專(zhuān)利名稱(chēng)：一種飛機(jī)高原系留裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于航空保障領(lǐng)域，涉及一種飛機(jī)高原系留裝置。
背景技術(shù)：
飛機(jī)在沿海、高原等有強(qiáng)風(fēng)天氣的陸地上停放時(shí)，為了避免飛機(jī)被吹翻、移動(dòng)等造成的損失，需使用系留裝置。特別是在高原地區(qū)的飛機(jī)停放系留有其獨(dú)特的特點(diǎn):風(fēng)力大，可達(dá)11級(jí)大風(fēng)，系留裝置必須有足夠的強(qiáng)度才能抵抗風(fēng)載，滿足系留要求；高原地區(qū)空氣稀薄，影響操作人員的行動(dòng)力，因此需要輕便的裝置才能滿足使用要求。由于飛機(jī)在高原地區(qū)機(jī)場(chǎng)停放時(shí)，飛機(jī)上沒(méi)有專(zhuān)用系留點(diǎn)，需研制與飛機(jī)實(shí)際情況相符合的系留裝置。為了適應(yīng)不同型號(hào)飛機(jī)的停放使用要求，系留場(chǎng)最好符合通用要求。
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明目的提供一種飛機(jī)高原系留裝置，本裝置是針對(duì)高原機(jī)場(chǎng)停放專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的系留裝置。為國(guó)內(nèi)首次嘗試。 技術(shù)方案一種飛機(jī)高原系留裝置，包括設(shè)置在停機(jī)坪上的一個(gè)地面系留場(chǎng)I及若干個(gè)系留繩2，所述地面系留場(chǎng)I上設(shè)置有若干個(gè)系留環(huán)101，系留環(huán)101之間的間距為1.2米至2米之間任意值，交錯(cuò)分布。所述地面系留環(huán)101位于地面系留場(chǎng)上的凹坑內(nèi)102，其高度不超過(guò)停機(jī)坪地面。所述系留繩2包括栓緊帶201、飛機(jī)結(jié)構(gòu)連接接頭202以及系留環(huán)連接掛鉤203，所述栓緊帶201長(zhǎng)度可調(diào)。有益效果本實(shí)用新型與同等強(qiáng)度金屬結(jié)構(gòu)系留裝置相比，此種系留裝置的重量輕，體積小，與同等強(qiáng)度的金屬系留裝置相比，可減輕一半以上的結(jié)構(gòu)重量；調(diào)整范圍大，調(diào)整準(zhǔn)確，具有自鎖的功能，粗調(diào)和微調(diào)同步，操作簡(jiǎn)單方便。系留場(chǎng)具有通用性，適用于不同型號(hào)飛機(jī)的停放。系留環(huán)在停機(jī)坪地面下，不影響飛機(jī)的移動(dòng)。針對(duì)飛機(jī)的不同結(jié)構(gòu)接口進(jìn)行接頭設(shè)計(jì)，不增加飛機(jī)的重量?？馆d能力強(qiáng)，可以滿足強(qiáng)風(fēng)天氣下的系留要求。

圖1是本實(shí)用新型地面系留場(chǎng)示意圖；圖2是本實(shí)用新型地面系留場(chǎng)局部放大圖；圖3是本實(shí)用新型系留繩結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型使用情況示意圖。其中，1-地面系留場(chǎng)、101-地面系留環(huán)、102-凹坑、2-系留繩、201-栓緊帶、202-飛機(jī)結(jié)構(gòu)連接接頭、203-系留環(huán)連接掛鉤。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述，請(qǐng)參閱圖1至圖4。如圖1所示，一種飛機(jī)高原系留裝置，包括設(shè)置在停機(jī)坪上的一個(gè)地面系留場(chǎng)I及若干個(gè)系留繩2，所述地面系留場(chǎng)I上設(shè)置有若干個(gè)系留環(huán)101，系留環(huán)101之間的間距d為1.2米至2米之間任意值，交錯(cuò)分布。如圖2所示，所述地面系留環(huán)101位于地面系留場(chǎng)上的凹坑內(nèi)102，其高度不超過(guò)停機(jī)坪地面。如圖3所示，所述系留繩2包括栓緊帶201、飛機(jī)結(jié)構(gòu)連接接頭202以及系留環(huán)連接掛鉤203，所述栓緊帶201長(zhǎng)度可調(diào)，并且可以進(jìn)行自鎖。如圖4所示，飛機(jī)在停機(jī)坪系留時(shí)，需停放到地面系留場(chǎng)I中的任意位置，再利用系留繩2與地面系留場(chǎng)I的系留環(huán)101進(jìn)行連接。系留繩2與飛機(jī)上相應(yīng)的掛點(diǎn)進(jìn)行連接。整個(gè)系留布局以飛機(jī)軸線為基準(zhǔn)左右對(duì)稱(chēng)，并且機(jī)身前段和后段皆安排有系留點(diǎn)，連接機(jī)身掛點(diǎn)的系留繩2可以克服由于側(cè)向力引起的飛機(jī)偏航問(wèn)題，連接機(jī)翼掛點(diǎn)的系留繩2可防止飛機(jī)發(fā)生側(cè)翻，連接起落架和機(jī)身掛點(diǎn)的系留繩2可防止飛機(jī)發(fā)生側(cè)滑，連接機(jī)身掛點(diǎn)和機(jī)翼、起落架的系留繩2可以防止飛機(jī)出現(xiàn)俯仰。栓緊帶201長(zhǎng)度可以調(diào)節(jié)，在連接飛機(jī)掛點(diǎn)和地面系留環(huán)101后通過(guò)調(diào)節(jié)器進(jìn)行調(diào)節(jié)并自鎖，使得系留繩2進(jìn)行承載。由于采用的系留繩調(diào)節(jié)范圍大，同時(shí)系留場(chǎng)中系留環(huán)的交錯(cuò)分布的設(shè)計(jì)，都使得對(duì)飛機(jī)的停放精度不做太高要求。在和飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接時(shí)，根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同采用不同的飛機(jī)結(jié)構(gòu)連接接頭202，不額外增加飛機(jī)的重量。此系留裝置可以承受飛機(jī)在12級(jí)風(fēng)載下的系留載荷。本實(shí)用新型與同等強(qiáng)度金屬結(jié)構(gòu)系留裝置相比，此種系留裝置的重量輕，體積小，與同等強(qiáng)度的金屬系留裝置相比，可減輕一半以上的結(jié)構(gòu)重量；調(diào)整范圍大，調(diào)整準(zhǔn)確，具有自鎖的功能，粗調(diào)和微調(diào)同步 ，操作簡(jiǎn)單方便。系留場(chǎng)具有通用性，適用于不同型號(hào)飛機(jī)的停放。系留環(huán)在停機(jī)坪地面下，不影響飛機(jī)的移動(dòng)。針對(duì)飛機(jī)的不同結(jié)構(gòu)接口進(jìn)行接頭設(shè)計(jì)，不增加飛機(jī)的重量?？馆d能力強(qiáng)，可以滿足強(qiáng)風(fēng)天氣下的系留要求。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)高原系留裝置，其特征在于，包括設(shè)置在停機(jī)坪上的一個(gè)地面系留場(chǎng)[I]及若干個(gè)系留繩[2]，所述地面系留場(chǎng)[I]上設(shè)置有若干個(gè)系留環(huán)[101]，系留環(huán)[101]之間的間距為1.2米至2米之間任意值，交錯(cuò)分布。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)高原系留裝置，其特征在于，所述地面系留環(huán)[101]位于地面系留場(chǎng)上的凹坑內(nèi)[102]，其高度不超過(guò)停機(jī)坪地面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種飛機(jī)高原系留裝置，其特征在于，所述系留繩[2]包括栓緊帶[201]、飛機(jī)結(jié)構(gòu)連接接頭[202]以及系留環(huán)連接掛鉤[203]，所述栓緊帶[201]長(zhǎng)度可調(diào) 。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于航空保障領(lǐng)域，涉及一種飛機(jī)高原系留裝置，包括設(shè)置在停機(jī)坪上的一個(gè)地面系留場(chǎng)[1]及若干個(gè)系留繩[2]，所述地面系留場(chǎng)[1]上設(shè)置有若干個(gè)系留環(huán)[101]，系留環(huán)[101]之間的間距為1.2米至2米之間任意值，交錯(cuò)分布。本實(shí)用新型與同等強(qiáng)度金屬結(jié)構(gòu)系留裝置相比，此種系留裝置的重量輕，體積小，與同等強(qiáng)度的金屬系留裝置相比，可減輕一半以上的結(jié)構(gòu)重量；調(diào)整范圍大，調(diào)整準(zhǔn)確，具有自鎖的功能，粗調(diào)和微調(diào)同步，操作簡(jiǎn)單方便。系留場(chǎng)具有通用性，適用于不同型號(hào)飛機(jī)的停放。系留環(huán)在停機(jī)坪地面下，不影響飛機(jī)的移動(dòng)。針對(duì)飛機(jī)的不同結(jié)構(gòu)接口進(jìn)行接頭設(shè)計(jì)，不增加飛機(jī)的重量。可以滿足強(qiáng)風(fēng)天氣下的系留要求。
文檔編號(hào)B64F1/12GK203143013SQ201320150798
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月29日
發(fā)明者黃英蘭, 官霆, 陳鋒平, 王科, 黃文豪, 許小田 申請(qǐng)人:成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所