用于飛機的照明陣列的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種用于飛機的照明布置，所述照明布置包括設(shè)置在所述飛機的機翼前緣處的航行照明組。所述航行照明組包括至少一個通行權(quán)燈。所述照明布置也包括與所述航行照明組相鄰、沿所述機翼的所述前緣的至少一部分延伸的燈條。所述燈條被配置來沿其長度發(fā)射光。
【專利說明】用于飛機的照明陣列
[0001] 相關(guān)申請的奪叉引用
[0002] 本申請要求2012年5月31日提交的名稱為"用于飛機的照明陣列（Lighting Array for an Aircraft)"的美國臨時專利申請序列號61/653, 797的優(yōu)先權(quán)，所述美國臨 時專利申請據(jù)此以引用的方式整體并入。 發(fā)明領(lǐng)域
[0003] 本發(fā)明涉及飛機機翼的構(gòu)造。更確切地說，本發(fā)明涉及用于包括照明陣列的飛機 翼尖的構(gòu)造。
[0004] 相關(guān)摶術(shù)描沭
[0005] 由于世界范圍內(nèi)的各種航空電子設(shè)備規(guī)定，要求所有飛機包括特定照明，供包括 夜間運行的全天所有時間的運行使用。要求每個飛機至少包括三個航行燈。航行燈涵蓋位 于飛機后部的白燈、位于右機翼尖端處的綠燈和位于左機翼尖端處的紅燈（與傳統(tǒng)海事約 定一致）。
[0006] 紅燈和綠燈通常稱為"通行權(quán)"燈。如約定所指出，紅燈放置在飛機的左舷（或左 偵D上。綠燈定位在飛機的右舷（或右側(cè)）上。
[0007] 應(yīng)注意的是，一些飛機包括高強度頻閃燈，以為其他飛行員提供附加可見性。作為 一項公共約定,頻閃燈勾畫飛機的最外端,諸如機翼尖端和尾翼。
[0008] 此外，飛機通常包括一個或多個白燈，以照亮飛機前方的物體，很像汽車的前燈。 這些燈通常稱為"著陸燈"。
[0009] -些現(xiàn)代飛機包括位于飛機機翼尖端處的被稱為"小翼"的構(gòu)造。小翼增強其所 附接的機翼的空氣動力學(xué)特性。在飛機的機翼設(shè)有小翼的情況下，航行燈通常定位在機翼 的尖端處，位于小翼的內(nèi)側(cè)。
[0010] 雖然白天或夜晚所有時間里的飛機運行需要航行燈，但是已出現(xiàn)對在飛機的機翼 尖端處提供附加照明的需求。
[0011] 確切地說，當(dāng)飛機在機場滑行時，始終存在兩個飛機的機翼可能彼此干擾的可能 性，尤其是當(dāng)飛機被緊密地分組在一起時，諸如靠近旅客登機口時。
[0012] 美國專利號6, 963, 293 (下文中稱為" '293專利"）描述了一種防止飛機翼尖侵入 地面的系統(tǒng)和方法。'293專利描述了具有圖案來源12的翼尖照明（燈），諸如激光器，所述 激光器將光束14投射至障礙物上，以利用激光對障礙物進行"涂刷"。（' 293專利第6欄， 第5-14行。）在光圖案照亮障礙物（諸如另一個飛機的翼尖）的情況下，飛行員能夠避開 所述障礙物。
[0013] 使用發(fā)光二級管（"LED"）的航行燈在本領(lǐng)域中也是已知的。美國專利號 6,244, 728(下文中稱為"'728專利"）提供一個實例。'728專利描述了包括多個LED 25 的錨位燈10。（ '728專利第5欄，第37-52行。）
[0014] 雖然現(xiàn)有技術(shù)中充滿了航行燈的各種實施方式和障礙物避開系統(tǒng)的至少一個實 例（即，'293專利），但是現(xiàn)有技術(shù)表現(xiàn)出缺乏用于飛機的其它類型的飛機外部照明。
[0015] 發(fā)明概沭
[0016] 本發(fā)明解決與現(xiàn)有技術(shù)中已知的飛機照明相關(guān)聯(lián)的一個或多個缺陷。
[0017] 本發(fā)明尤其提供一種照亮帶，所述照亮帶可并入或應(yīng)用到飛機機翼的尖端上，以 為翼尖提供增強的可見性。
[0018] 在一個預(yù)期實施方案中，本發(fā)明提供一種用于飛機的照明布置，所述照明布置包 括設(shè)置在飛機機翼前緣處的航行照明組。航行照明組包括至少一個發(fā)光源。所述布置也包 括與航行照明組相鄰、沿機翼前緣的至少一部分延伸的燈條。燈條被配置來沿其長度發(fā)射 光。
[0019] 也預(yù)期燈條可包括彼此平行設(shè)置的多個燈條。
[0020] 在一個預(yù)期實施方案中，燈條可為端對端布置的多個燈條。
[0021] 或者，燈條可設(shè)置在航行照明組的外側(cè)。
[0022] 另外，燈條可設(shè)置在航行照明組的內(nèi)側(cè)。
[0023] 在另一個預(yù)期實施方案中，燈條可設(shè)置在航行照明組的內(nèi)側(cè)和外側(cè)。
[0024] 也預(yù)期燈條可沿機翼縱向表面的至少一部分延伸。
[0025] 在另一個實施方案中，燈條可沿機翼后表面的至少一部分延伸。
[0026] 預(yù)期機翼可包括小翼。如果是這樣，那么燈條可沿小翼前緣的至少一部分延伸。
[0027] 或者，燈條可沿小翼縱向表面的至少一部分延伸。
[0028] 另外，燈條可沿小翼后緣的至少一部分延伸。
[0029] 在一個預(yù)期實施方案中，燈條包括無源燈帶。如果是這樣，那么無源帶可從選自 包括以下的組的光源接收輸入光：發(fā)光二極管、有機發(fā)光二極管、激光器、鹵素?zé)襞?、白熾?泡。
[0030] 也預(yù)期的是，本發(fā)明包括一種控制器，所述控制器連接至光源以改變以下中的至 少一個：光的顏色、光的色度、光的強度以及光的脈動。
[0031] 在采用無源燈帶的情況下，無源燈帶可包括光導(dǎo)管和/或絞合在一起的多個光 纖。
[0032] 預(yù)期的是，對于無源燈帶而言，可對無源燈帶的表面進行處理以增加從所述表面 的光發(fā)射。所述表面可蝕刻?；蛘?，可對燈帶進行內(nèi)部蝕刻，以增加從所述內(nèi)部的光發(fā)射。
[0033] 在另一個預(yù)期實施方案中，燈條可為有源燈帶。
[0034] 如果是這樣，那么有源燈帶可包括光發(fā)射器，諸如發(fā)光二極管、有機發(fā)光二極管、 電致發(fā)光材料、白熾燈泡以及充氣燈泡。
[0035] 也預(yù)期的是，本發(fā)明提供一種照明布置，在所述照明布置中燈條包括燈帶和透鏡。 此處，燈帶可設(shè)置在透鏡后方。或者，燈帶可嵌入透鏡中。
[0036] 預(yù)期的是，作為本發(fā)明的一部分，透鏡抗侵蝕。也預(yù)期透鏡抵抗來自紫外光的降 解。
[0037] 由本發(fā)明的附圖和本文的討論應(yīng)認識到本發(fā)明的另外特征。
[0038] 附圖簡沭
[0039] 現(xiàn)將結(jié)合本發(fā)明的附圖描述本發(fā)明，在附圖中：
[0040] 圖1為常規(guī)飛機機翼的實例的透視圖，其示出與機翼末端處的小翼相鄰的航行燈 的位置；
[0041] 圖2為機翼的常規(guī)航行燈組的俯視圖；
[0042] 圖3為圖2中所示的常規(guī)航行燈組的透視圖；
[0043] 圖4為本發(fā)明的翼尖照明組的一個實施方案的透視詳圖；
[0044] 圖5為圖4中所示的翼尖照明組的俯視圖；
[0045] 圖6為根據(jù)本發(fā)明的翼尖照明組的一個預(yù)期實施方案的前視圖解；
[0046] 圖7為根據(jù)本發(fā)明的翼尖照明組的另一個預(yù)期實施方案的俯視圖解；
[0047] 圖8為根據(jù)本發(fā)明的翼尖照明組的另一個預(yù)期實施方案的前視圖；
[0048] 圖9為圖8中所示的翼尖照明組的透視圖；
[0049] 圖10為根據(jù)本發(fā)明的翼尖照明組的另一個實施方案的前透視圖；并且
[0050] 圖11為根據(jù)本發(fā)明的翼尖照明組的一個另外實施方案的前透視圖。
[0051] 本發(fā)明實施方案的詳沭
[0052] 現(xiàn)將結(jié)合一個或多個實施方案描述本發(fā)明。對任何一個具體實施方案的討論旨在 說明本發(fā)明的寬度和范圍。換句話說，雖然注意力集中在特定實施方案，但是那些實施方案 并非旨在限制本發(fā)明的范圍。相反，在了解本文所呈現(xiàn)的討論和附圖之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員 將容易地認識到所描述和說明的實施方案的一個或多個變型和等效物。那些變型和等效物 旨在被本發(fā)明所涵蓋，如同它們在本文中被描述一樣。
[0053] 作為約定的一點，如本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解，飛機包括限定縱向軸線的前末端和 后末端。從飛機的機身向外延伸的機翼限定橫向軸線。因此，在后面的討論中，提及縱向軸 線旨在指與飛機的縱向軸線平行的軸線。類似地，提及橫向軸線旨在指與飛機的橫向軸線 平行的軸線。
[0054] 作為約定的另一點，術(shù)語"前"、"后"、"右"、"左"、"右舷"和"左舷"旨在指與常規(guī) 飛機的行進方向一致的方向。然而，這些約定的使用并非旨在限制本發(fā)明。相反，這些術(shù)語 僅使用來便于討論本發(fā)明的相當(dāng)大的寬度和范圍。
[0055] 在后面的整個討論中，將結(jié)合飛機的機翼討論本發(fā)明。雖然本發(fā)明的討論著重于 飛機的機翼，但是不應(yīng)將本發(fā)明視為限于"機翼"。相反，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下， 本發(fā)明可應(yīng)用于飛機的尾段（或其它空氣動力學(xué)表面）。
[0056] 本發(fā)明涵蓋一種照明陣列，其在飛機機翼的尖端處提供補充照明。然而，在討論本 發(fā)明的細節(jié)之前，首先結(jié)合圖1至圖3描述了常規(guī)飛機機翼上的航行照明組的簡要概述。
[0057] 圖1為飛機機翼10的尖端的透視圖。機翼10包括翼型表面12和小翼14。翼型 表面12為機翼10的提供升力的部分。小翼14從翼型表面12的末端向上延伸。除其它益 處之外，小翼14為飛機提供減阻。
[0058] 常規(guī)航行照明組16定位于翼型表面12與小翼14之間的接合處。如圖所示，航行 照明組16的位置在小翼14的內(nèi)側(cè)。航行照明組16定位于機翼10的尖端處或其附近，以 使得從所述航行照明組16發(fā)射的光投射至飛機的前方并且還投射至飛機的側(cè)面，如各種 國際法律和法規(guī)所要求的。
[0059] 圖2為圖1中所描繪的常規(guī)航行照明組16的俯視圖。對于上下文還示出翼型表 面12的一部分。
[0060] 航行照明組16在翼型12的前緣18中占據(jù)V形切口。航行照明組16容納在透明 透鏡20中，所述透明透鏡20被成形以與翼型表面12的前緣18的部分相符，航行照明組16 設(shè)置在所述部分中。
[0061] 在圖2中，所示出的航行照明組16包括三個光源，即第一光源22、第二光源24和 第三光源26。第一光源22和第三光源26為通行權(quán)燈，諸如用于飛機左側(cè)和右側(cè)的紅燈或 綠燈。第二光源24為頻閃燈，根據(jù)國際法律和法規(guī)的要求，所述頻閃燈發(fā)射白光。
[0062] 在所示出的實施方案中，第一光源22和第三光源26依賴于白熾燈泡進行照明。為 勾畫機翼10的尖端的頻閃燈的第二光源24可為氙氣頻閃燈。
[0063] 如應(yīng)對本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的，第一光源22設(shè)有反射器28,所述反射器28主 要將光引導(dǎo)向飛機的前方。第三光源26還包括反射器30。然而，用于第三光源26的反射 器30主要將所發(fā)射的光引導(dǎo)至飛機的側(cè)面。如此視圖中還示出的，透鏡20通過若干緊固 件32連接至翼型表面12。
[0064] 圖3為圖2中所描繪的常規(guī)航行照明組16的透視圖。與第一光源22、第二光源 24和第三光源26 -樣，此視圖中更清楚地示出了透鏡20的形狀。
[0065] 圖4為根據(jù)本發(fā)明的航行照明陣列34的第一實施方案的透視截面圖。如在現(xiàn)有 技術(shù)實例中，所示出的航行照明陣列34結(jié)合到限定翼型表面40的機翼38的前緣36中。 [0066] 航行照明陣列34包括航行照明組42和燈條44。航行照明組42容納在照明組透 鏡46內(nèi)部或后方。類似地，燈條44容納在燈條透鏡48內(nèi)部或后方。透鏡46、48可由允許 光傳輸通過其中的任何合適的材料制成。預(yù)期的是，透鏡46、48可由諸如聚碳酸酯或丙烯 酸的聚合物材料制成。透鏡46、48可分別地由玻璃材料制成。用于透鏡46、48的確切材料 對于本發(fā)明的操作并不關(guān)鍵，并且因此不視為本發(fā)明的限制。
[0067] 在圖4所示出的實施方案中，航行照明組42包括第一光源50、第二光源52和第三 光源54。第一光源50和第二光源52為通行權(quán)燈，所述通行權(quán)燈可為紅色或綠色，取決于航 行照明組定位在飛機的哪一側(cè)。
[0068] 在所示出的實施方案中，第一光源50預(yù)期為白熾燈泡。當(dāng)?shù)谝还庠?0被激活時， 預(yù)期其提供脈動光。如應(yīng)顯而易見的，第一光源50不必從白熾燈泡獲得其照明?？墒褂靡?個或多個發(fā)光二極管（"LED"）、有機發(fā)光二極管（"0LED"）或其它來源。如應(yīng)顯而易見 的，可在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下采用任何合適的光源。
[0069] 第二光源52定位在第一光源50附近。還預(yù)期第二光源52由白熾燈泡供能。當(dāng) 第二光源52被激活時，預(yù)期其將提供恒定（即，非脈動）照明。與第一光源50 -樣，第二 光源52可從白熾燈泡產(chǎn)生其照明。預(yù)期的是，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，第一光源 50和第二光源52可采用任何合適的替代光源。
[0070] 第三光源54預(yù)期為頻閃燈。如在現(xiàn)有技術(shù)中，預(yù)期將由氙氣閃光管產(chǎn)生光。當(dāng)然， 在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可由任何其它合適的來源產(chǎn)生光。
[0071] 就航行照明組42而言，應(yīng)注意，光源50、52、54的數(shù)量、布局和組成并不旨在限制 本發(fā)明。例如，光源50、52、54可以任何次序和任何合適的構(gòu)型放置。此外，如法律所要求， 可存在更多或更少數(shù)量的光源50、52、54。如應(yīng)對本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見，航空電子設(shè)備 法律決定了具體飛機所需要的航行燈的數(shù)量、布局和構(gòu)型。
[0072] 如圖4中還示出，許多電線56將電力和/或各種電氣信號提供至航行照明組42。 此外，在所示出的實施方案中，航行照明組42包括預(yù)期用于控制第一光源50、第二光源52 和第三光源54的操作的控制器58。在此實施方案中，控制器58提供在照明組透鏡46后 方，因為這是當(dāng)需要維護和/或更換時接近控制器58的方便位置。然而，如應(yīng)顯而易見的， 控制器58不必封閉在照明組透鏡46后方。在不脫離本發(fā)明范圍的情況下，控制器58可以 定位在其它位置。
[0073] 航行照明陣列34還包括燈帶60，所述燈帶60定位在燈帶透鏡48下方。燈帶60 預(yù)期為從光發(fā)生器62接收所輸入的光的光導(dǎo)管。
[0074] 如以上所指出，透鏡46、48可由諸如聚碳酸酯或丙烯酸的聚合物材料制成。透鏡 46、48可分別地由玻璃材料制成。用于透鏡46、48的確切材料對于本發(fā)明的操作并不關(guān)鍵， 并且因此不視為本發(fā)明的限制。預(yù)期的是，不論透鏡46、48采用何種材料，所述材料將抵抗 隨著時間推移來自諸如侵蝕、溫度、雜質(zhì)、紫外光等不利環(huán)境條件的降解。侵蝕是指透鏡46、 48因來自可能影響透鏡46、48的灰塵、污垢和其它雜質(zhì)的影響而造成的透鏡46、48的緩慢 降解。就來自紫外光的損壞而言，應(yīng)理解，一些聚合物材料在長期暴露于陽光之后具有濁化 的傾向或逐漸變得不透明，例如。如應(yīng)顯而易見的，如果透鏡46、48變暗或濁化，那么傳輸 通過透鏡46、48的光將更少，從而影響從所述透鏡46、48發(fā)出的光的亮度。
[0075] 此外，雖然所示出的實施方案將燈帶放置在單獨透鏡46、48后方，但是實踐本發(fā) 明并不要求這種零件布置。在一個實施方案中，預(yù)期的是，燈帶60可結(jié)合到透鏡46、48中。 在另一個預(yù)期實施方案中，燈帶可結(jié)合保護層，以使得燈帶60可附連至小翼14的表面。如 應(yīng)對本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的，其它變型預(yù)期落入本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0076] 燈帶60可例如由光纖材料制成。如果由光纖材料制成，那么預(yù)期燈帶60可為單 個光纖光導(dǎo)管（即，具有較大直徑），或可由絞合在一起的多個獨立光纖（即，具有較小直 徑）制成?？蓪魩?0的表面進行調(diào)節(jié)，以增加從所述表面的光透射率。例如，可對燈帶 60的表面進行蝕刻、雕刻，或以其它方式處理，以使從所述表面兩側(cè)的光發(fā)射最大化。
[0077] 或者，可對燈帶60的內(nèi)部進行處理，以使從所述內(nèi)部的光透射率最大化。例如，可 對燈帶60的內(nèi)部進行激光蝕刻以產(chǎn)生微觀缺陷，以使得光將發(fā)射通過燈帶60的兩側(cè)。如 應(yīng)顯而易見的，燈帶60可由任何合適的材料制成，并且可根據(jù)任何合適的方法制造，以產(chǎn) 生沿其長度發(fā)射光的結(jié)構(gòu)。
[0078] 如以上所指出，在圖4中所示的實施方案中，燈帶60連接至光發(fā)生器62。光發(fā)生 器62定位在航行照明組42后面。光發(fā)生器62容納諸如白熾燈泡、鹵素?zé)襞?、LED、0LED、激 光器等的光源，所述光源將光作為輸入發(fā)射到燈帶60中。接著光沿?zé)魩?0傳導(dǎo)，以用于發(fā) 射通過燈帶透鏡48。
[0079] 在一個預(yù)期實施方案中，燈帶60可不具有單獨的專用光發(fā)生器62。實情是，燈帶 60可接收由光源50、52、54的一個或多個產(chǎn)生的光作為輸入光。其它布置預(yù)期落入本發(fā)明 的范圍內(nèi)，如本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認識到的。
[0080] 在單獨實施方案中，燈帶60不必為作為無源照明元件接收光并使光轉(zhuǎn)向的光導(dǎo) 體。實情是，燈帶60可為由發(fā)光材料或發(fā)光組件的連續(xù)（或半連續(xù)）層制成的有源照明構(gòu) 件。在此實施方案中，燈帶60可由LED材料（很像用于電視或計算機顯示器的顯示器）、 OLED材料、電致發(fā)光層等的帶材制成。在此實施方案中，燈帶60可基本為連續(xù)、有源、發(fā)光 的帶材。作為"有源"發(fā)光的帶材，預(yù)期將向燈帶60提供電氣信號，以由此產(chǎn)生光。
[0081] 在另一個預(yù)期實施方案中，燈帶60可構(gòu)成一串獨立光源，諸如成串連接在一起的 LED或0LED。此實施方案還預(yù)期的是，燈帶60可由一串小鹵素?zé)襞?、白熾燈泡或類似發(fā)光 源制成。
[0082] 另外，燈帶60可由諸如氖管、氬管、氦管等的充氣管制成。換句話說，燈帶60可由 一個或多個氣體放電燈或氣體放電管制成。
[0083] 如由前文應(yīng)顯而易見，本發(fā)明的燈帶60存在大量可能的構(gòu)造。沒有一個具體實施 方案旨在代表或限制本發(fā)明。
[0084] 由可能的廣泛多種不同的照明源，LED、0LED、激光器和電致發(fā)光材料被視為最容 易適合于用于本發(fā)明的燈帶60或與其一起使用的材料類型。具體地說，需要很少能量、產(chǎn) 生很少熱量的LED、OLED和激光器能夠產(chǎn)生特別強的光，并且可構(gòu)造以為燈帶60產(chǎn)生不同 色調(diào)的光。
[0085] 在一個預(yù)期實施方案中，預(yù)期燈帶60可連接至控制器，以使得從光帶60發(fā)射的光 的色調(diào)/顏色可改變。這可能是合乎需要的，原因有許多。例如，當(dāng)飛機在飛行中，燈帶60 發(fā)射與定位在其附近的通行權(quán)燈一致的光可能是合乎需要的。在此實施方案中，當(dāng)飛機在 飛行中，可指示位于飛機左側(cè)上的燈帶60發(fā)射與相鄰的航行燈組42所產(chǎn)生的光一致的紅 光。類似地，可指示位于飛機右側(cè)上的燈帶60產(chǎn)生綠光。
[0086] 在另一個預(yù)期實施方案中，燈帶60可被配置來接收信號，以當(dāng)飛機在飛行中時產(chǎn) 生白光。在此預(yù)期實施方案中，白光可幫助其他飛行員了解飛機的形狀和方位。
[0087] 另外，燈帶60可接收信號，以發(fā)射不同顏色和/或色調(diào)的光。在此實施方案中，燈 帶60可被配置來顯示與用于特定航空公司或商業(yè)運輸公司的顏色方案一致的顏色或色調(diào) 的光。例如，F(xiàn)edEx?使用橙色和紫色作為識別顏色。在本發(fā)明的情景中，位于飛機一側(cè)上 的燈帶60可發(fā)射橙光，而位于飛機另一側(cè)上的燈帶60可發(fā)射紫光。必要時，這可在飛行中 或落地時幫助飛行員識別與所述飛機相關(guān)聯(lián)的公司。
[0088] 在燈帶60被構(gòu)造成發(fā)射不同顏色的光的另一個預(yù)期實施方案中，預(yù)期燈帶60可 在飛行中產(chǎn)生一種顏色的光，并且在落地時產(chǎn)生另一種顏色的光。在此實施方案中，燈帶60 可當(dāng)飛機在飛行中時產(chǎn)生白光（或與通行權(quán)約定一致的光），并且當(dāng)飛機落地時產(chǎn)生與航 空公司的顏色一致的顏色的光（并且因此，對于例如航空公司乘客是可見的）。
[0089] 如由前文應(yīng)顯而易見的，本發(fā)明的燈帶60可提供的照明顏色和顏色布置的變型 幾乎是無限的。
[0090] 在其它變型中，燈帶60可發(fā)射不同強度的光。此外，預(yù)期燈帶可產(chǎn)生脈沖光。另 夕卜，可對燈帶進行控制，以產(chǎn)生不同強度的光和脈沖光。
[0091] 繼續(xù)參考圖4,應(yīng)注意，結(jié)合本發(fā)明的航行照明陣列34的機翼38不必包括小翼 14。相反，本發(fā)明的航行照明陣列34同樣適用于未結(jié)合小翼14的機翼38。
[0092] 圖5為如圖4中所示的包括本發(fā)明的航行照明陣列34的機翼38的末端的俯視圖。 在此實施方案中，機翼38包括附接至翼型表面40的小翼64。燈帶60從與航行照明組42 相鄰的位置沿機翼38的前緣66延伸。還如圖所示，燈帶60延伸至小翼64的尖端68。在 所不出的實施方案中，小翼64的尖端68包括穩(wěn)定器70。
[0093] 在本發(fā)明的一個實施方案中，預(yù)期燈帶60可延伸超出小翼68的尖端68,至由小翼 64的末端74限定的縱向表面72?？v向表面72還可稱為小翼68的尖端。因為小翼設(shè)置成 與水平面成角度，所以縱向表面72還可稱為小翼68的頂部表面。出于本發(fā)明的目的，術(shù)語 縱向表面72旨在涵蓋機翼38的沿與飛機的縱向軸線一致的方向延伸的任何部分。
[0094] 在另一個預(yù)期實施方案中，燈帶60可沿小翼64的后緣76延伸至小翼的后部。在 圖5中，標(biāo)識出沿小翼64的后末端76的距離78。在此實施方案中，燈帶60可根據(jù)需要沿 距離78的任何部分延伸。
[0095] 在另一個實施方案中，燈帶60還可延伸至機翼38的后緣。
[0096] 參考結(jié)合機翼38所討論的實施方案，應(yīng)注意，本發(fā)明并不限于單個燈帶60。相反， 燈帶60可根據(jù)需要由沿機翼38的前緣66、縱向表面72和/或后緣76端對端布置的多個 燈帶60構(gòu)造而成。此外，應(yīng)注意，燈帶60可由沿機翼38的相同邊緣中的一個或多個平行 布置的多個燈帶60構(gòu)造而成。換句話說，本發(fā)明不應(yīng)理解成限于單個燈帶60,如應(yīng)對本領(lǐng) 域技術(shù)人員顯而易見的。
[0097] 繼續(xù)參考圖4和圖5,應(yīng)注意，通過屏障80將航行照明組42與燈條44隔開。雖然 作為航行照明組42與燈條44之間的劃界結(jié)構(gòu)包括在此實施方案中，但是屏障不是實踐本 發(fā)明所要求的。預(yù)期的是，出于維護和更換目的，航行照明組42和燈條44將是機翼38的 獨立部件。例如，如果例如由于損壞需要更換航行照明組42,那么認為更換損壞的部件而無 需更換整個航行照明陣列34更為方便。
[0098] 同樣參考圖4和圖5,應(yīng)注意，燈帶60靠近機翼38的前緣36定位。預(yù)期的是，這 種構(gòu)造將有助于燈帶60的最大可見性。然而，如應(yīng)對本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的，實踐本 發(fā)明不必將燈帶60定位在這個位置中。在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可采用燈帶60 的其它位置。
[0099] 圖6為一起形成本發(fā)明的航向照明陣列34的組合的航行照明組82和燈帶60的 一個預(yù)期實施方案的圖解說明。在此實施方案中，照明組82包括以并排和堆疊方式布置的 多個獨立的LED 84。燈帶60可為從設(shè)置在LED外殼86中的光源接收照明的光導(dǎo)管。如所 指出，在燈帶60為有源燈帶60的情況下，燈帶60可從連接至航行照明陣列34的一個或多 個電線56接收電力（例如，如圖4中所示）。
[0100] 圖7為根據(jù)本發(fā)明的航行照明陣列88的另一個實施方案的俯視圖解。在這種情 況下，航行照明組90包括LED外殼92,其中多個LED 94布置在所述LED外殼92的表面96 上。LED 94的第一組98面向前方，以使得從所述第一組98發(fā)射的光被沿箭頭100引導(dǎo)至 飛機的前方。LED94的第二組102面向側(cè)面，以使得從所述第二組102發(fā)射的光與箭頭104 一致地被引導(dǎo)至飛機的側(cè)面。光帶60預(yù)期為無源燈帶60,所述無源燈帶60從定位在LED 外殼92后面的光源106接收輸入的光。
[0101] 圖8為航行照明陣列108的實施方案的前視圖，因為其可能出現(xiàn)在機翼38的前 部。航行照明陣列108包括與以上提供的本發(fā)明的討論一致的航行照明組110和燈條112。 明顯的是，燈條112沿小翼64的前緣114延伸。
[0102] 圖9為圖8所示的航行照明陣列108的實施方案的俯視透視圖。如圖所示，在此 實施方案中，燈條112的一部分沿小翼64的側(cè)向表面72的一部分延伸。
[0103] 圖10為根據(jù)本發(fā)明的航行照明陣列116的另一個實施方案的一部分的透視圖。在 這種情況下，航行照明組118包括彼此相鄰設(shè)置的四個階梯式LED外殼120。其中包括多個 LED 126的每個階梯式LED外殼120包括U形前表面122和側(cè)表面124。與以上討論一致， LED 126的第一組128設(shè)置在階梯式LED外殼120的前表面122上或內(nèi)部，以向飛機前方 提供光。LED 126的第二組130定位在側(cè)表面124上或內(nèi)部，以將照明引導(dǎo)至飛機的側(cè)面。 在此實施方案中，燈帶60可為無源或有源燈帶60,與以上討論的實施方案一致。
[0104] 圖11為根據(jù)本發(fā)明的航行照明陣列132的另一個預(yù)期實施方案的俯視透視圖。 此實施方案與圖10所示的方法一致。在這種情況下，階梯式LED外殼134具有較扁平的形 狀，并且LED 136布置成稍微不同的構(gòu)型。如前面所討論，燈帶60可為無源或有源的。 [0105] 如由本文所討論的本發(fā)明的許多實施方案應(yīng)顯而易見的，在保持在本發(fā)明的范圍 內(nèi)的同時，可改變航行照明陣列34、88、108、116、132的各種特征的確切形狀和構(gòu)造。如應(yīng) 對本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的，可在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下實施其它變型和等效 物。
[0106] 就燈條44、112的各種實施方案而言，應(yīng)注意，燈條44、112預(yù)期定位在航行照明陣 列附近，位于航行照明陣列34、88、108、116、132的外側(cè)。如以上所指出，這包括小翼64的 前緣114、小翼64的縱向表面72和小翼64的后緣76中的一個或多個。對于不包括小翼 64的機翼38來說，燈條44、112可沿機翼38的前緣、縱向表面和后緣延伸。
[0107] 在一個替代實施方案中，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，預(yù)期燈條44、112可延 伸至機翼38的位于航行照明陣列34、88、108、116、132的內(nèi)側(cè)的邊緣。
[0108] 如以上所指出，結(jié)合本發(fā)明的一個或多個實施方案對本發(fā)明進行了描述。所述實 施方案旨在說明本發(fā)明的寬度。集中于任何一個具體實施方案并不旨在對其進行限制。因 此，本發(fā)明旨在涵蓋如本領(lǐng)域技術(shù)人員將認識到的變型和等效物。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于飛機的照明布置，其包括： 航行照明組，其設(shè)置在所述飛機的機翼的前緣處，其中所述航行照明組包括至少一個 發(fā)光源； 燈條，其與所述航行照明組相鄰、沿所述機翼的所述前緣的至少一部分延伸，所述燈條 被配置來沿其長度發(fā)射光。
2. 如權(quán)利要求1所述的照明布置，其中所述燈條包括彼此平行設(shè)置的多個燈條。
3. 如權(quán)利要求1所述的照明布置，其中所述燈條包括端對端布置的多個燈條。
4. 如權(quán)利要求1所述的照明布置，其中所述燈條設(shè)置在所述航行照明組的外側(cè)。
5. 如權(quán)利要求1所述的照明布置，其中所述燈條設(shè)置在所述航行照明組的內(nèi)側(cè)。
6. 如權(quán)利要求1所述的照明布置，其中所述燈條設(shè)置在所述航行照明組的內(nèi)側(cè)和外 側(cè)。
7. 如權(quán)利要求1所述的照明布置，其中所述燈條沿所述機翼的縱向表面的至少一部分 延伸。
8. 如權(quán)利要求7所述的照明布置，其中所述燈條沿所述機翼的后表面的至少一部分延 伸。
9. 如權(quán)利要求1所述的照明布置，其中所述機翼包括小翼。
10. 如權(quán)利要求9所述的照明布置，其中所述燈條沿所述小翼的前緣的至少一部分延 伸。
11. 如權(quán)利要求10所述的照明布置，其中所述燈條沿所述小翼的縱向表面的至少一部 分延伸。
12. 如權(quán)利要求11所述的照明布置，其中所述燈條沿所述小翼的后緣的至少一部分延 伸。
13. 如權(quán)利要求1所述的照明布置，其中所述燈條包括無源燈帶。
14. 如權(quán)利要求13所述的照明布置，其中所述無源帶從選自包括以下的組的光源接收 輸入光：發(fā)光二極管、有機發(fā)光二極管、激光器、齒素?zé)襞荨谉霟襞荨?br> 15. 如權(quán)利要求14所述的照明布置，其還包括： 控制器，其連接至所述光源，以改變以下中的至少一個：所述光的顏色、所述光的色度、 所述光的強度以及所述光的脈動。
16. 如權(quán)利要求13所述的照明布置，其中所述無源燈帶包括選自包括以下的組的至少 一個：光導(dǎo)管和絞合在一起的多個光纖。
17. 如權(quán)利要求13所述的照明布置，其中對所述無源燈帶的表面進行處理，以增加從 所述表面的光發(fā)射。
18. 如權(quán)利要求17所述的照明布置，其中所述表面被蝕刻。
19. 如權(quán)利要求13所述的照明布置，其中對所述無源燈帶進行內(nèi)部蝕刻，以增加從所 述內(nèi)部的光發(fā)射。
20. 如權(quán)利要求1所述的照明布置，其中所述燈條包括有源燈帶。
21. 如權(quán)利要求20所述的照明布置，其中所述有源燈帶包括選自包括以下的組的至少 一個光發(fā)射器：發(fā)光二極管、有機發(fā)光二極管、電致發(fā)光材料、白熾燈泡和充氣燈泡。
22. 如權(quán)利要求21所述的照明布置，其還包括： 控制器，其連接至所述光發(fā)射器，以改變以下中的至少一個：從所述光發(fā)射器發(fā)射的光 的顏色、所述光的色度、所述光的強度以及所述光的脈動。
23. 如權(quán)利要求1所述的照明布置，其中所述燈條包括燈帶和透鏡。
24. 如權(quán)利要求23所述的照明布置，其中所述燈帶設(shè)置在所述透鏡后方。
25. 如權(quán)利要求23所述的照明布置，其中所述燈帶嵌入所述透鏡中。
26. 如權(quán)利要求23所述的照明布置，其中所述透鏡抵抗侵蝕。
27. 如權(quán)利要求23所述的照明布置，其中所述透鏡抵抗來自紫外光的降解。
【文檔編號】B64D47/06GK104334453SQ201380028932
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2013年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月31日
【發(fā)明者】皮埃爾·加格農(nóng), 尼古拉斯·勒唐德爾 申請人:龐巴迪公司