專利名稱：控制信息顯示的方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本文描述的實(shí)施例大體上關(guān)于交通工具儀表，更具體的，是關(guān)于在交通工具儀表內(nèi)所包含的顯示屏上顯示并調(diào)整參數(shù)限值的方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
至少一些已知的飛機(jī)包括電子飛行儀表系統(tǒng)(EFIS)。在EFIS中，傳統(tǒng)的電動(dòng)-機(jī)械飛行儀表被至少一個(gè)電子顯示器代替，例如，液晶顯示器0XD)、發(fā)光二級(jí)管(LED)顯示器、或者陰極射線管(CRT)顯示器。EFIS可以包括主飛行顯示器(PFD)，其提供連續(xù)飛行狀態(tài)輸入至飛行機(jī)組人員，例如，駕駛員、副駕駛員、和/或飛機(jī)領(lǐng)航員。典型地，EFIS以與通過電動(dòng)-機(jī)械飛行儀表上顯示的類似格式在PFD上呈現(xiàn)飛行信息，然而，電子顯示器提供靈活性來提供附加信息和/或改變飛行信息的呈現(xiàn)。這些信息典型地包括飛機(jī)姿態(tài)、高度、垂 直速度、水平空速、和水平位置，例如飛機(jī)航向。同樣，這些信息有助于改進(jìn)位置了解度。位置了解度被定義為飛行機(jī)組人員關(guān)于當(dāng)前飛行環(huán)境的復(fù)雜且動(dòng)態(tài)的相關(guān)要素的連續(xù)和自覺的感知。這些要素可以包括其它飛機(jī)、天氣情況、以及已知飛機(jī)的物理狀態(tài)。這樣的位置了解度還可以包括預(yù)報(bào)能力并且然后基于那些感知合適地時(shí)時(shí)、事事地響應(yīng)以執(zhí)行任務(wù)。在飛行的不同階段，特定飛行參數(shù)必須被維持在特定范圍內(nèi)。例如，空速必須被維持在特定范圍內(nèi)以維持高度或者提供穩(wěn)定的下降來準(zhǔn)備降落。典型地，駕駛員使用圖表或表格手動(dòng)地確定這樣的范圍。作為選擇，EFIS可以確定這樣的范圍，其可以由駕駛員改變，來考慮EFIS未監(jiān)測(cè)的飛行情況。然而，這些改變不限于確保不超出范圍限值。

發(fā)明內(nèi)容
在一個(gè)方面，提供了一種交通工具儀表系統(tǒng)。交通工具儀表系統(tǒng)包括輸入裝置，配置成接收輸入命令，以及顯示屏，配置成在滑動(dòng)標(biāo)尺上顯示信息，其包括與第一參數(shù)關(guān)聯(lián)的第一參數(shù)值。交通工具儀表系統(tǒng)還包括處理裝置，其與所述輸入裝置和顯示屏耦合，并且配置成確定第一參數(shù)的至少一個(gè)參數(shù)限值，并且向顯示屏提供該參數(shù)限值以在所述滑動(dòng)標(biāo)尺上顯示。該處理裝置還配置成從輸入裝置接收調(diào)整信號(hào)，其對(duì)應(yīng)于所述參數(shù)值從第一參數(shù)值至第二參數(shù)值的手動(dòng)調(diào)整，并且向顯示屏提供第二參數(shù)值以在所述滑動(dòng)標(biāo)尺上顯示。在另一方面，提供了一種修改由交通工具儀表系統(tǒng)確定的參數(shù)值的方法。交通工具儀表系統(tǒng)包括輸入裝置、顯示屏、以及處理裝置。該方法包括確定第一參數(shù)的第一參數(shù)值，并且將第一參數(shù)值提供至顯示屏以在滑動(dòng)標(biāo)尺上顯示。該方法還包括確定第一參數(shù)的至少一個(gè)參數(shù)限值并且向顯示屏提供該參數(shù)限值以在滑動(dòng)標(biāo)尺上顯示。該方法還包括從輸入裝置接收調(diào)整信號(hào)，其對(duì)應(yīng)于所述第一參數(shù)值從第一參數(shù)值至第二參數(shù)值的手動(dòng)調(diào)整。該方法還包括向顯示屏提供第二參數(shù)值以在滑動(dòng)標(biāo)尺上顯示。


附圖I是包括電子飛行儀表系統(tǒng)(EFIS)的飛機(jī)的側(cè)視圖。
附圖2是包含于附圖I所示的飛機(jī)中的EFIS的示范實(shí)施例的框圖。附圖3是由附圖2所示的EFIS產(chǎn)生的顯示的示范實(shí)施例。附圖4是由附圖2所示的EFIS產(chǎn)生的顯示的第一替代實(shí)施例。附圖5是由附圖2所示的EFIS產(chǎn)生的顯示的第二替代實(shí)施例。附圖6是由附圖2所示的EFIS產(chǎn)生的顯示的第三替代實(shí)施例。附圖7是由附圖2所示的EFIS產(chǎn)生的顯示的第四替代實(shí)施例。附圖8是修改由附圖2所示的EFIS確定的參數(shù)值的示范方法的流程圖。
具體實(shí)施方式
下文詳細(xì)描述通過舉例而非限制的方式說明本公開。該描述應(yīng)使得本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠制造和使用本公開，描述多個(gè)實(shí)施例、改變、變形、替代和本公開的用途，其中包括目前被認(rèn)為實(shí)施本公開的最佳模式。本公開被描述為應(yīng)用于示范實(shí)施例，也就是，用于顯示和調(diào)整關(guān)于飛機(jī)操作的參數(shù)值的系統(tǒng)和方法。然而，預(yù)料到，本公開普遍應(yīng)用于任何合適類型交通工具中以及位于交通工具外部的交通工具控制/管理系統(tǒng)內(nèi)所含的儀表系統(tǒng)，交通工具包括但不局限于地面運(yùn)輸工具和海洋船舶，交通工具控制/管理系統(tǒng)包括但不局限于空中交通控制系統(tǒng)、路軌/大運(yùn)量運(yùn)輸控制系統(tǒng)、港口控制系統(tǒng)、運(yùn)河控制系統(tǒng)、和/或無人駕駛交通工具控制系統(tǒng)。本文描述的方法和系統(tǒng)使得手動(dòng)調(diào)整參數(shù)值不超過預(yù)定的最大或最小參數(shù)限值變得便利。更特別的，在至少一個(gè)實(shí)施例中，本文描述的方法和系統(tǒng)使得能夠例如由飛行機(jī)組人員中的成員手動(dòng)修改由電子飛行儀表系統(tǒng)(EFIS)最初定義的參數(shù)值。便利地手動(dòng)修改參數(shù)值，使得參數(shù)值能夠基于未被EFIS監(jiān)測(cè)、但是能被飛行機(jī)組人員成員察覺到的情況。本文描述的方法和系統(tǒng)還防止飛行機(jī)組人員修改參數(shù)值至不適當(dāng)水平。在滑動(dòng)標(biāo)尺上可視地提供了顯示指標(biāo)，其對(duì)應(yīng)于參數(shù)值，以及參數(shù)限值，使得基于飛行機(jī)組人員選擇和移動(dòng)指標(biāo)來修改參數(shù)值而不超過預(yù)定的參數(shù)限值。本文描述的方法和系統(tǒng)的技術(shù)效果包括以下至少一項(xiàng)(a):確定第一參數(shù)的第一參數(shù)值；(b)將第一參數(shù)值提供至顯示屏以在滑動(dòng)標(biāo)尺上顯示；(C)確定第一參數(shù)的至少一個(gè)參數(shù)限值；(d)向顯示屏提供該參數(shù)限值以在滑動(dòng)標(biāo)尺上顯示；(e)從輸入裝置接收調(diào)整信號(hào)，其對(duì)應(yīng)于所述第一參數(shù)值從第一參數(shù)值至第二參數(shù)值的手動(dòng)調(diào)整；以及(f)向顯示屏提供第二參數(shù)值以在滑動(dòng)標(biāo)尺上顯示。附圖I是交通工具10的示范實(shí)施例的側(cè)視圖。雖然本文圖示為飛機(jī)，交通工具10可以是任何類型的交通工具，有人控制的或無人控制的，其包括交通工具儀表系統(tǒng)。該交通工具儀表系統(tǒng)可以包含于交通工具內(nèi)部，或可以位于交通工具外部，例如，位于空中交通控制塔、路軌/大運(yùn)量運(yùn)輸控制站、或者控制無人駕駛交通工具的遠(yuǎn)程控制設(shè)施內(nèi)。在所示的實(shí)施例中，飛機(jī)10包括與機(jī)身14耦合的一個(gè)或多個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)12、位于機(jī)身14內(nèi)的駕駛室16、從機(jī)身14向外延伸的機(jī)翼組件18、尾部組件20，以及降落組件22。交通工具10還包括交通工具儀表系統(tǒng)24,其位于飛機(jī)10內(nèi)，其可以被稱為電子飛行儀表系統(tǒng)(EFIS) 24。EFIS 24包括顯示屏26。通過顯示屏26，EFIS 24向飛行機(jī)組人員提供連續(xù)的飛行狀態(tài)信息，例如，駕駛員、副駕駛員、和/或飛機(jī)10的領(lǐng)航員。雖然示出的飛機(jī)10為有翼飛機(jī)，EFIS24和顯示屏26的替代實(shí)施例可以在包括但不局限于直升飛機(jī)的其它飛機(jī)內(nèi)實(shí)現(xiàn)。
附圖2是EFIS、例如EFIS 24(如附圖I所示)的示范實(shí)施例的框圖。在該示范實(shí)施例中，EFIS 24包括顯示屏26。顯示屏26可以稱為主飛行顯示器(PFD)、導(dǎo)航顯示器(ND)、多功能顯示器(MFD)、和/或其它任意類型的顯示器。EFIS 24還包括處理裝置30、至少一個(gè)傳感器32、以及輸入裝置34。顯示屏26、至少一個(gè)傳感器32以及輸入裝置34被耦合至處理裝置30。附圖3是EFIS 24(如附圖2所示)產(chǎn)生的顯示40的示范實(shí)施例，其可以向飛行機(jī)組人員顯示，顯示于例如顯示屏26 (如附圖2所示)上。顯示40包括滑動(dòng)標(biāo)尺42、第一指標(biāo)44、第二指標(biāo)46、以及第三指標(biāo)48。如本文所指，滑動(dòng)標(biāo)尺42是參數(shù)值的范圍的可視表示。指標(biāo)44、46和48(其每一個(gè)對(duì)應(yīng)于飛行參數(shù))可以由使用者沿著滑動(dòng)標(biāo)尺42移動(dòng)，以為每一個(gè)參數(shù)設(shè)定參數(shù)值。雖然示出的包括三個(gè)指標(biāo)44、46和48，顯示40可以包括任何合適數(shù)量的指標(biāo)，使得EFIS 24能夠具有如本文描述的功能。在該示范實(shí)施例中，指標(biāo)44、46和48分別包括數(shù)字讀數(shù)50、52和54。數(shù)字讀數(shù)50、52和54數(shù)值地顯示由每一個(gè)指標(biāo)代表的參數(shù)的參數(shù)值。雖然在本 示范實(shí)施例中，顯示40是空速顯示，顯示40還可以顯示高度、發(fā)動(dòng)機(jī)速度、和/或任何其它參數(shù)，其使得EFIS 24能夠具有本文描述的功能。EFIS 24還可以被編程為示出當(dāng)前參數(shù)值指標(biāo)(在附圖3中未示出)，例如，當(dāng)前空速。顯示40可以動(dòng)態(tài)改變，例如，類似于移動(dòng)帶或卷動(dòng)鼓那樣，由此標(biāo)尺42上移或下移，使得當(dāng)前空速即刻可見。顯示當(dāng)前參數(shù)值可以幫助使用者理解、估計(jì)可修改的參數(shù)以及基于可修改的參數(shù)操作。在本示范實(shí)施例中，顯示40向飛行機(jī)組人員提供了三個(gè)飛行參數(shù)的可視表示。更具體地，以及僅作為示例，顯示40向飛行機(jī)組人員提供起飛過程中使用的三個(gè)判定點(diǎn)的可視表示。第三指標(biāo)48沿著滑動(dòng)標(biāo)尺42可視識(shí)別VI，其是起飛判定速度。在起飛過程中，如果當(dāng)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)速度低于Vl時(shí)發(fā)生問題，可以安全地中止起飛。相反，如果當(dāng)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)速度高于Vl時(shí)發(fā)生問題，繼續(xù)起飛是更安全的選擇。在附圖3示出的示例中，Vl具有121海里/小時(shí)的參數(shù)值。第二指標(biāo)46沿著滑動(dòng)標(biāo)尺42可視識(shí)別VR，其是飛機(jī)前起落架收起離開跑道表面時(shí)的速度。在附圖3示出的示例中，VR具有138海里/小時(shí)的參數(shù)值。第一指標(biāo)44沿著滑動(dòng)標(biāo)尺42可視識(shí)別V2，其是飛機(jī)達(dá)到預(yù)定的位于起飛表面之上的高度且可以安全執(zhí)行翻轉(zhuǎn)時(shí)的速度。在附圖3示出的示例中，V2具有146海里/小時(shí)的參數(shù)值。在本示范實(shí)施例中，處理裝置30確定至少一個(gè)參數(shù)限值。例如，處理裝置30可以確定V2的最大值60和/或V2的最小值62?？梢曰趯?duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)部件狀態(tài)的信息和/或?qū)?yīng)于飛機(jī)構(gòu)造的信息來確定最大值60和最小值62。對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)部件狀態(tài)的信息可以包括但不局限于，識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)故障和/或襟翼方位(flap position)的信息。對(duì)應(yīng)于飛機(jī)構(gòu)造的信息可以包括但不局限于，識(shí)別飛機(jī)類型和/或包含于飛機(jī)內(nèi)的部件的信息，以及對(duì)應(yīng)于飛機(jī)10的維修、操作和/或性能的信息。向顯示屏26提供最大值60和最小值62以在滑動(dòng)標(biāo)尺42上顯示?；瑒?dòng)標(biāo)尺42使得使用者能夠看到指標(biāo)44、46和48與關(guān)聯(lián)的參數(shù)限值、例如最大值60和最小值62之間的關(guān)系。在本示范實(shí)施例中，處理裝置30還可以為參數(shù)Vl確定值的范圍63，例如，基于處理裝置30可用的信息的值的范圍。在本示范實(shí)施例中，處理裝置30可能未接收到所有用于計(jì)算參數(shù)Vl建議值的所需的信息。處理裝置30可能并不能夠確定參數(shù)Vl的單個(gè)值(由于例如計(jì)算參數(shù)Vl的輸入缺失)。范圍63可以表示從最小值64到最大值65的參數(shù)Vl的可接受值。例如，如果飛行機(jī)組人員已經(jīng)將跑道表面情況(例如，干燥的、潮濕的、結(jié)冰的，等等)輸入處理裝置30，則范圍63在顯示40上被顯示，這向飛行機(jī)組人員提供從高(也就是最大值65，適合于干燥情況)至低(也就是最小值64，適合于結(jié)冰情形)的Vl速度的范圍的可視表示。雖然關(guān)于參數(shù)Vl和跑道表面情況進(jìn)行了描述，其它可能的參數(shù)值的范圍可以被計(jì)算和顯示于顯示40上，并且可依賴于用來計(jì)算該參數(shù)的值的其它任何類型的缺失信息。在替代實(shí)施例中，處理裝置30可以確定每一個(gè)可能情況的獨(dú)立計(jì)算值。例如，為了在顯示40上顯示，處理裝置30可以為每一個(gè)可能的跑道表面情況計(jì)算參數(shù)Vl的“建議”值。在該替代實(shí)施例中，當(dāng)跑道表面情況為干燥時(shí)，參數(shù)Vl的第一建議值被顯示于顯示40上用來使用，當(dāng)跑道表面情況為潮濕時(shí)，參數(shù)Vl的第二建議值被顯示于顯示40上用來使用，并且當(dāng)跑道表面情況為結(jié)冰時(shí)，參數(shù)Vl的第三建議值被顯示于顯示40上用來使用。雖然關(guān)于參數(shù)Vl和跑道表面情況描述，其它可能參數(shù)的多個(gè)離散的預(yù)先確定的值可以被計(jì)算和顯示于顯示40上，并且可以依賴于用來計(jì)算該參數(shù)的其它任何類型的缺失信息。
在本示范實(shí)施例中，處理裝置30還從輸入裝置34接收調(diào)整信號(hào)，其對(duì)應(yīng)于參數(shù)值的手動(dòng)調(diào)整。在該示范實(shí)施例中，調(diào)整信號(hào)由駕駛員使用輸入裝置34提供。例如，處理裝置30可以提供圖形用戶界面來通過顯示屏26顯示。圖形用戶界面使得駕駛員能夠圍繞顯示屏26移動(dòng)光標(biāo)來便于與處理裝置30交互。駕駛員控制顯示屏26內(nèi)的并且相對(duì)于在圖形用戶界面中顯示的對(duì)象(例如，第一指標(biāo)44、第二指標(biāo)46、和第三指標(biāo)48)的光標(biāo)的位點(diǎn)。更進(jìn)一步地，駕駛員可以選擇包含于圖形用戶界面中的對(duì)象。輸入裝置34可以包括但不局限于包括，鼠標(biāo)、方向控制臺(tái)、觸摸屏、以及觸敏顯示屏。在本示范實(shí)施例中，處理裝置30還可以從輸入裝置34接收選擇信號(hào)。例如，圖形用戶界面使得駕駛員能夠選擇來調(diào)整顯示40上顯示的三個(gè)參數(shù)中的一個(gè)。當(dāng)從輸入裝置34接收到與參數(shù)V2關(guān)聯(lián)的選擇信號(hào)，最大值60和最小值62顯示于滑動(dòng)標(biāo)尺42上，并且從輸入裝置34來的隨后的調(diào)整信號(hào)將改變V2的參數(shù)值。在附圖3所示的示例中，參數(shù)V2的最大值60近似為150海里/小時(shí)。更進(jìn)一步，參數(shù)V2的最小值62近似為140海里/小時(shí)。使用輸入裝置34，駕駛員可以選擇第一指標(biāo)44，并且沿著滑動(dòng)標(biāo)尺42的主軸66滑動(dòng)第一指標(biāo)44來改變V2的參數(shù)值。處理裝置30阻止駕駛員改變參數(shù)值至高于150海里/小時(shí)或低于140海里/小時(shí)的值。駕駛員可以基于判斷和/或計(jì)算來調(diào)整預(yù)先確定的V2的參數(shù)值。在本示范實(shí)施例中，至少一個(gè)傳感器32為處理裝置30提供傳感器數(shù)據(jù)信號(hào)。傳感器數(shù)據(jù)信號(hào)可與空速、高度、地理位置、飛機(jī)部件狀態(tài)、飛機(jī)部件操作狀況、天氣狀況以及使得EFIS 24能夠具有本文描述的功能的其它任何可測(cè)量的飛行狀況相對(duì)應(yīng)。當(dāng)確定例如最大值60和/或最小值62時(shí)，處理裝置30應(yīng)用這些傳感器數(shù)據(jù)信號(hào)。附圖4是EFIS 24(如附圖2所示)產(chǎn)生的顯示70的第一替代實(shí)施例。顯示70包括滑動(dòng)標(biāo)尺72和第一指標(biāo)74。第一指標(biāo)74包括數(shù)字讀數(shù)76，其在第一指標(biāo)74相對(duì)于滑動(dòng)標(biāo)尺72的當(dāng)前位點(diǎn)提供與第一指標(biāo)74關(guān)聯(lián)的實(shí)際參數(shù)值。在第一替代實(shí)施例中，顯示70向飛行機(jī)組人員提供范圍參數(shù)的可視表示,例如,在地圖上顯示的范圍。該地圖可以在PFD上顯示，并且在附圖4所示的示例中，該地圖顯示的區(qū)域可以從0. 5海里至640海里范圍內(nèi)調(diào)整。處理裝置30(如附圖2所示)可以從輸入裝置34(如附圖2所示)接收調(diào)整信號(hào)，其對(duì)應(yīng)于地圖上所示范圍的手動(dòng)調(diào)整。更具體地，可以使用輸入裝置34選擇第一指標(biāo)74，并且沿著滑動(dòng)標(biāo)尺72的主軸78移動(dòng)第一指標(biāo)74來調(diào)整地圖上所示的范圍。附圖5是EFIS 24 (如附圖2所示)產(chǎn)生的顯示80的第二替代實(shí)施例。與顯示70相比，顯示80包括數(shù)字讀數(shù)82，其位于與第一指標(biāo)84相鄰。附圖6是EFIS 24產(chǎn)生的顯示86的第三替代實(shí)施例。顯示86包括第一滑動(dòng)標(biāo)尺88和第二滑動(dòng)標(biāo)尺90。顯示86包括第一指標(biāo)92，配置成沿著滑動(dòng)標(biāo)尺88的主軸94移動(dòng)，以及還包括第二指標(biāo)96，配置成沿著滑動(dòng)標(biāo)尺90的主 軸98移動(dòng)。附圖7是EFIS 24(如附圖2所示)產(chǎn)生的顯示100的第四替代實(shí)施例。在該替代實(shí)施例中，顯示100示出航線?？梢栽陲@示100上顯示的參數(shù)包括但不局限于,等待點(diǎn)或其它飛機(jī)計(jì)劃改變。例如，處理裝置30可以確定航線中的第一航路點(diǎn)102的建議位點(diǎn)。處理裝置30還可以確定第一航路點(diǎn)102可處的位點(diǎn)的范圍，例如，最小104和最大106。僅作為示例，最小104和最大106可以基于燃油量(fuel level)、飛行時(shí)間、高度和/或飛行階段來確定。本文描述的滑動(dòng)標(biāo)尺可以水平、垂直或者以其它任何使得能夠以本文描述的方式顯示信息的取向來取向。更進(jìn)一步，本文描述的信息可以在大致筆直的滑動(dòng)標(biāo)尺上顯示，滑動(dòng)標(biāo)尺形成的形狀包括但不局限于，圓形、大致弧形滑動(dòng)標(biāo)尺、或者具有任何使得能夠以本文描述的方式顯示信息的形狀的標(biāo)尺。附圖8是修改由電子飛行儀表系統(tǒng)(EFIS)、例如EFIS 24 (如附圖2所示)確定的參數(shù)值的示范方法110的流程圖108。如前文所述，EFIS 24包括輸入裝置，例如輸入裝置34、顯示屏，例如顯示屏26，以及處理裝置，例如處理裝置30。在本示范實(shí)施例中，方法110包括確定112第一參數(shù)的第一參數(shù)值，并且提供114第一參數(shù)值至顯示屏26以在滑動(dòng)標(biāo)尺、例如滑動(dòng)標(biāo)尺42 (如附圖3所示)上顯示。方法110還包括確定116第一參數(shù)的至少一個(gè)參數(shù)限值并且提供118參數(shù)限值至顯示屏26以在滑動(dòng)標(biāo)尺42上顯示。參數(shù)限值的示例是參數(shù)V2(如附圖3所示)的最大值60。方法110還包括從輸入裝置34接收120調(diào)整信號(hào)，其對(duì)應(yīng)于第一參數(shù)值從第一參數(shù)值到第二參數(shù)值的手動(dòng)調(diào)整。更進(jìn)一步，方法110還包括提供122第二參數(shù)值至顯示屏26以在滑動(dòng)標(biāo)尺42上顯示。處理裝置30可以耦合至計(jì)算機(jī)或計(jì)算裝置或被包含于計(jì)算機(jī)或計(jì)算裝置內(nèi)。更具體來說，處理裝置30可以被包含于符號(hào)發(fā)生器、顯示處理計(jì)算機(jī)、顯示電子單元、顯示處理單元、飛行指揮儀計(jì)算機(jī)、飛行管理系統(tǒng)、和/或其它任何包括于飛機(jī)10 (如附圖I所示)內(nèi)的計(jì)算裝置內(nèi)。如本文描述的計(jì)算機(jī)或計(jì)算裝置具有一個(gè)或多個(gè)處理器或處理單元、系統(tǒng)存儲(chǔ)器和某形式的計(jì)算機(jī)可讀媒介。作為示例但并非限制，計(jì)算機(jī)可讀媒介包括計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)媒介和通訊媒介。計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)媒介包括易失性的和非易失性的、可移動(dòng)的和不可移動(dòng)的媒介，其以任何方法或技術(shù)實(shí)現(xiàn)以便存儲(chǔ)信息，例如計(jì)算機(jī)可讀指令、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、程序模塊或其它數(shù)據(jù)。上述的任意的組合也被包括于計(jì)算機(jī)可讀媒介的范圍內(nèi)。本文描述的方法和系統(tǒng)可以在例如程序模塊的由一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)或其它裝置執(zhí)行的計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令的一般環(huán)境中被描述。該計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令可以構(gòu)建成一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)可執(zhí)行部件或模塊。通常，程序模塊包括但不局限于例程、程序、對(duì)象、部件和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，其執(zhí)行特定任務(wù)或?qū)崿F(xiàn)特定抽象數(shù)據(jù)類型。本文描述的方法和系統(tǒng)的方面可以通過這些部件或模塊的任意數(shù)量以及構(gòu)建來實(shí)現(xiàn)。例如，本文描述的方法和系統(tǒng)并不局限于特定的計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令或附圖示出和本文描述的特定部件或模塊。其它實(shí)施例可以包括具有比本文示出和描述的更多或更少功能的不同的計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令或部件。更進(jìn)一步，本文描述的方法和系統(tǒng)還可以在分布式計(jì)算環(huán)境中實(shí)行，其中通過由通訊網(wǎng)絡(luò)鏈接的遠(yuǎn)程處理裝置來執(zhí)行任務(wù)。在分布式計(jì)算環(huán)境中，程序模塊可以位于包括存儲(chǔ)器存儲(chǔ)裝置的遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)媒介和本地計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)媒介中。雖然本文關(guān)于特定用途的計(jì)算裝置描述，例如包含于EFIS內(nèi)的處理裝置，本發(fā)明的方面可以當(dāng)配置成執(zhí)行本文描述的指令時(shí)，將通用計(jì)算機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)樘囟ㄓ猛镜挠?jì)算裝置。本文描述了手動(dòng)調(diào)整參數(shù)值而不超過預(yù)定的最大或最小參數(shù)限值的示范方法和系統(tǒng)。更具體地，本文描述的方法和系統(tǒng)使得飛行機(jī)組人員中的成員能夠手動(dòng)修改由電子飛行儀表系統(tǒng)(EFIS)限定的參數(shù)值。便利地手動(dòng)修改參數(shù)值使得參數(shù)值能夠基于EFIS未監(jiān)測(cè)、但是由飛行機(jī)組人員成員可察覺的情況。本文描述的方法和系統(tǒng)還防止飛行機(jī)組人員將參數(shù)值修改至不合適的水平。在滑動(dòng)標(biāo)尺上可視地提供與參數(shù)值對(duì)應(yīng)的指標(biāo)并且基于 飛行機(jī)組人員選擇和移動(dòng)指標(biāo)來修改參數(shù)值，便利了參數(shù)值的手動(dòng)調(diào)整而不超過預(yù)定的參數(shù)限值。本文描述的方法和系統(tǒng)便于有效和經(jīng)濟(jì)地控制EFIS。本文詳細(xì)描述和/或示出了方法和系統(tǒng)的示范實(shí)施例。這些方法和系統(tǒng)并不限定于本文描述的特定實(shí)施例，但是，每一系統(tǒng)的部件和每一方法的步驟可以獨(dú)立的且與本文描述的其它部件和步驟分離地使用。每一部件和每一方法步驟還可以與其它部件和/或方法步驟組合來使用。當(dāng)介紹本文描述和/或示出的方法和設(shè)備中的元件/部件/等的時(shí)候，術(shù)語(yǔ)“一”、“該”以及“所述”意在表示存在一個(gè)或多個(gè)該元件/部件/等。術(shù)語(yǔ)“包含”、“包括”和“具有”意指包括的，并且意味著除了列出的元件/部件/等，可以存在有另外的元件/部件/
坐寸o該書面描述使用示例來公開本發(fā)明，包括最佳模式，并且還使得本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明，包括制造和使用任何裝置或系統(tǒng)和執(zhí)行任何所含的方法。本發(fā)明的專利范圍由權(quán)利要求限定，并且可以包括本領(lǐng)域技術(shù)人員想到的其它示例。這些其它示例如果它們具有與權(quán)利要求文字語(yǔ)言沒有區(qū)別的結(jié)構(gòu)元件，或者如果它們包括與本權(quán)利要求文字語(yǔ)言沒有實(shí)質(zhì)區(qū)別的等同結(jié)構(gòu)元件則意在處于權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種交通工具儀表系統(tǒng)(24)，其包括 輸入裝置(34)，配置成接收輸入命令； 顯示屏(26)，配置成在滑動(dòng)標(biāo)尺(42)上顯示信息，其包括與第一參數(shù)關(guān)聯(lián)的第一參數(shù)值；以及 處理裝置(30)，與所述輸入裝置和所述顯示屏耦合，所述處理裝置配置成 確定第一參數(shù)的至少一個(gè)參數(shù)限值出0、62)； 向所述顯示屏提供所述參數(shù)限值以在所述滑動(dòng)標(biāo)尺上顯示； 從所述輸入裝置接收調(diào)整信號(hào)，其對(duì)應(yīng)于所述參數(shù)值從第一參數(shù)值至第二參數(shù)值的手動(dòng)調(diào)整；以及 向所述顯示屏提供所述第二參數(shù)值以在所述滑動(dòng)標(biāo)尺上顯示。
2.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)(24)，其中，所述顯示屏(26)進(jìn)一步配置成在所述滑動(dòng)標(biāo)尺(42)上顯示與第二參數(shù)關(guān)聯(lián)的第一參數(shù)值。
3.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)(34)，其中，所述處理裝置(30)進(jìn)一步配置成 從所述輸入裝置(34)接收選擇信號(hào)，其對(duì)應(yīng)于選擇第一參數(shù)和第二參數(shù)其中之一；以及 響應(yīng)于來自所述輸入裝置的隨后的調(diào)整信號(hào)來調(diào)整與所選參數(shù)關(guān)聯(lián)的參數(shù)值。
4.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)(24)，其中，所述處理裝置進(jìn)一步配置成提供圖形用戶界面，其包括所述滑動(dòng)標(biāo)尺(42)以供所述顯示屏(26)顯示，所述圖形用戶界面包括光標(biāo)，以便于與所述處理裝置(30)交互。
5.如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)(24)，其中，所述輸入裝置(34)包括光標(biāo)控制裝置來控制所述光標(biāo)在所述顯示屏(26)上的位點(diǎn)并且選擇包含于所述圖形用戶界面內(nèi)的對(duì)象。
6.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)(24)，其中，所述光標(biāo)控制裝置包括鼠標(biāo)、方向控制臺(tái)、觸摸屏、以及觸敏顯示屏中的至少一種。
7.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)(24)，其中，所述顯示屏(26)配置成顯示作為位于所述滑動(dòng)標(biāo)尺(42)上的指標(biāo)(44)的第一參數(shù)值。
8.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)(24)，其中，所述處理裝置(30)進(jìn)一步配置成響應(yīng)于從所述輸入裝置(34)而來的調(diào)整信號(hào)，沿著所述滑動(dòng)標(biāo)尺(42)的主軸￠6)移動(dòng)所述指標(biāo)(44)。
9.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)(24)，進(jìn)一步包括至少一個(gè)傳感器(32)，其與所述處理裝置(30)耦合，并且配置成向所述處理裝置提供傳感器數(shù)據(jù)信號(hào)。
10.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)(24)，其中，所述至少一個(gè)參數(shù)限值包括下述中至少一個(gè) 最大參數(shù)限值(60)，所述處理裝置(30)進(jìn)一步配置成防止第二參數(shù)值超出該最大參數(shù)限值；以及 最小參數(shù)限值(62)，所述處理裝置進(jìn)一步配置成防止將第二參數(shù)值降低至低于該最小參數(shù)限值。
全文摘要
本發(fā)明涉及控制信息顯示的方法和系統(tǒng)。描述了一種交通工具儀表系統(tǒng)(24)。該交通工具儀表系統(tǒng)包括配置成接收輸入命令的輸入裝置(34)，配置成顯示信息的顯示屏(26)，以及處理裝置(30)，其與所述輸入裝置和顯示屏耦合。處理裝置被配置成確定至少一個(gè)參數(shù)限值(60、62)，從輸入裝置接收至少一個(gè)輸入信號(hào)，其對(duì)應(yīng)于至少一個(gè)參數(shù)限值從第一限值至第二限值的手動(dòng)調(diào)整，并且向顯示屏提供第二限值以在顯示屏上顯示。
文檔編號(hào)G06F3/14GK102750119SQ20121009817
公開日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月10日
發(fā)明者A·T·施勞本, S·A·格林 申請(qǐng)人:通用電氣公司