飛機牽引裝置的抱輪機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提出了一種飛機牽引裝置的抱輪機構，包括帶行走輪的車架，車架上設有頂推油缸和頂推抱臂，所述頂推抱臂一端與頂推油缸連接，其另一端設有連接抱輪的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸包括一個主轉(zhuǎn)軸和兩個副轉(zhuǎn)軸，主轉(zhuǎn)軸鉸接在頂推抱臂末端，兩個副轉(zhuǎn)軸分別鉸接在主轉(zhuǎn)軸的兩個支端上，每個副轉(zhuǎn)軸上的支端都設有兩個抱緊輪；所述機構相對抱緊輪的另一端設有鏟斗和推壓輪。本實用新型公開了一種飛機牽引裝置的抱輪機構，其中抱輪機構設計獨特，有三個旋轉(zhuǎn)軸，一個主轉(zhuǎn)軸和兩個副轉(zhuǎn)軸，這樣設計使得抱緊輪輪徑適應范圍寬，滿足380-650飛機輪徑的需求，大大增加了抱輪機構的自適應能力，提高了可靠性和安全性。
【專利說明】飛機牽引裝置的抱輪機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及飛機牽引裝置的抱輪機構，特別是指一種飛機牽引裝置的抱輪機構。
【背景技術】
[0002]飛機無桿電動牽引裝置是一種無拖桿的新型飛機頂推牽引設備，該車體積小、重量輕、作業(yè)面積小、不用更換牽引桿，要求飛機調(diào)動的時間短、工作效率高。適用于機場、機庫、廠房等場合，是使用單位作飛機短距離牽引移動的保障設備。特別是要求清潔環(huán)境、噪音小及限制燃油動力等場合的理想牽引保障設備。飛機牽引裝置的抱輪機構是無桿牽引裝置實現(xiàn)對飛機牽引作業(yè)的核心部件之一。但是現(xiàn)在的飛機規(guī)格繁多，前輪大小不一，一般的抱輪機構的抱輪為左右兩組非自適應頂推抱臂，適應的機輪尺寸范圍較小，且對于輪徑較大的機輪不能保證穩(wěn)定抱緊，可靠性和安全性較低。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型提出一種飛機牽引裝置的抱輪機構，能夠擴大抱輪機構的輪徑適應范圍。
[0004]本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的:一種飛機牽引裝置的抱輪機構，包括帶行走輪的車架，車架上設有頂推油缸和頂推抱臂，所述頂推抱臂一端與頂推油缸連接，其另一端設有連接抱輪的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸包括一個主轉(zhuǎn)軸和兩個副轉(zhuǎn)軸，主轉(zhuǎn)軸鉸接在頂推抱臂末端，兩個副轉(zhuǎn)軸分別鉸接在主轉(zhuǎn)軸的兩個支端上，每個副轉(zhuǎn)軸上的支端都設有兩個抱緊輪；所述機構相對抱緊輪的另一端設有鏟斗和推壓輪。
[0005]作為優(yōu)選，所述鏟斗位于待牽引的機輪的斜下方，且呈外切機輪的斜面設計，推壓輪待牽弓I的機輪的中部側(cè)方。
[0006]作為優(yōu)選，所述推壓輪設置在鏟斗上方，且設有推壓油缸與推壓輪配合連接。
[0007]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于:公開了一種飛機牽引裝置的抱輪機構，其中抱輪機構設計獨特，有三個旋轉(zhuǎn)軸，一個主轉(zhuǎn)軸和兩個副轉(zhuǎn)軸，這樣設計使得抱緊輪輪徑適應范圍寬，滿足380-650飛機輪徑的需求，大大增加了抱輪機構的自適應能力，提高了可靠性和安全性。同時，能自由地分配、調(diào)節(jié)在四個抱緊輪上的力，受力更加均衡，對機輪有更好的保護作用。鏟斗呈斜面設計，在抱輪過程中，牽引裝置會在抱緊輪作用下相對來說機輪往斜面上移離開地面，然后在舉升油缸作用下，將鏟斗、抱輪連同機輪一并抬起。完成舉升動作。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的主視圖；
[0009]圖2為本實用新型的俯視圖。
[0010]圖中:1、頂推抱臂；2、主轉(zhuǎn)軸；3、副轉(zhuǎn)軸；4、抱緊輪；5、鏟斗；6、推壓輪；7、機輪?！揪唧w實施方式】
[0011]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0012]實施例:參見圖1和圖2，一種飛機牽引裝置的抱輪機構，包括帶行走輪的車架，車架上設有頂推油缸和頂推抱臂1，所述頂推抱臂I 一端與頂推油缸連接，其另一端設有連接抱輪的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸包括一個主轉(zhuǎn)軸2和兩個副轉(zhuǎn)軸3，主轉(zhuǎn)軸2鉸接在頂推抱臂I末端，兩個副轉(zhuǎn)軸3分別鉸接在主轉(zhuǎn)軸2的兩個支端上，每個副轉(zhuǎn)軸3上的支端都設有兩個抱緊輪4 ;所述機構相對抱緊輪4的另一端設有鏟斗5和推壓輪6。
[0013]作為優(yōu)選，所述鏟斗5位于待牽引的機輪7的斜下方，且呈外切機輪7的斜面設計，推壓輪6待牽引的機輪7的中部側(cè)方。
[0014]作為優(yōu)選，所述推壓輪6設置在鏟斗5上方，且設有推壓油缸與推壓輪6配合連接。
[0015]公開了一種飛機牽引裝置的抱輪機構，其中抱輪機構設計獨特，有三個旋轉(zhuǎn)軸，一個主轉(zhuǎn)軸2和兩個副轉(zhuǎn)軸3，這樣設計使得抱緊輪4輪徑適應范圍寬，滿足380-650飛機輪7徑的需求，大大增加了抱輪機構的自適應能力，提高了可靠性和安全性。同時，能自由地分配、調(diào)節(jié)在四個抱緊輪4上的力，受力更加均衡，對機輪7有更好的保護作用。鏟斗5呈斜面設計，在抱輪過程中，牽引裝置會在抱緊輪4作用下相對來說機輪7往斜面上移離開地面，然后在舉升油缸作用下，將鏟斗5、抱輪連同機輪7—并抬起。完成舉升動作。在鏟斗5上方增加一組推壓油缸，形成三處接觸，分別為前、后、推壓三個方向上。解決了起步、剎車等引起的慣性沖擊。
[0016]在鏟斗5上方增加一組推壓油缸，形成三處接觸，分別為前、后、推壓三個方向上。解決了起步、剎車等引起的慣性沖擊的問題。
[0017]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種飛機牽引裝置的抱輪機構，包括帶行走輪的車架，車架上設有頂推油缸和頂推抱臂(1)，其特征在于:所述頂推抱臂(I) 一端與頂推油缸連接，其另一端設有連接抱輪的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸包括一個主轉(zhuǎn)軸(2)和兩個副轉(zhuǎn)軸(3)，主轉(zhuǎn)軸(2)鉸接在頂推抱臂(I)末端，兩個副轉(zhuǎn)軸(3)分別鉸接在主轉(zhuǎn)軸(2)的兩個支端上，每個副轉(zhuǎn)軸(3)上的支端都設有兩個抱緊輪(4);所述機構相對抱緊輪(4)的另一端設有鏟斗(5)和推壓輪(6)。
2.根據(jù)權利要求1所述的飛機牽引裝置的抱輪機構，其特征在于:所述鏟斗(5)位于待牽引的機輪(7)的斜下方，且呈外切機輪(7)的斜面設計，推壓輪(6)待牽引的機輪(7)的中部側(cè)方。
3.根據(jù)權利要求1所述的飛機牽引裝置的抱輪機構，其特征在于:所述推壓輪(6)設置在鏟斗(5)上方，且設有推壓油缸與推壓輪(6)配合連接。
【文檔編號】B64F1/22GK203740143SQ201420096889
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年3月5日 優(yōu)先權日:2014年3月5日
【發(fā)明者】龍懷忠, 彭章龍, 鄒建斌 申請人:成都成設航空科技有限公司