專(zhuān)利名稱(chēng)：通用飛機(jī)音頻控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛行器音頻控制器。
背景技術(shù)：
在飛行過(guò)程中飛行員不僅需要與地面無(wú)線(xiàn)電臺(tái)保持通信，而且還要收聽(tīng)伏爾、航向下滑、指點(diǎn)信標(biāo)、測(cè)距機(jī)和無(wú)線(xiàn)電羅盤(pán)的摩爾斯碼提示音，面對(duì)多路復(fù)雜的音頻信號(hào)，飛行員需要一種簡(jiǎn)潔、集中的音頻控制器，以方便實(shí)時(shí)操控，有選擇地接收信息。目前，傳統(tǒng)的飛行器音頻控制器的硬件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且軟件編寫(xiě)控制算法繁復(fù)、難以可靠實(shí)現(xiàn)通用飛機(jī)的各種需求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種通用飛機(jī)音頻控制器，以解決背景技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下通用飛機(jī)音頻控制器，包括音頻處理電路，所述音頻處理電路包括微處理器電路、按鍵電路、數(shù)字通信接口電路、PTT控制電路和多個(gè)并行的音頻信號(hào)輸入/輸出接口以及相應(yīng)的信號(hào)調(diào)理電路；其中，音頻信號(hào)輸入接口分別連接至超短波電臺(tái)的接收通道、伏爾儀表著陸、無(wú)線(xiàn)電羅盤(pán)、測(cè)距機(jī)、指點(diǎn)信標(biāo)機(jī)、正駕駛話(huà)筒和副駕駛話(huà)筒，音頻信號(hào)輸出接口分別連接至超短波電臺(tái)的發(fā)射通道、正駕駛耳機(jī)、副駕駛耳機(jī)和揚(yáng)聲器；微處理器電路的鍵碼輸入端連接至按鍵電路，微處理器電路的離散量輸入端與駕駛員操縱桿連接，微處理器電路的離散量輸出端連接至PTT控制電路的輸入端，PTT控制電路的輸出作為音頻信號(hào)輸出使能接入超短波電臺(tái)的發(fā)射通道。上述與音頻信號(hào)輸入/輸出接口相應(yīng)的信號(hào)調(diào)理電路，具體分為對(duì)應(yīng)于音頻信號(hào)輸入接口的的信號(hào)調(diào)理電路，包括沿信號(hào)輸入方向依次連接的抗噪電路、放大電路、A/D轉(zhuǎn)換電路；對(duì)應(yīng)于音頻信號(hào)輸出接口的的信號(hào)調(diào)理電路，包括沿信號(hào)輸出方向依次連接的D/A轉(zhuǎn)換電路、放大電路、靜噪電路。上述數(shù)字通信接口電路可用以建立與控制臺(tái)之間的通訊。本實(shí)用新型的通用飛機(jī)音頻控制器的結(jié)構(gòu)具有集中控制、通用性強(qiáng)、可擴(kuò)展、易實(shí)現(xiàn)等優(yōu)點(diǎn)，很大程度上簡(jiǎn)化了機(jī)內(nèi)音頻控制的復(fù)雜性；該技術(shù)實(shí)施便利，安全可靠，控制方式直觀、清晰，不僅適用于通用飛機(jī)機(jī)內(nèi)音頻控制，亦可應(yīng)用于中小型直升機(jī)中，顯著減輕了飛行員的工作負(fù)荷。

圖I為本實(shí)用新型的音頻信號(hào)輸入/輸出接口示意圖。圖2為本實(shí)用新型的音頻處理電路結(jié)構(gòu)框圖。[0014]圖3為本實(shí)用新型的控制面板按鍵布局示意圖。
具體實(shí)施方式
通用飛機(jī)音頻控制器，包括音頻處理電路，所述音頻處理電路包括微處理器電路、按鍵電路、數(shù)字通信接口電路、PTT控制電路和多個(gè)并行的音頻信號(hào)輸入/輸出接口以及相應(yīng)的信號(hào)調(diào)理電路；其中，音頻信號(hào)輸入接口分別連接至超短波電臺(tái)的接收通道、伏爾儀表著陸、無(wú)線(xiàn)電羅盤(pán)、測(cè)距機(jī)、指點(diǎn)信標(biāo)機(jī)、正駕駛話(huà)筒和副駕駛話(huà)筒，音頻信號(hào)輸出接口分別連接至超短波 電臺(tái)的發(fā)射通道、正駕駛耳機(jī)、副駕駛耳機(jī)和揚(yáng)聲器；微處理器電路的鍵碼輸入端連接至按鍵電路，微處理器電路的離散量輸入端與駕駛員操縱桿連接，微處理器電路的離散量輸出端連接至PTT控制電路的輸入端，PTT控制電路的輸出作為音頻信號(hào)輸出使能接入超短波電臺(tái)的發(fā)射通道。如圖I所示，音頻控制器的輸入音頻信號(hào)來(lái)自超短波電臺(tái)I、超短波電臺(tái)2、伏爾儀表著陸I、伏爾儀表著陸2、無(wú)線(xiàn)電羅盤(pán)、測(cè)距機(jī)、指點(diǎn)信標(biāo)機(jī)、正駕駛話(huà)筒和副駕駛話(huà)筒等；輸出音頻信號(hào)至超短波電臺(tái)I、超短波電臺(tái)2、正駕駛耳機(jī)、副駕駛耳機(jī)和揚(yáng)聲器等；音頻交換的目的就是在駕駛員的操作下合理、正確的完成輸入端到輸出端的轉(zhuǎn)換。如圖2所示，音頻處理電路由微處理器電路、接口電路、PTT(Push To Talk)控制電路(可用繼電器或電子開(kāi)關(guān)等形式實(shí)現(xiàn))、抗噪/靜噪電路、混合放大電路、A/D電路、D/A電路等組成，完成羅盤(pán)、伏爾、儀表著陸、測(cè)距儀導(dǎo)航音頻信號(hào)的接收A/D轉(zhuǎn)換、電臺(tái)收發(fā)信號(hào)的A/D和D/A轉(zhuǎn)換，以及電臺(tái)收發(fā)控制、導(dǎo)航音頻接收控制、音頻編碼軟件算法和RS422接口數(shù)據(jù)的收發(fā)和解析等。本實(shí)用新型的控制面板如圖3所示，表I給出了音頻控制面板的部分按鍵的解釋。表I
按鍵名稱(chēng)功能
VHFl收聽(tīng)電臺(tái)I的話(huà)音
VHFl-MIC發(fā)送話(huà)音至電臺(tái)I
VHF2收聽(tīng)電臺(tái)2的話(huà)音
VHF2-MIC發(fā)送話(huà)音至電臺(tái)2
__機(jī)組向乘客廣播開(kāi)關(guān)_
SPKR座艙喇叭開(kāi)關(guān)MKRMUTE打開(kāi)/關(guān)閉指點(diǎn)信標(biāo)聲頻
HI SENS__增加對(duì)指點(diǎn)信標(biāo)信號(hào)的靈敏度_
ADF收聽(tīng)ADF音頻
NAVl收聽(tīng)NAVl音頻
NAV2收聽(tīng)NAV2音頻
PILOT
-兩個(gè)按鍵組合提供4種內(nèi)話(huà)模式
COPLT
DME收聽(tīng)DME音頻
權(quán)利要求1.通用飛機(jī)音頻控制器，其特征在于包括音頻處理電路，所述音頻處理電路包括微處理器電路、按鍵電路、數(shù)字通信接ロ電路、PTT控制電路和多個(gè)并行的音頻信號(hào)輸入/輸出接ロ以及相應(yīng)的信號(hào)調(diào)理電路；其中，音頻信號(hào)輸入接ロ分別連接至超短波電臺(tái)的接收通道、伏爾儀表著陸、無(wú)線(xiàn)電羅盤(pán)、測(cè)距機(jī)、指點(diǎn)信標(biāo)機(jī)、正駕駛話(huà)筒和副駕駛話(huà)筒，音頻信號(hào)輸出接ロ分別連接至超短波電臺(tái)的發(fā)射通道、正駕駛耳機(jī)、副駕駛耳機(jī)和揚(yáng)聲器；微處理器電路的鍵碼輸入端連接至按鍵電路，微處理器電路的離散量輸入端與駕駛員操縱桿連接，微處理器電路的離散量輸出端連接至PTT控制電路的輸入端，PTT控制電路的輸出作為音頻信號(hào)輸出使能接入超短波電臺(tái)的發(fā)射通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的通用飛機(jī)音頻控制器，其特征在于，與音頻信號(hào)輸入/輸出接ロ相應(yīng)的信號(hào)調(diào)理電路，具體分為 對(duì)應(yīng)于音頻信號(hào)輸入接ロ的的信號(hào)調(diào)理電路，包括沿信號(hào)輸入方向依次連接的抗噪電路、放大電路、A/D轉(zhuǎn)換電路； 對(duì)應(yīng)于音頻信號(hào)輸出接ロ的的信號(hào)調(diào)理電路，包括沿信號(hào)輸出方向依次連接的D/A轉(zhuǎn)換電路、放大電路、靜噪電路。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種通用飛機(jī)音頻控制器。該通用飛機(jī)音頻控制器的音頻信號(hào)輸入接口分別連接至超短波電臺(tái)的接收通道、伏爾儀表著陸、無(wú)線(xiàn)電羅盤(pán)、測(cè)距機(jī)、指點(diǎn)信標(biāo)機(jī)、正駕駛話(huà)筒和副駕駛話(huà)筒，音頻信號(hào)輸出接口分別連接至超短波電臺(tái)的發(fā)射通道、正駕駛耳機(jī)、副駕駛耳機(jī)和揚(yáng)聲器；微處理器電路的鍵碼輸入端連接至按鍵電路，微處理器電路的離散量輸入端與駕駛員操縱桿連接，微處理器電路的離散量輸出端連接至PTT控制電路的輸入端，PTT控制電路的輸出作為音頻信號(hào)輸出使能接入超短波電臺(tái)的發(fā)射通道。本實(shí)用新型的通用飛機(jī)音頻控制器的結(jié)構(gòu)具有集中控制操作、通用性強(qiáng)、可擴(kuò)展、易實(shí)現(xiàn)等優(yōu)點(diǎn)，顯著減輕了飛行員的工作負(fù)荷。
文檔編號(hào)B64C13/04GK202414156SQ201120559848
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月28日
發(fā)明者劉碩, 張磊, 李文軍, 王國(guó)東, 王曉陽(yáng), 王瑞 申請(qǐng)人:中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司第六三一研究所