專利名稱：一種具有空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的設(shè)施的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的設(shè)施，具體涉及一種具有空調(diào)裝置的登機(jī)橋。
背景技術(shù)：
飛機(jī)登機(jī)橋是一款現(xiàn)代客機(jī)慣常使用的機(jī)場(chǎng)設(shè)備，它們被用作登機(jī)的入口，可供乘客從航站樓進(jìn)入客機(jī)內(nèi)部。這種登機(jī)橋通常在其端部都具有一個(gè)遮篷裝置，它跨接于登機(jī)橋與飛機(jī)之間的空間中，從而可以保護(hù)登機(jī)人員不受到惡劣氣候條件的影響。專利文獻(xiàn)CN100355628C、CN100528688C、CN101910001A、US5267368A 都分別公開(kāi)了一種登機(jī)橋，它們通常都采用了蓄能裝置，例如氣彈簧等和卷繞裝置配合使用，或者液壓致動(dòng)器，文獻(xiàn)CN100355628C還使用了多個(gè)連桿或懸臂結(jié)構(gòu)；而為了盡可能使得對(duì)接框架緊密貼合機(jī)身，且減少遮篷裝置對(duì)于飛機(jī)機(jī)身外殼可能造成的傷害，現(xiàn)有技術(shù)中的對(duì)接框架還多采用柔性框架，尤其文獻(xiàn)CN101910001A還都采用帶有緩沖材料的充氣裝置。但是，現(xiàn)今的飛機(jī)彼此之間的差異都較大，其外輪廓的曲率變化也都較大，特別是機(jī)首過(guò)渡區(qū)域內(nèi)有時(shí)還存在很大的彎角，使得現(xiàn)有的登機(jī)橋遮篷裝置很難精確地貼合到飛機(jī)外殼上，進(jìn)而留存縫隙。這些縫隙在惡劣條件下是極為不利的，特別是雨雪天氣，很容易導(dǎo)致水分進(jìn)入飛機(jī)內(nèi)部或淋濕旅客，還可能在登機(jī)橋或機(jī)身內(nèi)部造成濕滑風(fēng)險(xiǎn)。另外，這些登機(jī)橋也不具備空調(diào)設(shè)施，這些冬夏時(shí)期，尤其是炎熱的夏季，飛機(jī)乘客登機(jī)或離開(kāi)的時(shí)間都較為緊張，往往客流量非常集中，而登機(jī)橋又較為封閉和狹長(zhǎng)，因此這段行程對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)是極為不舒服的。文獻(xiàn)CN202379091U公開(kāi)了一種登機(jī)橋接機(jī)測(cè)距傳感裝置，包括安裝在接機(jī)口端部的緩沖膠管，所述緩沖膠管上安裝有測(cè)距傳感裝置，所述緩沖膠管的一側(cè)上開(kāi)有探測(cè)孔，所述測(cè)距傳感裝置的傳感器探頭與所述探測(cè)孔正對(duì)設(shè)置。其主要用于反應(yīng)緩沖膠管的變形程度，并及時(shí)通知控制系統(tǒng)發(fā)出制動(dòng)信號(hào)，防止對(duì)機(jī)身造成較大沖擊。但是它所采用的展開(kāi)結(jié)構(gòu)仍屬于常規(guī)的現(xiàn)有技術(shù)，其也無(wú)法解決上述問(wèn)題。文獻(xiàn)CN101287649B公開(kāi)了一種將登機(jī)橋自動(dòng)對(duì)接到艙門(mén)上的方法，其采用激光測(cè)距儀和計(jì)算機(jī)控制裝置實(shí)現(xiàn)登機(jī)橋與飛機(jī)艙門(mén)的自動(dòng)對(duì)接。上述兩篇文獻(xiàn)對(duì)于激光測(cè)距儀的使用方法仍然比較單一。專利文獻(xiàn)CN101903247A公開(kāi)了一種帶有空調(diào)設(shè)施的登機(jī)橋，其利用多個(gè)管道將設(shè)置于登機(jī)橋靠近航站樓一側(cè)上的空調(diào)設(shè)施加熱或制冷的空氣送入可伸縮通道。但由于其所采用的登機(jī)橋結(jié)構(gòu)仍屬于常規(guī)的形式，密封性較差，因此影響了空調(diào)設(shè)施的使用。而且，在當(dāng)飛機(jī)停泊在機(jī)場(chǎng)時(shí)，飛機(jī)自身的空調(diào)設(shè)施無(wú)法開(kāi)啟，只能使用地面設(shè)施進(jìn)行加熱或制冷，由于現(xiàn)有的登機(jī)橋普遍密封性不夠好，因此登機(jī)橋上所設(shè)置的空調(diào)設(shè)施也難以直接應(yīng)用于飛機(jī)客艙內(nèi)部。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種具有空調(diào)設(shè)施的登機(jī)橋，包括橋體通道、遮篷裝置和空調(diào)設(shè)施，空調(diào)設(shè)施設(shè)置于橋體通道兩端上部，其具有將調(diào)節(jié)空氣送入橋體通道、遮篷裝置和艙門(mén)的管道和風(fēng)口 ；所述遮篷裝置包括門(mén)形框架和對(duì)接框架，其特征在于所述對(duì)接框架包括硬質(zhì)框架和柔性框架，門(mén)形框架和硬質(zhì)框架之間連接有收放機(jī)構(gòu)和蓄能裝置，硬質(zhì)框架鉸接于不可伸縮的地板，柔性框架固接于地板前端，地板層前端兩個(gè)側(cè)部以及硬質(zhì)框架兩側(cè)分支上還分別設(shè)置有測(cè)距儀，硬質(zhì)框架和柔性框架之間連接有多個(gè)致動(dòng)器；所述硬質(zhì)框架的側(cè)向分支在寬度上要寬于柔性框架的側(cè)向分支，硬質(zhì)框架上的測(cè)距儀安裝于所述多出的寬度上。優(yōu)選地，柔性框架由橡膠材料制成。優(yōu)選地，所述測(cè)距儀為激光測(cè)距儀或超聲波測(cè)距儀、紅外線測(cè)距儀。優(yōu)選地，硬質(zhì)框架和柔性框架之間以及硬質(zhì)框架和門(mén)形框架之間連接有遮篷。
優(yōu)選地，還包括接收測(cè)距儀信號(hào)以及控制致動(dòng)器的控制器。根據(jù)本發(fā)明的登機(jī)橋具有如下優(yōu)點(diǎn)(1)由于本發(fā)明在登機(jī)橋上安裝有空調(diào)設(shè)施，使得在嚴(yán)寒或酷暑時(shí)期改善登機(jī)舒適度；(2)由于本發(fā)明的登機(jī)橋具有極好的密封效果而且在對(duì)接出現(xiàn)漏洞時(shí)能夠自我修復(fù)，因此加強(qiáng)了登機(jī)橋內(nèi)部空調(diào)設(shè)施調(diào)節(jié)溫度的效果；(3)本發(fā)明的登機(jī)橋由于在對(duì)接部分的極好的密封效果而且在對(duì)接出現(xiàn)漏洞時(shí)的自我修復(fù)能力，使得空調(diào)設(shè)施的制冷或加熱空氣可以不受外部環(huán)境影響地被吹進(jìn)機(jī)艙入口。


圖I部分地顯示了根據(jù)本發(fā)明的帶有空調(diào)設(shè)施的登機(jī)橋的縱向截面圖；圖2示意性地顯示了致動(dòng)器與測(cè)距儀的安裝關(guān)系；圖3示意性地模擬了本發(fā)明中的折棚裝置的柔性框架的變形方式。
具體實(shí)施例方式參照附圖1，其部分地顯示了根據(jù)本發(fā)明的登機(jī)橋，其包括橋體通道、遮篷裝置I和設(shè)置于登機(jī)橋體兩端上部的空調(diào)設(shè)施12 (圖I中僅示出了位于靠近飛機(jī)一側(cè)的空調(diào)設(shè)施，未示出靠近航站樓一側(cè))，靠近航站樓一側(cè)的空調(diào)設(shè)施具有將調(diào)節(jié)后的空氣吹入登機(jī)橋通道的管道和風(fēng)口(未示出)；靠近飛機(jī)一側(cè)的空調(diào)設(shè)施具有將調(diào)節(jié)后的空氣吹入遮篷和艙門(mén)的管道和風(fēng)口(未示出)，由于遮篷較短，且靠近艙門(mén)，此處僅需一份管道和風(fēng)口即可。該折棚裝置I包括門(mén)形框架2和對(duì)接框架3，對(duì)接框架3直接用于實(shí)現(xiàn)折棚裝置I與飛機(jī)機(jī)身外殼的對(duì)接。對(duì)接框架3包括硬質(zhì)框架4以及將會(huì)與機(jī)身外殼直接接觸的柔性框架5，柔性框架5由柔性材料制成，但該材料的延展性較差，例如塑料。柔性框架四周還可進(jìn)一步地包括緩沖材料、充氣墊或彈性可變性管等等。門(mén)形框架2固定連接于地板層6。所述地板層是無(wú)法改變形狀的不可伸縮式固定地板層。硬質(zhì)框架4則樞轉(zhuǎn)地鉸接于折棚裝置I的地板層6，硬質(zhì)框架4也可以包括能夠阻止其樞轉(zhuǎn)的扣鎖裝置；并且門(mén)形框架2和硬質(zhì)框架6之間使用蓄能裝置和回收卷繞機(jī)構(gòu)8，蓄能裝置例如可以是氣彈簧7。柔性框架可以固定設(shè)置于地板上，但作為一種選擇，也可以鉸接于地板的前端。為了增加入口面積，優(yōu)選地，硬質(zhì)框架4和柔性框架也可以設(shè)置于地板層的外側(cè)面上。在每一側(cè)上，硬質(zhì)框架4和柔性框架5之間連接有多個(gè)致動(dòng)器(為了能夠適應(yīng)各種機(jī)身表面曲率，在成本能夠接受范圍內(nèi)，致動(dòng)器的數(shù)量?jī)?yōu)選為越多越好)，例如液壓致動(dòng)器9，出于簡(jiǎn)化考慮，在本實(shí)施例中，液壓致動(dòng)器的數(shù)目為四個(gè)，分別水平地設(shè)置于硬質(zhì)框架4和柔性框架5之間。這四個(gè)致動(dòng)器優(yōu)選為分散地分布在硬質(zhì)框架的每一側(cè)上，但多個(gè)致動(dòng)器中優(yōu)選地最少有一個(gè)設(shè)置在硬質(zhì)框架的每一側(cè)分支的頂端，以利于柔性框架與機(jī)身外殼的貼合。致動(dòng)器一端與柔性框架5進(jìn)行鉸接，而另一端則與硬質(zhì)框架4鉸接。地板層前端兩個(gè)側(cè)部以及硬質(zhì)框架4兩側(cè)分支上還分別設(shè)置有測(cè)距傳感器11、10，該測(cè)距儀可以例如是超聲波測(cè)距儀、紅外線測(cè)距儀或者是激光測(cè)距儀，本實(shí)施例中優(yōu)先選擇激光測(cè)距儀，地板層前端兩個(gè)側(cè)部安裝的測(cè)距儀對(duì)于后期對(duì)接是十分有利的。測(cè)距儀在硬質(zhì)框架4上的安裝可以采用眾所周知的常規(guī)手段，例如可采用支架的形式安裝在硬質(zhì)框架4上，而且該激光測(cè)距儀也可以設(shè)置于硬質(zhì)框架4上的開(kāi)孔之中。硬質(zhì)框架4上的測(cè)距儀數(shù)量可以與致動(dòng)器數(shù)量相同也可以不同。地板層前端側(cè)部的所設(shè)置的激光測(cè)距儀可以設(shè)置于地板層前端的鉆孔中。它們的設(shè)置位置如圖2所示意性示出的那樣，硬質(zhì)框架4的側(cè)向分支在寬度上要略寬于柔性框架5，這樣致動(dòng)器安裝點(diǎn)與測(cè)距儀安裝點(diǎn)在框架分支的寬度上錯(cuò)開(kāi)，從而使得柔性框架不會(huì)阻擋測(cè)距儀的光線，當(dāng)然如果將硬質(zhì)框架上的致動(dòng)器安裝點(diǎn)連成一條直線，測(cè)距儀安裝點(diǎn)也連成一條直線的話，這兩條直線也是應(yīng)該盡量靠近的，以利于后期的弧度模擬。除了底部，測(cè)距儀在硬質(zhì)框架上也應(yīng)盡量分散(優(yōu)選為均勻)安裝(由于地板上安裝有測(cè)距儀，因此硬質(zhì)框架底部附近無(wú)需再安裝)，以利于精準(zhǔn) 地獲取機(jī)身外殼的表面弧度。硬質(zhì)框架上的測(cè)距儀應(yīng)處于同一豎直線上。硬質(zhì)框架、柔性框架和門(mén)形框架之間的空間的外圍四周鋪設(shè)有折棚。折棚裝置I還包括設(shè)置在門(mén)形框架3后側(cè)上部的控制器(未示出)，用于接收激光測(cè)距儀所獲取的信號(hào)并且控制液壓致動(dòng)器9和卷繞機(jī)構(gòu)8的操作，另外控制器還控制一個(gè)報(bào)警裝置。因此該控制器能夠具有如下功能當(dāng)由于乘客登機(jī)引起登機(jī)橋相對(duì)于飛機(jī)外殼震顫，進(jìn)而導(dǎo)致登機(jī)橋?qū)涌蚣苊撾x機(jī)身外殼較大距離(例如是10厘米)時(shí)發(fā)出警報(bào)告誡乘客暫緩行動(dòng)，并再次啟動(dòng)卷繞裝置釋放蓄能裝置或者啟動(dòng)液壓致動(dòng)器，直至激光測(cè)距儀能測(cè)量到距離重新進(jìn)入安全范圍(解除警報(bào))。下面詳細(xì)地介紹一下本發(fā)明中的登機(jī)橋的操縱方法。首先，在折棚裝置與機(jī)身外殼接觸之前，在登機(jī)橋使用初期，打開(kāi)折棚裝置上的激光測(cè)距儀測(cè)量柔性框架距離飛機(jī)機(jī)身的距離，在登機(jī)橋垂直朝向飛機(jī)前進(jìn)(可利用設(shè)置于地板層前端部的兩個(gè)測(cè)距儀，如果它們兩個(gè)測(cè)量的距離相等，說(shuō)明登機(jī)橋正垂直朝向飛機(jī)前進(jìn))，而在接近所要對(duì)接的飛機(jī)一定距離時(shí)，該距離(可由設(shè)置于地板層前端部的測(cè)距儀獲得)可以是O. 5-5米之間的任一選定值時(shí)，優(yōu)選I米，暫時(shí)停止登機(jī)橋靠近飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)，控制器根據(jù)各激光測(cè)距儀測(cè)量到的距離值控制各致動(dòng)器進(jìn)行各自的伸縮以變形柔性框架。具體操作方法如下參照附圖3，其示意性地模擬了本發(fā)明中的折棚裝置的柔性框架的變形方式。首先利用硬質(zhì)框架和地板層上的測(cè)距儀所測(cè)量到的距離機(jī)身的距離(激光測(cè)距儀11測(cè)量到的距離應(yīng)加上初始時(shí)測(cè)距儀10和11之間在水平方向上的距離)，經(jīng)由控制器模擬生成所要對(duì)接的機(jī)身外殼表面弧度，如標(biāo)記101所示；由于本發(fā)明中的柔性框架固定連接于地板，因此柔性框架在變形后最下端的位置是保持不變的，因此按照上述計(jì)算出的弧度，可知變形后的柔性框架分支應(yīng)如標(biāo)記102所示那樣(平移弧度101，并結(jié)合柔性框架初始縱向高度即可得出);由于模擬的硬質(zhì)框架106保持不動(dòng)，且致動(dòng)器在柔性框架上的鉸接點(diǎn)位置固定，而且柔性框架縱向延展可以忽略不計(jì)，因此變形后的致動(dòng)器的相關(guān)伸長(zhǎng)或回縮長(zhǎng)度就可以計(jì)算得出。進(jìn)而控制器按照前述計(jì)算量來(lái)致動(dòng)本發(fā)明的液壓致動(dòng)器即可實(shí)現(xiàn)變形后的柔性框架能夠具有與所要結(jié)合的機(jī)身外殼相同的弧度。該圖中的標(biāo)記103、104、105分別代表模擬中的柔性框架、伸縮后的致動(dòng)器和初始位置的致動(dòng)器。另外，為了能夠更加精確地確保柔性框架的變形，本發(fā)明還可以在致動(dòng)器與硬質(zhì)框架之間設(shè)置輔助致動(dòng)器(未示出)，由于模擬致動(dòng)器104在框架變形過(guò)程中的偏轉(zhuǎn)角度可以按照上述方法計(jì)算得出，因此可以使用輔助致動(dòng)器按照所計(jì)算的角度來(lái)偏轉(zhuǎn)柔性框架和硬質(zhì)框架之間的致動(dòng)器。所述計(jì)算過(guò)程可由控制器完成，而相關(guān)數(shù)學(xué)計(jì)算方法都是所屬領(lǐng)域的公知常識(shí)。這一過(guò)程中，框架兩側(cè)分別獨(dú)立操作，也就是說(shuō)柔性框架兩側(cè)的變形在需要時(shí)可以是不同的，這對(duì)于艙門(mén)周邊出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)角時(shí)是非常有利的，因此本發(fā)明在對(duì)接過(guò)程中具有十分突出的靈活性和適應(yīng)性。而且本發(fā)明中的致動(dòng)器在對(duì)接之前就完成了致動(dòng)，因此不會(huì)由于自身的故障或因控制系統(tǒng)失誤而出現(xiàn)過(guò)載。在此之后，即繼續(xù)控制登機(jī)橋前進(jìn)，并在逐漸接近飛機(jī)機(jī)身時(shí)(根據(jù)地板前端的激光測(cè)距儀測(cè)量距離與預(yù)期值的比較，所述預(yù)期值與測(cè)距儀相對(duì)于柔性框架邊緣的安裝位置有關(guān))減慢登機(jī)橋前進(jìn)速度，直至柔性框架貼合于機(jī)身外殼時(shí)(根據(jù)地板前端的激光測(cè)距儀測(cè)量距離與預(yù)期值的比較)即制動(dòng)登機(jī)橋。此時(shí)可打開(kāi)空調(diào)設(shè)施，提供調(diào)節(jié)空氣。然后控制器控制卷繞機(jī)構(gòu)釋放蓄能裝置，使其將對(duì)接框架緊密地壓合于機(jī)身外殼，由于本發(fā)明中的柔性框架由致動(dòng)器操縱變形，因此本發(fā)明中的蓄能裝置無(wú)需向現(xiàn)有技術(shù)中那樣施加較大的推力，因此也就降低了折棚裝置對(duì)機(jī)身外殼造成傷害的風(fēng)險(xiǎn)。在乘客登機(jī)過(guò)程中，由于外部條件或者是乘客的重量擠壓導(dǎo)致折棚裝置相對(duì)于機(jī)身外殼發(fā)生偏斜或脫離，由于激光測(cè)距儀能測(cè)量到距離的變化，因此如果柔性框架與機(jī)身外殼的距離達(dá)到一個(gè)預(yù)定閾值(例如是10厘米)的話，控制器能夠據(jù)此控制報(bào)警裝置發(fā)出警報(bào)，并再次啟動(dòng)卷繞裝置釋放蓄能裝置或者啟動(dòng)液壓致動(dòng)器，直至激光測(cè)距儀能測(cè)量到距離重新進(jìn)入安全范圍，解除警報(bào)。由于本發(fā)明中的接合框架在貼合機(jī)身外殼之前就具有了機(jī)身外殼的表面弧度，因此能夠改善了密封性能，同時(shí)減小了對(duì)機(jī)身蒙皮造成損害的風(fēng)險(xiǎn)。另外還具有警報(bào)和重新 修正貼合程度的優(yōu)點(diǎn)。以上未作詳細(xì)說(shuō)明的都是所屬領(lǐng)域的公知常識(shí)。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本發(fā)明公開(kāi)的內(nèi)容和所掌握的本領(lǐng)域技術(shù)對(duì)本發(fā)明內(nèi)容做出替換或變型，但是這些替換或變型都不應(yīng)視為脫離本發(fā)明構(gòu)思的，這些替換或變型均在本發(fā)明要求保護(hù)的權(quán)利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種具有空調(diào)設(shè)施的登機(jī)橋，包括橋體通道、遮篷裝置(I)和空調(diào)設(shè)施，其特征在于空調(diào)設(shè)施設(shè)置于橋體通道兩端上部，其具有將調(diào)節(jié)空氣送入橋體通道、遮篷裝置和艙門(mén)的管道和風(fēng)口 ；遮篷裝置包括門(mén)形框架(2)和對(duì)接框架(3)，其特征在于所述對(duì)接框架(3)包括硬質(zhì)框架(4)和柔性框架(5)，門(mén)形框架(2)和硬質(zhì)框架(4)之間連接有收放機(jī)構(gòu)(8)和蓄能裝置(7)，硬質(zhì)框架(4)鉸接于不可伸縮的地板(6)，柔性框架(5)固接于地板(6)前端，地板層前端兩個(gè)側(cè)部以及硬質(zhì)框架(4)兩側(cè)分支上還分別設(shè)置有測(cè)距儀(10，11)，硬質(zhì)框架(4)和柔性框架(5)之間連接有多個(gè)致動(dòng)器(9);所述硬質(zhì)框架(4)的側(cè)向分支在寬度上要寬于柔性框架(5)的側(cè)向分支，硬質(zhì)框架上的測(cè)距儀安裝于所述多出的寬度上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的登機(jī)橋，其特征在于柔性框架由塑料材料制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的登機(jī)橋，其特征在于所述測(cè)距儀為激光測(cè)距儀或超聲波測(cè)距儀、紅外線測(cè)距儀。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的遮登機(jī)橋，其特征在于硬質(zhì)框架(4)和柔性框架(5)之間以及硬質(zhì)框架(4 )和門(mén)形框架(2 )之間連接有遮篷。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一個(gè)所述的登機(jī)橋，其特征在于還包括接收測(cè)距儀信號(hào)以及控制致動(dòng)器(9)的控制器。
全文摘要
一種具有空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的設(shè)施。本發(fā)明提供了一種具有空調(diào)設(shè)施的登機(jī)橋，包括橋體通道、遮篷裝置和空調(diào)設(shè)施，空調(diào)設(shè)施設(shè)置于橋體通道兩端上部，其具有將調(diào)節(jié)空氣送入橋體通道、遮篷裝置和艙門(mén)的管道和風(fēng)口；所述遮篷裝置包括門(mén)形框架和對(duì)接框架，其特征在于所述對(duì)接框架包括硬質(zhì)框架和柔性框架，門(mén)形框架和硬質(zhì)框架之間連接有收放機(jī)構(gòu)和蓄能裝置，硬質(zhì)框架鉸接于不可伸縮的地板，柔性框架固接于地板前端，地板層前端兩個(gè)側(cè)部以及硬質(zhì)框架兩側(cè)分支上還分別設(shè)置有測(cè)距儀，硬質(zhì)框架和柔性框架之間連接有多個(gè)致動(dòng)器；所述硬質(zhì)框架的側(cè)向分支在寬度上要寬于柔性框架的側(cè)向分支，硬質(zhì)框架上的測(cè)距儀安裝于所述多出的寬度上。本發(fā)明的登機(jī)橋提高了密封性、改善了乘客舒適度。
文檔編號(hào)B64F1/305GK102963536SQ20121048244
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月23日
發(fā)明者狄睿, 狄春保 申請(qǐng)人:溧陽(yáng)市科技開(kāi)發(fā)中心