用于預(yù)測(cè)后緣襟翼故障的方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于預(yù)測(cè)后緣襟翼故障的方法(100)，方法(100)包括：從位置傳感器接收指示后緣襟翼的至少一個(gè)的位置的位置信號(hào)(102)；將位置信號(hào)與參考位置值進(jìn)行比較，以定義位置比較(104)；定義變化比較(108)；以及基于變化比較來(lái)提供后緣襟翼故障的預(yù)測(cè)的指示(112)。
【專利說明】用于預(yù)測(cè)后緣襟翼故障的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種預(yù)測(cè)飛機(jī)中的后緣襟翼(trailing edge flap)故障的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)代飛機(jī)可包括增升裝置，其中包括機(jī)翼的后緣上的后緣襟翼。后緣襟翼的使用改變機(jī)翼的剖面，其能夠增加起飛期間的提升力，或者通過降低失速速度并且增加飛機(jī)用于著陸的阻力。當(dāng)前，如果后緣襟翼之一發(fā)生故障，則結(jié)果多半是，系統(tǒng)將停止進(jìn)一步移動(dòng)、閉鎖，以便防止對(duì)襟翼的損壞，并且防止造成更大的不對(duì)稱提升力條件。此外，可通知飛行員關(guān)于此故障以及后緣襟翼系統(tǒng)的關(guān)閉。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]在一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明涉及一種預(yù)測(cè)飛機(jī)中的后緣襟翼故障的方法，所述飛機(jī)具有包括多個(gè)后緣襟翼和襟翼位置傳感器的后緣襟翼系統(tǒng)，該方法包括:從襟翼位置傳感器接收位置信號(hào)，其指示后緣襟翼的至少一個(gè)的位置；將位置信號(hào)與參考位置值進(jìn)行比較，以定義位置比較；從位置比較來(lái)確定變化參數(shù)，其指示位置信號(hào)與參考位置值的差異；將變化參數(shù)與變化參考值進(jìn)行比較，以定義變化比較；基于變化比較來(lái)預(yù)測(cè)后緣襟翼系統(tǒng)中的故障；以及提供預(yù)測(cè)故障的指示。
[0004]按照本公開的一個(gè)方面，提供一種預(yù)測(cè)飛機(jī)中的后緣襟翼故障的方法，所述飛機(jī)具有包括多個(gè)后緣襟翼、用于設(shè)置所述后緣襟翼的位置的襟翼手柄和襟翼位置傳感器的后緣襟翼系統(tǒng)，所述方法包括:
從所述位置傳感器接收指示所述后緣襟翼的至少一個(gè)的位置的位置信號(hào)；
將所述位置信號(hào)與參考位置值進(jìn)行比較，以定義位置比較；
從所述位置比較來(lái)確定指示所述位置信號(hào)與所述參考位置值的差異的變化參數(shù)； 將所述變化參數(shù)與變化參考值進(jìn)行比較，以定義變化比較；
基于所述變化比較來(lái)預(yù)測(cè)所述后緣襟翼系統(tǒng)中的故障；以及 提供所述預(yù)測(cè)故障的指示。
[0005]按照該一個(gè)方面的方法，其中，接收所述位置信號(hào)包括接收多個(gè)位置信號(hào)，其中各位置信號(hào)對(duì)應(yīng)于不同的后緣襟翼。
[0006]按照該一個(gè)方面的方法，其中，所述位置比較包括比較所述多個(gè)位置信號(hào)的至少兩個(gè)，其中所述多個(gè)位置信號(hào)之一被當(dāng)作所述參考位置值。
[0007]按照該一個(gè)方面的方法，其中，所述位置比較包括比較不同機(jī)翼上的后緣襟翼的所述位置信號(hào)。
[0008]按照該一個(gè)方面的方法，其中，所述參考位置值包括與所述后緣襟翼的所述至少一個(gè)的所述位置有關(guān)的歷史信息。
[0009]按照該一個(gè)方面的方法，還包括確定襟翼手柄位置，其控制所述后緣襟翼的角度。
[0010]按照該一個(gè)方面的方法，其中，所述參考位置值包括所述襟翼手柄位置。[0011]按照該一個(gè)方面的方法，其中，所述位置信號(hào)指示機(jī)翼上的全部所述后緣襟翼的集合位置。
[0012]按照該一個(gè)方面的方法，其中，所述參考位置值包括另一個(gè)機(jī)翼上的所述后緣襟翼的集合位置。
[0013]按照該一個(gè)方面的方法，其中，所述參考位置值包括襟翼手柄位置。
[0014]按照該一個(gè)方面的方法，其中，所述參考位置值包括與所述機(jī)翼上的全部所述后緣襟翼的所述集合位置有關(guān)的歷史信息。
[0015]按照該一個(gè)方面的方法，其中，所述變化參考值包括所述位置信號(hào)的至少一個(gè)閾值。
[0016]按照該一個(gè)方面的方法，還包括當(dāng)所述變化比較大于閾值時(shí)，確定所述后緣襟翼故障的預(yù)測(cè)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是具有示范后緣襟翼系統(tǒng)的飛機(jī)的示意圖；
圖2是其中可實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的實(shí)施例、圖1的飛機(jī)和地面站的透視圖；以及 圖3是示出按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例、預(yù)測(cè)飛機(jī)中的后緣襟翼故障的方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]圖1示意示出飛機(jī)10的一部分，其可執(zhí)行本發(fā)明的實(shí)施例，并且可包括耦合到機(jī)身14的一個(gè)或多個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)12、定位在機(jī)身14中的駕駛艙16和從機(jī)身14向外延伸的機(jī)翼組件18。后緣襟翼系統(tǒng)20包含在飛機(jī)10中，并且包括機(jī)翼組件18的每個(gè)上的多個(gè)后緣襟翼22。多個(gè)后緣襟翼22可包括鉸接表面，其安裝在機(jī)翼組件18的每個(gè)的后緣上，以便降低飛機(jī)10的速度，增加飛機(jī)用于著陸的角度，改變機(jī)翼剖面，并且產(chǎn)生起飛期間的提升力。存在許多不同類型的后緣襟翼22，并且其使用可取決于它們?cè)谄渖蠈⒈皇褂玫娘w機(jī)10的尺寸、速度和復(fù)雜度。這類不同后緣襟翼類型與本發(fā)明的實(shí)施例沒有密切關(guān)系，并且本文中將不作進(jìn)一步描述。此外，雖然在機(jī)翼組件18的每個(gè)上示出了四個(gè)后緣襟翼22，但是可以理解，機(jī)翼組件18的每個(gè)上可存在任何數(shù)量的后緣襟翼22。
[0019]襟翼手柄(flap handle) 24可包含在駕駛艙16中，并且可由飛行員操作，以設(shè)置多個(gè)后緣襟翼22的位置。襟翼手柄24可將輸入提供給后緣襟翼驅(qū)動(dòng)器26，其可用于使多個(gè)后緣襟翼22進(jìn)入襟翼手柄24所設(shè)置的位置。更具體來(lái)說，多個(gè)后緣襟翼22的每個(gè)由襟翼手柄24設(shè)置成特定設(shè)定。將會(huì)理解，雖然多個(gè)后緣襟翼22設(shè)置成相同位置，但是多個(gè)后緣襟翼22的每個(gè)所處的角度可以不相等。例如，對(duì)于5個(gè)襟翼設(shè)定，第一襟翼可處于72度，第二襟翼可處于127度，第三襟翼可處于142度，以及第四襟翼可處于89度。將會(huì)理解，本說明書提到后緣襟翼的角度可使用術(shù)語(yǔ)“位置”。如本描述所使用的術(shù)語(yǔ)“襟翼手柄”并不局限于物理手柄，它而是涉及用于設(shè)置襟翼的位置的控制裝置。在航空的整個(gè)早期，這個(gè)控制裝置是手柄，以及術(shù)語(yǔ)“襟翼手柄”現(xiàn)在對(duì)用于設(shè)置襟翼位置的控制裝置是普遍的，而不管控制裝置是實(shí)際的手柄還是觸摸屏用戶界面上的按鈕。因此，特定驅(qū)動(dòng)器機(jī)構(gòu)可改變，以及為了清楚起見而未示出。襟翼手柄傳感器25或者其它適當(dāng)機(jī)構(gòu)可用于確定襟翼手柄24的位置；即，設(shè)置襟翼的位置。在大多數(shù)飛機(jī)中，襟翼具有預(yù)定數(shù)量的設(shè)置位置。雖然襟翼能夠是可變地、甚至無(wú)限可調(diào)整的，但是襟翼通常具有預(yù)定數(shù)量的固定位置。
[0020]此外，一個(gè)或多個(gè)襟翼位置傳感器28可包含在后緣襟翼系統(tǒng)20中，并且各可輸出位置信號(hào)，其指示多個(gè)后緣襟翼22的至少一個(gè)的位置。例如，傾斜傳感器可在操作上耦合到多個(gè)后緣襟翼22的每個(gè)，并且指示多個(gè)后緣襟翼22的每個(gè)的角度。此外，可對(duì)機(jī)翼組件18的每個(gè)包含位置發(fā)射器傳感器，并且其可指示機(jī)翼組件18的每個(gè)上的多個(gè)后緣襟翼22的總角度。
[0021]現(xiàn)在參照?qǐng)D2，可更易于看到，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)10的正確操作的多個(gè)附加飛機(jī)系統(tǒng)29以及控制器30和具有無(wú)線通信鏈路32的通信系統(tǒng)也可包含在飛機(jī)10中?？刂破?0可在操作上耦合到多個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)29，其中包括后緣襟翼系統(tǒng)20。例如，后緣襟翼驅(qū)動(dòng)器26、襟翼手柄24、襟翼手柄傳感器25和一個(gè)或多個(gè)襟翼位置傳感器28可在操作上耦合到控制器30。此外，自動(dòng)駕駛儀可包含在控制器30中，并且自動(dòng)駕駛儀可設(shè)置多個(gè)后緣襟翼22的位置。
[0022]控制器30還可與飛機(jī)10的其它控制器連接。控制器30可包括存儲(chǔ)器34，存儲(chǔ)器34可包括隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)、只讀存儲(chǔ)器(ROM)、閃速存儲(chǔ)器或者一個(gè)或多個(gè)不同類型的便攜電子存儲(chǔ)器，例如磁盤、DVD、CD-ROM等或者這些類型的存儲(chǔ)器的任何適當(dāng)組合。控制器30可包括一個(gè)或多個(gè)處理器36，其可運(yùn)行任何適當(dāng)?shù)某绦?。控制?0可以是FMS的一部分，或者可在操作上耦合到FMS。
[0023]信息的計(jì)算機(jī)可搜索數(shù)據(jù)庫(kù)可存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器34中，并且是處理器36可訪問的。處理器36可運(yùn)行可執(zhí)行指令集，以顯示數(shù)據(jù)庫(kù)或者訪問數(shù)據(jù)庫(kù)。備選地，控制器30可在操作上耦合到信息的數(shù)據(jù)庫(kù)。例如，這種數(shù)據(jù)庫(kù)可存儲(chǔ)在備選計(jì)算機(jī)或控制器上。將會(huì)理解，數(shù)據(jù)庫(kù)可以是任何適當(dāng)數(shù)據(jù)庫(kù)，包括具有多個(gè)數(shù)據(jù)集的單個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)、鏈接在一起的多個(gè)離散數(shù)據(jù)庫(kù)或者甚至簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)表。預(yù)期數(shù)據(jù)庫(kù)可結(jié)合多個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，或者數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)際上可以是多個(gè)獨(dú)立數(shù)據(jù)庫(kù)。
[0024]數(shù)據(jù)庫(kù)可存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，其包括與飛機(jī)10的多個(gè)后緣襟翼22相關(guān)的歷史數(shù)據(jù)以及與飛機(jī)機(jī)隊(duì)相關(guān)的歷史后緣襟翼數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)庫(kù)還可包括參考值，其中包括當(dāng)襟翼手柄24處于多種位置時(shí)對(duì)于多個(gè)后緣襟翼22的角度的預(yù)定參考位置值以及變化參考值。
[0025]備選地，預(yù)期數(shù)據(jù)庫(kù)可與控制器30分離，但是可與控制器30進(jìn)行通信，使得它可由控制器30來(lái)訪問。例如，預(yù)期數(shù)據(jù)庫(kù)可包含在便攜存儲(chǔ)器裝置上，并且在這種情況下，飛機(jī)10可包括用于接收便攜存儲(chǔ)器裝置的端口，以及這種端口與控制器30進(jìn)行電子通信，使得控制器30可以能夠讀取便攜存儲(chǔ)器裝置的內(nèi)容。還預(yù)期，數(shù)據(jù)庫(kù)可通過無(wú)線通信鏈路32來(lái)更新，以及按照這種方式，實(shí)時(shí)信息、例如與歷史機(jī)隊(duì)范圍的數(shù)據(jù)有關(guān)的信息可包含在數(shù)據(jù)庫(kù)中，并且可由控制器30來(lái)訪問。
[0026]此外，預(yù)期這種數(shù)據(jù)庫(kù)可位于飛機(jī)10之外的位置，例如航空公司運(yùn)營(yíng)中心、飛行操作部門控制或者另一個(gè)位置?？刂破?0可在操作上耦合到無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，通過無(wú)線網(wǎng)絡(luò)可將數(shù)據(jù)庫(kù)信息提供給控制器30。
[0027]雖然示出商業(yè)飛機(jī)，但是預(yù)期本發(fā)明的實(shí)施例的部分可在任何位置實(shí)現(xiàn)，包括在地面系統(tǒng)42的計(jì)算機(jī)40中。此外，如上所述的數(shù)據(jù)庫(kù)也可位于目的地服務(wù)器或計(jì)算機(jī)40中，其可位于并且包括所指定地面系統(tǒng)42。備選地，數(shù)據(jù)庫(kù)可位于備選地面位置。地面系統(tǒng)42可經(jīng)由無(wú)線通信鏈路44與其它裝置(其中包括遠(yuǎn)離計(jì)算機(jī)40而定位的控制器30和數(shù)據(jù)庫(kù))進(jìn)行通信。地面系統(tǒng)42可以是任何類型的通信地面系統(tǒng)42，例如航空公司控制或者飛行操作部門。
[0028]控制器30和計(jì)算機(jī)40之一可包括計(jì)算機(jī)程序(其具有用于預(yù)測(cè)飛機(jī)10中的后緣襟翼故障的可執(zhí)行指令集)的全部或者一部分。這類故障可包括部件的不正確操作以及部件的故障。與控制器30或者計(jì)算機(jī)40是否運(yùn)行用于預(yù)測(cè)故障的程序無(wú)關(guān)，該程序可包括計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其可包括機(jī)器可讀介質(zhì)，用于攜帶或者其上存儲(chǔ)了機(jī)器可執(zhí)行指令或者數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。這類機(jī)器可讀介質(zhì)可以是任何可用介質(zhì)，其能夠由通用或?qū)Ｓ糜?jì)算機(jī)或者具有處理器的其它機(jī)器來(lái)訪問。一般來(lái)說，這種計(jì)算機(jī)程序可包括例程、程序、對(duì)象、部件、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、算法等，其具有執(zhí)行特定任務(wù)或者實(shí)現(xiàn)特定抽象數(shù)據(jù)類型的技術(shù)效果。機(jī)器可執(zhí)行指令、關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和程序表示用于執(zhí)行如本文所公開的信息交換的程序代碼的示例。機(jī)器可執(zhí)行指令可包括例如指令和數(shù)據(jù)，其使通用計(jì)算機(jī)、專用計(jì)算機(jī)或者專用處理機(jī)來(lái)執(zhí)行某個(gè)功能或者某組功能。
[0029]將會(huì)理解，飛機(jī)10和計(jì)算機(jī)40只表示兩個(gè)示范實(shí)施例，其可配置成實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的實(shí)施例或者實(shí)施例的部分。在操作期間，飛機(jī)10和/或計(jì)算機(jī)40均可預(yù)測(cè)后緣襟翼故障。作為非限制性示例，在操作飛機(jī)10時(shí)，襟翼手柄24可用于設(shè)置多個(gè)后緣襟翼22的位置。襟翼手柄傳感器25可輸出指示襟翼手柄24的位置的信號(hào)，以及襟翼位置傳感器28可輸出指示多個(gè)后緣襟翼22的位置的位置信號(hào)。當(dāng)襟翼手柄24設(shè)置多個(gè)后緣襟翼的位置時(shí)，后緣襟翼22的每個(gè)應(yīng)當(dāng)表現(xiàn)一致，因?yàn)椴豢赡芤圆煌绞絹?lái)設(shè)置后緣襟翼22。將會(huì)理解，各襟翼的角度可以不同，雖然它們?nèi)吭O(shè)置成相同位置。
[0030]控制器30和/或計(jì)算機(jī)40可利用來(lái)自控制襟翼手柄傳感器25、襟翼位置傳感器28和數(shù)據(jù)庫(kù)的輸入和/或來(lái)自航空公司控制或者飛機(jī)操作部門的信息，來(lái)預(yù)測(cè)后緣襟翼故障。控制器30和/或計(jì)算機(jī)40尤其還可分析由襟翼位置傳感器28隨時(shí)間所輸出的數(shù)據(jù)，以便確定后緣襟翼系統(tǒng)20的操作中的漂移、趨勢(shì)或步進(jìn)。數(shù)據(jù)中的這類漂移、趨勢(shì)和步進(jìn)對(duì)日常比較可能過于細(xì)微而無(wú)法對(duì)故障進(jìn)行這類預(yù)測(cè)?？刂破?0和/或計(jì)算機(jī)40還可分析后緣襟翼數(shù)據(jù)，以便確定后緣襟翼22的移動(dòng)之間的差以及襟翼手柄24設(shè)置位置的位置與多個(gè)后緣襟翼22的實(shí)際角度或位置之間的差異，以預(yù)測(cè)后緣襟翼系統(tǒng)20中的故障。一旦預(yù)測(cè)了后緣襟翼故障，則可在飛機(jī)10上和/或在地面系統(tǒng)42提供指示。預(yù)期后緣襟翼故障的預(yù)測(cè)可在飛行期間進(jìn)行，可在飛行后進(jìn)行，或者可在預(yù)定義時(shí)間期間或數(shù)量或者在所定義飛行次數(shù)結(jié)束時(shí)進(jìn)行。無(wú)線通信鏈路32和無(wú)線通信鏈路44均可用于傳送數(shù)據(jù)，使得故障可由控制器30和/或計(jì)算機(jī)40來(lái)預(yù)測(cè)。
[0031]按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，圖3示出方法100，其可用于預(yù)測(cè)后緣襟翼故障(其能夠包括故障)。方法100在102開始于從位置傳感器接收位置信號(hào)，其指示多個(gè)后緣襟翼22的至少一個(gè)的位置。這可包括從襟翼位置傳感器28之一接收位置信號(hào)。備選地，這可包括從襟翼位置傳感器28接收多個(gè)位置信號(hào)，其中各位置信號(hào)對(duì)應(yīng)于多個(gè)后緣襟翼22的不同后緣襟翼。此外，位置信號(hào)可指示機(jī)翼組件18之一上的全部多個(gè)后緣襟翼22的集合位置。
[0032]在104，位置信號(hào)可與參考位置值進(jìn)行比較，以定義位置比較。參考位置值可包括與后緣襟翼系統(tǒng)20相關(guān)的任何數(shù)量的參考值。例如，參考位置值可包括與多個(gè)后緣襟翼22的任一個(gè)的位置相關(guān)的值、機(jī)翼組件18之一上的多個(gè)后緣襟翼22的集合位置、與多個(gè)后緣襟翼22的至少一個(gè)的位置有關(guān)的歷史信息以及與機(jī)翼組件18之一上的多個(gè)后緣襟翼22的集合位置有關(guān)的歷史信息。此外，參考位置值可包括襟翼手柄位置。在這種情況下，該方法可包括例如通過接收來(lái)自襟翼手柄傳感器25的輸出以定義參考位置值，來(lái)確定襟翼手柄24的位置。備選地，參考位置值可存儲(chǔ)在如上所述的數(shù)據(jù)庫(kù)之一中。
[0033]這樣，從襟翼位置傳感器28所接收的位置信號(hào)可與參考值進(jìn)行比較，以定義位置比較。例如，位置比較可包括比較多個(gè)位置信號(hào)的至少兩個(gè)，其中多個(gè)位置信號(hào)之一被當(dāng)作參考位置值。位置比較備選地可包括比較不同機(jī)翼組件18上的后緣襟翼22的位置信號(hào)。任何數(shù)量的比較可進(jìn)行，以及可從位置比較來(lái)確定變化參數(shù)，如106所示。變化參數(shù)指示位置信號(hào)與參考位置值的差異。
[0034]在108，如在106所確定的變化參數(shù)可與變化參考值進(jìn)行比較，以定義變化比較。變化參考值可包括用于比較的至少一個(gè)閾值。這種變化參考值可以是任何適當(dāng)值。例如，用于位置比較的變化參考值可基于所比較的各種部件的容差、包括所使用的傳感器的容差來(lái)定義。例如，如果位置比較包括將多個(gè)后緣襟翼22之一的位置信號(hào)與參考值進(jìn)行比較，則變化參考值可通過該后緣襟翼22和/或襟翼位置傳感器28的容差來(lái)定義。備選地，如果控制器30和/或計(jì)算機(jī)40正跟蹤每個(gè)所預(yù)定襟翼位置與所感測(cè)襟翼位置隨時(shí)間的變化，則變化參考值可與隨時(shí)間變化的可接受變更相關(guān)。再者，如果所比較的位置信號(hào)又是隨時(shí)間的最大襟翼位置或者隨時(shí)間的最大襟翼位置其中之一，則變化參考值可與可接受變更相關(guān)，以確定襟翼是否緩慢地限制其隨時(shí)間的移動(dòng)。
[0035]在110，后緣襟翼系統(tǒng)中的故障可基于變化比較來(lái)預(yù)測(cè)。例如，當(dāng)變化比較確定為滿足預(yù)定閾值時(shí)，可預(yù)測(cè)后緣襟翼系統(tǒng)20中的故障。這樣，控制器30和/或計(jì)算機(jī)40可確定變化比較是否可接受。術(shù)語(yǔ)“滿足”閾值在本文中用于表示變化比較滿足預(yù)定閾值，例如等于、小于或大于閾值。將會(huì)理解，這種確定可易于改變成通過肯定/否定比較或者真/假比較來(lái)滿足。例如，當(dāng)數(shù)據(jù)經(jīng)過數(shù)值反轉(zhuǎn)時(shí)，能夠易于通過應(yīng)用大于測(cè)試來(lái)滿足小于閾值。在實(shí)現(xiàn)中，參考值和比較可轉(zhuǎn)換成預(yù)測(cè)后緣襟翼系統(tǒng)20中的故障的算法。這種算法可轉(zhuǎn)換成包括可執(zhí)行指令集的計(jì)算機(jī)程序，可執(zhí)行指令集可由控制器30和/或計(jì)算機(jī)40來(lái)運(yùn)行。
[0036]在112，控制器30和/或計(jì)算機(jī)40可提供關(guān)于在110所預(yù)測(cè)的后緣襟翼系統(tǒng)20中的故障的指示。指示可按照任何適當(dāng)方式、在任何適當(dāng)位置來(lái)提供，其中包括在駕駛艙16中以及在地面站42。例如，如果控制器30運(yùn)行程序，則適當(dāng)指示可在飛機(jī)10上提供，和/或可上傳到地面系統(tǒng)42。備選地，如果計(jì)算機(jī)40運(yùn)行程序，則指示可上傳到或者以其它方式轉(zhuǎn)發(fā)給飛機(jī)10。備選地，可轉(zhuǎn)發(fā)指示，使得它可在諸如航空公司控制或者飛行操作部門之類的另一個(gè)位置來(lái)提供。
[0037]將會(huì)理解，預(yù)測(cè)后緣襟翼故障的方法是靈活的，并且所示方法只是為了便于說明。例如，所示的步驟序列僅為了便于說明，而不是要以任何方式來(lái)限制方法100，因?yàn)橐斫猓襟E可按照不同的邏輯順序進(jìn)行，或者可包含附加或中間步驟，而沒有背離本發(fā)明的實(shí)施例。作為非限制性示例，多個(gè)位置信號(hào)可與多個(gè)參考位置值進(jìn)行比較，以定義多個(gè)位置比較。例如，該方法可將襟翼的位置與另一個(gè)襟翼的位置進(jìn)行比較，并且可將襟翼的位置與襟翼手柄位置進(jìn)行比較。另外，該方法可將單個(gè)機(jī)翼上的多個(gè)傳感器信號(hào)與理論參考位置進(jìn)行比較，或者將機(jī)翼上的多個(gè)傳感器信號(hào)與另一機(jī)翼上的多個(gè)傳感器進(jìn)行比較等。通過這些比較，多個(gè)變化參數(shù)可從其中確定，并且與多個(gè)變化參考值進(jìn)行比較，以定義多個(gè)變化比較。隨后，后緣襟翼故障可基于多個(gè)變化比較來(lái)預(yù)測(cè)。[0038]上述實(shí)施例的有益效果包括，飛行期間由飛機(jī)所采集的數(shù)據(jù)可用于預(yù)測(cè)后緣襟翼故障。這允許在后緣襟翼系統(tǒng)因所確定故障而被閉鎖之前，來(lái)矯正這類預(yù)測(cè)故障。當(dāng)前，故障發(fā)生的記錄是任意的，并且要求將故障手動(dòng)輸入到數(shù)據(jù)庫(kù)中，這是高成本的，并且可能沒有得到所有相關(guān)信息。此外，當(dāng)前不存在預(yù)測(cè)后緣襟翼的故障的方式。上述實(shí)施例可產(chǎn)生許多有益效果，包括改進(jìn)的飛行性能，其對(duì)操作成本和安全性均能夠具有正面影響。上述實(shí)施例允許進(jìn)行與后緣襟翼系統(tǒng)故障有關(guān)的精確預(yù)測(cè)。通過降低維護(hù)成本、重新計(jì)劃成本，并且使操作影響為最小、包括使飛機(jī)停飛時(shí)間為最小，這允許成本節(jié)省。
[0039]本書面描述使用示例來(lái)公開本發(fā)明，其中包括最佳模式，以及還使本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)嵤┍景l(fā)明，包括制作和使用任何裝置或系統(tǒng)并且執(zhí)行任何結(jié)合的方法。本發(fā)明的專利范圍由權(quán)利要求來(lái)定義，并且可包括本領(lǐng)域的技術(shù)人員想到的其它示例。如果這類其它示例具有與權(quán)利要求的文字語(yǔ)言完全相同的結(jié)構(gòu)要素，或者如果它們包括具有與權(quán)利要求的文字語(yǔ)言的非實(shí)質(zhì)差異的等效結(jié)構(gòu)要素，則它們意在落入權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種預(yù)測(cè)飛機(jī)中的后緣襟翼故障的方法，所述飛機(jī)具有包括多個(gè)后緣襟翼、用于設(shè)置所述后緣襟翼的位置的襟翼手柄和襟翼位置傳感器的后緣襟翼系統(tǒng)，所述方法包括: 從所述位置傳感器接收指示所述后緣襟翼的至少一個(gè)的位置的位置信號(hào)； 將所述位置信號(hào)與參考位置值進(jìn)行比較，以定義位置比較； 從所述位置比較來(lái)確定指示所述位置信號(hào)與所述參考位置值的差異的變化參數(shù)； 將所述變化參數(shù)與變化參考值進(jìn)行比較，以定義變化比較； 基于所述變化比較來(lái)預(yù)測(cè)所述后緣襟翼系統(tǒng)中的故障；以及 提供所述預(yù)測(cè)故障的指示。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，接收所述位置信號(hào)包括接收多個(gè)位置信號(hào)，其中各位置信號(hào)對(duì)應(yīng)于不同的后緣襟翼。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述位置比較包括比較所述多個(gè)位置信號(hào)的至少兩個(gè)，其中所述多個(gè)位置信號(hào)之一被當(dāng)作所述參考位置值。
4.如權(quán)利要求2或3中的任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述位置比較包括比較不同機(jī)翼上的后緣襟翼的所述位置信號(hào)。
5.如以上權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述參考位置值包括與所述后緣襟翼的所述至少一個(gè)的所述位置有關(guān)的歷史信息。
6.如以上權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，還包括確定襟翼手柄位置，其控制所述后緣襟翼的角度。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其中，所述參考位置值包括所述襟翼手柄位置。
8.如以上權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述位置信號(hào)指示機(jī)翼上的全部所述后緣襟翼的集合位置。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，其中，所述參考位置值包括另一個(gè)機(jī)翼上的所述后緣襟翼的集合位置。
10.如權(quán)利要求8或9中的任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述參考位置值包括襟翼手柄位置。
【文檔編號(hào)】B64D43/00GK103979112SQ201410045041
【公開日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年2月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月8日
【發(fā)明者】C.J.卡特, J.A.霍華德 申請(qǐng)人:通用電氣航空系統(tǒng)有限公司