專利名稱：螺母升降式機(jī)電橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種升降登機(jī)橋，特別是螺母升降式機(jī)電橋。
背景技術(shù)：
登機(jī)橋通常由若干段可伸縮的通道套接組成，當(dāng)飛機(jī)上下旅客時(shí)，可以伸展至飛機(jī)的艙門處，并與之對接，以便乘客在機(jī)場中飛機(jī)停放地與候機(jī)樓之間轉(zhuǎn)移，而飛機(jī)的型號不同，其飛機(jī)艙門的高度也是不同的，因此需要采用升降裝置來調(diào)節(jié)通道的高度。目前機(jī)電式登機(jī)橋采用的是絲桿與外導(dǎo)管相連，螺母與內(nèi)導(dǎo)管相連的結(jié)構(gòu)。但是， 不管是旋絲桿升降、還是旋螺母升降的設(shè)計(jì)，螺母相對于地面的垂直距離不變，均為絲桿與外導(dǎo)管相連，在驅(qū)動(dòng)力作用下，絲桿帶動(dòng)外導(dǎo)管上下運(yùn)動(dòng)，達(dá)到升降登機(jī)橋的目的。但是，在相同的載荷作用下，此種結(jié)構(gòu)絲桿承載能力和剛度的要求高。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種承載能力和剛度高的螺母升降式機(jī)電橋。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是
螺母升降式機(jī)電橋，其特征在于包括底支座及設(shè)置于底支座上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，底支座上設(shè)有立柱，立柱間設(shè)有絲桿，絲桿一端通過聯(lián)軸器與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，且該絲桿兩端均通過軸承安裝于立柱上，絲桿上設(shè)有絲桿螺母，絲桿螺母上連有與通道連接的聯(lián)接座。所述聯(lián)接座與立柱間設(shè)有能夠引導(dǎo)聯(lián)接座升降的引導(dǎo)機(jī)構(gòu)。所述引導(dǎo)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于立柱上的導(dǎo)軌及設(shè)置于聯(lián)接座上的導(dǎo)輪，導(dǎo)輪上設(shè)有限位凸臺，導(dǎo)輪通過限位凸臺卡設(shè)于導(dǎo)軌上。所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為減速電機(jī)。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明包括底支座及設(shè)置于底支座上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，底支座上設(shè)有立柱，立柱間設(shè)有絲桿，絲桿一端通過聯(lián)軸器與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，且該絲桿兩端均通過軸承安裝于立柱上，絲桿上設(shè)有絲桿螺母，絲桿螺母上連有與通道連接的聯(lián)接座。上述結(jié)構(gòu)中，螺母與通道以聯(lián)接座為中介，連成一體，隨著絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，螺母帶動(dòng)通道實(shí)現(xiàn)升降功能，本發(fā)明的絲桿上、下都設(shè)置有軸承，相對于現(xiàn)在機(jī)電橋的絲桿都是一端固定、一端自由的情形來說，改善了絲桿副受力狀況，在相同直徑的絲桿情況下，上、下都設(shè)置有軸承的絲桿承載能力和剛度要高，也即在相同負(fù)載下，利于提高絲桿的耐用性。另外，導(dǎo)輪通過限位凸臺卡設(shè)于導(dǎo)軌上，因而在螺母升降時(shí)，導(dǎo)軌承受了大部分通道及連接座引起的徑向力，改善了絲桿的受力狀況，減小了徑向力對絲桿作用而引起的絲桿撓曲，而且導(dǎo)輪與導(dǎo)軌為滾動(dòng)摩擦， 不僅減小了兩摩擦部件的磨損，而且聯(lián)接座的升降起更平穩(wěn)。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明圖1是本發(fā)明的整體透視圖； 圖2是本發(fā)明的側(cè)視圖； 圖3是本發(fā)明的俯視圖。
具體實(shí)施例方式參照圖1至圖3，本發(fā)明公開了一種螺母升降式機(jī)電橋，包括底支座1及設(shè)置于底支座1上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2，底支座1上設(shè)有立柱3，立柱3間設(shè)有絲桿4，絲桿4 一端通過聯(lián)軸器與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2相連，且該絲桿4兩端均通過軸承5安裝于立柱3上，絲桿4上設(shè)有絲桿螺母6，絲桿螺母6上連有與通道7連接的聯(lián)接座8。如圖所示，于本具體實(shí)施例中，絲桿4采用了滾珠絲桿，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2為減速電機(jī)。聯(lián)接座8與立柱3間設(shè)有能夠引導(dǎo)聯(lián)接座8升降的引導(dǎo)機(jī)構(gòu)。所述引導(dǎo)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于立柱 3上的導(dǎo)軌9及設(shè)置于聯(lián)接座8上的導(dǎo)輪10，于本具體實(shí)施例中，導(dǎo)輪10通過螺桿及螺母的配合而安裝于立柱3上，且導(dǎo)輪10可以轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)輪10上設(shè)有限位凸臺11，導(dǎo)輪10通過限位凸臺11卡設(shè)于導(dǎo)軌9上。因而在螺母升降時(shí)，導(dǎo)軌9承受了大部分通道7及連接座引起的徑向力，改善了絲桿4的受力狀況，減小了徑向力對絲桿4作用而引起的絲桿4撓曲，而且導(dǎo)輪10與導(dǎo)軌9為滾動(dòng)摩擦，不僅減小了兩摩擦部件的磨損，而且聯(lián)接座8的升降起更平穩(wěn)。如圖所示，驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置于底支座1底面，上述只是本結(jié)構(gòu)的一個(gè)具體實(shí)例，并不對本發(fā)明構(gòu)成限制，當(dāng)然驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以設(shè)置在底支座1上的任意一面上，如側(cè)面或上面，上述設(shè)置便于操作人員維修或檢測維護(hù)。上述只是對本發(fā)明的一些優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了圖示和描述，但本發(fā)明的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，只要其以基本相同的手段達(dá)到本發(fā)明的技術(shù)效果，都應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.螺母升降式機(jī)電橋，其特征在于包括底支座(1)及設(shè)置于底支座(1)上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) (2)，底支座(1)上設(shè)有立柱(3)，立柱(3)間設(shè)有絲桿(4)，絲桿(4) 一端通過聯(lián)軸器與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)相連，且該絲桿(4)兩端均通過軸承(5)安裝于立柱(3)上，絲桿(4)上設(shè)有絲桿螺母(6)，絲桿螺母(6)上連有與通道(7)連接的聯(lián)接座(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺母升降式機(jī)電橋，其特征在于所述聯(lián)接座(8)與立柱(3) 間設(shè)有能夠引導(dǎo)聯(lián)接座(8 )升降的引導(dǎo)機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的螺母升降式機(jī)電橋，其特征在于所述引導(dǎo)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于立柱(3)上的導(dǎo)軌(9)及設(shè)置于聯(lián)接座(8)上的導(dǎo)輪(10)，導(dǎo)輪(10)上設(shè)有限位凸臺(11)， 導(dǎo)輪(10)通過限位凸臺(11)卡設(shè)于導(dǎo)軌(9)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺母升降式機(jī)電橋，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)為減速電機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種螺母升降式機(jī)電橋，其特征在于包括底支座及設(shè)置于底支座上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，底支座上設(shè)有立柱，立柱間設(shè)有絲桿，絲桿一端通過聯(lián)軸器與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，且該絲桿兩端均通過軸承安裝于立柱上，絲桿上設(shè)有絲桿螺母，絲桿螺母上連有與通道連接的聯(lián)接座。
文檔編號B64F1/305GK102381487SQ20111023600
公開日2012年3月21日 申請日期2011年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月17日
發(fā)明者張桂祥, 朱承遠(yuǎn), 牛福維, 符平宣, 羅良清, 胡克明, 麥小青 申請人:蒂森克虜伯機(jī)場系統(tǒng)(中山)有限公司