本發(fā)明涉及飛行器技術(shù)領(lǐng)域，特別飛行器動力技術(shù)領(lǐng)域及物理學(xué)的電磁學(xué)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：
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現(xiàn)有的飛行器動力基本是利用反沖原理推動飛行器運行，具體方式有螺旋槳式和噴氣式，共同點都是利用氣流流動，造成很大的噪音和很大的能量消耗。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本發(fā)明的出一種飛行器動力運行方法，不是利用反沖原理，而是利用電磁場的同性相斥原理，推動飛行器運行。

為了達到上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用一些技術(shù)方法：用起電機給飛行器外表充上電荷-e，把另一極性的電荷e儲存在飛行器內(nèi)部的集電體上，集電體安裝在動力源傳動軸上，傳動軸的軸線與地表面間的角度可以在0°-90°之間調(diào)節(jié)，當集電體充上一定量的電荷e后，飛行器外表面也帶上相應(yīng)電量的反向電荷-e，而飛行器附近的地表會因為靜電作用，也會極化上電荷e，此時，當飛行器內(nèi)部的集電體被動力源傳動軸帶動旋轉(zhuǎn)，根據(jù)電磁學(xué)原理，飛行器內(nèi)部的集電體與地表面感應(yīng)的電荷e產(chǎn)生磁場斥力，將推動飛行器上升；調(diào)整動力源傳動軸的軸線與地表面間的角度可以調(diào)整飛行器的運行方向，在飛行器內(nèi)部，可以有多個集電體存在，以優(yōu)化飛行器結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能和飛行器的控制性能。

附圖說明：

圖1是飛行器的結(jié)構(gòu)說明圖，其中的(1)是飛行器；(2)是導(dǎo)線一；(3)是集電體屏蔽殼；(4)是地球；(5)是起電機；(6)是導(dǎo)線二；(7)是集電體；(5)起電機通過(6)導(dǎo)線二與(1)飛行器外殼連接；(5)起電機通過(2)導(dǎo)線一與(7)集電體連接；

圖2是(1)飛行器和(4)地球充電后的電荷分布示意圖；

圖3中的(8)是圖1中的(1)飛行器的平面圖；

圖3和圖4是(7)集電體在(1)飛行器的平面圖內(nèi)以多個形式排列分布 圖；

圖5是集電體安裝示意圖，其中的(9)是動力源；(10)是傳動軸；(1)飛行器內(nèi)部的(7)集電體安裝在(9)動力源的(10)傳動軸上，(10)傳動軸的軸線與(4)地球的地表面間的角度可以在0°-90°之間調(diào)節(jié)。

具體實施方法：

飛行器動力運行時，用(5)起電機通過(2)導(dǎo)線一給(1)飛行器外表充上電荷-e，把另一極性的電荷e通過(6)導(dǎo)線二儲存在(1)飛行器內(nèi)部的(7)集電體上，當(7)集電體充上一定量的電荷e后，(1)飛行器外表面也帶上相應(yīng)電量的反向電荷-e，而(1)飛行器附近(4)地球的地表會因為靜電作用，也會極化上電荷e；

此時，當(1)飛行器內(nèi)部的(7)集電體被(9)動力源的(10)傳動軸帶動旋轉(zhuǎn)，根據(jù)電磁學(xué)原理，(1)飛行器內(nèi)部的(7)集電體與(4)地球的地表面感應(yīng)的電荷e產(chǎn)生磁場斥力，將推動(1)飛行器上升；

調(diào)整(9)動力源的(10)傳動軸的軸線與(4)地球的地表面間的角度可以調(diào)整(1)飛行器的運行方向；

(1)飛行器內(nèi)部的(7)集電體被(9)動力源的(10)傳動軸帶動旋轉(zhuǎn)，(1)飛行器內(nèi)部的(7)集電體與地表面感應(yīng)的電荷e產(chǎn)生磁場斥力大小，與(7)集電體轉(zhuǎn)速、感應(yīng)的電荷e電量及(10)傳動軸的軸線與(4)地球的地表面間的角度有關(guān)，控制任意參數(shù)，都會影響斥力的大小；

在(1)飛行器的內(nèi)部，(7)集電體可以有1個以上的單一集電體組成，各個集電體的旋轉(zhuǎn)方向可以是同向或異向，見圖3和圖4，以優(yōu)化(1)飛行器結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能和(1)飛行器的控制性能；

(3)集電體屏蔽殼是為了防止(7)集電體充上一定量的電荷e后與(1)飛行器外表充上的電荷-e擊穿而中和，因此，(3)集電體屏蔽殼材料的介電常數(shù)值越大，則(7)集電體充的電量就越多，從而使旋轉(zhuǎn)的(7)集電體與(4)地球的地表面感應(yīng)的電荷e產(chǎn)生磁場斥力越大；

根據(jù)上述發(fā)明的一種飛行器動力運行方法制造的飛行器，由(1)飛行器；(2)導(dǎo)線一；(3)集電體屏蔽殼；(5)起電機；(6)導(dǎo)線二；(7)集電體；(9)動力源；(10)傳動軸組成；(5)起電機通過(6)導(dǎo)線二與(1)飛行器外殼連接；(5)起電機通過(2)導(dǎo)線一與(7)集電體連接；(1)飛行器內(nèi)部的(7)集電體安裝在(9)動力源的(10)傳動軸上，(10)傳動軸的軸線與(4)地球 的地表面間的角度可以在0°-90°之間調(diào)節(jié)；

當用(5)起電機通過(2)導(dǎo)線一給(1)飛行器外表充上電荷-e，把另一極性的電荷e通過(6)導(dǎo)線二儲存在(1)飛行器內(nèi)部的(7)集電體上，當(7)集電體充上一定量的電荷e后，(1)飛行器外表面也帶上相應(yīng)電量的反向電荷-e，而(1)飛行器附近(4)地球的地表會因為靜電作用，也會極化上電荷e；

此時，當(1)飛行器內(nèi)部的(7)集電體被(9)動力源的(10)傳動軸帶動旋轉(zhuǎn)，根據(jù)電磁學(xué)原理，(1)飛行器內(nèi)部的(7)集電體與(4)地球的地表面感應(yīng)的電荷e產(chǎn)生磁場斥力，將推動(1)飛行器上升；

調(diào)整(9)動力源的(10)傳動軸的軸線與(4)地球的地表面間的角度可以調(diào)整(1)飛行器的運行方向；

(1)飛行器內(nèi)部的(7)集電體被(9)動力源的(10)傳動軸帶動旋轉(zhuǎn)，(1)飛行器內(nèi)部的(7)集電體與地表面感應(yīng)的電荷e產(chǎn)生磁場斥力大小，與(7)集電體轉(zhuǎn)速、感應(yīng)的電荷e電量及(10)傳動軸的軸線與(4)地球的地表面間的角度有關(guān)，控制任意參數(shù)，都會影響斥力的大?。?/p>

在(1)飛行器的內(nèi)部，(7)集電體可以有1個以上的單一集電體組成，各個集電體的旋轉(zhuǎn)方向可以是同向或異向，見圖3和圖4，以優(yōu)化(1)飛行器結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能和(1)飛行器的控制性能；

(3)集電體屏蔽殼是為了防止(7)集電體充上一定量的電荷e后與(1)飛行器外表充上的電荷-e擊穿而中和，因此，(3)集電體屏蔽殼材料的介電常數(shù)值越大，則(7)集電體充的電量就越多，從而使旋轉(zhuǎn)的(7)集電體與(4)地球的地表面感應(yīng)的電荷e產(chǎn)生磁場斥力越大。