者在適當(dāng)時(shí)為“n0”)，其中n表示了實(shí)施例的編號。

除了撐架209是附裝在機(jī)翼201的下側(cè)和翼尖裝置203的向下延伸部203a的端部之間以外，圖2中的實(shí)施例與圖1a中示出的是相同的。因此，在翼尖裝置的使用期間，撐架通常處于拉伸狀態(tài)(相比于第一實(shí)施例中所處的壓縮狀態(tài))。從結(jié)構(gòu)的角度來看，使撐架處于拉伸狀態(tài)通常是優(yōu)選的。除了撐架309附裝到沿翼尖裝置的向下延伸部303a的中途位置以外，圖3中的實(shí)施例與圖2中示出的是相同的。

圖4示出了一種實(shí)施例，其中翼尖裝置403包括平面的機(jī)翼延伸部403b和向下延伸的小翼403a。圖5示出一種實(shí)施例，其中翼尖裝置503包括向上延伸的小翼503b以及與其偏離的、向下延伸的小翼503a。

圖6示出了一種實(shí)施例，其中翼尖裝置是向上延伸的小翼604，撐架為L形，并具有位于小翼603尖部的第三連接部615。撐架為氣動(dòng)流線型(未示出)，以最小化阻力，但是該撐架并不刻意形成升力面(即，該撐架不為翼尖裝置的延續(xù))。撐架609位于機(jī)翼601和翼尖裝置603的弦線中部的區(qū)域中。

圖7示出了與圖6相似的實(shí)施例，除了第三連接部715是與小翼703的端部相連的剛性連接部，而不是銷連接部之外。

圖8示出了一種設(shè)置，其包含了被動(dòng)減載特性。如圖8中虛線所述，小翼803能夠從高負(fù)載構(gòu)形(實(shí)線)運(yùn)動(dòng)到低負(fù)載構(gòu)形(虛線)。第一連接部811中的鉸接線與飛行方向成一定角度，使得當(dāng)小翼803轉(zhuǎn)動(dòng)到低負(fù)載構(gòu)形時(shí)，傾角發(fā)生變化，由此降低小翼803上的負(fù)載。第二連接部813設(shè)置成沿機(jī)翼的上表面平移，以能實(shí)現(xiàn)所述運(yùn)動(dòng)。

圖9a和9b示出了一種設(shè)置，其中小翼903從飛行構(gòu)形(圖9a)被促動(dòng)到地面構(gòu)形(圖9b中的虛線)，在地面構(gòu)形中翼展減小。對于最大翼展被機(jī)場機(jī)位限制所限定的情況，這樣的設(shè)置是有利的。撐架909設(shè)置成在運(yùn)動(dòng)期間進(jìn)行關(guān)節(jié)式聯(lián)接(見圖9b中的虛線)，所述運(yùn)動(dòng)通過旋轉(zhuǎn)促動(dòng)器(未示出)實(shí)現(xiàn)。圖10和11示出了與圖9相似的另外的示例性實(shí)施例，但是示出了撐架1009/1109所設(shè)置成的不同的運(yùn)動(dòng)方式。

圖12示出了本發(fā)明的第四實(shí)施例(圖4)的設(shè)置，但是其中翼尖裝置1209設(shè)置成通過轉(zhuǎn)動(dòng)來減少翼展。對于使用平面的機(jī)翼延伸部1203b的情況，這樣的翼展減小尤其顯著(對于給定角度的轉(zhuǎn)動(dòng))。

圖13a至13c是示出本發(fā)明的一些更多實(shí)施例的示意圖，其中翼尖裝置1303由撐架1309所支撐，以將負(fù)載傳遞到機(jī)翼1301中位于翼尖根部1307內(nèi)側(cè)的位置處。

圖14a和14b是示出本發(fā)明的一些更多實(shí)施例的示意圖，其中翼尖裝置1403由撐架1409所支撐，以將負(fù)載傳遞到機(jī)翼1401中位于翼尖根部1407內(nèi)側(cè)的位置處。在所述兩個(gè)實(shí)施例中，機(jī)翼包括突出部1417，該突出部1417連接到翼肋(未示出)上。突出部1417有利于直接連接到撐架1409上。對于將翼尖裝置1403加裝到飛機(jī)上的情況(即，飛機(jī)以舊設(shè)計(jì)制造，但是在制造期間要裝配翼尖裝置)，這是尤其有吸引力的實(shí)施例，因?yàn)榇嬖谝子趯⑼怀霾空系綑C(jī)翼結(jié)構(gòu)上的機(jī)會。

盡管已經(jīng)參考具體實(shí)施例描述和說明了本發(fā)明，但是將如本領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的，本發(fā)明自身適合于許多不同的、不限于在此所具體說明的變體。在前面的描述中，所提到的數(shù)字或元件具有已知的、顯然的或可預(yù)見的等價(jià)形式，那么這些等價(jià)形式可以在此被包含，如同對它們進(jìn)行了分別闡釋。應(yīng)當(dāng)參考權(quán)利要求來確定本發(fā)明的實(shí)際范圍，這應(yīng)當(dāng)被解釋為包含任何這樣的等價(jià)形式。讀者還應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的被描述為優(yōu)選、有利、便利等的數(shù)字或特征是可選的，并不限定獨(dú)立權(quán)利要求的范圍。此外，應(yīng)當(dāng)理解這些可選的數(shù)字或特征盡管在本發(fā)明的一些實(shí)施例中可能是有利的，但是在其他實(shí)施例中可能不是期望的，因此可以缺少這些數(shù)字或特征。