飛機(jī)起飛抵扣器的制造方法
【專利摘要】一種飛機(jī)起飛抵扣器，含有機(jī)座、阻力裝置、阻力桿、脫扣桿、阻力聯(lián)接座，阻力裝置、阻力桿、脫扣桿、阻力聯(lián)接座布置在機(jī)座頭部，阻力桿和脫扣桿裝在阻力聯(lián)接座上，阻力桿、脫扣桿與阻力聯(lián)接座沿垂直于安裝面的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接，阻力聯(lián)接座和阻力裝置輸出端固定，阻力裝置固定在機(jī)座上，阻力桿一側(cè)有掛鉤槽，用于連接飛機(jī)掛鉤，阻力桿另一側(cè)有楔形結(jié)構(gòu)，脫扣桿的一端有楔形槽，阻力桿的楔形結(jié)構(gòu)與脫扣桿的楔形槽相配接觸，通過(guò)調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)的壓力、彈簧預(yù)緊力或動(dòng)力功率可改變飛機(jī)起飛阻力，且飛機(jī)抵扣器的行程可調(diào)，滿足了不同型號(hào)飛機(jī)起飛的要求，阻力桿和脫扣桿自然分離，對(duì)裝置無(wú)沖擊，安全性高。
【專利說(shuō)明】飛機(jī)起飛抵扣器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)起飛時(shí)用的抵扣器，尤其是阻力可調(diào)、可重復(fù)使用的飛機(jī)起飛抵扣器。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)起飛需要達(dá)到一定的起飛速度，起飛速度和飛機(jī)的氣動(dòng)布局、飛機(jī)的重量等有很大關(guān)系，飛機(jī)的重量越大需要的起飛速度就越高，相應(yīng)的就需要更長(zhǎng)的跑道，在有些場(chǎng)合由于條件的限制，必須盡量縮短飛機(jī)起飛所需的加速時(shí)間，從而縮短飛機(jī)起飛所需的跑道長(zhǎng)度，如航母艦載機(jī)的起飛、大中型飛機(jī)需要在小型機(jī)場(chǎng)或簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)等，對(duì)于同一型號(hào)的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大推力是固定的，要縮短飛機(jī)起飛所需的加速時(shí)間必須采取其它裝置或措施，飛機(jī)起飛抵扣器是常用的一種裝置，其作用是在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)拉住飛機(jī)，阻止飛機(jī)前進(jìn)，待飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)全速運(yùn)行后再釋放飛機(jī)，使飛機(jī)在起飛加速過(guò)程中始終受到發(fā)動(dòng)機(jī)最大推力的作用，達(dá)到縮短起飛加速時(shí)間的目的，目前已知的飛機(jī)起飛抵扣器都是剛性作用，依靠掛鉤或鋼環(huán)固定住飛機(jī)，在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)全速運(yùn)行后脫開(kāi)掛鉤或直接拉斷鋼環(huán)，剛性作用的飛機(jī)起飛抵扣器對(duì)裝置的沖擊較大，存在一定的安全問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有飛機(jī)起飛抵扣器的不足，提供一種阻力可調(diào)、可重復(fù)使用的飛機(jī)起飛抵扣器。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案:含有機(jī)座、阻力裝置、阻力桿、脫扣桿、阻力聯(lián)接座，阻力裝置、阻力桿、脫扣桿、阻力聯(lián)接座布置在機(jī)座頭部，阻力桿和脫扣桿裝在阻力聯(lián)接座上，阻力桿、脫扣桿與阻力聯(lián)接座沿垂直于安裝面的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接，阻力聯(lián)接座和阻力裝置輸出端固定，阻力裝置固定在機(jī)座上，阻力桿一側(cè)有掛鉤槽，用于連接飛機(jī)掛鉤，阻力桿另一側(cè)有楔形結(jié)構(gòu)，脫扣桿的一端有楔形槽，阻力桿的楔形結(jié)構(gòu)與脫扣桿的楔形槽相配接觸，飛機(jī)起飛加速時(shí)將阻力桿拉開(kāi)一定角度后，阻力桿的楔形結(jié)構(gòu)與脫扣桿的楔形槽會(huì)脫離接觸，脫扣桿的另一端延伸到機(jī)座尾部并設(shè)有兩個(gè)減震彈簧，減震彈簧和脫扣桿固定，機(jī)座和減震彈簧之間滑動(dòng)聯(lián)接，當(dāng)脫扣桿運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震彈簧隨脫扣桿運(yùn)動(dòng)并在機(jī)座上滑動(dòng)。
[0005]阻力裝置為液壓油缸、彈簧或動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的機(jī)械傳動(dòng)裝置，調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)的壓力、彈簧預(yù)緊力或動(dòng)力功率就可改變阻力大小，從而適應(yīng)不同型號(hào)的飛機(jī)。
[0006]機(jī)座尾部的端面設(shè)有調(diào)節(jié)手柄，調(diào)節(jié)手柄與機(jī)體螺紋聯(lián)接或蝸輪蝸桿、齒輪聯(lián)接，調(diào)節(jié)手柄端部有擋塊，擋塊和脫扣桿端部接觸，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)手柄可改變擋塊的伸出長(zhǎng)度，從而可以設(shè)定飛機(jī)抵扣器的行程，機(jī)座頭部端面設(shè)有限位銷(xiāo)，當(dāng)阻力桿和脫扣桿脫離接觸時(shí)限制阻力桿慣性運(yùn)動(dòng)。
[0007]阻力桿的掛鉤槽位置設(shè)有保護(hù)板，確保飛機(jī)掛鉤和阻力桿掛接可靠，脫扣桿延伸到機(jī)座尾部的一側(cè)設(shè)有支撐輪，可減小脫扣桿的運(yùn)動(dòng)阻力。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:提供了一種成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可重復(fù)使用的飛機(jī)起飛抵扣器，通過(guò)調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)的壓力、彈簧預(yù)緊力或動(dòng)力功率可改變飛機(jī)起飛阻力，且飛機(jī)抵扣器的行程可調(diào)，滿足了不同型號(hào)飛機(jī)起飛的要求，阻力桿和脫扣桿自然分離，對(duì)裝置無(wú)沖
擊，安全性高。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]附圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]附圖2為調(diào)節(jié)手柄部件的局部放大圖；
[0011]附圖3為阻力桿的掛鉤槽位置的局部放大圖。
[0012]圖中:1—機(jī)座頭部；2—彈簧；3限位銷(xiāo)；4—油缸；5—阻力桿；6_保護(hù)
板；7---滑軌；8---油缸聯(lián)接座；9---脫扣桿；10---導(dǎo)軌；11-軸承；12---壓縮彈簧；
13減震簧；14擋塊；15調(diào)節(jié)手柄；16機(jī)座尾部。
【具體實(shí)施方式】:
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]如圖，在機(jī)座頭部I的左右兩側(cè)裝有油缸4，油缸4的活塞上固定有油缸聯(lián)接座8，油缸聯(lián)接座8的下面有滑軌7，滑軌7可以降低油缸聯(lián)接座8運(yùn)動(dòng)時(shí)的阻力并起導(dǎo)向作用，油缸聯(lián)接座8上裝有阻力桿5和脫扣桿9，阻力桿5和脫扣桿9之間通過(guò)楔形結(jié)構(gòu)接觸，阻力桿5、脫扣桿9與油缸聯(lián)接座8之間為滑動(dòng)銷(xiāo)軸聯(lián)接，阻力桿5和脫扣桿9均可繞各自的聯(lián)接銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，阻力桿5上有掛鉤槽，阻力桿5上的掛鉤槽旁設(shè)有保護(hù)板6，保護(hù)板6固定在油缸聯(lián)接座8上，機(jī)座頭部I的端面固定有限位銷(xiāo)3和彈簧2，當(dāng)阻力桿5和脫扣桿9脫離時(shí)，阻力桿5會(huì)因慣性順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，限位銷(xiāo)3擋住阻力桿5，使阻力桿5停止，彈簧2起減震作用，脫扣桿9的上端延伸至機(jī)座尾部6，調(diào)節(jié)手柄15上固定的擋塊14擋住脫扣桿9的上端，當(dāng)脫扣桿9被飛機(jī)拉動(dòng)向機(jī)座頭部I運(yùn)動(dòng)，直至脫扣桿9的上端離開(kāi)擋塊14時(shí)，壓縮彈簧12將脫扣桿9的上端推向左邊，使脫扣桿9在油缸聯(lián)接座8上逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而脫離阻力桿5，減震簧13可防止阻力桿5和脫扣桿9脫離瞬間的沖擊，脫扣桿9的上端有軸承11，軸承11在導(dǎo)軌10上滾動(dòng)，使脫扣桿9運(yùn)動(dòng)更平穩(wěn)靈活。
[0015]飛機(jī)要起飛時(shí)用掛鉤將飛機(jī)和阻力桿5掛接，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后必須克服油缸4的阻力才能前進(jìn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的推力大于油缸4的阻力后，阻力桿5、脫扣桿9與油缸聯(lián)接座8被拉動(dòng)前進(jìn)，當(dāng)脫扣桿9的上端離開(kāi)擋塊14時(shí)，阻力桿5和脫扣桿9脫離，阻力桿5會(huì)因慣性順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，飛機(jī)上的掛鉤和阻力桿5分離，飛機(jī)不再受阻力作用，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力也達(dá)到最大，飛機(jī)將以最大加速度加速起飛，根據(jù)計(jì)算和模擬試驗(yàn)，油缸4的阻力設(shè)在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推力的80%左右、阻力作用距離在IOOmm以內(nèi)就能達(dá)到理想的效果。
【權(quán)利要求】
1.飛機(jī)起飛抵扣器，其特征是:含有機(jī)座、阻力裝置、阻力桿、脫扣桿、阻力聯(lián)接座，阻力裝置、阻力桿、脫扣桿、阻力聯(lián)接座布置在機(jī)座頭部，阻力桿和脫扣桿裝在阻力聯(lián)接座上，阻力桿、脫扣桿與阻力聯(lián)接座沿垂直于安裝面的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接，阻力聯(lián)接座和阻力裝置輸出端固定，阻力裝置固定在機(jī)座上，阻力桿一側(cè)有掛鉤槽，阻力桿另一側(cè)有楔形結(jié)構(gòu)，脫扣桿的一端有楔形槽，阻力桿的楔形結(jié)構(gòu)與脫扣桿的楔形槽相配接觸，脫扣桿的另一端延伸到機(jī)座尾部并設(shè)有兩個(gè)減震彈簧，減震彈簧和脫扣桿固定，機(jī)座和減震彈簧之間滑動(dòng)聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)起飛抵扣器，其特征是:阻力裝置為液壓油缸、彈簧或動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的機(jī)械傳動(dòng)裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)起飛抵扣器，其特征是:機(jī)座尾部的端面設(shè)有調(diào)節(jié)手柄，調(diào)節(jié)手柄與機(jī)體螺紋聯(lián)接或蝸輪蝸桿、齒輪聯(lián)接，調(diào)節(jié)手柄端部有擋塊，擋塊和脫扣桿端部接觸，機(jī)座頭部端面設(shè)有限位銷(xiāo)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)起飛抵扣器，其特征是:阻力桿的掛鉤槽位置設(shè)有保護(hù)板，脫扣桿延伸到機(jī)座尾部的一側(cè)設(shè)有支撐輪。
【文檔編號(hào)】B64F1/00GK203681881SQ201420018965
【公開(kāi)日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2014年1月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月7日
【發(fā)明者】應(yīng)洪昌 申請(qǐng)人:應(yīng)洪昌