機(jī)械式飛機(jī)腳蹬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種機(jī)械式飛機(jī)腳蹬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括調(diào)節(jié)手柄，調(diào)節(jié)手柄與鋼索一端緊固連接，在鋼索兩側(cè)設(shè)有兩個豎直放置的第一轉(zhuǎn)向滑輪將鋼索夾住，鋼索在第一轉(zhuǎn)向滑輪處分叉成為兩股后分別與左、右鎖緊銷連接，第二轉(zhuǎn)向滑輪也包括兩個且分別固定安裝在左、右連桿上方，兩股鋼索分別繞過兩邊的第二轉(zhuǎn)向滑輪后通過左、右鎖緊銷插入左、右連桿上的孔位中，兩鎖緊銷上方均設(shè)有復(fù)位壓簧將其壓入兩連桿的孔位中鎖緊，兩連桿分別與兩側(cè)的腳蹬踏板裝配成一體，兩連桿下方各設(shè)有一個壓縮彈簧，壓縮彈簧的一端固定不動，另一端與兩連桿下部的支桿連接，兩連桿上均設(shè)有若干孔位分別供兩鎖緊銷插入。本發(fā)明以最小的重量和最小的體積為前提，實現(xiàn)腳蹬的位置調(diào)節(jié)。
【專利說明】機(jī)械式飛機(jī)腳蹬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及飛機(jī)操縱系統(tǒng)的一種基本結(jié)構(gòu)件，具體的說，是涉及一種機(jī)械式飛機(jī)腳蹬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]腳蹬是飛機(jī)操縱系統(tǒng)的基本構(gòu)件，是飛行員對飛機(jī)偏航方向的操縱指令的輸出載體，是飛機(jī)重要的主操縱系統(tǒng)之一。為適應(yīng)飛行員的身材差異，座椅與腳蹬機(jī)構(gòu)之間的距離必須可調(diào)。由于座艙的空間限制，一般靠腳蹬的前后位置調(diào)節(jié)來實現(xiàn)座椅與腳蹬機(jī)構(gòu)的距離可調(diào)。
[0003]目前國內(nèi)飛機(jī)腳蹬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可分為機(jī)械與電動兩種，腳蹬電動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在重量上和空間上需要的裕度較大，對于座艙空間有限、重量要求較高的飛機(jī)則不適合。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實需要，提供一種機(jī)械式飛機(jī)腳蹬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，解決了在緊湊空間與重量限制內(nèi)的腳蹬調(diào)節(jié)問題，利用壓縮彈簧及滾動軸承的原理實現(xiàn)腳蹬位置的逐級調(diào)節(jié)。
[0005]為了實現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
一種機(jī)械式飛機(jī)腳蹬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括調(diào)節(jié)手柄、鋼索、腳蹬踏板、左、右連桿、兩組轉(zhuǎn)向滑輪、復(fù)位壓簧、左、右鎖緊銷、壓縮彈簧，調(diào)節(jié)手柄與鋼索的一端緊固連接，在鋼索的兩側(cè)設(shè)有兩個豎直放置的第一轉(zhuǎn)向滑輪將鋼索夾住，鋼索在第一轉(zhuǎn)向滑輪處分叉成為兩股后分別與左、右鎖緊銷連接，第二轉(zhuǎn)向滑輪也包括兩個且分別固定安裝在左、右連桿上方，兩股鋼索分別繞過兩邊的第二轉(zhuǎn)向滑輪后通過左、右鎖緊銷插入左、右連桿上的孔位中，所述左、右鎖緊銷上方均設(shè)有復(fù)位壓簧將其壓入左、右連桿的孔位中鎖緊，左、右連桿分別與兩側(cè)的腳蹬踏板裝配成一體，左、右連桿下方各設(shè)有一個壓縮彈簧，壓縮彈簧的一端固定不動，另一端與左、右連桿下部的支桿連接，所述左、右連桿上均設(shè)有若干個孔位分別供左、右鎖緊銷插入。
[0006]所述左、右連桿上方均設(shè)有一個彈簧座，所述復(fù)位壓簧被壓縮于彈簧座中，左、右鎖緊銷被卡在復(fù)位壓簧下端外部。
[0007]還包括固定在兩個腳蹬踏板后方的左、右側(cè)支臂，左、右側(cè)支臂上設(shè)有水平向通孔供左、右連桿插入，左、右連桿與左、右側(cè)支臂的通孔為滑動配合，左、右側(cè)支臂上還分別設(shè)有一個豎直方向的通孔供左、右鎖緊銷插入。
[0008]所述左、右連桿為方形軸，左、右側(cè)支臂上的通孔為方形孔。
[0009]所述左、右連桿上設(shè)有導(dǎo)向槽，在導(dǎo)向槽中設(shè)有軸承。
[0010]本發(fā)明的有益效果在于:
1.相對傳統(tǒng)的齒輪變向調(diào)節(jié)腳蹬和電動調(diào)節(jié)腳蹬，該機(jī)構(gòu)以最小的重量和最小的體積為前提，實現(xiàn)腳蹬的前后位置調(diào)節(jié)。[0011]2.該機(jī)構(gòu)因傳動環(huán)節(jié)少，減少了由腳蹬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)卡死等故障帶來的安全隱患。
[0012]3.制造成本低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3為圖2中軸承安裝部位A-A局部剖視放大示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明:
實施例:參見圖1，圖2，圖3。
[0017]一種機(jī)械式飛機(jī)腳蹬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括調(diào)節(jié)手柄1、鋼索2、腳蹬踏板3、左、右連桿
41、42、兩組轉(zhuǎn)向滑輪、復(fù)位壓簧7、左、右鎖緊銷81、82、壓縮彈簧11，調(diào)節(jié)手柄I與鋼索2的一端緊固連接，在鋼索2的兩側(cè)設(shè)有兩個豎直放置的第一轉(zhuǎn)向滑輪5將鋼索2夾住，鋼索2在第一轉(zhuǎn)向滑輪5處分叉成為兩股后分別與左、右鎖緊銷81、82連接，第二轉(zhuǎn)向滑輪6也包括兩個且分別固定安裝在左、右連桿41、42上方，兩股鋼索分別繞過兩邊的第二轉(zhuǎn)向滑輪6后通過左、右鎖緊銷81、82插入左、右連桿41、42上的孔位中，所述左、右鎖緊銷81、82上方均設(shè)有復(fù)位壓簧7將其壓入左、右連桿41、42的孔位中鎖緊，左、右連桿41、42分別與兩側(cè)的腳蹬踏板3裝配成一體，左、右連桿41、42下方各設(shè)有一個壓縮彈簧11，壓縮彈簧11的一端固定不動，另一端與左、右連桿41、42下部的支桿12連接，所述左、右連桿41、42上均設(shè)有若干個孔位分別供左、右鎖緊銷81、82插入。
[0018]所述左、右連桿41、42上方均設(shè)有一個彈簧座13，所述復(fù)位壓簧7被壓縮于彈簧座13中，左、右鎖緊銷81、82被卡在復(fù)位壓簧7下端外部。
[0019]還包括固定在兩個腳蹬踏板3后方的左、右側(cè)支臂91、92，左、右側(cè)支臂91、92上設(shè)有水平向通孔供左、右連桿41、42插入，左、右連桿41、42與左、右側(cè)支臂91、92的通孔為滑動配合，左、右側(cè)支臂91、92上還分別設(shè)有一個豎直方向的通孔供左、右鎖緊銷81、82插入。
[0020]左、右連桿41、42為方形軸，左、右側(cè)支臂91、92上的通孔為方形孔。
[0021]左、右連桿41、42上設(shè)有導(dǎo)向槽，在導(dǎo)向槽中設(shè)有軸承10。
[0022]本發(fā)明的使用原理簡述如下:
當(dāng)腳蹬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)處于非調(diào)節(jié)狀態(tài)時，左、右鎖緊銷81、82分別插入左、右連桿41、42與左、右側(cè)支臂91、92的孔中，在復(fù)位壓簧7預(yù)緊力的作用下，鎖緊腳蹬位置。
[0023]當(dāng)進(jìn)行腳蹬調(diào)節(jié)時，拉動調(diào)節(jié)手柄1，鋼索2通過第一轉(zhuǎn)向滑輪5、第二轉(zhuǎn)向滑輪6轉(zhuǎn)向，將復(fù)位壓簧7繼續(xù)壓緊，繼而拔起左、右鎖緊銷81、82，左、右側(cè)支臂91、92固定不動，在壓縮彈簧11的預(yù)緊力作用下，左、右連桿41、42帶動腳蹬踏板3在壓縮彈簧11的作用下相對左、右側(cè)支臂91、92按導(dǎo)向槽導(dǎo)向滑動，在軸承10的作用下將左、右連桿41、42與左、右側(cè)支臂91、92之間的滑動摩擦轉(zhuǎn)換為滾動摩擦，減少調(diào)節(jié)過程中的摩擦阻力。
[0024]在左、右側(cè)支臂91、92上分別設(shè)有I個鎖緊銷的安裝孔，在左、右連桿41、42上均勻分布有5個鎖緊銷的安裝孔，以使得左、右連桿41、42可以相對的有5個調(diào)節(jié)檔位。
[0025]在調(diào)節(jié)過程中，左、右側(cè)支臂91、92保持靜止，安裝有腳蹬踏板3的左、右連桿41、42在壓縮彈簧11或外力的作用下進(jìn)行滑動。
[0026]為了避免軸與孔之間的相對轉(zhuǎn)動，將左、右連桿41、42設(shè)計為方形軸，左、右側(cè)支臂91、92上的通孔為方形孔。
[0027]若需向靠近駕駛員的方向進(jìn)行調(diào)節(jié)，則將雙腳置于腳蹬踏板3上，用手拉動調(diào)節(jié)手柄1，帶動鋼索2，拔起左、右鎖緊銷81、82。雙腳慢慢松開腳蹬踏板3，安裝有踏板3的左、右連桿41、42在壓縮彈簧11的作用下相對左、右側(cè)支臂91、92后移，移至合適的調(diào)節(jié)檔位。此時，手松開調(diào)節(jié)手柄1，調(diào)節(jié)手柄I回到中立位置，左、右鎖緊銷81、82在復(fù)位壓簧7的作用下被彈入左、右連桿41、42與左、右側(cè)支臂91、92的孔中，鎖緊腳蹬位置。
[0028]若需向遠(yuǎn)離駕駛員的方向進(jìn)行調(diào)節(jié)，則將雙腳置于腳蹬踏板3上，用手拉動調(diào)節(jié)手柄1，帶動鋼索2，將拔起左、右鎖緊銷81、82。雙腳同步蹬踏腳蹬踏板3，安裝有腳蹬踏板3的左、右連桿41、42在雙腳向前的外力下，相對左、右側(cè)支臂91、92向前移至合適的調(diào)節(jié)檔位。此時，手松開調(diào)節(jié)手柄1，調(diào)節(jié)手柄I回到中立位置，左、右鎖緊銷81、82在復(fù)位壓簧的作用下被彈入左、右連桿41、42與左、右側(cè)支臂91、92的孔中，鎖緊腳蹬位置。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)械式飛機(jī)腳蹬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括調(diào)節(jié)手柄(I)、鋼索(2)、腳蹬踏板(3)、左、右連桿(41、42)、兩組轉(zhuǎn)向滑輪、復(fù)位壓簧(7)、左、右鎖緊銷(81、82)、壓縮彈簧(11)，其特征在于:調(diào)節(jié)手柄(I)與鋼索(2)的一端緊固連接，在鋼索(2)的兩側(cè)設(shè)有兩個豎直放置的第一轉(zhuǎn)向滑輪(5)將鋼索(2)夾住，鋼索(2)在第一轉(zhuǎn)向滑輪(5)處分叉成為兩股后分別與左、右鎖緊銷(81、82 )連接，第二轉(zhuǎn)向滑輪(6 )也包括兩個且分別固定安裝在左、右連桿(41、42 )上方，兩股鋼索分別繞過兩邊的第二轉(zhuǎn)向滑輪(6)后通過左、右鎖緊銷(81、82)插入左、右連桿(41、42)上的孔位中，所述左、右鎖緊銷(81、82)上方均設(shè)有復(fù)位壓簧(7)將其壓入左、右連桿(41、42)的孔位中鎖緊，左、右連桿(41、42)分別與兩側(cè)的腳蹬踏板(3)裝配成一體，左、右連桿(41、42)下方各設(shè)有一個壓縮彈簧(11)，壓縮彈簧(11)的一端固定不動，另一端與左、右連桿(41、42)下部的支桿(12)連接，所述左、右連桿(41、42)上均設(shè)有若干個孔位分別供左、右鎖緊銷(81、82)插入。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械式飛機(jī)腳蹬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述左、右連桿(41、42)上方均設(shè)有一個彈簧座(13)，所述復(fù)位壓簧(7)被壓縮于彈簧座(13)中，左、右鎖緊銷(81,82)被卡在復(fù)位壓簧(7)下端外部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械式飛機(jī)腳蹬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:還包括固定在兩個腳蹬踏板(3)后方的左、右側(cè)支臂(91、92)，左、右側(cè)支臂(91、92)上設(shè)有水平向通孔供左、右連桿(41、42)插入，左、右連桿(41、42)與左、右側(cè)支臂(91、92)的通孔為滑動配合，左、右側(cè)支臂(91、92)上還分別設(shè)有一個豎直方向的通孔供左、右鎖緊銷(81、82)插入。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)械式飛機(jī)腳蹬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述左、右連桿(41、42)為方形軸，左、右側(cè)支臂(91、92)上的通孔為方形孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)械式飛機(jī)腳蹬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述左、右連桿(41、42)上設(shè)有導(dǎo)向槽，在導(dǎo)向槽中設(shè)有軸承(10)。
【文檔編號】B64C13/06GK103587679SQ201310615528
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月28日
【發(fā)明者】葉蕾, 鄭志偉, 張旻, 馬林, 吳斌, 周向華, 張坤, 裴登洪, 陳林, 黃祖丹 申請人:江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司