本發(fā)明涉及小型飛機(jī)的通風(fēng)加溫系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種飛機(jī)前沖壓進(jìn)氣熱交換裝置。

背景技術(shù)：
飛機(jī)系統(tǒng)需要從外界提取空氣經(jīng)過(guò)加熱送入機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行供暖，現(xiàn)有通風(fēng)加溫裝置中的沖壓進(jìn)氣口中的空氣流速較發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩前端低，造成進(jìn)氣速度慢，流量小，熱交換效率低，影響座艙通風(fēng)加溫效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種適用于小型飛機(jī)的前沖壓進(jìn)氣熱交換裝置。本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種飛機(jī)前沖壓進(jìn)氣熱交換裝置，其包括設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩內(nèi)且順序連接的進(jìn)氣橡膠罩、熱交換器進(jìn)氣管、熱交換器和熱交換器排氣管，所述發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩中央設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口一側(cè)開(kāi)設(shè)圓形的前沖壓進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣橡膠罩固定設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩上且與前沖壓進(jìn)氣口相對(duì)應(yīng)；以順航方向?yàn)閰⒄?，所述的前沖壓進(jìn)氣口位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的左側(cè)，且所述前沖壓進(jìn)氣口下邊緣與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口底邊所在的直線(xiàn)相切。作為優(yōu)選，所述前沖壓進(jìn)氣口的圓心與所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的鄰近邊緣之間的距離為63-66mm。作為優(yōu)選，所述的前沖壓進(jìn)氣口的直徑為60-63mm。作為優(yōu)選，所述的進(jìn)氣橡膠罩為漏斗形。本發(fā)明的積極效果如下：在飛機(jī)飛行過(guò)程中，高速?zèng)_壓空氣流由前端前沖壓進(jìn)氣口進(jìn)入后，由進(jìn)氣橡膠罩收集，經(jīng)熱交換器進(jìn)氣管進(jìn)入熱交換器與發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣進(jìn)行熱交換，溫度提高后由熱交換排氣管經(jīng)加溫管路送入飛機(jī)座艙。此沖壓進(jìn)氣型式在LE500飛機(jī)經(jīng)過(guò)實(shí)際安裝檢驗(yàn)，通風(fēng)加溫效率高，解決了原方案通風(fēng)加溫不良的問(wèn)題。將前沖壓進(jìn)氣口設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的左側(cè)且所述前沖壓進(jìn)氣口下邊緣與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口底邊所在的直線(xiàn)相切，能夠使氣流在順利的進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩內(nèi)，氣體采集效果好，進(jìn)氣通常，熱交換效率高。前沖壓進(jìn)氣口的圓心與所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的鄰近邊緣之間的距離為63-66mm并且將其直徑設(shè)置為60-63mm，該位置區(qū)域空氣流速最大，沖壓進(jìn)氣時(shí)進(jìn)氣壓力最大，并且能夠在有效改善通風(fēng)進(jìn)氣效率的情況下，最大程度的保障了發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩的機(jī)械輕度和承壓性能，是保證通風(fēng)進(jìn)氣效率和發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩機(jī)械輕度的良好結(jié)合。漏斗形的進(jìn)氣橡膠罩具有良好的集氣效果，并且保證了氣流由前沖壓進(jìn)氣口進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩的效率。附圖說(shuō)明附圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩結(jié)構(gòu)示意圖。在附圖中：1進(jìn)氣橡膠罩、2熱交換器進(jìn)氣管、3熱交換器、4熱交換器排氣管、100發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩、101前沖壓進(jìn)氣口、102發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。如附圖1和附圖2所示的一種飛機(jī)前沖壓進(jìn)氣熱交換...