專利名稱：用于提高主飛行顯示器的可視性的系統(tǒng)和方法
技術領域：
本發(fā)明的領域一般涉及顯示裝置，并更具體地，涉及一種用于提高主飛行顯示屏的視覺分辨率的方法和系統(tǒng)。
背景技術：
至少一些已知的飛行器包括主飛行顯示系統(tǒng)，其包括連續(xù)飛行狀態(tài)，這些狀態(tài)輸入至飛行機組人員，例如，飛行員、副駕駛員、和/或飛行器導航員。這些信息通常包括飛行器的姿態(tài)、高度、垂直速度、水平空速以及水平狀態(tài)，例如，飛行器的航向。此外，這些信息有助于提高狀況感知。狀況感知被定義為飛行機組人員，例如，飛行員和副駕駛員對當前飛行環(huán)境的復雜的和動態(tài)的相關元素的持續(xù)和有意識的感知。這些元素可包括其他飛行器，天氣狀況，以及已知飛行器的物理狀態(tài)。此狀況感知還可能包括這樣的能力基于這些感知，作出預報并適當?shù)捻憫?，從一個時刻到下一時刻地一件件地執(zhí)行任務。至少一些已知的主飛行顯示系統(tǒng)安裝在空間受限的飛行器駕駛艙內。這樣的主飛行顯示系統(tǒng)可能包括主飛行顯示屏，其顯示高度適用于現(xiàn)有的空間限制。許多已知的主飛行顯示系統(tǒng)包括水平狀態(tài)指示器，水平狀態(tài)指示器位于集成的飛行顯示屏內。這樣的水平狀態(tài)指示器可能使用了可用顯示高度的25%至50%，并且，更典型地，其33%左右。水平狀態(tài)指示器的成比例的尺寸因此壓縮了其他指示器，例如飛行器姿態(tài)，高度，垂直速度，以及水平空速指示器，從而減少了飛行機組人員對它們的視覺分辨率，并可能因此負面影響了飛行機組人員的狀況感知。需要這樣的主飛行顯示器，其包括水平狀態(tài)指示器，該水平狀態(tài)指示器使用了主飛行顯示器更少的顯示高度，從而擴大了其他指示器的可用高度并提高了飛行機組人員的狀況感知。

發(fā)明內容
在一個實施例中，提供了飛行器管理系統(tǒng)。飛行器管理系統(tǒng)顯示了主飛行顯示屏。主飛行顯示屏具有預定的高度并包括水平狀態(tài)指示器(HSI)。飛行器管理系統(tǒng)包括處理器，以及操作地耦合到處理器的存儲器裝置。存儲器裝置包括編程的計算機命令，計算機指令指示處理器顯示飛行器的HSI。HSI包括用來模擬三維(3D)物體的后退透視(recedingperspective)。在另一個實施例中，提供了用于顯示飛行器的水平狀態(tài)指示器(HSI)的方法。飛行器包括飛行器管理系統(tǒng)(AMS)。該方法包括提供操作地耦合到處理器的存儲器裝置。存儲器裝置包括編程的計算機指令，計算機指令指示處理器顯示具有預定高度的主飛行顯示屏的至少一部分。該方法還包括顯示帶有水平狀態(tài)指示器(HSI)的主飛行顯示屏的至少一部分，其具有用來模擬三維(3D)物體的后退透視。在又一個實施例中，提供了一種飛行器。飛行器包括駕駛艙。飛行器還包括飛行器管理系統(tǒng)，用于在駕駛艙內顯示主飛行顯示屏中使用。主飛行顯示屏具有預定高度并包括水平狀態(tài)指示器(HSI)。飛行器管理系統(tǒng)包括處理器，以及操作地耦合到處理器的存儲器裝置。存儲器裝置包括編程的計算機指令，計算機指令指示處理器顯示飛行器的HSI。HSI包括用來模擬三維(3D)物體的后退透視。


圖1-圖5顯示了本文所述的方法和系統(tǒng)的示例性實施例。圖1是包括示例性的飛行器管理系統(tǒng)(AMS)和示例性的主飛行顯示系統(tǒng)的飛行器的側視圖。圖2是示例性的主飛行器顯示屏的示意圖，其包括示例性的水平狀態(tài)指示器(HSI)，由圖1所示的主飛行顯示系統(tǒng)生成。圖3是圖2所示的HSI的示意圖。圖4是顯示用于圖1所示的飛行器的、圖2所示的HSI的示例性方法的流程圖。圖5是圖4的流程圖的繼續(xù)。圖6是適于供圖1所示的飛行器使用的AMS的簡化示意圖。
具體實施例方式本文描述的示例性的方法和系統(tǒng)通過提供一種水平狀態(tài)指示器(HSI)(其使用了主飛行顯示屏更少的水平高度)，克服了已知的主飛行顯示系統(tǒng)的至少一些缺點。本文描述的顯示的HSI是成角度的，從而指示器表現(xiàn)為二維(2D)顯示器上的三維(3D)物體。作為顯示的HSI成角度透視的結果，只有顯示的HSI中立即可被飛行機組人員使用的部分被顯示。此外，作為顯示的HSI成角度透視的結果，當飛行器改變其航向時，HSI的航向指示部分表現(xiàn)旋轉，從而保留HSI的有用部分在主飛行顯示屏上。因此，只保留HSI的有用部分在主飛行顯示屏上而不顯示未使用部分，有利于使剩余指示器擴展為使用更大比例的主飛行顯示屏幕的高度。此外，顯示的HSI的三維成像特征有利于在其上包括額外的指示特征，例如，來自其他飛行器的交通事故避免系統(tǒng)(TCAS)的指示，包括其他飛行器的相對高度。這些優(yōu)勢有利于提高飛行機組人員的狀況感知。如本文所使用的，跟隨單詞“一”并以單數(shù)形式列舉的元素或步驟應理解為不排除復數(shù)元素或步驟，除非這些排除被明確指出。此外，提及本發(fā)明的“一個實施例”，并無意于解釋為排除也并入列舉特征的額外實施例的存在。圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施例的飛行器10的側視圖。飛行器10包括一個或多個耦接到機身14的推進發(fā)動機12，位于機身14中的駕駛艙16，從機身14向外延伸的機翼組裝件18，翼尾組裝件20，以及降落組裝件22。飛行器10還包括飛行器管理系統(tǒng)(AMS) 24，飛行器管理系統(tǒng)包括用于飛行工具10的主飛行顯示系統(tǒng)26，其顯示了主飛行顯示屏(圖1未顯示)，并促使多個其他系統(tǒng)和子系統(tǒng)實現(xiàn)飛行器10的正常操作。盡管飛行器10顯示為帶有機翼的飛機，但AMS 24以及主飛行顯示系統(tǒng)26的備選實施例可實施在其他飛行器內，包括但不限于，直升機。圖2是示例性的主飛行顯示屏100的示意圖,其包括由主飛行顯示系統(tǒng)26顯示的示例性的水平狀態(tài)指示器(HSI) 102。在示例性實施例中，主飛行器顯示屏100包括空速指示器104 (其具有垂直線性標度106)、指針108和以指針108形式的數(shù)字讀數(shù)110。系統(tǒng)26被編程為采用垂直線性顯示的形式來顯示空速指示器104，并帶有動態(tài)的動作，類似于移動的磁帶或滾轉的鼓的動作，以便標度106上下移位，從而使當前值是容易可見的。同時，在示例性實施例中，主飛行顯示屏100包括高度指示器120，其具有垂直線性標度122，指針124和以英尺126和米128為單位的數(shù)字讀數(shù)。系統(tǒng)26被編程為采用垂直線性顯示的形式來顯示高度指示器120，并帶有動態(tài)的動作，類似于移動的磁帶或滾轉的鼓的動作，以便標度122上下移位，從而使當前值總是容易可見的，并且指針124對中于標度122。系統(tǒng)26采用垂直線性顯示的形式來顯示數(shù)字讀數(shù)126，并帶有動態(tài)的動作，類似于移動的磁帶或滾轉的鼓的動作，以便讀數(shù)126上下移位，從而使當前值是容易可見的。此外，在示例性實施例中，主飛行顯示屏100包括垂直速度指示器130。垂直速度指示器130包括用于顯示高度增加速率的上部132。垂直速度指示器130還包括用于顯示高度降低速率的下部134。垂直速度指示器130的部分132和134顯示為垂直標度，其中標度的梯度向著部分132的底部和部分134的頂部擴大，向著部分132的頂部和部分134的底部縮小。此外，在示例性實施例中，主飛行顯示屏100包括姿態(tài)指示器140，其位于屏幕100的中部，在空速指示器104和高度指示器120之間。姿態(tài)指示器140包括人工地平儀142，飛行器參考標記144，滾轉或帶坡度轉彎(bank)指示器146，以及俯仰指示器梯級148。同時，在示例性實施例中，主飛行顯示屏100包括在俯仰指示器梯級148區(qū)域的顯示背景150。顯示背景150優(yōu)選地在人工地平儀142之上的部分152和之下的部分154著不同顏色(未顯示)。備選地，可使用合成的視覺系統(tǒng)，以便于在部分152和154之間視覺分化。此外，在示例性實施例中，主飛行顯示屏100包括其他飛行器的TCAS指示160。在示例性實施例中，主飛行顯示屏100顯示在液晶二極管(IXD)設備上(未顯示)。然而，屏幕100可配置為顯示在能確保主飛行顯示系統(tǒng)26如本文所述的操作的任何類型的顯示設備上，包括但不限于，陰極射線管(CRT)設備。主飛行顯示屏100定義了屏幕高度H。圖3是水平狀態(tài)指示器(HSI) 102的示意圖。在示例性實施例中，主飛行顯示系統(tǒng)26(在圖1和2所示)被編程為采用羅盤裝置170的形式來顯示HSI 102，羅盤裝置170配置為呈現(xiàn)成角度的或后退至屏幕100中，從而有利于羅盤170的三維后退顯現(xiàn)。羅盤裝置170包括標準正方位航向172 (僅示出東方(E)和南方(S))以及在每個標準正方位航向172之間的數(shù)值174。羅盤裝置170還包括多個未標記的刻度176，位于數(shù)值174和正方位航向172之間，以提供飛行機組人員增量航向信息。在示例性實施例中，主飛行顯示系統(tǒng)26以后退透視的方式顯示正方位航向172，數(shù)值174，和未標記的刻度176，以促進飛行機組人員的視覺分辨率。同時，在示例性實施例中，主飛行顯示系統(tǒng)26被編程為顯示HSI102的羅盤裝置170以呈現(xiàn)旋轉，該方式類似于標準羅盤指示飛行器10當前航向功能的方式(如圖1所示)。此外，在示例性實施例中，HSI102包括羅盤指針178。在示例性實施例中，主飛行顯示系統(tǒng)26被編程為采用后退透視來顯示HSI 102，后退透視由如下角度定義其參考其上生成主飛行顯示屏100的顯示裝置的屏幕(也未示出)定義的虛擬的平面，在60° -70°角度范圍內。備選地，任何能使HSI 102的操作如本文所述的后退角均可使用。同時，在示例性實施例中，選擇的后退角編程到主飛行顯示系統(tǒng)26中，飛行機組人員是不能調節(jié)的。此外，在示例性實施例中，HSI 102的朝向和尺寸調整寸為使用小于約10%的屏幕高度H(如圖2所示)。因此，其它指示器，包括但不限于，空速指示器104，高度指示器120，以及姿態(tài)指示器140可使用剩余的約90%的屏幕高度H，從而改善這些指示器的視覺分辨率。少于50%的HSI 102在主飛行顯示屏100上可見并且HSI 102隨飛行器10的航向旋轉。進一步的，明顯的后退角度值，正方位航向172的朝向與尺寸，數(shù)值174，以及未標記的刻度176有利于給飛行機組人員提供足夠的視覺分辨率。因此，HSI 102有利于主飛行顯示屏100的分辨率的全面改善，從而促進提高飛行機組人員的狀態(tài)感知。在一些備選的實施例中，屏幕高度H給HSI 102和指示器104，120及140的分配配置為分別不同地從10 % -90 %分配。例如，配置表(未顯示)可編程為加載在存儲器304 (如圖6所示)中，啟動主飛行顯示系統(tǒng)26以相對于主飛行顯示屏100的任意尺寸來顯示HSI102和指示器104，120及140。HSI 102的后退透視角自動調節(jié)。同時，在一些備選的實施例中，HSI 102的任何預定比例在主飛行顯示屏100上可見。在示例性實施例中，HSI 102包括其他飛行器的TCAS指示180。TCAS指示180包括上面的球形部分182，其表示另一飛行器。TCAS指示180還包括下面的垂直線性部分184，其表示另一個飛行器的相對高度。因此，TCAS指示180有利于在HSI 102上對其他飛行器
的三維表示。圖4和圖5示出了示例性的方法200的流程圖，該方法用于顯示飛行器10(圖1所示)上的HSI 102(圖3所示)。在示例性實施例中，方法200包括提供202存儲器裝置304，其操作地耦合到處理器302 (兩者均顯示在圖6中)。存儲器裝置304包括編程的計算機指令，計算機指令指示204處理器302顯示具有預定高度H (圖2所示)的主飛行顯示屏100 (圖2所示)的至少一部分。顯示206主飛行顯示屏100的至少一部分包括HSI 102，其采用后退透視來模擬三維物體。在一些實施例中，方法200還包括分派208主飛行顯示屏100的第一部分給HSI102，其包括顯示210HSI 102，從而HSI 102占據(jù)主飛行顯示屏100的約10%的高度H。同時，在一些實施例中，方法200包括分派212主飛行顯示屏100的第二部分給其他飛行器指示器，其包括空速指示器104，高度指示器120，和姿態(tài)指示器140 (均顯示在圖3中)。此外，在示例性實施例中，主飛行顯示屏100以羅盤的形式顯示214HSI 102。主飛行顯示屏100顯示216帶有正方位航向172、數(shù)值174、以及不連續(xù)的增量176 (均顯示在圖3中)的HSI102，并且將正方位航向172、數(shù)值174、以及不連續(xù)的增量176的旋轉運動模擬218為飛行器10的航向的函數(shù)。此外，在示例性實施例中，主飛行顯示屏100顯示220在HSI 102上生成的TCAS圖像180，以使TCAS圖像180包括基本垂直部分184，其表示另一個飛行器182的相對高度，從而進一步模擬主飛行顯示屏100上的三維效果。圖6是供飛行器10(圖1所示)使用的飛行器管理系統(tǒng)24的簡化示意圖。在示例性實施例中，AMS 24包括控制器300，其包括處理器302和存儲器304。處理器302和存儲器304通過總線306通信地耦合到輸入輸出(I/O)單元308，其也通過總線311或多個專用總線通信地耦合到多個子系統(tǒng)310。在多種實施例中，子系統(tǒng)310可包括發(fā)動機子系統(tǒng)312，通信子系統(tǒng)314，駕駛艙顯示和輸入子系統(tǒng)316，自動飛行子系統(tǒng)318，軌跡參考子系統(tǒng)(未顯示)，和/或導航子系統(tǒng)320。也可能出現(xiàn)未提及的其他子系統(tǒng)和更多或更少的子系統(tǒng) 310。在示例性實施例中，發(fā)動機子系統(tǒng)用于生成自動油門信號以使用發(fā)動機12(圖1所示)控制飛行器10的速度?？刂破?00配置成接收來自AMS 24的一個或多個子系統(tǒng)310的輸入信號，并生成信號，其可用于控制燃氣渦輪發(fā)動機的推力、電動馬達的扭矩和/或速度、或者內燃機的功率輸出。自動飛行子系統(tǒng)318用于控制飛行表面致動器，沿著AMS 24提供的飛行路徑軌跡改變飛行器10的路徑。導航子系統(tǒng)320提供當前的位置信息給控制器300。通信子系統(tǒng)314提供空中交通控制器(ATC)和控制器300之間的通信，并用于傳輸信號至ATC，以及從ATC接收信號。在示例性實施例中，駕駛艙顯示和輸入子系統(tǒng)316包括駕駛艙顯示器，駕駛艙顯示器上顯示導航信息、飛行器的飛行參數(shù)信息、燃料和發(fā)動機的狀態(tài)、以及其他信息。這樣的駕駛艙顯示器包括但不限于作為主飛行顯示系統(tǒng)26的一部分的主飛行顯示屏100。主飛行顯示屏100顯示(但不限于)HSI 102、空速指示器104、高度指示器120、以及姿態(tài)指示器140。盡管圖6示出了適用于顯示主飛行顯示屏100的特定的架構，但也可使用適用于飛行器管理系統(tǒng)(AMS) 24和主飛行顯示系統(tǒng)26的其他架構。在示例性實施例中，顯示主飛行顯示屏100的計算機指令存在于存儲器304中，隨同的還有飛行器高度、航向、滾轉或帶坡度轉彎、俯仰、其他飛行器的TCAS數(shù)據(jù)、以及對實現(xiàn)飛行器10正確操作有用的其他信息。AMS 24包括主飛行顯示系統(tǒng)26，并顯示主飛行顯示屏100，AMS 24使用來自導航子系統(tǒng)320的信息和存儲在存儲器304中的飛行器性能信息。這些信息可以從駕駛艙顯示器和輸入子系統(tǒng)316方便地輸入和/或從非瞬態(tài)的計算機可讀介質獲得，非瞬態(tài)的計算機可讀介質例如包含這些信息、從機外控制系統(tǒng)接收到的信號、或兼而有之的⑶ROM?？刂破?00可嵌入在單獨的硬件設備中或者可以排他地是在AMS 24或其他飛行器系統(tǒng)上執(zhí)行的固件和/或軟件構造。本文所用的術語“處理器”，是指中央處理器、微處理器、微控制器、精簡指令集電路(RISC)、專用集成電路(ASIC))、邏輯電路、以及能夠執(zhí)行本文所述的功能的任何其他電路或處理器。本文所用的術語“軟件”和“固件”是可以互換的，并且包括存儲在存儲器中由處理器302執(zhí)行的任何計算機程序，存儲器包括RAM存儲器，ROM存儲器，EPROM存儲器，EEPROM存儲器，以及非易失性RAM(NVRAM)存儲器。以上的存儲器類型僅是示意，因此不能作為用于存儲計算機程序的存儲器類型的限制。應當意識到的是，基于上文的說明，上述的本公開的實施例可通過使用計算機編程或工程技術來實現(xiàn)，計算機編程或工程技術包括計算機軟件、固件、硬件或其任何組合或其子集，其中技術效果由計算機生成的HSI提供，HSI的定向和尺寸調整為使用集成主飛行顯示屏的小于約10%的屏幕高度。因此，其它指示器，包括但不限于，空速指示器，高度指示器，以及姿態(tài)指示器可使用屏幕高度剩余的約90%，從而改善這些指示器對于飛行機組人員的視覺分辨率。任意這樣得到的程序，具有計算機可讀代碼部件，可嵌入或提供于一個或多個計算機可讀介質內，從而產(chǎn)生計算機程序產(chǎn)品，即，根據(jù)本發(fā)明公開所討論的實施例的制造品。計算機可讀介質可以是(例如但不限于)固定(硬)驅動、軟盤、光盤、磁帶、半導體存儲器(例如只讀存儲器(ROM))、和/或任何發(fā)送/接收介質(例如互聯(lián)網(wǎng)或其他通信網(wǎng)絡或鏈接)。包括計算機代碼的制造品可通過執(zhí)行直接來自一個介質的代碼、從一個介質到另一個介質復制代碼，或在網(wǎng)絡上傳輸代碼來得到和/或使用。本文所述的系統(tǒng)、方法、和裝置的示例性的技術效果包括其中至少一個(a)通過在二維屏幕使用三維效果來生成HSI的明顯后退透視姿態(tài)，從而減少HSI的屏幕空間的量；(b)增加其它指示器，例如用于空速，高度和姿態(tài)的那些指示器的屏幕空間的量；(C)有利于在HSI上包含額外的指示特征，例如，來自TCAS的其他飛行器的指示，包括另一個飛行器的相對高度。嵌入供飛行器使用的飛行器管理系統(tǒng)內的主飛行顯示系統(tǒng)的上述實施例提供了具有成本效益和可靠的手段，其提供了水平狀態(tài)指示器，該水平狀態(tài)指示器的朝向和尺寸調整為使用集成的主飛行顯示屏的小于約10%的屏幕高度。因此，其它指示器(包括但不限于空速指示器、高度指示器、以及姿態(tài)指示器)可使用剩余的約90%的屏幕高度，從而改善這些指示器對于飛行機組人員的視覺分辨率。更具體地，本文描述的方法和系統(tǒng)有利于通過一些方式減少水平狀態(tài)指示器的屏幕空間的量在二維屏幕使用三維效果來生成水平狀態(tài)指示器的明顯的后退透視姿態(tài)。此外，顯示這樣的三維效果有利于向飛行機組人員提供足夠分辨率的水平狀態(tài)指示器。此外，上述方法和系統(tǒng)有利于在水平狀態(tài)指示器上包含額外的指示特征，例如，來自其他飛行器的TCAS的指示，包括另一個飛行器的相對高度。作為結果，本文描述的方法和系統(tǒng)有利于提高飛行機組人員的狀態(tài)感知，也有利于以具有成本效益和可靠的方式操作飛行器。嵌入供飛行器使用的飛行器管理系統(tǒng)中的主飛行顯示系統(tǒng)的方法、系統(tǒng)、和裝置的示例性實施例已在上文詳細描述。系統(tǒng)、方法、和裝置并不限于本文描述的特定實施例，而是，系統(tǒng)的組件和/或方法的步驟可獨立地使用，并與本文所述的其他組件和/或步驟分離地使用。例如，方法也可用于與其他飛行器管理系統(tǒng)和方法相結合，并不限于只與本文所述的飛行器發(fā)動機系統(tǒng)和方法實踐。更確切地，示例性實施例可與其他許多飛行器系統(tǒng)應用一起實施和使用。盡管本發(fā)明的多種實施例中的特定特征可能顯示在一些附圖中而沒有顯示在其他附圖中，這只是為了方便。根據(jù)本發(fā)明的原理，附圖的任意特征可與任何其他附圖的任意特征結合引用和/或主張權利。本書面描述使用示例來公開包括最佳模式的本發(fā)明，以及還使本領域技術人員能實踐本發(fā)明，包括制作和使用任何裝置或系統(tǒng)及執(zhí)行任何結合的方法。本發(fā)明可取得專利的范圍由權利要求定義，且可包括本領域技術人員想到的其它示例。如果此類其它示例具有與權利要求字面語言無不同的結構要素，或者如果它們包括與權利要求字面語言無實質不同的等效結構要素，則它們規(guī)定為在權利要求的范圍之內。部件列表10飛行器12發(fā)動機14 機身
16駕駛艙18機翼組裝件20翼尾組裝件22降落組裝件24飛行器管理系統(tǒng)(AMS)26主飛行顯示系統(tǒng)100主飛行顯示屏102水平狀態(tài)指示器(HSI)104空速指示器106空速指示器垂直標度108空速指示器指針110空速指示器數(shù)字讀數(shù)120高度指示器122高度指示器垂直標度124高度指示器指針126高度指示器數(shù)字讀數(shù)(英尺)128高度指示器數(shù)字讀數(shù)(米)130垂直速度指示器132垂直速度指示器的上部134垂直速度指示器的下部140姿態(tài)指示器142人工地平儀144飛行器參考標記146滾轉或帶坡度轉彎指示器148俯仰指示器梯級150顯示背景152人工地平儀之上的部分154人工地平儀之下的部分160 TCAS 指示H屏幕高度170羅盤裝置172正方位航向174 數(shù)值176 刻度178羅盤指針180 TCAS 指示182 TCAS 球形部分184 TCAS 高度部分200 方法
202提供操作地耦合到處理器的存儲器裝置204指示處理器顯示具有預定高度H的主飛行顯示屏的至少一部分206顯示主飛行顯示屏的至少一部分…208分派主飛行顯示屏的第一部分…210顯示HSI從而HSI占據(jù)…212分派主飛行顯示屏的第二部分…214以羅盤的形式顯示HSI
216顯示HSI，具有正方位航向 218模擬它們的旋轉運動220顯示在HSI上的TCAS圖像，使得 300控制器302處理器304存儲器306總線308I/O 單元310多個子系統(tǒng)310子系統(tǒng)311總線312發(fā)動機子系統(tǒng)314通信子系統(tǒng)316顯不和輸入子系統(tǒng)318自動飛行子系統(tǒng)320導航子系統(tǒng)322航向命令輸入324空速矢量命令輸入326垂直速度/飛行命令輸入328高度矢量命令輸入。
權利要求
1.一種用于在顯示主飛行顯示屏(100)中使用的飛行器管理系統(tǒng)(24)，所述主飛行顯示屏具有預定高度(H)，并包括水平狀態(tài)指示器(HSI) (102)，所述飛行器管理系統(tǒng)包括處理器(302)和操作地耦合所述處理器的存儲器裝置(304)，所述存儲器裝置包括編程的計算機指令，所述計算機指令指示所述處理器顯示飛行器(10)的所述HSI，所述HSI包括用來模擬三維(3D)物體的后退透視。
2.如權利要求I所述的飛行器管理系統(tǒng)(24)，其中，所述存儲器裝置(304)還包括指示所述處理器(302)顯示所述HSI (102)、從而所述主飛行顯示屏(100)的第一部分分派給所述HSI并且所述主飛行顯示屏的第二部分分派給至少ー個額外的飛行器指示器(104/120/140)的編程的計算機指令。
3.如權利要求2所述的飛行器管理系統(tǒng)(24)，其中，所述至少ー個額外的飛行器指示器(104/120/140)包括空速指示器(104)、高度指示器(120)、和姿態(tài)指示器(140)中的至少ー個。
4.如權利要求2所述的飛行器管理系統(tǒng)(24)，其中，所述存儲器裝置(304)還包括指示所述處理器(302)顯示所述HSI (102)、從而所述HSI顯示為占有所述主飛行顯示屏(100)的所述高度(H)的預定比例的編程的計算機指令。
5.如權利要求I所述的飛行器管理系統(tǒng)(24)，其中，所述存儲器裝置(304)還包括指示所述處理器(302)顯示所述HSI (102)、從而所述HSI以羅盤的形式顯示的編程的計算機指令，所述羅盤包括多個正方位航向(172)、數(shù)值(174)、以及不連續(xù)的増量(176)。
6.如權利要求5所述的飛行器管理系統(tǒng)(24)，其中，所述存儲器裝置(304)還包括指示所述處理器(302)顯示所述HSI (102)、從而所述HSI以羅盤的形式顯示以使得只有預定比例的所述羅盤在所述主飛行顯示屏(100)上可視的編程的計算機指令，并且所述正方位航向(172)、數(shù)值(174)、以及不連續(xù)的増量(176)在所述HSI上基于所述飛行器(10)的航向而移位，從而模擬所述HSI的旋轉運動。
7.如權利要求I所述的飛行器管理系統(tǒng)(24)，其中，所述存儲器裝置(304)還包括指示所述處理器(302)在所述HSI上顯示交通事故避免系統(tǒng)(TCAS)圖像(160)的編程的計算機指令，所述TCAS圖像包括基本垂直部分(184)，其表示另ー個飛行器(182)的相對高度，從而進一步模擬所述主飛行顯示屏(100)上的三維物體。
8.一種飛行器(10)，包括 駕駛艙(16);以及 用于在所述駕駛艙內顯示主飛行顯示屏(100)中使用的飛行器管理系統(tǒng)(24)，所述主飛行顯示屏具有預定高度(H)，并包括水平狀態(tài)指示器(HSI) (102)，所述飛行器管理系統(tǒng)包括處理器(302)和操作地耦合所述處理器的存儲器裝置(304)，所述存儲器裝置包括編程的計算機指令，所述計算機指令指示所述處理器顯示所述飛行器的所述HSI，所述HSI包括用來模擬三維(3D)物體的后退透視。
9.如權利要求8所述的飛行器(10)，其中，所述存儲器裝置(304)還包括指示所述處理器(302)顯示所述HSI (102)、從而所述主飛行顯示屏(100)的第一部分分派給所述HSI并且所述主飛行顯示屏的第二部分分派給至少ー個額外的飛行器指示器(104/120/140)的編程的計算機指令。
10.如權利要求16所述的飛行器(10)，其中所述存儲器裝置(304)還包括指示所述處理器(302)顯示所述HSI (102)、從而所述主飛行顯示屏(100)的第一部分分派給所述HSI并且所述主飛行顯示屏的第二部分分派給至少ー個額外的飛行器指示器(104/120/140) 的編程的計算機指令，所述至少ー個額外的飛行器指示器包括空速指示器(104)、高度指示器(120)、和姿態(tài)指示器(140)的至少ー個。
全文摘要
本發(fā)明名稱為“用于提高主飛行顯示器的可視性的系統(tǒng)和方法”。一種用于顯示主飛行顯示屏(100)的飛行器管理系統(tǒng)(24)。該主飛行顯示屏具有預定高度(H)，并包括水平狀態(tài)指示器(HSI)(102)。飛行器管理系統(tǒng)包括處理器(302)和操作地耦合到處理器的存儲器裝置(304)。存儲器裝置包括編程的計算機指令，其指示處理器顯示飛行器(10)的HIS。HSI包括用來模擬三維(3D)物體的后退透視。
文檔編號B64D43/00GK102975854SQ20121025109
公開日2013年3月20日 申請日期2012年5月11日 優(yōu)先權日2011年5月11日
發(fā)明者R·W·湯姆森 申請人:通用電氣航空系統(tǒng)有限責任公司