專利名稱：直升機(jī)主旋翼軸組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及直升機(jī)翼軸領(lǐng)域，特別地，涉及一種直升機(jī)主旋翼軸組件。
背景技術(shù)：
直升機(jī)主旋翼軸為直升機(jī)主槳的傳動件，是直升機(jī)的非常關(guān)鍵的動部件。主旋翼軸承受的載荷非常大且復(fù)雜，軸承作為主旋翼軸的支承結(jié)構(gòu)，要保證傳動件可靠、穩(wěn)定的工作運(yùn)轉(zhuǎn)。目前，國內(nèi)外各類機(jī)型采用圓柱滾子軸承和雙列角接觸球軸承的支承結(jié)構(gòu)，這種支承結(jié)構(gòu)相關(guān)的連接及緊固件數(shù)量多、重量大、壽命短且可靠性比較差，在貧油或無油狀態(tài)下不能滿足30分鐘的工作能力。如我國JS8主減速器主旋翼軸支承軸承只有600小時(shí)的使用壽命，且沒有在貧油或無油狀態(tài)的工作能力。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種直升機(jī)主旋翼軸支承結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有主旋翼軸支承結(jié)構(gòu)使用壽命短、缺乏在貧油或無油狀態(tài)的工作能力等方面的技術(shù)問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種直升機(jī)主旋翼軸支承結(jié)構(gòu)，包括主旋翼軸；無內(nèi)環(huán)圓柱滾子軸承，套裝述主旋翼軸的第一端；三點(diǎn)接觸球軸承，裝在主旋翼軸的第
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-~- o進(jìn)一步地，無內(nèi)環(huán)圓柱滾子軸承包括滾子軸承法蘭盤，無內(nèi)環(huán)圓柱滾子軸承通過滾子軸承法蘭盤固定在直升機(jī)的機(jī)匣上；三點(diǎn)接觸球軸承包括球軸承法蘭盤，三點(diǎn)接觸球軸承通過球軸承法蘭盤固定在直升機(jī)的機(jī)匣上。進(jìn)一步地，無內(nèi)環(huán)圓柱滾子軸承還包括軸承外圈和圓柱滾子，圓柱滾子部分收容于軸承外圈內(nèi)；滾子軸承法蘭盤和軸承外圈一體成型，且滾子軸承法蘭盤由軸承外圈的一端延伸而成。進(jìn)一步地，無內(nèi)環(huán)圓柱滾子軸承還包括保持架，保持架位于軸承外圈和主旋翼軸之間，且圓柱滾子收容于保持架內(nèi)。進(jìn)一步地，軸承外圈的內(nèi)圈面涂覆有耐磨層，主旋翼軸上與圓柱滾子接觸的部位涂覆有耐磨層。進(jìn)一步地，軸承外圈的內(nèi)圈面涂覆的耐磨層和主旋翼軸上與圓柱滾子接觸的部位涂覆的耐磨層均為滲碳層、滲氮層或者電鍍層。進(jìn)一步地，三點(diǎn)接觸球軸承包括軸承外圈；球軸承法蘭盤與軸承外圈一體成型,且球軸承法蘭盤由軸承外圈的一端延伸而成。進(jìn)一步地,三點(diǎn)接觸球軸承還包括軸承內(nèi)圈、保持架和滾動體；保持架位于三點(diǎn)接觸球軸承的軸承外圈和軸承內(nèi)圈之間；軸承外圈的內(nèi)圈面、軸承內(nèi)圈的外圈面和保持架之間圍成滾動體安裝腔，滾動體滾動安裝于滾動體安裝腔內(nèi)。進(jìn)一步地，軸承外圈內(nèi)圈面和所述軸承內(nèi)圈外圈面均涂覆有耐磨層。進(jìn)一步地，軸承外圈內(nèi)圈面和軸承內(nèi)圈外圈面涂覆的耐磨層均為滲碳層、滲氮層或者電鍍層。本實(shí)用新型具有以下有益效果I、本實(shí)用新型的主旋翼軸組件只使用兩個(gè)軸承，且該兩軸承的外環(huán)直接固定在機(jī)匣上，減少了零件數(shù)量，減輕了重量，大大提高了支承結(jié)構(gòu)的可靠性。2、主旋翼軸組件采用無內(nèi)環(huán)圓柱滾子軸承和三點(diǎn)接觸球軸承的組件，無內(nèi)環(huán)圓柱滾子軸承承受徑向的荷載，三點(diǎn)接觸球軸承承受徑向和軸向的荷載，大大地將軸承的使用壽命提高到2000小時(shí)以上，并且能夠滿足在貧油或無油狀態(tài)30分鐘以上的工作工作能力。3、無內(nèi)環(huán)圓柱滾子軸承和三點(diǎn)接觸球軸承均通過各自上的法蘭盤安裝固定在機(jī)匣上，這樣大大提高了主旋翼軸的穩(wěn)定性。除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖I是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的主旋翼軸剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。參見圖1，一種直升機(jī)主旋翼軸組件，包括主旋翼軸I、無內(nèi)環(huán)圓柱滾子軸承2和三點(diǎn)接觸球軸承3。無內(nèi)環(huán)圓柱滾子軸承2套裝在主旋翼軸I的第一端，三點(diǎn)接觸球軸承3套裝在主旋翼軸I的第二端。無內(nèi)環(huán)圓柱滾子軸承2安裝固定在直升機(jī)機(jī)匣上。無內(nèi)環(huán)圓柱滾子軸承2包括滾子軸承法蘭盤21、軸承外圈22、圓柱滾子24和保持架23。圓柱滾子24收容于保持架23， 保持架23用于限制圓柱滾子24的相對位置，使其只能繞自身軸自轉(zhuǎn)和繞軸承軸公轉(zhuǎn)，不能相對平動。保持架23和圓柱滾子24 —起套裝在軸承外圈22的內(nèi)圈內(nèi)，圓柱滾子24部分收容于軸承外圈22，且圓柱滾子24可以相對軸承外圈22滾動。軸承法蘭盤21和軸承外圈 22為一體成型的整體構(gòu)件。軸承法蘭盤21從軸承外圈22的一端向外伸出，用于將無內(nèi)環(huán)圓柱滾子軸承2安裝固定在直升機(jī)機(jī)匣上。軸承外圈22的內(nèi)圈面涂覆有耐磨層，且主旋翼軸I上與圓柱滾子24接觸的部位涂覆有耐磨層。軸承外圈22的內(nèi)圈面涂覆的耐磨層和主旋翼軸I上與圓柱滾子24接觸的部位涂覆的耐磨層為滲碳層、滲氮層或者電鍍層。三點(diǎn)接觸球軸承3安裝固定在直升機(jī)機(jī)匣上。三點(diǎn)接觸球軸承3包括球軸承法蘭盤31、軸承外圈32、軸承內(nèi)圈33、保持架34和滾動體35。軸承外圈32內(nèi)圈面設(shè)置有半圓形弧面槽，且軸承內(nèi)圈33外圈面設(shè)置有U型弧面槽，滾動體35收容于軸承外圈32和軸承內(nèi)圈33相對面的弧面槽內(nèi)、軸承內(nèi)圈33的內(nèi)圈面與主旋翼軸I過盈配合裝配。保持架34 安裝于軸承外圈32和軸承內(nèi)圈33之間，用于限制滾動體35的相對位置，使?jié)L動體35可自轉(zhuǎn)和繞軸承軸公轉(zhuǎn)，不能兩兩間相對平動。球軸承法蘭盤31與軸承外圈32為一體成型的整體構(gòu)件。球軸承法蘭盤31從軸承外圈32的一端向外伸出，用于將三點(diǎn)接觸球軸承3安裝固定在直升機(jī)機(jī)匣上。軸承外圈32內(nèi)圈面和軸承內(nèi)圈33外圈面涂覆有耐磨層，該耐磨層為滲碳層、滲氮層或者電鍍層。本實(shí)用新型的主旋翼軸組件采用無內(nèi)環(huán)圓柱滾子軸承和三點(diǎn)接觸球軸承的組件， 無內(nèi)環(huán)圓柱滾子軸承承受徑向的荷載，三點(diǎn)接觸球軸承承受徑向和軸向的荷載，大大地將軸承的使用壽命提高到2000小時(shí)以上，并且能夠滿足在貧油或無油狀態(tài)30分鐘以上的工作工作能力。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種直升機(jī)主旋翼軸組件，包括主旋翼軸a)，其特征在于所述直升機(jī)主旋翼軸組件還包括無內(nèi)環(huán)圓柱滾子軸承(2)，套裝在所述主旋翼軸(I)的第一端；三點(diǎn)接觸球軸承(3)，套裝在所述主旋翼軸(I)的第二端。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的直升機(jī)主旋翼軸組件，其特征在于，所述無內(nèi)環(huán)圓柱滾子軸承(2)包括滾子軸承法蘭盤(21)，所述無內(nèi)環(huán)圓柱滾子軸承(2)通過所述滾子軸承法蘭盤(21)固定在直升機(jī)的機(jī)匣上；所述三點(diǎn)接觸球軸承(3)包括球軸承法蘭盤(31)，所述三點(diǎn)接觸球軸承(3)通過所述球軸承法蘭盤(31)固定在所述直升機(jī)的機(jī)匣上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的直升機(jī)主旋翼軸組件，其特征在于，所述無內(nèi)環(huán)圓柱滾子軸承(2)還包括軸承外圈(22)和圓柱滾子(24)，所述圓柱滾子 (24)部分收容于所述軸承外圈(22)內(nèi)；所述滾子軸承法蘭盤(21)和所述軸承外圈(22) —體成型，且所述滾子軸承法蘭盤(21)由所述軸承外圈(22)的一端延伸而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的直升機(jī)主旋翼軸組件，其特征在于，所述無內(nèi)環(huán)圓柱滾子軸承(2)還包括保持架(23)，所述保持架(23)位于所述軸承外圈(22)和所述主旋翼軸(I)之間，且所述圓柱滾子(24)收容于所述保持架(23)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的直升機(jī)主旋翼軸組件，其特征在于，所述軸承外圈(22)的內(nèi)圈面涂覆有耐磨層，所述主旋翼軸(I)上與所述圓柱滾子(24) 接觸的部位涂覆有耐磨層。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的直升機(jī)主旋翼軸組件，其特征在于，所述軸承外圈(22)的內(nèi)圈面涂覆的耐磨層和所述主旋翼軸(I)上與所述圓柱滾子(24)接觸的部位涂覆的耐磨層均為滲碳層、滲氮層或者電鍍層。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的直升機(jī)主旋翼軸組件，其特征在于，所述三點(diǎn)接觸球軸承(3)包括軸承外圈(32)；所述球軸承法蘭盤(31)與所述軸承外圈(32) —體成型，且所述球軸承法蘭盤(31)由所述軸承外圈(32)的一端延伸而成。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的直升機(jī)主旋翼軸組件，其特征在于，所述三點(diǎn)接觸球軸承(3)還包括軸承內(nèi)圈(33)、保持架(34)和滾動體(35)；所述保持架(34)位于所述三點(diǎn)接觸球軸承(3)的所述軸承外圈(32)和所述軸承內(nèi)圈 (33)之間；所述軸承外圈(32)的內(nèi)圈面、所述軸承內(nèi)圈(33)的外圈面和所述保持架(34)之間圍成滾動體安裝腔，所述滾動體(35)滾動安裝于所述滾動體安裝腔內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的直升機(jī)主旋翼軸組件，其特征在于，所述軸承外圈(32)內(nèi)圈面和所述軸承內(nèi)圈(33)外圈面均涂覆有耐磨層。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的直升機(jī)主旋翼軸組件，其特征在于，所述軸承外圈(32)內(nèi)圈面和所述軸承內(nèi)圈(33)外圈面涂覆的耐磨層均為滲碳層、滲氮層或者電鍍層。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種直升機(jī)主旋翼軸組件，包括主旋翼軸(1)，套裝在主旋翼軸(1)的第一端的無內(nèi)環(huán)圓柱滾子軸承(2)，裝在主旋翼軸(1)的第二端的三點(diǎn)接觸球軸承(3)。無內(nèi)環(huán)圓柱滾子軸承(2)通過滾子軸承法蘭盤(21)固定在直升機(jī)的機(jī)匣上；三點(diǎn)接觸球軸承(3)通過球軸承法蘭盤(31)固定在直升機(jī)的機(jī)匣上。本實(shí)用新型主旋翼軸組件采用無內(nèi)環(huán)圓柱滾子軸承和三點(diǎn)接觸球軸承的組件，無內(nèi)環(huán)圓柱滾子軸承承受徑向的荷載，三點(diǎn)接觸球軸承承受徑向和軸向的荷載，大大地將軸承的使用壽命提高到2000小時(shí)以上，并且能夠滿足在貧油或無油狀態(tài)30分鐘以上的工作工作能力。
文檔編號B64C27/58GK202345913SQ20112037251
公開日2012年7月25日 申請日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者尹美, 滿維偉, 邱軍鵬 申請人:中國航空動力機(jī)械研究所