飛機緊急迫降安全著陸器的制造方法
【專利摘要】本實用新型屬于飛行器附屬設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種飛機緊急迫降安全著陸器。包括動力系統(tǒng)、操控系統(tǒng)和懸浮系統(tǒng)，其特征在于所述操控系統(tǒng)和懸浮系統(tǒng)安裝在飛機緊急迫降車上，操控系統(tǒng)包括機車操控系統(tǒng)、紅外線測速儀、紅外線測距儀以及配套的傳導(dǎo)系統(tǒng)；所述懸浮系統(tǒng)包括若干負重梁和氣囊，氣囊連接聚氨酯發(fā)泡加壓裝置并置于飛機緊急迫降車的頂部；所述動力系統(tǒng)通過置于飛機緊急迫降車兩側(cè)的高速受電弓與外部接觸網(wǎng)接觸受電，接觸網(wǎng)置于機場跑道的兩側(cè)，設(shè)有起落裝置，備用時斷電并平鋪于機場跑道兩側(cè)。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，在飛機起落架不能工作時，能夠滿足飛機繼續(xù)安全著陸的要求，有效防止航空事故的發(fā)生。
【專利說明】飛機緊急迫降安全著陸器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛行器附屬設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種用于飛機緊急迫降的安全著陸器。

【背景技術(shù)】
[0002]世界航空組織有明文的規(guī)定，凡是飛機遇險都必須要向世界通報。因此，現(xiàn)全世界每天統(tǒng)計出來在天上飛行的飛機有萬次以上，它的事故率在為百萬分之一。但是，這百萬分之一中90%是因飛機起落架原因造成的事故。
[0003]飛機起落架的原理是通過一個或多個液壓油缸液壓動作用來進行工作，某些飛機如戰(zhàn)斗機同時還有應(yīng)急冷氣動作筒，也就是使用機內(nèi)高壓氣瓶做動力的氣壓缸，以備液壓油泄漏后，液壓系統(tǒng)失靈，起落架放不下來。在一些大型飛機上甚至還有直接以人力曲柄搖動減速機構(gòu)的手動起落架機械等釋放機構(gòu)。
[0004]由于飛機起落架的結(jié)構(gòu)受起落的次數(shù)、鋼材的疲勞度、液壓油密封、輪轂等等因素系統(tǒng)的影響，故障絕大多數(shù)出現(xiàn)在起飛、著陸、且直接關(guān)系到飛行安全并是導(dǎo)致重要事件和造成重大安全事故。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的就是提供一種在飛機起落架不能工作時，能夠滿足飛機繼續(xù)安全著陸的裝置，即飛機緊急迫降安全著陸器。
[0006]本發(fā)明的主要技術(shù)方案:飛機緊急迫降安全著陸器，包括動力系統(tǒng)、操控系統(tǒng)和懸浮系統(tǒng)，其特征在于所述操控系統(tǒng)和懸浮系統(tǒng)安裝在飛機緊急迫降車上，操控系統(tǒng)包括機車操控系統(tǒng)、紅外線測速儀、紅外線測距儀以及配套的傳導(dǎo)系統(tǒng)；所述懸浮系統(tǒng)包括若干負重梁和氣囊，氣囊連接聚氨酯發(fā)泡加壓裝置并置于飛機緊急迫降車的頂部；所述動力系統(tǒng)通過置于飛機緊急迫降車兩側(cè)的高速受電弓與外部接觸網(wǎng)接觸受電，接觸網(wǎng)置于機場跑道的兩側(cè)，設(shè)有起落裝置，備用時斷電并平鋪于機場跑道兩側(cè)。
[0007]一般地，所述飛機緊急迫降車設(shè)有四組輪胎，每組包括兩個航空輪胎。
[0008]所述氣囊連接四個聚氨酯發(fā)泡加壓裝置。分別與設(shè)置在飛機緊急迫降車四個角的聚氨酯發(fā)泡加壓裝置相連接，未工作狀態(tài)是平鋪于負重梁上面；工作狀態(tài)為由于充滿聚氨酯而呈橢圓球體。
[0009]所述氣囊采用高強度纖維制成，優(yōu)選芳綸纖維。
[0010]所述氣囊為橢圓球體，體積在100立方米，直徑在4.2米、長度7.5米。
[0011]本發(fā)明主要通過飛機緊急迫降車來完成。迫降車內(nèi)的機車操控系統(tǒng)主要是控制其運行和掌握方向和速度，其操作方法接近目前高鐵機車的系統(tǒng)。紅外線測速儀負責監(jiān)測飛機的降落速度，通過操控系統(tǒng)調(diào)整緊急迫降車的速度與飛機降落速度同步，當飛機的投影落入急迫降車的上方時雙方的相對速度為零。紅外線高度儀負責監(jiān)測飛機的降落時的高度，當飛機降落高度達到接近緊急迫降車上方5米-8米時，操控系統(tǒng)同時給四個聚氨酯發(fā)泡加壓裝置發(fā)出工作指令，氣閥打開聚氨酯噴出進入氣囊。
[0012]緊急迫降車上設(shè)有懸浮系統(tǒng)，懸浮系統(tǒng)主要包括若干負重梁。一個氣囊和四個聚氨酯發(fā)泡加壓裝置，當聚氨酯發(fā)泡加壓裝置系統(tǒng)得到指令后，四個聚氨酯發(fā)泡加壓裝置同時噴出聚氨酯，噴出的聚氨酯在氣囊內(nèi)迅速固化，達到承載飛機的目的。由于從聚氨酯發(fā)泡加壓裝置同時噴出聚氨酯是無方向性的，所以懸浮系統(tǒng)的最外部必須用一個氣囊來幫助成型。
[0013]民航機一般的降落速度在260km/h和297 km/h之間不到300km/h,同時還要考慮飛機的載重、風速風向跑道的表面摩擦、飛機的重心等因素有所加大或減少。為了實現(xiàn)所需要的速度，選擇以電為動力能源的運行系統(tǒng)，使得緊急迫降車能夠在短時間內(nèi)得到300km/h的行駛速度。
[0014]飛機緊急迫降車動力源來自外部的25kV或50Hz的工頻單相交流電，通過接受電弓從接觸網(wǎng)來接受電流，受電弓為高速弓。接觸網(wǎng)置于機場跑道的兩側(cè)，設(shè)有起落裝置，備用時斷電并平鋪于機場跑道兩側(cè)。
[0015]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，在飛機起落架不能工作時，能夠滿足飛機繼續(xù)安全著陸的要求，有效防止航空事故的發(fā)生。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明實施例中緊急迫降車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為實施例中緊急迫降車高速受電弓的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為實施例中負重梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中，1-飛機緊急迫降車；2=聚氨酯發(fā)泡加壓裝置；3_負重梁；4_受電弓。

【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合實施例和附圖對本發(fā)明加以詳細描述。
[0019]實施例:飛機緊急迫降安全著陸器如附圖1所示，主要包括動力系統(tǒng)、操控系統(tǒng)和懸浮系統(tǒng)，其主要特點是所述操控系統(tǒng)和懸浮系統(tǒng)安裝在飛機緊急迫降車I上，操控系統(tǒng)包括機車操控系統(tǒng)、紅外線測速儀、紅外線測距儀以及配套的傳導(dǎo)系統(tǒng)；所述懸浮系統(tǒng)包括若干負重梁3和氣囊，氣囊連接聚氨酯發(fā)泡加壓裝置2并置于飛機緊急迫降車I的頂部；所述動力系統(tǒng)通過置于飛機緊急迫降車I兩側(cè)的高速受電弓4與外部接觸網(wǎng)接觸受電，接觸網(wǎng)置于機場跑道的兩側(cè)，設(shè)有起落裝置，備用時斷電并平鋪于機場跑道兩側(cè)。
[0020]實施例中，飛機緊急迫降車I設(shè)有四組輪胎，每組包括兩個航空輪胎。氣囊連接四個聚氨酯發(fā)泡加壓裝置2，分別與設(shè)置在飛機緊急迫降車I四個角的聚氨酯發(fā)泡加壓裝置2相連接，氣囊未工作狀態(tài)是平鋪于負重梁上面；工作狀態(tài)為由于充滿聚氨酯而呈橢圓球體，體積在100立方米，直徑在4.2米、長度7.5米。
[0021 ] 所述氣囊采用高強度芳綸纖維制成。
[0022]實施例飛機緊急迫降車I內(nèi)的機車操控系統(tǒng)主要是控制其運行和掌握方向和速度，其操作方法接近目前高鐵機車的系統(tǒng)。紅外線測速儀負責監(jiān)測飛機的降落速度，通過操控系統(tǒng)調(diào)整緊急迫降車的速度與飛機降落速度同步，當飛機的投影落入急迫降車的上方時雙方的相對速度為零。紅外線高度儀負責監(jiān)測飛機的降落時的高度，當飛機降落高度達到接近緊急迫降車上方5米-8米時，操控系統(tǒng)同時給四個聚氨酯發(fā)泡加壓裝置發(fā)出工作指令，聚氨酯發(fā)泡加壓裝置系統(tǒng)得到指令后，四個聚氨酯發(fā)泡加壓裝置同時噴出聚氨酯，噴出的聚氨酯在氣囊內(nèi)迅速固化，達到承載飛機的目的。由于從聚氨酯發(fā)泡加壓裝置同時噴出聚氨酯是無方向性的，所以懸浮系統(tǒng)的最外部必須用一個氣囊來幫助成型。
[0023]民航機一般的降落速度在260km/h和297 km/h之間不到300km/h，同時還要考慮飛機的載重、風速風向跑道的表面摩擦、飛機的重心等因素有所加大或減少。為了實現(xiàn)所需要的速度，選擇以電為動力能源的運行系統(tǒng)，使得緊急迫降車能夠在短時間內(nèi)得到300km/h的行駛速度。
[0024]飛機緊急迫降車動力源來自外部的25kV或50Hz的工頻單相交流電，通過接受電弓從接觸網(wǎng)來接受電流，受電弓為高速弓。接觸網(wǎng)置于機場跑道的兩側(cè)，設(shè)有起落裝置，備用時斷電并平鋪于機場跑道兩側(cè)。
【權(quán)利要求】
1.飛機緊急迫降安全著陸器，包括動力系統(tǒng)、操控系統(tǒng)和懸浮系統(tǒng)，其特征在于所述操控系統(tǒng)和懸浮系統(tǒng)安裝在飛機緊急迫降車上，操控系統(tǒng)包括機車操控系統(tǒng)、紅外線測速儀、紅外線測距儀以及配套的傳導(dǎo)系統(tǒng)；所述懸浮系統(tǒng)包括若干負重梁和氣囊，氣囊連接聚氨酯發(fā)泡加壓裝置并置于飛機緊急迫降車的頂部；所述動力系統(tǒng)通過置于飛機緊急迫降車兩側(cè)的高速受電弓與外部接觸網(wǎng)接觸受電，接觸網(wǎng)置于機場跑道的兩側(cè)，設(shè)有起落裝置，備用時斷電并平鋪于機場跑道兩側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的飛機緊急迫降安全著陸器，其特征在于所述飛機緊急迫降車設(shè)有四組輪胎，每組包括兩個航空輪胎。
3.如權(quán)利要求1所述的飛機緊急迫降安全著陸器，其特征在于所述氣囊連接四個聚氨酯發(fā)泡加壓裝置。
4.如權(quán)利要求1或所述的飛機緊急迫降安全著陸器，其特征在于氣囊分別與設(shè)置在飛機緊急迫降車四個角的聚氨酯發(fā)泡加壓裝置相連接，未工作狀態(tài)是平鋪于負重梁上面。
5.如權(quán)利要求1或3所述的飛機緊急迫降安全著陸器，其特征在于所述氣囊采用高強度芳綸纖維制成。
6.如權(quán)利要求1所述的飛機緊急迫降安全著陸器，其特征在于所述氣囊充滿后為橢圓球體，體積為100立方米，直徑為4.2米，長度為7.5米。
【文檔編號】B64F1/02GK204078079SQ201420208614
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年4月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月28日
【發(fā)明者】劉繼強, 劉繼壯 申請人:南京瑞恰新能源科技有限公司