專利名稱：飛機(jī)起落架輪子自動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪子自動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置，尤其是一種飛機(jī)起落架輪子自動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置，屬于航空設(shè)備領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著改革的不斷深化，航運(yùn)業(yè)迅速發(fā)展，我國擁有的飛機(jī)數(shù)量也越來越多，但是飛機(jī)的起落架還是不能自動(dòng)的旋轉(zhuǎn)，在降落接觸地面后會(huì)瞬間產(chǎn)生巨大的摩擦，嚴(yán)重影響輪胎的使用壽命，尤其是在航空戰(zhàn)斗機(jī)上，將會(huì)給飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性帶來巨大的折扣在此處鍵入技術(shù)領(lǐng)域描述段落。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種飛機(jī)起落架輪子自動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置。本實(shí)用新型要解決的問題是現(xiàn)有飛機(jī)起落架輪子不能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)的不足。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型飛機(jī)起落架輪子自動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置，包括左端蓋、外環(huán)板、葉片、轉(zhuǎn)盤、內(nèi)環(huán)板、轉(zhuǎn)動(dòng)軸和右端蓋，轉(zhuǎn)盤上均布有一圈葉片，轉(zhuǎn)盤和葉片構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)葉輪，轉(zhuǎn)盤中間安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)盤的前方安裝有左端蓋，左端蓋上焊接有外環(huán)板和內(nèi)環(huán)板，外環(huán)板和內(nèi)環(huán)板在左側(cè)構(gòu)成兩個(gè)進(jìn)風(fēng)通道，右端蓋通過焊接安裝在外環(huán)板和內(nèi)環(huán)板上。葉片呈月牙型；外環(huán)板和內(nèi)環(huán)板的高度大于葉片高度2-5mm;右端蓋的中間部位開有一個(gè)圓孔，使通過進(jìn)風(fēng)口進(jìn)去的風(fēng)能出來，右端蓋的大小與左端蓋一樣；轉(zhuǎn)盤上均布有 14-17片葉片。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本裝置安裝到飛機(jī)起落架輪子上后，在飛機(jī)降落放下起落架時(shí)，由于飛機(jī)時(shí)速還很快，通過兩個(gè)進(jìn)風(fēng)通道帶動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)輪子轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣在輪子接觸地面前也具有了一定速度，可以大大提高飛機(jī)降落的穩(wěn)性和輪子的壽命，安裝相當(dāng)?shù)姆奖悖恍枰加吞峁﹦?dòng)力，應(yīng)具有廣泛的市場空間。

圖1是本實(shí)用新型飛機(jī)起落架輪子自動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置的立體圖；圖2是本實(shí)用新型飛機(jī)起落架輪子自動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置的主視圖；圖3是本實(shí)用新型飛機(jī)起落架輪子自動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置的左視圖；圖4是本實(shí)用新型飛機(jī)起落架輪子自動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置右端蓋的示意圖；圖中1、左端蓋 2、外環(huán)板 3、葉片 4、轉(zhuǎn)盤 5、內(nèi)環(huán)板 6、轉(zhuǎn)動(dòng)軸 7、右端蓋。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。[0015]如圖所示，本實(shí)用新型飛機(jī)起落架輪子自動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置，包括左端蓋1、外環(huán)板2、葉片3、轉(zhuǎn)盤4、內(nèi)環(huán)板5、轉(zhuǎn)動(dòng)軸6和右端蓋7，轉(zhuǎn)盤4上均布有一圈葉片3，轉(zhuǎn)盤4和葉片3構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)葉輪，轉(zhuǎn)盤4中間安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)軸6，轉(zhuǎn)盤4的前方安裝有左端蓋1，左端蓋1上焊接有外環(huán)板2和內(nèi)環(huán)板5，外環(huán)板2和內(nèi)環(huán)板5在左側(cè)構(gòu)成兩個(gè)進(jìn)風(fēng)通道，右端蓋7通過焊接安裝在外環(huán)板2和內(nèi)環(huán)板5上。葉片3呈月牙型；外環(huán)板2和內(nèi)環(huán)板5的高度大于葉片3高度5mm ；右端蓋7的中間部位開有一個(gè)圓孔，右端蓋7的大小與左端蓋1 一樣；轉(zhuǎn)盤4上均布有15片葉片3。轉(zhuǎn)動(dòng)軸6為起落架輪子的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，左端蓋1或右端蓋7固定在起落架的支架上，本裝置安裝到飛機(jī)起落架輪子上后，在飛機(jī)降落放下起落架時(shí)，由于飛機(jī)時(shí)速還很快，通過兩個(gè)進(jìn)風(fēng)通道帶動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸6也跟著轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)輪子轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣在輪子接觸地面前也具有了一定速度，可以大大提高飛機(jī)降落的穩(wěn)性和輪子的壽命。
權(quán)利要求1.飛機(jī)起落架輪子自動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置，包括左端蓋(1)、外環(huán)板(2)、葉片(3)、轉(zhuǎn)盤(4)、內(nèi)環(huán)板(5)、轉(zhuǎn)動(dòng)軸(6)和右端蓋(7)，其特征是轉(zhuǎn)盤(4)上均布有一圈葉片(3)，轉(zhuǎn)盤(4)中間安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)軸(6 )，轉(zhuǎn)盤(4)的前方安裝有左端蓋(1)，左端蓋(1)上焊接有外環(huán)板(2 )和內(nèi)環(huán)板(5)，外環(huán)板(2)和內(nèi)環(huán)板(5)在左側(cè)構(gòu)成兩個(gè)進(jìn)風(fēng)通道，右端蓋(7)通過焊接安裝在外環(huán)板(2)和內(nèi)環(huán)板(5)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)起落架輪子自動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置，其特征是所述葉片(3)呈月牙型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)起落架輪子自動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置，其特征是所述外環(huán)板(2)和內(nèi)環(huán)板(5)的高度大于葉片(3)高度2-5mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)起落架輪子自動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置，其特征是所述右端蓋(7)的中間部位開有一個(gè)圓孔，右端蓋(7)的大小與左端蓋(1) 一樣。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)起落架輪子自動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置，其特征是所述轉(zhuǎn)盤(4)上均布有14-17片葉片(3)。
專利摘要飛機(jī)起落架輪子自動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置，包括左端蓋、外環(huán)板、葉片、轉(zhuǎn)盤、內(nèi)環(huán)板、轉(zhuǎn)動(dòng)軸和右端蓋，轉(zhuǎn)盤上均布有一圈葉片，轉(zhuǎn)盤和葉片構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)葉輪，轉(zhuǎn)盤中間安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)盤的前方安裝有左端蓋，左端蓋上焊接有外環(huán)板和內(nèi)環(huán)板，外環(huán)板和內(nèi)環(huán)板在左側(cè)構(gòu)成兩個(gè)進(jìn)風(fēng)通道，右端蓋通過焊接安裝在外環(huán)板和內(nèi)環(huán)板上。本裝置安裝到飛機(jī)起落架輪子上后，在飛機(jī)降落放下起落架時(shí)，由于飛機(jī)時(shí)速還很快，通過兩個(gè)進(jìn)風(fēng)通道帶動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)輪子轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣在輪子接觸地面前也具有了一定速度，可以大大提高飛機(jī)降落的穩(wěn)性和輪子的壽命，安裝相當(dāng)?shù)姆奖?，不需要燃油提供?dòng)力，應(yīng)具有廣泛的市場空間。
文檔編號(hào)B64C25/36GK202038452SQ20112011366
公開日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月18日
發(fā)明者張兆德, 程振興 申請(qǐng)人:浙江海洋學(xué)院