專利名稱：緩沖絆留索的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于輔助飛機(jī)降落的緩沖絆留索。
背景技術(shù)：
對(duì)民航業(yè)而言，航班安全著陸是其追求的首要目標(biāo)，這不僅會(huì)影響企業(yè)的形象，更重要的是保障旅客與機(jī)組人員人身安全不受侵害的重要前提。作為飛機(jī)系統(tǒng)一部分的飛機(jī)起落架系統(tǒng)，就像飛機(jī)的腳一樣，是民用飛機(jī)不可或缺的部分，目前飛機(jī)故障中很大一部分都是由于起落架原因?qū)е碌摹ｋm然維修人員很早就開(kāi)始關(guān)注飛機(jī)起落架系統(tǒng)的安全問(wèn)題， 但現(xiàn)在對(duì)實(shí)際飛機(jī)起落架系統(tǒng)的故障檢測(cè)主要還是在地面進(jìn)行。如果飛機(jī)起落架在空中發(fā)生故障，目前只能通過(guò)緊急迫降的方式來(lái)解決問(wèn)題，但是這樣飛機(jī)損毀的可能性還是非常大，給人們的生命財(cái)產(chǎn)造成很大損害。輔助飛機(jī)降落的裝置需要逐步降低飛機(jī)的速度，最后讓飛機(jī)停下來(lái)，這樣的裝置是人們所迫切希望研發(fā)出來(lái)的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種緩沖絆留索，該裝置在飛機(jī)起落架在空中發(fā)生故障后飛機(jī)迫降時(shí)幫助飛機(jī)逐步降低速度，最后讓飛機(jī)停下來(lái)，解決了人們一直想解決而又未能解決的問(wèn)題。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，所述的緩沖絆留索，包括彈性繩、與彈性繩一端固定連接的中間連接機(jī)構(gòu)和至少兩個(gè)彈簧機(jī)構(gòu)；所述彈簧機(jī)構(gòu)由筒體、設(shè)置在筒體一端的連接架和設(shè)置在筒體內(nèi)的彈簧組成，所述彈簧一端連接連接架另一端從筒體未安裝連接架的另一端穿出；所述中間連接機(jī)構(gòu)上設(shè)有與彈簧機(jī)構(gòu)數(shù)量相同的連接環(huán)，每個(gè)彈簧機(jī)構(gòu)穿出彈簧的一端相應(yīng)與一個(gè)所述連接環(huán)連接，設(shè)置連接架的一端與一固定柱樁相連接。進(jìn)一步說(shuō)，所述彈簧機(jī)構(gòu)為三個(gè)，分別為第一彈簧機(jī)構(gòu)、第二彈簧機(jī)構(gòu)和第三彈簧機(jī)構(gòu)，所述中間連接機(jī)構(gòu)上相對(duì)應(yīng)的設(shè)有第一連接環(huán)、第二連接環(huán)和第三連接環(huán)，第一彈簧機(jī)構(gòu)、第二彈簧機(jī)構(gòu)和第三彈簧機(jī)構(gòu)分別與第一連接環(huán)、第二連接環(huán)和第三連接環(huán)相連接； 所述第一彈簧機(jī)構(gòu)、第二彈簧機(jī)構(gòu)和第三彈簧機(jī)構(gòu)的彈簧的勁度系數(shù)逐漸增大，所述第一彈簧機(jī)構(gòu)、第二彈簧機(jī)構(gòu)和第三彈簧機(jī)構(gòu)與所述中間連接機(jī)構(gòu)之間的連接繩長(zhǎng)度相同，與所述固定柱樁之間的連接繩長(zhǎng)度逐漸增大。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型緩沖絆留索的一端與輔助飛機(jī)降落裝置的拉環(huán)相連接，另一端與固定在地面上的固定柱樁相連接。緩沖絆留索由彈性繩、與彈性繩一端固定連接的中間連接機(jī)構(gòu)和至少兩個(gè)彈簧機(jī)構(gòu)構(gòu)成，當(dāng)緩沖絆留索受力后，彈性繩帶動(dòng)中間連接機(jī)構(gòu)從而帶動(dòng)其中一彈簧機(jī)構(gòu)受力，彈簧機(jī)構(gòu)阻力越大，伸得越長(zhǎng)，突破彈簧伸長(zhǎng)極限后， 彈簧斷裂，此彈簧機(jī)構(gòu)脫落；然后另一彈簧機(jī)構(gòu)開(kāi)始受力，重復(fù)前一彈簧機(jī)構(gòu)減緩流程。多個(gè)彈簧機(jī)構(gòu)重復(fù)對(duì)飛機(jī)輔助降落裝置緩沖減壓，讓飛機(jī)慢慢停下來(lái)。本實(shí)用新型的意義在于通過(guò)該裝置使得飛機(jī)在空中發(fā)生起落架故障時(shí)能夠安全著陸，保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。
圖1為本實(shí)用新型緩沖絆留索的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.彈性繩，2.中間連接機(jī)構(gòu)，3.第三連接環(huán)，4.第二連接環(huán)，5.第一連接環(huán)，6.第三彈簧機(jī)構(gòu)，7.第二彈簧機(jī)構(gòu)，8第一彈簧機(jī)構(gòu)，9.彈簧，10.筒體，11.連接架， 12.固定柱樁。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1所示的緩沖絆留索，包括彈性繩1、與彈性繩1 一端固定連接的中間連接機(jī)構(gòu)2和至少兩個(gè)彈簧機(jī)構(gòu)；所述彈簧機(jī)構(gòu)由筒體10、設(shè)置在筒體10 —端的連接架11和設(shè)置在筒體10內(nèi)的彈簧9組成，所述彈簧9 一端連接連接架11另一端從筒體10未安裝連接架11的另一端穿出；所述中間連接機(jī)構(gòu)2上設(shè)有與彈簧機(jī)構(gòu)數(shù)量相同的連接環(huán)，每個(gè)彈簧機(jī)構(gòu)穿出彈簧的一端相應(yīng)與一個(gè)所述連接環(huán)連接，設(shè)置連接架11的一端與一固定柱樁12 相連接。進(jìn)一步說(shuō)，所述彈簧機(jī)構(gòu)為三個(gè)，分別為第一彈簧機(jī)構(gòu)8、第二彈簧機(jī)構(gòu)7和第三彈簧機(jī)構(gòu)6，所述中間連接機(jī)構(gòu)2上相對(duì)應(yīng)的設(shè)有第一連接環(huán)5、第二連接環(huán)4和第三連接環(huán)3，第一彈簧機(jī)構(gòu)8、第二彈簧機(jī)構(gòu)7和第三彈簧機(jī)構(gòu)6分別與第一連接環(huán)5、第二連接環(huán) 4和第三連接環(huán)3相連接；所述第一彈簧機(jī)構(gòu)8、第二彈簧機(jī)構(gòu)7和第三彈簧機(jī)構(gòu)6的彈簧的勁度系數(shù)逐漸增大，所述第一彈簧機(jī)構(gòu)8、第二彈簧機(jī)構(gòu)7和第三彈簧機(jī)構(gòu)6與所述中間連接機(jī)構(gòu)2之間的連接繩長(zhǎng)度相同，與所述固定柱樁12之間的連接繩長(zhǎng)度逐漸增大。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型緩沖絆留索的一端與輔助飛機(jī)降落裝置的拉環(huán)相連接，另一端與固定在地面上的固定柱樁相連接。緩沖絆留索由彈性繩1、與彈性繩1 一端固定連接的中間連接機(jī)構(gòu)2和至少兩個(gè)彈簧機(jī)構(gòu)構(gòu)成，當(dāng)緩沖絆留索受力后，彈性繩帶動(dòng)中間連接機(jī)構(gòu)從而帶動(dòng)其中一彈簧機(jī)構(gòu)受力，彈簧機(jī)構(gòu)阻力越大，伸得越長(zhǎng)，突破彈簧伸長(zhǎng)極限后，彈簧斷裂，此彈簧機(jī)構(gòu)脫落；然后另一彈簧機(jī)構(gòu)開(kāi)始受力，重復(fù)前一彈簧機(jī)構(gòu)減緩流程。多個(gè)彈簧機(jī)構(gòu)重復(fù)對(duì)飛機(jī)輔助降落裝置緩沖減壓，讓飛機(jī)慢慢停下來(lái)。本實(shí)用新型的意義在于通過(guò)該裝置使得飛機(jī)在空中發(fā)生起落架故障時(shí)能夠安全著陸，保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征及其優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人士應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施條例的限制，上述實(shí)施條例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是用于說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型原理和范圍的前提下，本實(shí)用新型還可有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都屬于要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍同所附的權(quán)利要求書(shū)及其它等效物界定。
權(quán)利要求1.一種緩沖絆留索，其特征在于包括彈性繩(1)、與彈性繩(1) 一端固定連接的中間連接機(jī)構(gòu)(2)和至少兩個(gè)彈簧機(jī)構(gòu)；所述彈簧機(jī)構(gòu)由筒體(10)、設(shè)置在筒體(10) —端的連接架(11)和設(shè)置在筒體(10)內(nèi)的彈簧(9)組成，所述彈簧(9) 一端連接連接架(11)，另一端從筒體(10)未安裝連接架(11)的另一端穿出；所述中間連接機(jī)構(gòu)( 上設(shè)有與彈簧機(jī)構(gòu)數(shù)量相同的連接環(huán)，每個(gè)彈簧機(jī)構(gòu)穿出彈簧的一端相應(yīng)與一個(gè)所述連接環(huán)連接，設(shè)置連接架(11)的一端與一固定柱樁(1 相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖絆留索，其特征在于所述彈簧機(jī)構(gòu)為三個(gè)，分別為第一彈簧機(jī)構(gòu)(8)、第二彈簧機(jī)構(gòu)(7)和第三彈簧機(jī)構(gòu)(6)，所述中間連接機(jī)構(gòu)(2)上相對(duì)應(yīng)的設(shè)有第一連接環(huán)(5)、第二連接環(huán)(4)和第三連接環(huán)(3)，第一彈簧機(jī)構(gòu)(8)、第二彈簧機(jī)構(gòu) (7)和第三彈簧機(jī)構(gòu)(6)分別與第一連接環(huán)(5)、第二連接環(huán)(4)和第三連接環(huán)C3)相連接；所述第一彈簧機(jī)構(gòu)(8)、第二彈簧機(jī)構(gòu)(7)和第三彈簧機(jī)構(gòu)(6)的彈簧的勁度系數(shù)逐漸增大，所述第一彈簧機(jī)構(gòu)(8)、第二彈簧機(jī)構(gòu)(7)和第三彈簧機(jī)構(gòu)(6)與所述中間連接機(jī)構(gòu) (2)之間的連接繩長(zhǎng)度相同，與所述固定柱樁(1 之間的連接繩長(zhǎng)度逐漸增大。 v
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種緩沖絆留索，該緩沖絆留索由彈性繩、與彈性繩一端固定連接的中間連接機(jī)構(gòu)和至少兩個(gè)彈簧機(jī)構(gòu)構(gòu)成，緩沖絆留索的一端與輔助飛機(jī)降落裝置的拉環(huán)相連接，另一端與固定在地面上的固定柱樁相連接。當(dāng)緩沖絆留索受力后，彈性繩帶動(dòng)中間連接機(jī)構(gòu)從而帶動(dòng)其中一彈簧機(jī)構(gòu)受力，彈簧機(jī)構(gòu)阻力越大，伸得越長(zhǎng)，突破彈簧伸長(zhǎng)極限后，彈簧斷裂，此彈簧機(jī)構(gòu)脫落；然后另一彈簧機(jī)構(gòu)開(kāi)始受力，重復(fù)前一彈簧機(jī)構(gòu)減緩流程。多個(gè)彈簧機(jī)構(gòu)重復(fù)對(duì)飛機(jī)輔助降落裝置緩沖減壓，讓飛機(jī)慢慢停下來(lái)。本實(shí)用新型的意義在于通過(guò)該裝置使得飛機(jī)在空中發(fā)生起落架故障時(shí)能夠安全著陸，保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。
文檔編號(hào)B64F3/00GK201980425SQ201120003280
公開(kāi)日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月7日
發(fā)明者吳國(guó)華, 曾維希 申請(qǐng)人:上海市南洋模范中學(xué)