一種彈用沖壓發(fā)動機(jī)的整體式氣囊的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種彈用沖壓發(fā)動機(jī)的整體式氣囊，屬于彈用沖壓發(fā)動機(jī)設(shè)計【技術(shù)領(lǐng)域】。整體式氣囊包括兩段或兩段以上的氣囊段、包覆在氣囊段之外的保護(hù)罩和連接相鄰氣囊段的連接法蘭；氣囊段由膠布經(jīng)過剪裁、粘接、硫化等工藝制成，具有一定承壓能力和密封性能；連接法蘭由金屬材料機(jī)加而成，其表面上加工有通氣孔；一個連接法蘭的兩個端面各連接一個氣囊段，氣囊段之間通過連接法蘭上的通氣孔實(shí)現(xiàn)貫通，氣囊段的外部在折疊狀態(tài)時套裝保護(hù)罩；本發(fā)明能夠適用于大尺寸油箱，能降低單氣囊方案的斷油風(fēng)險，也避免了多氣囊方案空間安裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題。
【專利說明】一種彈用沖壓發(fā)動機(jī)的整體式氣囊
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]發(fā)明涉及一種油箱內(nèi)的氣囊結(jié)構(gòu)，具體涉及一種整體式氣囊，屬于彈用沖壓發(fā)動機(jī)設(shè)計【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]沖壓發(fā)動機(jī)油箱的功能是貯存和供應(yīng)燃油，為了避免油氣混合，一般采用氣囊對燃油進(jìn)行增壓，所以氣囊是發(fā)動機(jī)的重要組成部分，氣囊的外部是發(fā)動機(jī)工作所需的燃料，內(nèi)部為擠壓燃料的高壓氮?dú)?，氣囊的主體材料是柔軟、耐油、高強(qiáng)度的膠布。
[0003]導(dǎo)彈在飛行過程中，當(dāng)推力大于阻力時，將產(chǎn)生與飛行方向一致的加速度，稱為正過載；當(dāng)阻力大于推力時，將產(chǎn)生與飛行方向相反的加速度，稱為負(fù)過載，少數(shù)情況下，導(dǎo)彈以負(fù)過載狀態(tài)飛行。當(dāng)正過載發(fā)生時，燃油向后方流動；負(fù)過載發(fā)生時，燃油向前方流動，對連續(xù)供油非常不利，惡劣情況下，負(fù)過載可能導(dǎo)致供油中斷。
[0004]目前沖壓發(fā)動機(jī)油箱中的氣囊一般采用單氣囊和多氣囊方案，當(dāng)沖壓發(fā)動機(jī)油箱尺寸較小時，一般采用單氣囊方案，單氣囊雖然結(jié)構(gòu)簡單，但是由于是整體膨脹，因此當(dāng)導(dǎo)彈處于負(fù)過載狀態(tài)飛行時，容易發(fā)生斷油現(xiàn)象。如果尺寸較大，一般采用多氣囊方案，即采用多個單氣囊分別裝配，氣囊之間結(jié)構(gòu)上相互獨(dú)立，需要油箱內(nèi)部提供足夠的安裝空間，對安裝結(jié)構(gòu)和氣囊充氣控制時序有更高的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種彈用沖壓發(fā)動機(jī)的整體式氣囊，能夠適用于大尺寸油箱，能降低單氣囊方案的斷油風(fēng)險，也避免了多氣囊方案空間安裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題。
[0006]一種彈用沖壓發(fā)動機(jī)的整體式氣囊，包括兩段或兩段以上的氣囊段、包覆在氣囊段之外的保護(hù)罩和連接相鄰氣囊段的連接法蘭；其中，氣囊段為獨(dú)立的封閉密封體，氣囊段由膠布經(jīng)過剪裁、粘接、硫化等工藝制成，具有一定承壓能力和密封性能；連接法蘭由金屬材料機(jī)加而成的平面結(jié)構(gòu)，其表面上加工有通氣孔；
[0007]其連接關(guān)系為:連接法蘭的兩個端面各固定連接一個氣囊段，氣囊段之間通過連接法蘭上的通氣孔實(shí)現(xiàn)貫通，氣囊段的外部在折疊狀態(tài)時套裝保護(hù)罩；一個氣囊段上設(shè)有高壓氮?dú)饨尤肟?，用于向氣囊段?nèi)部充入高壓氮?dú)狻?br> [0008]所述連接法蘭上通氣孔的尺寸、數(shù)量、形狀根據(jù)不同氣囊段之間的氣體交換速率的需求確定；
[0009]通過不同氣囊段外部保護(hù)罩的破裂強(qiáng)度差異和不同氣囊段之間的氣體交換速率來控制氣囊段的打開順序；
[0010]氣囊段的外形可以設(shè)計為圓柱體、長方體、圓環(huán)體等結(jié)構(gòu)，具有一定承壓能力，內(nèi)部充填聞壓氮?dú)猓?br> [0011]工作原理:整體式氣囊通過連接法蘭固定在發(fā)動機(jī)的油箱內(nèi)部，當(dāng)油箱為發(fā)動機(jī)供油時，通過高壓氮?dú)饨尤肟谙虻谝粋€氣囊段充入高壓氮?dú)猓瑲饽颐浧仆獠康谋Ｗo(hù)罩后擠壓油液實(shí)現(xiàn)供油，此時高壓氮?dú)庖餐瑫r經(jīng)連接法蘭的通氣孔進(jìn)入其余的氣囊段，根據(jù)事先設(shè)定好的氣體交換速率以及保護(hù)罩的破裂強(qiáng)度差，實(shí)現(xiàn)對油箱內(nèi)部油液的分段擠壓，從而能根據(jù)導(dǎo)彈的發(fā)射工況來控制不同氣囊段的打開順序，有效避免供油中斷現(xiàn)象的發(fā)生。
[0012]有益效果:
[0013]1、本發(fā)明的整體式氣囊能夠通過連接法蘭上的控制各段氣囊的打開順序來控制供油順序，能夠有效規(guī)避沖壓發(fā)動機(jī)在飛行器負(fù)過載飛行條件下的斷油風(fēng)險。
[0014]2、本發(fā)明為一體化設(shè)計加工，避免了多氣囊方案中復(fù)雜的空間安裝結(jié)構(gòu)，通過連接法蘭成為一體，結(jié)構(gòu)簡潔、緊湊，能夠有效減輕產(chǎn)品重量，并提高產(chǎn)品裝配工藝性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明整體式氣囊充氣前的狀態(tài)示意圖；
[0016]圖2為本發(fā)明整體式氣囊完全充氣后的狀態(tài)示意圖；
[0017]圖3為本發(fā)明整體式氣囊前段打開的狀態(tài)示意圖；
[0018]圖4為本發(fā)明整體式氣囊后段打開的狀態(tài)示意圖
[0019]其中，1-氣囊前段、2-前保護(hù)罩、3-連接法蘭、4-氣囊后段、5-后保護(hù)罩。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖并舉實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0021]本發(fā)明提供了一種彈用沖壓發(fā)動機(jī)的整體式氣囊，如附圖1所示，整體式氣囊設(shè)計為兩段，即氣囊前段I和氣囊后段4 ;氣囊前段I和氣囊后段4連接在連接法蘭的前后兩個端面上，連接法蘭3上布置兩個通氣孔，以此實(shí)現(xiàn)氣囊前段I和氣囊后段4的氣體連通，通氣孔的尺寸、數(shù)量、形狀可以根據(jù)氣囊前段I和氣囊后段4之間的氣體交換速率的需求確定；前保護(hù)罩2罩在氣囊前段I的外部，后保護(hù)罩5罩在氣囊后段4的外部。保護(hù)罩的作用有兩個:一是保護(hù)柔軟的膠布不發(fā)生結(jié)構(gòu)磨損、劃傷等破壞；二是通過2個保護(hù)罩的破裂強(qiáng)度差異來控制氣囊前段和氣囊后段的打開順序。
[0022]如附圖2所示，整體氣囊在完全充氣后，將前保護(hù)罩2罩和后保護(hù)罩5完全脹破，氣囊前段I和氣囊后段4完全脹開。
[0023]如附圖3所示，氣囊前段I的前保護(hù)罩2破裂強(qiáng)度小于氣囊后段4的后保護(hù)罩5，因此，當(dāng)高壓氮?dú)鈴臍饽仪岸蜪充入后，氣囊前段I先脹破前保護(hù)罩2后完全脹開，此時氣囊后段4還未打開。
[0024]如附圖4所示，氣囊前段I的前保護(hù)罩2破裂強(qiáng)度大于氣囊后段4的后保護(hù)罩5，因此，當(dāng)高壓氮?dú)鈴臍饽仪岸蜪充入后，氣囊后段4先脹破后保護(hù)罩5后完全脹開，此時氣囊前段I還未打開。
[0025]綜上所述，以上僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種彈用沖壓發(fā)動機(jī)的整體式氣囊，其特征在于，包括:兩段或兩段以上的氣囊段、包覆在氣囊段之外的保護(hù)罩和連接相鄰氣囊段的連接法蘭；其中，所述氣囊段為獨(dú)立的封閉密封體；連接法蘭由金屬材料機(jī)加而成的平面結(jié)構(gòu)，其表面上加工有通氣孔； 其連接關(guān)系為:所述連接法蘭的兩個端面各固定連接一個氣囊段，氣囊段之間通過連接法蘭上的通氣孔實(shí)現(xiàn)貫通，氣囊段的外部在折疊狀態(tài)時套裝保護(hù)罩，一個氣囊段上設(shè)有高壓氮?dú)饨尤肟凇?br> 2.如權(quán)利要求1所述的彈用沖壓發(fā)動機(jī)的整體式氣囊，其特征在于，所述連接法蘭上通氣孔的尺寸、數(shù)量、形狀根據(jù)不同氣囊段之間的氣體交換速率的需求確定。
3.如權(quán)利要求1所述的彈用沖壓發(fā)動機(jī)的整體式氣囊，其特征在于，通過不同氣囊段外部保護(hù)罩的破裂強(qiáng)度差異和不同氣囊段之間的氣體交換速率來控制氣囊段的打開順序。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的彈用沖壓發(fā)動機(jī)的整體式氣囊，其特征在于，所述氣囊段的外形可以設(shè)計為圓柱體、長方體、圓環(huán)體。
【文檔編號】B64D37/06GK103803090SQ201410044760
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2014年2月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月7日
【發(fā)明者】張曉鴿, 李立翰, 鄭日恒, 何保成, 程恒星, 齊宗滿 申請人:北京動力機(jī)械研究所