一種短途旅客運(yùn)輸裝備制造方法
【專利摘要】一種短途旅客運(yùn)輸裝備，屬航空【技術(shù)領(lǐng)域】。由無主動(dòng)力裝置飛機(jī)和地面配套設(shè)備組成。無主動(dòng)力裝置飛機(jī)包括機(jī)身、活動(dòng)左翼、活動(dòng)右翼、尾翼、起落架、控制系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備。機(jī)身內(nèi)部的前段為駕駛艙，中后段為客艙?；顒?dòng)左翼和活動(dòng)右翼結(jié)構(gòu)相同左右對(duì)稱布置于機(jī)身對(duì)稱縱截面的左右兩側(cè)?？刂葡到y(tǒng)用來控制活動(dòng)左翼和活動(dòng)右翼的開合，以及控制該飛機(jī)轉(zhuǎn)彎和俯仰飛行姿態(tài)。地面配套設(shè)備包括地面推車、機(jī)體發(fā)射裝置和信號(hào)收發(fā)設(shè)備。其無主動(dòng)力裝置飛機(jī)采用地面發(fā)射的方式起飛，待接近目的地機(jī)場(chǎng)上空時(shí)駕駛員操控活動(dòng)左翼和活動(dòng)右翼同時(shí)同步逐漸打開，隨后放下起落架，然后尋找著陸跑道由駕駛員駕駛著該飛機(jī)緩緩著陸。該裝備節(jié)能高效環(huán)保且安全。
【專利說明】 一種短途旅客運(yùn)輸裝備

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]一種短途旅客運(yùn)輸裝備，屬航空【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種旅客運(yùn)輸裝備。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的客機(jī)帶有發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)裝置及儲(chǔ)油供油系統(tǒng)等主動(dòng)力裝置。這些裝置占客機(jī)總重的比例相當(dāng)大，且會(huì)產(chǎn)生阻力，導(dǎo)致飛行的效率不高，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。由于機(jī)上有燃油，故障時(shí)容易發(fā)生爆炸，安全系數(shù)不高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是克服傳統(tǒng)客機(jī)的上述不足，發(fā)明一種低成本的結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、飛行效率高且安全系數(shù)高的短途旅客運(yùn)輸裝備。
[0004]一種短途旅客運(yùn)輸裝備，由無主動(dòng)力裝置飛機(jī)和地面配套設(shè)備組成。無主動(dòng)力裝置飛機(jī)包括機(jī)身、活動(dòng)左翼、活動(dòng)右翼、尾翼、起落架、控制系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備。機(jī)身內(nèi)部的前段為駕駛艙，中后段為客艙。機(jī)身內(nèi)所有坐位配有安全帶和安全頭盔?；顒?dòng)左翼和活動(dòng)右翼結(jié)構(gòu)相同左右對(duì)稱布置于機(jī)身對(duì)稱縱截面的左右兩側(cè)，且置于機(jī)身頂部。尾翼包括垂直尾翼和水平尾翼。垂直尾翼由前部固定的垂直安定面和后部活動(dòng)的方向舵組成；水平尾翼由前部固定的水平安定面和后部活動(dòng)的升降舵組成。升降舵在控制系統(tǒng)的操控下上下偏轉(zhuǎn)，向上偏轉(zhuǎn)會(huì)使該飛機(jī)抬頭，實(shí)現(xiàn)上仰；升降舵向下偏轉(zhuǎn)會(huì)使該飛機(jī)低頭，實(shí)現(xiàn)下俯。方向舵在控制系統(tǒng)的操控下左右偏轉(zhuǎn)，使該飛機(jī)向左或向右偏航。起落架采用方便收放的輪式起落架。控制系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備采用方便充電的鋰電池供電?？刂葡到y(tǒng)用來控制活動(dòng)左翼和活動(dòng)右翼的開合，以及控制該飛機(jī)轉(zhuǎn)彎和俯仰飛行姿態(tài)。采用電動(dòng)液壓方式控制活動(dòng)左翼和活動(dòng)右翼的開合。機(jī)載設(shè)備包括通信設(shè)備、螺陀儀及儀表盤。地面配套設(shè)備包括地面推車、機(jī)體發(fā)射裝置和信號(hào)收發(fā)設(shè)備。機(jī)體發(fā)射裝置由發(fā)射架、鏈輪鏈條傳送帶、電機(jī)和調(diào)速系統(tǒng)組成。發(fā)射架固定安裝在機(jī)場(chǎng)平地上。鏈輪鏈條傳送帶安裝在發(fā)射架上，鏈輪鏈條傳送帶呈弧形，最低位置即該飛機(jī)發(fā)射時(shí)的起始位置與水平而的夾角接近0°角，隨著位置的升高，鏈輪鏈條傳送帶與水平面的夾角逐漸增大，直至最高處時(shí)與水平面夾角為45°。鏈輪鏈條傳送帶由電機(jī)經(jīng)減速后驅(qū)動(dòng)。鏈輪鏈條傳送帶外表面固定安裝著推進(jìn)樁。該飛機(jī)機(jī)身后下部左右居中設(shè)置了一塊能與推進(jìn)樁相吻合的承力塊。電機(jī)由調(diào)速系統(tǒng)控制開停和轉(zhuǎn)速。地面的信號(hào)收發(fā)設(shè)備與該飛機(jī)上的通信設(shè)備進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)。發(fā)射架上表面的左右兩邊設(shè)置有導(dǎo)軌，起支撐和導(dǎo)向該飛機(jī)的左右兩個(gè)輪子用。該飛機(jī)的中間輪子在鏈輪鏈條傳送帶上表面上運(yùn)行。所述的中間輪子是指:該飛機(jī)的起落架為前三點(diǎn)式時(shí)指的是前輪；若該飛機(jī)的起落架為后三點(diǎn)式時(shí)指的是后輪。
[0005]本發(fā)明短途旅客運(yùn)輸裝備的運(yùn)行方式是:其無主動(dòng)力裝置飛機(jī)采用地面發(fā)射的方式起飛，旅客登機(jī)后，駕駛員將活動(dòng)左翼和活動(dòng)右翼收攏后該飛機(jī)由地面推車推至機(jī)體發(fā)射裝置的起始位置，啟動(dòng)機(jī)體發(fā)射裝置的電機(jī)，鏈輪鏈條傳送帶上的推進(jìn)樁頂住該飛機(jī)后下部的承力塊，隨著電機(jī)的加速轉(zhuǎn)動(dòng)，該飛機(jī)在機(jī)體發(fā)射裝置的鏈輪鏈條傳送帶的帶動(dòng)下向目的地的方向加速前進(jìn)，到達(dá)鏈輪鏈條傳送帶的頂端后雖推進(jìn)樁轉(zhuǎn)向下行由于受到發(fā)射架軌道的導(dǎo)向該飛機(jī)繼續(xù)朝發(fā)射架頂端前行，離開發(fā)射架后由于慣性以與水平面約成45°角向目的地機(jī)場(chǎng)的上空以近似拋物線的軌跡飛去。該飛機(jī)離開發(fā)射架后駕駛員操控起落架收回機(jī)身內(nèi)。當(dāng)該飛機(jī)達(dá)到拋物線頂點(diǎn)時(shí)該飛機(jī)基本上處于發(fā)射地和目的地之間的正中位置的上空，待該飛機(jī)接近目的地機(jī)場(chǎng)上空時(shí)駕駛員操控活動(dòng)左翼和活動(dòng)右翼同時(shí)同步逐漸打開，隨后放下起落架，然后尋找著陸跑道由駕駛員駕駛著該飛機(jī)緩緩著陸。整個(gè)飛行過程基本上是按照預(yù)先設(shè)定的飛行路徑飛行的。預(yù)先計(jì)算初速度及預(yù)先設(shè)定飛行路徑時(shí)應(yīng)考慮該飛機(jī)在空中的能量損失并留有足夠的能量余量以便安全著陸。該飛機(jī)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)上空時(shí)動(dòng)能還較多的話，駕駛員應(yīng)駕駛該飛機(jī)在目的地機(jī)場(chǎng)上空盤旋以剝減該飛機(jī)的動(dòng)能，降低著陸速度，以便安全著陸。
[0006]該發(fā)明一種短途旅客運(yùn)輸裝備的突出優(yōu)點(diǎn)是:節(jié)能高效環(huán)保且安全。由于機(jī)上沒有發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)裝置及儲(chǔ)油供油系統(tǒng)等主動(dòng)力裝置，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，節(jié)能又降耗；機(jī)上沒有燃油，大大減少了燃燒及爆炸安全事故。起飛至接近目的地機(jī)場(chǎng)上空的過程由于活動(dòng)左翼和活動(dòng)右翼處于合攏狀態(tài)，該飛機(jī)受到的阻力小，能量損失小，速度快，用時(shí)短，效率高。該飛機(jī)從接近目的地機(jī)場(chǎng)上空到著陸的過程活動(dòng)左翼和活動(dòng)右翼處于打開狀態(tài)，該飛機(jī)速度變慢，方便安全著陸。一套地面配套設(shè)備能供多架無主動(dòng)力裝置飛機(jī)配套使用，能大大地節(jié)約成本。
[0007]本發(fā)明一種短途旅客運(yùn)輸裝備尤其適合于兩個(gè)距離較短的定點(diǎn)機(jī)場(chǎng)間的旅客的運(yùn)輸。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明一種短途旅客運(yùn)輸裝備的機(jī)體發(fā)射裝置的側(cè)視示意圖，該圖中本發(fā)明的無主動(dòng)力裝置飛機(jī)正處于發(fā)射架的頂端位置；圖2是本發(fā)明的無主動(dòng)力裝置飛機(jī)左活動(dòng)翼和右活動(dòng)翼收攏時(shí)的俯視示意圖；圖3是本發(fā)明的無主動(dòng)力裝置飛機(jī)左活動(dòng)翼和右活動(dòng)翼打開時(shí)的俯視示意圖。
[0009]圖中，1-無主動(dòng)力裝置飛機(jī)，11-機(jī)身，12-活動(dòng)左翼，13-活動(dòng)右翼，14-尾翼，141-垂直安定面，142-方向舵，143-水平安定面，144-升降舵，15-起落架，16-承力塊，
2-發(fā)射架，21-軌道，3-鏈輪鏈條傳送帶，31-推進(jìn)樁，4-機(jī)場(chǎng)平地。圖1中右上角的較大的箭頭所指的方向表示本發(fā)明的無主動(dòng)力裝置飛機(jī)起飛的方向，與水平面成45°角。

【具體實(shí)施方式】
[0010]現(xiàn)結(jié)合附圖f 3對(duì)本發(fā)明加以具體說明:一種短途旅客運(yùn)輸裝備，由無主動(dòng)力裝置飛機(jī)I和地面配套設(shè)備組成。無主動(dòng)力裝置飛機(jī)I包括機(jī)身11、活動(dòng)左翼12、活動(dòng)右翼13、尾翼14、起落架15、控制系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備。機(jī)身I內(nèi)部的前段為駕駛艙，中后段為客艙。機(jī)身I內(nèi)所有坐位配有安全帶和安全頭盔?；顒?dòng)左翼12和活動(dòng)右翼13結(jié)構(gòu)相同左右對(duì)稱布置于機(jī)身I對(duì)稱縱截面的左右兩側(cè)，且置于機(jī)身I頂部。尾翼14包括垂直尾翼和水平尾翼。垂直尾翼由前部固定的垂直安定面141和后部活動(dòng)的方向舵142組成；水平尾翼由前部固定的水平安定面143和后部活動(dòng)的升降舵144組成。升降舵144在控制系統(tǒng)的操控下上下偏轉(zhuǎn)，向上偏轉(zhuǎn)會(huì)使該飛機(jī)I抬頭，實(shí)現(xiàn)上仰；升降舵向下偏轉(zhuǎn)會(huì)使該飛機(jī)I低頭，實(shí)現(xiàn)下俯。方向舵142在控制系統(tǒng)的操控下左右偏轉(zhuǎn)，使該飛機(jī)I向左或向右偏航。起落架15采用方便收放的輪式起落架。控制系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備采用方便充電的鋰電池供電。控制系統(tǒng)用來控制活動(dòng)左翼12和活動(dòng)右翼13的開合，以及控制該飛機(jī)I轉(zhuǎn)彎和俯仰飛行姿態(tài)。采用電動(dòng)液壓方式控制活動(dòng)左翼12和活動(dòng)右翼13的開合。機(jī)載設(shè)備包括通信設(shè)備、螺陀儀及儀表盤。地面配套設(shè)備包括地面推車、機(jī)體發(fā)射裝置和信號(hào)收發(fā)設(shè)備。機(jī)體發(fā)射裝置由發(fā)射架2、鏈輪鏈條傳送帶3、電機(jī)和調(diào)速系統(tǒng)組成。發(fā)射架2固定安裝在機(jī)場(chǎng)平地4上。鏈輪鏈條傳送帶3安裝在發(fā)射架上，鏈輪鏈條傳送帶3呈弧形，最低位置即該飛機(jī)I發(fā)射時(shí)的起始位置與水平而的夾角接近0°角，隨著位置的升高，鏈輪鏈條傳送帶3與水平面的夾角逐漸增大，直至最高處時(shí)與水平面夾角為45°。鏈輪鏈條傳送帶3由電機(jī)經(jīng)減速后驅(qū)動(dòng)。鏈輪鏈條傳送帶3外表面固定安裝著推進(jìn)樁31。該飛機(jī)I機(jī)身11后下部左右居中設(shè)置了一塊能與推進(jìn)樁31相吻合的承力塊16。電機(jī)由調(diào)速系統(tǒng)控制開停和轉(zhuǎn)速。地面的信號(hào)收發(fā)設(shè)備與該飛機(jī)I上的通信設(shè)備進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)。發(fā)射架2上表面的左右兩邊設(shè)置有導(dǎo)軌21，起支撐和導(dǎo)向該飛機(jī)I的左右兩個(gè)輪子用。該飛機(jī)I的中間輪子在鏈輪鏈條傳送帶3上表面上運(yùn)行。所述的中間輪子是指:該飛機(jī)I的起落架為前三點(diǎn)式時(shí)指的是前輪；若該飛機(jī)I的起落架為后三點(diǎn)式時(shí)指的是后輪。
[0011]本發(fā)明短途旅客運(yùn)輸裝備的運(yùn)行方式是:其無主動(dòng)力裝置飛機(jī)I采用地面發(fā)射的方式起飛，旅客登機(jī)后，駕駛員將活動(dòng)左翼12和活動(dòng)右翼13收攏后該飛機(jī)I由地面推車推至機(jī)體發(fā)射裝置的起始位置，啟動(dòng)機(jī)體發(fā)射裝置的電機(jī)，鏈輪鏈條傳送帶3上的推進(jìn)樁31頂住該飛機(jī)I后下部的承力塊16，隨著電機(jī)的加速轉(zhuǎn)動(dòng)，該飛機(jī)I在機(jī)體發(fā)射裝置的鏈輪鏈條傳送帶3的帶動(dòng)下向目的地的方向加速前進(jìn)，到達(dá)鏈輪鏈條傳送帶3的頂端后雖推進(jìn)樁31轉(zhuǎn)向下行由于受到發(fā)射架2軌道21的導(dǎo)向該飛機(jī)I繼續(xù)朝發(fā)射架2頂端前行，離開發(fā)射架2后由于慣性以與水平面約成45°角向目的地機(jī)場(chǎng)的上空以近似拋物線的軌跡飛去。該飛機(jī)I離開發(fā)射架2后駕駛員操控起落架15收回機(jī)身內(nèi)。當(dāng)該飛機(jī)I達(dá)到拋物線頂點(diǎn)時(shí)該飛機(jī)I基本上處于發(fā)射地和目的地之間的正中位置的上空，待該飛機(jī)I接近目的地機(jī)場(chǎng)上空時(shí)駕駛員操控活動(dòng)左翼12和活動(dòng)右翼13同時(shí)同步逐漸打開，隨后放下起落架15，然后尋找著陸跑道由駕駛員駕駛著該飛機(jī)I緩緩著陸。整個(gè)飛行過程基本上是按照預(yù)先設(shè)定的飛行路徑飛行的。預(yù)先計(jì)算初速度及預(yù)先設(shè)定飛行路徑時(shí)應(yīng)考慮該飛機(jī)I在空中的能量損失并留有足夠的能量余量以便安全著陸。該飛機(jī)I到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)上空時(shí)動(dòng)能還較多的話，駕駛員應(yīng)駕駛該飛機(jī)I在目的地機(jī)場(chǎng)上空盤旋以剝減該飛機(jī)I的動(dòng)能，降低著陸速度，以便安全著陸。
[0012]一套地面配套設(shè)備能供多架無主動(dòng)力裝置飛機(jī)I配套使用，能大大地節(jié)約成本。
【權(quán)利要求】
1.一種短途旅客運(yùn)輸裝備，由無主動(dòng)力裝置飛機(jī)(I)和地面配套設(shè)備組成，其特征在于:無主動(dòng)力裝置飛機(jī)(I)包括機(jī)身(11 )、活動(dòng)左翼(12)、活動(dòng)右翼(13)、尾翼(14)、起落架(15)、控制系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備；機(jī)身(11)內(nèi)部的前段為駕駛艙，中后段為客艙；機(jī)身(11)內(nèi)所有坐位配有安全帶和安全頭盔；活動(dòng)左翼(12)和活動(dòng)右翼(13)結(jié)構(gòu)相同左右對(duì)稱布置于機(jī)身(11)對(duì)稱縱截面的左右兩側(cè)，且置于機(jī)身(11)頂部；尾翼(14)包括垂直尾翼和水平尾翼；垂直尾翼由垂直安定面(141)和方向舵(142)組成；水平尾翼由水平安定面(143)和升降舵(144)組成；控制系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備采用方便充電的鋰電池供電；控制系統(tǒng)用來控制活動(dòng)左翼(12)和活動(dòng)右翼(13)的開合，以及控制該飛機(jī)(I)轉(zhuǎn)彎和俯仰飛行姿態(tài)；機(jī)載設(shè)備包括通信設(shè)備、螺陀儀及儀表盤；地面配套設(shè)備包括地面推車、機(jī)體發(fā)射裝置和信號(hào)收發(fā)設(shè)備；機(jī)體發(fā)射裝置由發(fā)射架(2)、鏈輪鏈條傳送帶(3)、電機(jī)和調(diào)速系統(tǒng)組成；發(fā)射架(2)固定安裝在機(jī)場(chǎng)平地(4)上；鏈輪鏈條傳送帶(3)安裝在發(fā)射架(2)上，鏈輪鏈條傳送帶(3)呈弧形，最低位置即該飛機(jī)(I)發(fā)射時(shí)的起始位置與水平而的夾角接近0°角，隨著位置的升高，鏈輪鏈條傳送帶(3)與水平面的夾角逐漸增大，直至最高處時(shí)與水平面夾角為45° ;鏈輪鏈條傳送帶(3)由電機(jī)經(jīng)減速后驅(qū)動(dòng)；鏈輪鏈條傳送帶(3)外表面固定安裝著推進(jìn)樁(31);該飛機(jī)(I)機(jī)身(11)后下部左右居中設(shè)置了一塊能與推進(jìn)樁(31)相吻合的承力塊(16);電機(jī)由調(diào)速系統(tǒng)控制開停和轉(zhuǎn)速；地面的信號(hào)收發(fā)設(shè)備與該飛機(jī)(I)上的通信設(shè)備進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)；發(fā)射架(2)上表面的左右兩邊設(shè)置有導(dǎo)軌(21)，起支撐和導(dǎo)向該飛機(jī)(I)的左右兩個(gè)輪子用；該飛機(jī)(I)的中間輪子在鏈輪鏈條傳送帶(3)上表面上運(yùn)行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種短途旅客運(yùn)輸裝備，其特征在于:起落架(15)采用方便收放的輪式起落架。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種短途旅客運(yùn)輸裝備，其特征在于:起落架(15)采用前三點(diǎn)式或后三點(diǎn)式輪式起落架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種短途旅客運(yùn)輸裝備，其特征在于:采用電動(dòng)液壓方式控制活動(dòng)左翼(12)和活動(dòng)右翼(13)的開合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種短途旅客運(yùn)輸裝備，其特征在于:一套地面配套設(shè)備發(fā)射和控制多架無主動(dòng)力裝置飛機(jī)(I)。
【文檔編號(hào)】B64F1/04GK204056288SQ201420551535
【公開日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月24日
【發(fā)明者】王志成 申請(qǐng)人:佛山市神風(fēng)航空科技有限公司