收放作動(dòng)筒內(nèi)置鎖定裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，提供一種收放作動(dòng)筒內(nèi)置鎖定裝置，第一止動(dòng)活塞通過第一止動(dòng)彈簧連接在外筒后端內(nèi)壁上，常態(tài)時(shí)，第一止動(dòng)活塞與外筒側(cè)壁形成卡槽，外筒側(cè)壁近第一止動(dòng)活塞與外筒側(cè)壁形成卡槽處設(shè)有加壓噴口，第二止動(dòng)活塞通過第二止動(dòng)彈簧連接在外筒前端內(nèi)壁上，常態(tài)時(shí)，第二止動(dòng)活塞與外筒側(cè)壁形成卡槽，外筒側(cè)壁近第二止動(dòng)活塞與外筒側(cè)壁形成卡槽處設(shè)有加壓噴口，一根活塞桿穿過外筒后端和第一止動(dòng)活塞，所述活塞桿前端固定連接有鎖定裝置，所述鎖定裝置后端可以卡接在第一止動(dòng)活塞與外筒側(cè)壁形成的卡槽內(nèi)，所述鎖定裝置前端可以卡接在第二止動(dòng)活塞與外筒側(cè)壁形成的卡槽內(nèi)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、重量輕。
【專利說明】收放作動(dòng)筒內(nèi)置鎖定裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及一種收放作動(dòng)筒內(nèi)置鎖定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有飛機(jī)起落架的鎖定裝置多為上位鎖和下位鎖分離，對(duì)小型飛機(jī)和直升機(jī)可收放式起落架較為繁瑣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題:提供一種收放作動(dòng)筒內(nèi)置鎖定裝置，可以簡化飛機(jī)起落架結(jié)構(gòu)。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案:一種收放作動(dòng)筒內(nèi)置鎖定裝置，包括:外筒、活塞桿、第一止動(dòng)彈簧、第一止動(dòng)活塞、鎖定裝置、第二止動(dòng)彈簧、第二止動(dòng)活塞，其中，第一止動(dòng)活塞通過第一止動(dòng)彈簧連接在外筒后端內(nèi)壁上，常態(tài)時(shí)，第一止動(dòng)活塞與外筒側(cè)壁形成卡槽，外筒側(cè)壁近第一止動(dòng)活塞與外筒側(cè)壁形成卡槽處設(shè)有加壓噴口，第二止動(dòng)活塞通過第二止動(dòng)彈簧連接在外筒前端內(nèi)壁上，常態(tài)時(shí)，第二止動(dòng)活塞與外筒側(cè)壁形成卡槽，外筒側(cè)壁近第二止動(dòng)活塞與外筒側(cè)壁形成卡槽處設(shè)有加壓噴口，一根活塞桿穿過外筒后端和第一止動(dòng)活塞，所述活塞桿前端固定連接有鎖定裝置，所述鎖定裝置后端可以卡接在第一止動(dòng)活塞與外筒側(cè)壁形成的卡槽內(nèi)，所述鎖定裝置前端可以卡接在第二止動(dòng)活塞與外筒側(cè)壁形成的卡槽內(nèi)。
[0005]進(jìn)一步的，所述加壓噴口為進(jìn)油嘴。
[0006]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明通過鎖定裝置將起落架上、下位鎖合二為一，內(nèi)置在收放作動(dòng)筒里，達(dá)到結(jié)構(gòu)簡單、重量輕的設(shè)計(jì)目的。另外，減少了在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的安裝點(diǎn)，減小裝配誤差，提高了工藝性能。對(duì)起落架安裝空間較小的飛機(jī)尤為適用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明收放作動(dòng)筒結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]下面對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。收放作動(dòng)筒內(nèi)部鎖定裝置由一個(gè)收放作動(dòng)筒和內(nèi)部鎖定結(jié)構(gòu)組成。
[0009]發(fā)明方案參見圖1。
[0010]收放作動(dòng)筒內(nèi)置鎖定裝置，包括:外筒1、活塞桿2、第一止動(dòng)彈簧3、第一止動(dòng)活塞
4、鎖定裝置5、第二止動(dòng)彈簧6、第二止動(dòng)活塞7，其中，第一止動(dòng)活塞4通過第一止動(dòng)彈簧3連接在外筒I后端內(nèi)壁上，常態(tài)時(shí)，第一止動(dòng)活塞4與外筒I側(cè)壁形成卡槽，外筒I側(cè)壁近第一止動(dòng)活塞4與外筒I側(cè)壁形成卡槽處設(shè)有加壓噴口 A，第二止動(dòng)活塞7通過第二止動(dòng)彈簧6連接在外筒I前端內(nèi)壁上，常態(tài)時(shí)，第二止動(dòng)活塞7與外筒I側(cè)壁形成卡槽，外筒I側(cè)壁近第二止動(dòng)活塞7與外筒I側(cè)壁形成卡槽處設(shè)有加壓噴口 B和C，一根活塞桿2穿過外筒I后端和第一止動(dòng)活塞3，所述活塞桿2前端固定連接有鎖定裝置5，所述鎖定裝置5后端可以卡接在第一止動(dòng)活塞2與外筒I側(cè)壁形成的卡槽內(nèi)，所述鎖定裝置5前端可以卡接在第二止動(dòng)活塞7與外筒I側(cè)壁形成的卡槽內(nèi)。
[0011]進(jìn)一步的，所述加壓噴口為進(jìn)油嘴。
[0012]本發(fā)明方案的工作過程，參見圖1，在起落架收起或放下狀態(tài)，收放作動(dòng)筒在收縮或伸長行程的終點(diǎn)上鎖。第一止動(dòng)活塞4與鎖定裝置5卡接，當(dāng)止動(dòng)活塞4到達(dá)止動(dòng)點(diǎn)時(shí)，鎖定裝置5也正好回到外筒I的軸肩處，第一止動(dòng)彈簧3推動(dòng)卡接鎖定裝置5的第一止動(dòng)活塞4，使其處于鎖死狀態(tài)。當(dāng)收放作動(dòng)筒被鎖死后，“起落架微動(dòng)開關(guān)”輸出上鎖信號(hào)，斷開液壓源。開鎖時(shí)，進(jìn)油嘴A向收放作動(dòng)筒內(nèi)加壓，當(dāng)收放作動(dòng)筒內(nèi)壓力大于第一止動(dòng)彈簧3的鎖緊力時(shí)，推動(dòng)第一止動(dòng)活塞4壓縮第一止動(dòng)彈簧3，第一止動(dòng)活塞4從鎖定裝置5中退出，收放作動(dòng)筒開鎖，“起落架微動(dòng)開關(guān)”輸出開鎖信號(hào)，活塞桿2收縮或伸長，起落架收起或放下。
[0013]第二止動(dòng)活塞7與鎖定裝置5卡接過程類似，在此不做贅述。
[0014]本發(fā)明將起落架上、下位鎖合二為一，內(nèi)置在收放作動(dòng)筒里，達(dá)到結(jié)構(gòu)簡單、重量輕的設(shè)計(jì)目的。另外，減少了在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的安裝點(diǎn)，減小裝配誤差，提高了工藝性能。對(duì)起落架安裝空間較小的飛機(jī)尤為適用。同時(shí)，本發(fā)明利用鎖定裝置上的凸起部位，通過機(jī)械傳動(dòng)將上鎖、開鎖信號(hào)輸出，達(dá)到總體的要求?？梢酝茝V應(yīng)用于小型飛機(jī)和直升機(jī)可收放式起落架上。
【權(quán)利要求】
1.一種收放作動(dòng)筒內(nèi)置鎖定裝置，其特征在于，包括:外筒、活塞桿、第一止動(dòng)彈簧、第一止動(dòng)活塞、鎖定裝置、第二止動(dòng)彈簧、第二止動(dòng)活塞，其中，第一止動(dòng)活塞通過第一止動(dòng)彈簧連接在外筒后端內(nèi)壁上，常態(tài)時(shí)，第一止動(dòng)活塞與外筒側(cè)壁形成卡槽，外筒側(cè)壁近第一止動(dòng)活塞與外筒側(cè)壁形成卡槽處設(shè)有加壓噴口，第二止動(dòng)活塞通過第二止動(dòng)彈簧連接在外筒前端內(nèi)壁上，常態(tài)時(shí)，第二止動(dòng)活塞與外筒側(cè)壁形成卡槽，外筒側(cè)壁近第二止動(dòng)活塞與外筒側(cè)壁形成卡槽處設(shè)有加壓噴口，一根活塞桿穿過外筒后端和第一止動(dòng)活塞，所述活塞桿前端固定連接有鎖定裝置，所述鎖定裝置后端可以卡接在第一止動(dòng)活塞與外筒側(cè)壁形成的卡槽內(nèi)，所述鎖定裝置前端可以卡接在第二止動(dòng)活塞與外筒側(cè)壁形成的卡槽內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的收放作動(dòng)筒內(nèi)置鎖定裝置，其特征在于，所述加壓噴口為進(jìn)油嘴。
【文檔編號(hào)】B64C25/22GK103523214SQ201210232894
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2012年7月6日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月6日
【發(fā)明者】徐繼紅, 季茂齡, 王永和, 宋憲龍, 宋彥南, 王慶立, 劉雙 申請(qǐng)人:哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司