專利名稱：點油風(fēng)電動力新型飛機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種點油風(fēng)電動力新型飛機。
背景技術(shù)：
飛機屬于ー種高速運輸工具，能夠在較短的時間里將貨物或人員運送到較遠的目的地。但現(xiàn)有的飛機大部分是使用航空煤油作為燃料，由于石油資源相對短缺，導(dǎo)致航空煤油的價格不斷攀升，航空公司的運營成本也隨之高漲，嚴(yán)重影響航空公司進ー步擴展業(yè)務(wù)。使用航空煤油作為燃料，還會產(chǎn)生大量的ニ氧化碳?xì)怏w以及其他污染物，成為影響氣候、污染環(huán)境的重要因素。此外，現(xiàn)有的固定翼飛機的飛行原理是利用飛機高速向前運動過程中，以飛機作為固定參照系來看，是讓相對固定翼飛機運動的氣流流過機翼時分成上下兩股，分別沿機翼上、下表面流過，而在機翼的后緣重新匯合向后流去。因機翼上表面突起，上表面氣流流速快、壓カ??；而機翼下表面氣流流速慢，壓カ較大，因此產(chǎn)生了上、下壓カ差，這個壓力差維持飛機的升力，可讓飛機在空中飛行。但為了平衡飛機的重量，飛機的升力需要很大才行，因此，現(xiàn)有的飛機需要一對很大的水平機翼以及較高的飛行速度，由此導(dǎo)致現(xiàn)有的飛機在停放時需要占用很大的地方，很大的水平機翼不僅導(dǎo)致飛機重量較大，并且相對能耗很聞。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目地在于提供一種可降低能源消耗及飛行的成本，減少廢氣以及其他污染物排放，運載能起強，重量相對較輕，停放飛機空間小的點油風(fēng)電動力新型飛機。本實用新型的點油風(fēng)電動力新型飛機，包括機身、左機翼和右機翼，所述左機翼下方的中后部設(shè)有ー個以上的左風(fēng)カ發(fā)電機，姆個左風(fēng)カ發(fā)電機分別包括ー組以上的左風(fēng)扇葉片，每組左風(fēng)扇葉片的迎風(fēng)面朝前設(shè)置，左風(fēng)扇葉片分別安裝在左轉(zhuǎn)軸上，左轉(zhuǎn)軸沿前后方向設(shè)置，左轉(zhuǎn)軸的后端與左發(fā)電機的動カ輸入軸傳動相連，左發(fā)電機固定在所述左機翼上，所述右機翼下方的中后部設(shè)有ー個以上的右風(fēng)カ發(fā)電機，每個右風(fēng)カ發(fā)電機分別包括ー組以上的右風(fēng)扇葉片，每組右風(fēng)扇葉片的迎風(fēng)面朝前設(shè)置，右風(fēng)扇葉片分別安裝在右轉(zhuǎn)軸上，右轉(zhuǎn)軸沿前后方向設(shè)置，右轉(zhuǎn)軸的后端與右發(fā)電機的動カ輸入軸傳動相連，右發(fā)電機固定在所述右機翼上，右發(fā)電機和所述左發(fā)電機與所述機身內(nèi)的蓄電池電連接。本實用新型的點油風(fēng)電動力新型飛機，其中所述左風(fēng)力發(fā)電機的數(shù)量為2-6個，2-6個左風(fēng)力發(fā)電機沿所述左機翼的左右中軸線方向并列設(shè)置在左機翼上，所述右風(fēng)カ發(fā)電機的數(shù)量為2-6個，2-6個右風(fēng)力發(fā)電機沿所述右機翼的左右中軸線方向并列設(shè)置在所述機翼上。本實用新型的點油風(fēng)電動力新型飛機，其中所述左風(fēng)扇葉片為2-3組，所述左轉(zhuǎn)軸采用左軸承座與所述左機翼的底端相連，所右風(fēng)扇葉片為2-3組，所述右轉(zhuǎn)軸采用右軸承座與所述右機翼的底端相連。[0008]本實用新型的點油風(fēng)電動力新型飛機，其中所述左機翼和所述右機翼的上方設(shè)有分別ー個以上的導(dǎo)風(fēng)筒，每個導(dǎo)風(fēng)筒的軸線沿前后水平方向設(shè)置，每個導(dǎo)風(fēng)筒內(nèi)分別設(shè)有2-3個上風(fēng)カ發(fā)電機，每個上風(fēng)カ發(fā)電機分別包括一組上風(fēng)扇葉片，每組上風(fēng)扇葉片的迎風(fēng)面朝前設(shè)置，上風(fēng)扇葉片分別安裝在上轉(zhuǎn)軸上，上轉(zhuǎn)軸沿前后方向設(shè)置，上轉(zhuǎn)軸的后端與上發(fā)電機的動カ輸入軸傳動相連，上發(fā)電機固定在所述導(dǎo)風(fēng)筒內(nèi)，導(dǎo)風(fēng)筒固定在所述左機翼和所述右機翼上。本實用新型的點油風(fēng)電動力新型飛機，其中所述導(dǎo)風(fēng)筒的數(shù)量為2個或4個或6個或8個，導(dǎo)風(fēng)筒的側(cè)壁上設(shè)有多個風(fēng)孔，所述左發(fā)電機、所述右發(fā)電機和所述上風(fēng)カ發(fā)電機為勵磁發(fā)電機。本實用新型的點油風(fēng)電動力新型飛機在使用時，飛機在起飛的過程中，可利用現(xiàn)有的使用航空煤油的發(fā)動機驅(qū)動飛機起飛，當(dāng)飛機進入平穩(wěn)飛行階段以及減速降落階段，再通過飛機電カ系統(tǒng)讓左發(fā)電機、右發(fā)電機發(fā)電，產(chǎn)生的電カ可供飛機飛行使用，由于是利用風(fēng)電讓飛機飛行，故可降低能源消耗及飛行的成本，減少廢氣以及其他污染物排放。此夕卜，本實用新型的點油風(fēng)電動力新型飛機的左機翼下方的中后部設(shè)有ー個以上的左風(fēng)カ發(fā)電機，右機翼下方的中后部設(shè)有ー個以上的右風(fēng)カ發(fā)電機，當(dāng)飛機向前飛行時，處于發(fā)電狀態(tài)的左風(fēng)カ發(fā)電機和右風(fēng)カ發(fā)電機會讓左機翼、右機翼下方的中前部的空氣相對于左機翼、右機翼的流速更低，作用于左機翼、右機翼単位面積上的上、下壓カ差會更大，由此在單位面積上產(chǎn)生的升カ也更高。因此，本實用新型的點油風(fēng)電動力新型飛機的左機翼、右機翼可以設(shè)計的相對較小，飛行時的低速飛行狀態(tài)也更穩(wěn)定，在停放時也不需要占用很大的地方，較小水平機翼還可降低飛機的重量，并且相對更加節(jié)能。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進ー步的說明。

圖1是本實用新型的點油風(fēng)電動力新型飛機的結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖；圖2是本實用新型的點油風(fēng)電動力新型飛機的導(dǎo)風(fēng)筒部分沿前后軸線方向的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1和圖2所示，本實用新型的點油風(fēng)電動力新型飛機，包括機身1、左機翼2和右機翼3 (前、后、左、右方向以飛機駕駛艙中的飛行員的位置為基準(zhǔn))，左機翼2下方的中后部設(shè)有ー個以上的左風(fēng)カ發(fā)電機，每個左風(fēng)カ發(fā)電機分別包括ー組以上的左風(fēng)扇葉片4，每組左風(fēng)扇葉片4的迎風(fēng)面朝前設(shè)置，左風(fēng)扇葉片4分別安裝在左轉(zhuǎn)軸5上，左轉(zhuǎn)軸5沿前后方向設(shè)置，左轉(zhuǎn)軸5的后端與左發(fā)電機6的動カ輸入軸傳動相連,左發(fā)電機6固定在左機翼2上，右機翼3下方的中后部設(shè)有ー個以上的右風(fēng)カ發(fā)電機，每個右風(fēng)カ發(fā)電機分別包括ー組以上的右風(fēng)扇葉片7，每組右風(fēng)扇葉片7的迎風(fēng)面朝前設(shè)置，右風(fēng)扇葉片7分別安裝在右轉(zhuǎn)軸8上，右轉(zhuǎn)軸8沿前后方向設(shè)置，右轉(zhuǎn)軸8的后端與右發(fā)電機9的動カ輸入軸傳動相連，右發(fā)電機9固定在右機翼3上，右發(fā)電機9和左發(fā)電機6與機身I內(nèi)的蓄電池電連接。上述左風(fēng)カ發(fā)電機的數(shù)量為2-6個，2-6個左風(fēng)力發(fā)電機沿左機翼2的左右中軸線方向并列設(shè)置在左機翼2上，右風(fēng)カ發(fā)電機的數(shù)量為2-6個，2-6個右風(fēng)力發(fā)電機沿右機翼3的左右中軸線方向并列設(shè)置在機翼3上。上述左風(fēng)扇葉片4為2-3組，左轉(zhuǎn)軸5采用左軸承座與左機翼2的底端相連，右風(fēng)扇葉片7為2-3組，右轉(zhuǎn)軸8采用右軸承座與右機翼3的底端相連。上述左機翼2和右機翼3的上方設(shè)有分別ー個以上的導(dǎo)風(fēng)筒10,姆個導(dǎo)風(fēng)筒10的軸線沿前后水平方向設(shè)置，每個導(dǎo)風(fēng)筒10內(nèi)分別設(shè)有2-3個上風(fēng)カ發(fā)電機，每個上風(fēng)カ發(fā)電機分別包括一組上風(fēng)扇葉片14，每組上風(fēng)扇葉片14的迎風(fēng)面朝前設(shè)置，上風(fēng)扇葉片14分別安裝在上轉(zhuǎn)軸15上，上轉(zhuǎn)軸15沿前后方向設(shè)置，上轉(zhuǎn)軸15的后端與上發(fā)電機16的動カ輸入軸傳動相連，上發(fā)電機16固定在導(dǎo)風(fēng)筒10內(nèi)，導(dǎo)風(fēng)筒10固定在左機翼2和右機翼3上。上述導(dǎo)風(fēng)筒10的數(shù)量為2個或4個或6個或8個，導(dǎo)風(fēng)筒10的側(cè)壁上設(shè)有多個風(fēng)孔11，左發(fā)電機6、右發(fā)電機9和上風(fēng)カ發(fā)電機為勵磁發(fā)電機。本實用新型的點油風(fēng)電動力新型飛機在使用時，飛機在起飛的過程中，可利用現(xiàn)有的使用航空煤油的發(fā)動機驅(qū)動飛機起飛，當(dāng)飛機進入平穩(wěn)飛行階段以及減速降落階段，再通過飛機電カ系統(tǒng)讓左發(fā)電機6、右發(fā)電機9發(fā)電，產(chǎn)生的電カ可供飛機飛行使用，由于是利用風(fēng)電讓飛機飛行，故可降低能源消耗及飛行的成本，減少廢氣以及其他污染物排放。此外，本實用新型的點油風(fēng)電動力新型飛機的左機翼2下方的中后部設(shè)有ー個以上的左風(fēng)カ發(fā)電機，右機翼3下方的中后部設(shè)有ー個以上的右風(fēng)カ發(fā)電機，當(dāng)飛機向前飛行時，處于發(fā)電狀態(tài)的左風(fēng)カ發(fā)電機和右風(fēng)カ發(fā)電機會讓左機翼2、右機翼3下方的中前部的空氣相對于左機翼2、右機翼3的流速更低，作用于左機翼2、右機翼3単位面積上的上、下壓カ差會更大，由此在單位面積上產(chǎn)生的升カ也更高。因此，本實用新型的點油風(fēng)電動力新型飛機的左機翼2、右機翼3可以設(shè)計的相對較小，飛行時的低速飛行狀態(tài)也更穩(wěn)定，在停放時也不需要占用很大的地方，較小水平機翼還可降低飛機的重量，并且相對更加節(jié)能。上面所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的構(gòu)思和范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計方案前提下，本領(lǐng)域中普通工程技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變型和改進，均應(yīng)落入本實用新型的保護范圍，本實用新型請求保護的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。
權(quán)利要求1.點油風(fēng)電動力新型飛機，包括機身(I)、左機翼(2)和右機翼(3)，其特征在于:所述左機翼(2)下方的中后部設(shè)有ー個以上的左風(fēng)カ發(fā)電機，姆個左風(fēng)カ發(fā)電機分別包括ー組以上的左風(fēng)扇葉片(4)，每組左風(fēng)扇葉片⑷的迎風(fēng)面朝前設(shè)置，左風(fēng)扇葉片⑷分別安裝在左轉(zhuǎn)軸(5)上，左轉(zhuǎn)軸(5)沿前后方向設(shè)置，左轉(zhuǎn)軸(5)的后端與左發(fā)電機出)的動カ輸入軸傳動相連，左發(fā)電機出)固定在所述左機翼(2)上，所述右機翼(3)下方的中后部設(shè)有ー個以上的右風(fēng)カ發(fā)電機，每個右風(fēng)カ發(fā)電機分別包括ー組以上的右風(fēng)扇葉片(7)，每組右風(fēng)扇葉片(7)的迎風(fēng)面朝前設(shè)置，右風(fēng)扇葉片(7)分別安裝在右轉(zhuǎn)軸(8)上，右轉(zhuǎn)軸(8)沿前后方向設(shè)置，右轉(zhuǎn)軸(8)的后端與右發(fā)電機(9)的動カ輸入軸傳動相連，右發(fā)電機(9)固定在所述右機翼(3)上，右發(fā)電機(9)和所述左發(fā)電機(6)與所述機身(I)內(nèi)的蓄電池電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的點油風(fēng)電動力新型飛機，其特征在于:所述左風(fēng)力發(fā)電機的數(shù)量為2-6個，2-6個左風(fēng)力發(fā)電機沿所述左機翼(2)的左右中軸線方向并列設(shè)置在左機翼(2)上，所述右風(fēng)力發(fā)電機的數(shù)量為2-6個，2-6個右風(fēng)力發(fā)電機沿所述右機翼(3)的左右中軸線方向并列設(shè)置在所述機翼(3)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的點油風(fēng)電動力新型飛機，其特征在干:所述左風(fēng)扇葉片(4)為2-3組，所述左轉(zhuǎn)軸(5)采用左軸承座與所述左機翼(2)的底端相連，所右風(fēng)扇葉片(7)為2-3組，所述右轉(zhuǎn)軸(8)采用右軸承座與所述右機翼(3)的底端相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的點油風(fēng)電動力新型飛機，其特征在于:所述左機翼(2)和所述右機翼(3)的上方設(shè)有分別ー個以上的導(dǎo)風(fēng)筒(10)，每個導(dǎo)風(fēng)筒(10)的軸線沿前后水平方向設(shè)置，每個導(dǎo)風(fēng)筒(10)內(nèi)分別設(shè)有2-3個上風(fēng)カ發(fā)電機，每個上風(fēng)カ發(fā)電機分別包括一組上風(fēng)扇葉片(14)，每組上風(fēng)扇葉片(14)的迎風(fēng)面朝前設(shè)置，上風(fēng)扇葉片(14)分別安裝在上轉(zhuǎn)軸(15)上，上轉(zhuǎn)軸(15)沿前后方向設(shè)置，上轉(zhuǎn)軸(15)的后端與上發(fā)電機(16)的動カ輸入軸傳動相連，上發(fā)電機(16)固定在所述導(dǎo)風(fēng)筒(10)內(nèi)，導(dǎo)風(fēng)筒(10)固定在所述左機翼(2)和所述右機翼(3)上。`
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的點油風(fēng)電動力新型飛機，其特征在干:所述導(dǎo)風(fēng)筒(10)的數(shù)量為2個或4個或6個或8個，導(dǎo)風(fēng)筒(10)的側(cè)壁上設(shè)有多個風(fēng)孔(11)，所述左發(fā)電機(6)、所述右發(fā)電機(9)和所述上風(fēng)カ發(fā)電機為勵磁發(fā)電機。
專利摘要一種點油風(fēng)電動力新型飛機，包括機身、左機翼和右機翼，左機翼下方的中后部設(shè)有一個以上的左風(fēng)力發(fā)電機，每個左風(fēng)力發(fā)電機分別包括一組以上的左風(fēng)扇葉片，左風(fēng)扇葉片分別安裝在左轉(zhuǎn)軸上，左轉(zhuǎn)軸的后端與左發(fā)電機的動力輸入軸傳動相連，左發(fā)電機固定在左機翼上，右機翼下方的中后部設(shè)有一個以上的右風(fēng)力發(fā)電機，每個右風(fēng)力發(fā)電機分別包括一組以上的右風(fēng)扇葉片，右風(fēng)扇葉片分別安裝在右轉(zhuǎn)軸上，右轉(zhuǎn)軸的后端與右發(fā)電機的動力輸入軸傳動相連，右發(fā)電機固定在右機翼上。其目地在于提供一種可降低能源消耗及飛行的成本，減少廢氣以及其他污染物排放，運載能起強，重量相對較輕，停放飛機空間小的點油風(fēng)電動力新型飛機。
文檔編號B64D27/02GK202911953SQ20122042670
公開日2013年5月1日 申請日期2012年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月27日
發(fā)明者董澤英 申請人:董澤英