專利名稱：飛機apu性能檢測方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于航空技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種飛機apu性能檢測方法。
背景技術(shù)：
apu =Airborne auxiliary power(機載輔助動力裝置)，該裝置主要為飛機在地面時提供電力和壓縮空氣，也有少量的apu可以向飛機提供附加推力。飛機在地面上起飛前， 由apu供電來啟動主發(fā)動機，從而不需依靠地面電、氣源車來發(fā)動飛機。在地面時apu提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內(nèi)的照明和空調(diào)，在飛機起飛時使發(fā)動機功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落后，仍由apu供應(yīng)電力照明和空調(diào)，使主發(fā)動機提早關(guān)閉，從而節(jié)省了燃油，降低機場噪聲。它性能的好壞，直接決定了飛機在地面狀態(tài)下的動力供應(yīng)情況。如果apu不能正常工作，飛機在不借助其他動力裝置前，將無法啟動。目前，多家航空公司采用工人上飛機工進行記錄的方式獲取apu數(shù)據(jù)，由于缺乏完整準確的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，以致apu的分析與客觀實際存在較大偏差，從而造成了 apu性能的誤差較大，影響了對apu監(jiān)控的質(zhì)量，導(dǎo)致了對apu使用性能的錯誤判斷，不但帶來了安全隱患，另外，錯誤判斷使得排故不夠及時，造成維護成本較高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種飛機apu性能檢測方法。本發(fā)明能準確檢測apu性能，保證使用安全，還能及時排故，降低維護成本。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案如下飛機apu性能檢測方法，其特征在于獲取飛機apu運行狀態(tài)報文，通過數(shù)據(jù)解碼器將所述的飛機apu運行狀態(tài)報文解碼得到電子文檔并保存到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器中，將電子文檔內(nèi)的飛機apu運行信息進行處理，從而判定飛機apu性能。前述的飛機apu性能檢測方法中，從sita網(wǎng)控制中心和adcc網(wǎng)控制中心遠程實時獲取飛機apu運行狀態(tài)acars報文，通過acars報文解碼器將所述的飛機apu運行狀態(tài) acars報文解碼得到具有飛機apu運行信息的電子文檔并保存到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器中，將飛機 apu運行信息通過運算從而判斷飛機apu性能。前述的飛機apu性能檢測方法中，所述的飛機apu運行信息包括排氣溫度egta、壓氣機進口溫度lcit、啟動時間sta、在翼時間tsr和引氣壓力pt。前述的飛機apu性能檢測方法中，所述的將電子文檔內(nèi)的飛機apu運行信息通過運算從而判斷飛機apu性能的方法，是將電子文檔內(nèi)的飛機某型號apu運行信息通過公式 pdi = ((egta-lcit)/egtredline) * r^(stazstaffarningune) * r2+(tsr/tsr
rt) * R3+ (PTbaseIine/
pt)女r4獲得pdi值，其中egtkedune =某型號的排氣溫度紅線值，staffarningune =某型號的啟動時間性能衰減時的值，tsrrt是某型號樣本下在統(tǒng)計獲得的在翼時間均值，ptb-是某型號正常運行固有引氣壓力值，r1是排氣溫度權(quán)重值，r2是啟動時間權(quán)重值，r3是在翼時間權(quán)重值，r4是引氣壓力權(quán)重值，并且1^+ + + = 1，最后根據(jù)pdi值判斷某型號apu性能。
前述的飛機APU性能檢測方法中，所述的根據(jù)PDI值判斷某型號APU性能的方法， 是PDI < 0. 7時性能為良好；0. 7 ^ PDI ^ 0. 85性能為正常；PDI > 0. 85性能為差，PDI值
越大性能越差。前述的飛機APU性能檢測方法中，所述的APU是APS3200型號APU或GTCP131-9A 型號APU。前述的飛機APU性能檢測方法中，所述的將電子文檔內(nèi)的飛機APU運行信息進行處理從而判定飛機APU性能的方法，是將電子文檔內(nèi)的飛機APS3200型號APU運行信息通過公式 PDI = ((EGTA-LCIT) /682) * 0. 2+(STA/90) * 0. 3+(TSR/5000) * 0. 35+(3/PT) * 0. 15獲得PDI值，當(dāng)PDI < 0. 7時性能為良好；0. 7 ^ PDI ^ 0. 85性能為正常；PDI > 0. 85 性能為差，PDI值越大性能越差。 前述的飛機APU性能檢測方法中，所述的將電子文檔內(nèi)的飛機APU運行信息進行處理從而判定飛機APU性能的方法是，將電子文檔內(nèi)的飛機GTCP131-9A型號APU運行信息通過公式 PDI = ((EGTA-LCIT)/642) * 0. 3+(STA/60) * 0. 2+(TSR/5000) * 0. 35+(3. 5/ PT) * 0. 15獲得PDI值，當(dāng)PDI < 0. 7時性能為良好；0. 7 ^ PDI ^ 0. 85性能為正常；PDI > 0. 85性能為差，PDI值越大性能越差。本發(fā)明的有益效果與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過實時獲取APU的排氣溫度EGTA、 壓氣機進口溫度LCIT、啟動時間STA、在翼時間TSR和引氣壓力PT，并保存至數(shù)據(jù)服務(wù)器中， 使得APU的性能參數(shù)完整準確，以致計算機根據(jù)公式計算得到PDI值，根據(jù)PDI值能準確的檢測APU性能，可對工程師維護APU提供很好的支持，從而保證使用安全；另外遠程實時獲取飛機APU運行狀態(tài)ACARS報文，減少了人工獲取的工作負荷，同時提高了工作效率；獲取了完整的APU運行信息，一旦APU出現(xiàn)故障，能夠快速確定故障點，及時排故，降低維護成本。下面結(jié)合具體實施方式
對本發(fā)明作進一步的說明，本發(fā)明的實施方式不限于下述實施例，在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下做出的各種變化均屬于本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
具體實施例方式飛機APU性能檢測方法，特點是，從SITA網(wǎng)控制中心和ADCC網(wǎng)控制中心遠程實時獲取飛機APU運行狀態(tài)ACARS報文，通過ACARS報文解碼器將所述的飛機APU運行狀態(tài) ACARS報文解碼得到具有飛機APU運行信息的電子文檔并保存到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器中，將飛機 APU運行信息進行處理，從而判定飛機APU性能。所述的飛機APU運行信息包括排氣溫度EGTA、壓氣機進口溫度LCIT、啟動時間 STA、在翼時間TSR和引氣壓力PT。所述的將電子文檔內(nèi)的飛機APU運行信息通過運算從而判斷飛機APU性能的方法，是將電子文檔內(nèi)的飛機某型號APU運行信息通過公式PDI = ((EGTA-LCIT)/EGTRedLine) * R^(STAZSTAffarningune) * R2+(TSR/TSRrt) * R3+(PTbaseline/PT) * R4 獲得 PDI 值，其中 EGTRedLine =某型號的排氣溫度紅線值，STAffarningLine =某型號的啟動時間性能衰減時的值， TSRrt是某型號樣本下在統(tǒng)計獲得的在翼時間均值，PTbaseline是某型號正常運行固有引氣壓力值，R1是排氣溫度權(quán)重值，R2是啟動時間權(quán)重值，R3是在翼時間權(quán)重值，R4是引氣壓力權(quán)重值，并且Ri+R2+R3+R4 = 1，最后根據(jù)PDI值判斷某型號APU性能。
所述的 PDI 是 Performance Detect Index 的縮寫。所述的各項權(quán)重值是通過QFD方法進行得到的。所述的APU可以是APS3200型號APU或GTCP131-9A型號APU。所述的將電子文檔內(nèi)的飛機APU運行信息通過運算從而判斷飛機APU性能的方法是，將電子文檔內(nèi)的飛機APS3200型號APU運行信息通過公式PDI = ((EGTA-LCIT)/682)
*0. 2+(STA/90) * 0. 3+(TSR/5000) * 0. 35+(3/PT) * 0. 15 獲得 PDI 值，當(dāng) PDI < 0. 7 時性能為良好；當(dāng)0. 7彡P(guān)DI ( 0. 85性能為正常；當(dāng)PDI > 0. 85性能為差，PDI值越大性能越差。所述的將電子文檔內(nèi)的飛機APU運行信息通過運算從而判斷飛機APU性能的方法是，將電子文檔內(nèi)的飛機GTCP131-9A型號APU運行信息通過公式PDI = ((EGTA-LCIT) /642) * 0. 3+(STA/60) * 0. 2+(TSR/5000) * 0. 35+(3. 5/PT) * 0. 15 獲得 PDI值，當(dāng)PDI < 0. 7時性能為良好；當(dāng)0. 7彡P(guān)DI彡0. 85性能為正常；當(dāng)PDI > 0. 85性能為差，PDI值越大性能越差。當(dāng)前述的PDI值接近于1時，可以更換APU 了。實施例1 從SITA網(wǎng)控制中心和ADCC網(wǎng)控制中心遠程實時獲取飛機APU運行狀態(tài) ACARS報文，通過ACARS報文解碼器將所述的飛機APU運行狀態(tài)ACARS報文解碼得到具有飛機APU運行信息的電子文檔并保存到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器中，飛機APS3200型號APU運行信息包括排氣溫度EGTA是629、壓氣機進口溫度LCIT是33、啟動時間STA是59、在翼時間TSR 是 4183 和引氣壓力 PT 是 3. 66，通過公式 PDI = ((EGTA-LCIT)/682) * 0. 2+(STA/90) * 0. 3+(TSR/5000) * 0. 35+(3/PT) * 0. 15計算得到PDI值是0. 79，為正常，可正常使用。實施例2。從SITA網(wǎng)控制中心和ADCC網(wǎng)控制中心遠程實時獲取飛機APU運行狀態(tài)ACARS報文，通過ACARS報文解碼器將所述的飛機APU運行狀態(tài)ACARS報文解碼得到具有飛機APU運行信息的電子文檔并保存到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器中，飛機GTCP131-9A型號APU運行信息包括排氣溫度EGTA是Μ4、壓氣機進口溫度LCIT是31、啟動時間STA是48、在翼時間 TSR 是洸42 和引氣壓力 PT 是 3. 76，通過公式 PDI = ((EGTA-LCIT)/642) * 0. 3+(STA/60)
*0. 2+(TSR/5000) * 0. 35+(3. 5/PT) * 0. 15 計算得到 PDI 值是 0. 72，為正常，可正常使用。
權(quán)利要求
1.飛機APU性能檢測方法，其特征在于獲取飛機APU運行狀態(tài)報文，通過數(shù)據(jù)解碼器將所述的飛機APU運行狀態(tài)報文解碼得到電子文檔并保存到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器中，將電子文檔內(nèi)的飛機APU運行信息進行處理，從而判定飛機APU性能。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機APU性能檢測方法，其特征在于從SITA網(wǎng)控制中心和 ADCC網(wǎng)控制中心遠程實時獲取飛機APU運行狀態(tài)ACARS報文，通過ACARS報文解碼器將所述的飛機APU運行狀態(tài)ACARS報文解碼得到具有飛機APU運行信息的電子文檔并保存到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器中，將飛機APU運行信息進行處理從而判定飛機APU性能。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機APU性能檢測方法，其特征在于所述的飛機APU運行信息包括排氣溫度EGTA、壓氣機進口溫度LCIT、啟動時間STA、在翼時間TSR和引氣壓力PT。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機APU性能檢測方法，其特征在于所述的將電子文檔內(nèi)的飛機APU運行信息通過運算從而判斷飛機APU性能的方法，是將電子文檔內(nèi)的飛機某型號 APU 運行信息通過公式 PDI = ((EGTA-LCIT)/EGTRedLine) R^(STAZSTAffarningune) * R2+(TSR/TSRrt) * R3+(PTbaseline/PT) * R4 獲得 PDI 值，其中 EGTKedUne =某型號的排氣溫度紅線值，STAffarningune =某型號的啟動時間性能衰減時的值，TSRrt是某型號樣本下在統(tǒng)計獲得的在翼時間均值，PTbaseline是某型號正常運行固有引氣壓力值，R1是排氣溫度權(quán)重值，R2是啟動時間權(quán)重值，民是在翼時間權(quán)重值，R4是引氣壓力權(quán)重值，并且1^+ + + = 1，最后根據(jù)PDI值判斷某型號APU性能。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛機APU性能檢測方法，其特征在于所述的根據(jù)PDI值判斷某型號APU性能的方法，是PDI < 0. 7時性能為良好；0. 7 ^ PDI ^ 0. 85性能為正常；PDI > 0. 85性能為差，PDI值越大性能越差。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛機APU性能檢測方法，其特征在于所述的APU是APS3200 型號 APU 或 GTCP131-9A 型號 APU。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛機APU性能檢測方法，其特征在于所述的將電子文檔內(nèi)的飛機APU運行信息進行處理從而判定飛機APU性能的方法，是將電子文檔內(nèi)的飛機 APS3200 型號 APU 運行信息通過公式 PDI = ((EGTA-LCIT) /682) * 0. 2+ (STA/90) * 0. 3+ (TSR/5000) * 0. 35+ (3/PT) * 0. 15 獲得 PDI 值，當(dāng) PDI < 0. 7 時性能為良好； 0. 7 ^ PDI ^ 0. 85性能為正常；PDI > 0. 85性能為差，PDI值越大性能越差。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛機APU性能檢測方法，其特征在于所述的將電子文檔內(nèi)的飛機APU運行信息進行處理從而判定飛機APU性能的方法是，將電子文檔內(nèi)的飛機 GTCP131-9A 型號 APU 運行信息通過公式 PDI = ((EGTA-LCIT)/642) * 0. 3+(STA/60) * 0. 2+(TSR/5000) * 0. 35+(3. 5/PT) * 0. 15 獲得 PDI 值，當(dāng) PDI < 0. 7 時性能為良好； 0. 7 ^ PDI ^ 0. 85性能為正常；PDI > 0. 85性能為差，PDI值越大性能越差。
全文摘要
本發(fā)明公開了飛機APU性能檢測方法，其特征在于獲取飛機APU運行狀態(tài)報文，通過數(shù)據(jù)解碼器將所述的飛機APU運行狀態(tài)報文解碼得到電子文檔并保存到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器中，將電子文檔內(nèi)的飛機APU運行信息進行處理，從而判定飛機APU性能。本發(fā)明能準確檢測APU性能，保證使用安全，還能及時排故，降低維護成本。
文檔編號B64F5/00GK102343983SQ20111018895
公開日2012年2月8日 申請日期2011年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月7日
發(fā)明者毛浩權(quán), 王炳正, 鄭逢亮, 顧祝平, 馬洪濤, 黃磊 申請人:中國國際航空股份有限公司