專利名稱：一種載客飛機(jī)空中緊急情況救生系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及航空領(lǐng)域，用于大型載客飛機(jī)空中緊急情況救生系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前公知的大中型載客飛機(jī)已成為人們出行必不可少的快速高效的交 通工具，較其它交通工具而言安全系數(shù)相對(duì)較高，然而空難事故也時(shí)有發(fā)生，飛機(jī)一但發(fā)生 意外情況后果十分慘烈，直到目前還沒有有效的解決為法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為載客飛機(jī)1設(shè)計(jì)一套有效的救生系統(tǒng)，在載客飛機(jī)1 發(fā)生緊急情況時(shí)使乘客可以安全逃生，并且可軍民兩用。本發(fā)明采用的技術(shù)方案是將載客飛機(jī)1傳統(tǒng)的雞嘴形機(jī)尾設(shè)計(jì)成鴨嘴形機(jī)尾2 或燕尾形機(jī)尾3，將傳統(tǒng)的單垂尾(方向舵)設(shè)計(jì)成雙垂尾4，即在鴨嘴形機(jī)尾2或燕尾形機(jī) 尾3的兩則各設(shè)一個(gè)，這樣在雙垂尾4的中間就形成了一個(gè)無障礙通道，在鴨嘴形機(jī)尾2的 上方適當(dāng)位置或燕尾形機(jī)尾3的中間開設(shè)救生出口 5，救生倉(cāng)門6通過電液作動(dòng)器12可自 動(dòng)伸縮閉合，在載客飛機(jī)1的機(jī)倉(cāng)內(nèi)設(shè)多條并列平行的帶齒牙的工字形軌道14，從駕駛倉(cāng) 直通救生出口 5，將傳統(tǒng)的兩列或三列座椅的形式并列成一列置與載客飛機(jī)1的機(jī)倉(cāng)中部， 兩側(cè)設(shè)為走道13，多功能救生座椅23以排為單位并聯(lián)在一起，通過滑輪43和齒輪44及定 位器16固定在軌道14上，通過觸發(fā)器22觸發(fā)啟動(dòng)出倉(cāng)并開傘逃生。多功能救生座椅23的觸發(fā)系統(tǒng)及安裝方法是將復(fù)位力臂18的末端卡在保險(xiǎn)器 19的掛鉤上，保險(xiǎn)器19通過軟軸拉線21連結(jié)在觸發(fā)器22上，將載客飛機(jī)1尾部第一排多 功能救生座椅23的觸發(fā)器22安裝到救生出口 5的適當(dāng)位置，以便救生倉(cāng)門6開啟時(shí)觸發(fā) 第一排救生座椅23，將第二排多功能救生座椅23的觸發(fā)器22安裝到第一排多功能救生座 椅23后面1. 5米處，將第三排多功能救生座椅23的觸發(fā)器22安裝在第一排多功能救生座 椅23的定位器外殼15前面，以此類推將所有的觸發(fā)器22安裝好，這樣在每一排多功能救 生座椅23啟動(dòng)后就能和前一排的多功能救生座椅23拉開一個(gè)安全距離，而前面一排多功 能救生座椅23的觸發(fā)器22由后一排的多功能救生座椅23上面的定位器外殼15來觸發(fā)。救生出口 5設(shè)計(jì)為長(zhǎng)方形，并設(shè)有可以起氣密作用的凹槽，救生出口 5的尺寸以可 輕松通過一排多功能救生座椅23為宜，在救生出口 5的內(nèi)壁上安裝有多個(gè)保險(xiǎn)器8，每個(gè)保 險(xiǎn)器8通過連桿10緊密相連并連結(jié)在電液作動(dòng)器12上，電液作動(dòng)器12的控制開關(guān)設(shè)在駕 駛員的操作臺(tái)上，當(dāng)駕駛員打開控制開關(guān)時(shí)，電液作動(dòng)器12即可將保險(xiǎn)器8打開，救生倉(cāng)門 6便可開啟，在救生出口 5的適當(dāng)位置安裝有觸發(fā)器22，在救生倉(cāng)門6開啟時(shí)，觸發(fā)器22便 會(huì)被觸發(fā)。使多功能救生座椅23即刻啟動(dòng)。救生倉(cāng)門6設(shè)計(jì)為可伸縮折疊的形式，通過合頁(yè)7固定在救生出口 5上，在救生倉(cāng) 門6的邊緣設(shè)有掛鉤11，當(dāng)救生倉(cāng)門6與救生出口 5閉合時(shí)，將保險(xiǎn)器8的卡臂卡入掛鉤 11中并頂緊，以保證能夠氣密受壓，救生倉(cāng)門6通過電液作動(dòng)器12可自動(dòng)閉合。觸發(fā)系統(tǒng)由觸發(fā)器22、軟軸拉線21、保險(xiǎn)器19、復(fù)位力臂18、定位器16、定位器外 殼15、啟動(dòng)開關(guān)17組成。其中觸發(fā)器22、軟軸拉線21、保險(xiǎn)器19固定在軌道14上，而保 險(xiǎn)器19則是一個(gè)可以同時(shí)控制軌道14兩則的復(fù)位力臂18的部件；復(fù)位力臂18是通過復(fù) 位彈簧作功而裝置在多功能救生座椅23上面；定位器16和啟動(dòng)開關(guān)17裝置在定位器外殼 15內(nèi)，啟動(dòng)開關(guān)17則裝置在定位器16的下方，定位器外殼15裝置在多功能救生座椅23上面，定位器16的力臂卡在復(fù)位力臂18的卡槽中，復(fù)位力臂18的末端卡在保險(xiǎn)器19的掛鉤 上，保險(xiǎn)器19通過軟軸拉線21連結(jié)在觸發(fā)器22上；觸發(fā)器22 —但被觸發(fā)便會(huì)拉動(dòng)保險(xiǎn)器 19與復(fù)位力臂18分離，復(fù)位力臂18即刻將定位器16壓下落在啟動(dòng)開關(guān)17上面，使啟動(dòng)開 關(guān)17通電并使啟動(dòng)電機(jī)53啟動(dòng)，同時(shí)多功能救生座椅23與軌道14分離。啟動(dòng)開關(guān)17的電源連結(jié)在高鐵電池組55上面，另一端連結(jié)在閉合開關(guān)52上面， 閉合開關(guān)52的另一端連結(jié)在啟動(dòng)電機(jī)53上面，閉合開關(guān)52和控制器51裝置在多功能救 生座椅23的底架M上面，控制器51是由力臂、滑輪和復(fù)位彈簧組成，滑輪作用在軌道14 上，一但控制器51的滑輪與軌道14脫離，控制器51便會(huì)通過復(fù)位彈簧作用在閉合開關(guān)52 上，使閉合開關(guān)52的電源斷開，使啟動(dòng)電機(jī)53停轉(zhuǎn)。多功能救生座椅23是一個(gè)采用高鐵電池組55和啟動(dòng)電機(jī)53為動(dòng)力的救生器，其 主要結(jié)構(gòu)分為座椅23和底架M兩大部分。座椅23上面安裝有救生傘39、拋傘槍42、安全 防護(hù)罩36、安全帶35、氣囊38、托架30、腳踏板31 ；救生傘39的傘繩40分別固定在多功能 座椅23的靠背上和扶手前端的掛環(huán)41上及保險(xiǎn)器49上，在救生傘39的下邊和靠背的中 部及底架M的底部安裝有氣囊38 ；每具拋傘槍42可連結(jié)兩具或多具救生傘39 ；安全防護(hù) 罩36通過齒牙定位器37可以上下收放，并在安全防護(hù)罩36內(nèi)設(shè)有氧氣呼吸器，安全帶35 裝在座椅23的靠背上，并在靠背的頂端安裝有信號(hào)發(fā)射器；座墊34設(shè)計(jì)為充氣包式，托架 30安裝在座椅23上并且可以收放，在托架30的兩則安裝有固腿護(hù)架32，固腿護(hù)架32是一 個(gè)裝有齒牙定位器的通過手動(dòng)操作的護(hù)具，其上裝有控制拉手33 ；腳踏板31安裝在托架30 上面，并且可通過腳尖挑動(dòng)腳踏板31控制托架30進(jìn)行收放。在底架M兩邊的扶手內(nèi)則安裝有壓腿護(hù)架觀，壓腿護(hù)架觀是通過齒牙定位器和 復(fù)位彈簧進(jìn)行手動(dòng)拉開自動(dòng)閉合的安全護(hù)具，其上設(shè)有控制拉手四，壓腿護(hù)架觀的作用是 在載客飛機(jī)1突然發(fā)生意外情況時(shí)使乘客不至于被甩出多功能救生座椅23 ；在底架M的 底部安裝有氣囊38、高鐵電池組55、智能充電器M和啟動(dòng)電機(jī)53，其中啟動(dòng)電機(jī)53安裝在 靠近軌道14的一則，而智能充電器M是一個(gè)可以自動(dòng)啟動(dòng)和斷開并且恒壓恒流的充電器， 并通過插銷和插座聯(lián)通安裝在軌道14上的電源線；底架M較長(zhǎng)一則的扶手上端設(shè)有一個(gè) 可收放的托盤27，前端設(shè)有大合頁(yè)25，底架M通過大合頁(yè)25連在一起，并且可以張合，在 大合頁(yè)25的底部裝有一個(gè)帶復(fù)位彈簧的齒牙定位器沈，可以使底架M之間自動(dòng)張開并定 位。在安裝有大合頁(yè)25的扶手的后端安裝有卡銷托架45和卡銷47，卡銷托架45安裝 在一則的扶手上，卡銷47上縛有穩(wěn)定彈簧并安裝在卡銷托架45上，掛鉤48安裝在另一側(cè) 的扶手上，掛鉤48從卡銷托架45中穿過被卡銷47卡住時(shí)兩個(gè)底架M便并聯(lián)在了一起，卡 銷47將掛鉤48放開時(shí)兩個(gè)底架M便會(huì)通過大合葉25和齒牙定位器沈自動(dòng)張開并卡住， 卡銷托架45和卡銷47及掛鉤48上下各裝一套，卡銷47通過軟軸拉線21連結(jié)在裝在扶手 前部上端的保險(xiǎn)器49上，保險(xiǎn)器49的另一端連結(jié)在傘繩40上，在傘繩40受力拉緊時(shí)，保 險(xiǎn)器49便會(huì)通過軟軸拉線21將卡銷47拉動(dòng)將掛鉤48釋放，底架M便會(huì)通過大何頁(yè)25 及齒牙定位器26自動(dòng)張開并定位?？刂破?1是由復(fù)位彈簧、控制臂及滑輪組成并安裝在底架M的扶手上，在控制器 51的上方適當(dāng)位置安裝有啟動(dòng)開關(guān)50，控制器51的滑輪作用在軌道14上，當(dāng)控制器51的 滑輪一但脫離軌道14，控制器51便會(huì)擊打在啟動(dòng)開關(guān)50上，啟動(dòng)開關(guān)50的電源連結(jié)在高鐵電池組55上，另一端連結(jié)在拋傘槍42的電子引芯上和氣囊38的電子引芯上以及信號(hào)發(fā) 射器上，氣囊38的電子引芯是一個(gè)可以延時(shí)兩秒爆發(fā)的電子引芯，在啟動(dòng)開關(guān)50啟動(dòng)時(shí)拋 傘槍42便會(huì)即刻爆發(fā)將救生傘39拉出，同時(shí)氣囊38也會(huì)延時(shí)兩秒打開，信號(hào)發(fā)射器便會(huì) 發(fā)出求救信號(hào)。每排多功能救生座椅23分為兩組，每組通過大合頁(yè)25和卡銷托架45卡銷47及 掛鉤48并聯(lián)在一起，兩組之間的連結(jié)是以同樣的方法連結(jié)并銷固，卡銷47通過軟軸拉線21 連結(jié)在保險(xiǎn)器49上面。多功能救生座椅23在功能不減的情況下也可以設(shè)計(jì)成其它樣式， 動(dòng)力也可以采用其它動(dòng)力，如采用高壓儲(chǔ)氣瓶和空壓?jiǎn)?dòng)機(jī)等；在將多功能救生座椅23安 裝到軌道14上時(shí)應(yīng)當(dāng)與地板保持一定距離，以防多功能救生座椅23在啟動(dòng)后因地板上有 物品影響而不能正常通過；多功能救生座椅23在啟動(dòng)出倉(cāng)時(shí)以排為單位一出一排，其它的 緊跟著象多米諾骨牌一樣魚貫而出，大約須要30秒左右一架大型載客飛機(jī)1的全部乘客和 飛行員的救生出倉(cāng)過程便可完成，在每一排多功能救生座椅23的救生傘39打開的同時(shí)，每 一排多功能救生座椅23即會(huì)通過裝置在中間位置的卡銷托架45和卡銷47及掛鉤48分開 成為兩組，每組多功能救生座椅23通過大合頁(yè)25和齒牙定位器沈自動(dòng)張開并定位，這樣 就使每組多功能救生座椅23在空中自動(dòng)合圍成一個(gè)圈形，裝置在其上的氣囊38就會(huì)成功 的起到安全保護(hù)作用，在陸地上防碰撞，在水中安全飄浮。本載客飛機(jī)1的救生系統(tǒng)操作非常簡(jiǎn)單，當(dāng)載客飛機(jī)1在空中出現(xiàn)緊急情況時(shí)，飛 行員只要按下操作臺(tái)上的啟動(dòng)開關(guān)，裝置在救生出口 5和救生倉(cāng)門6上的電液作動(dòng)器12便 會(huì)啟動(dòng)，救生倉(cāng)門6便會(huì)打開并觸發(fā)裝置在救生倉(cāng)門5上的觸發(fā)器22，觸發(fā)器22便會(huì)通過 軟軸拉線21將保險(xiǎn)器19打開使多功能救生座椅23啟動(dòng)；而乘客只須要將固腿護(hù)架32按 下將腿固定住，扣上安全帶35并將安全防護(hù)罩36拉下戴上氧氣呼吸器即可。本救生系統(tǒng) 在低、中、高空均可有效實(shí)施。本發(fā)明的載客飛機(jī)1的救生系統(tǒng)同時(shí)具備民用和軍用兩種功能，即在民用載客飛 行時(shí)可以緊急救生，在軍用時(shí)可以運(yùn)輸空降兵，也可以根據(jù)不同的用途設(shè)計(jì)成不同的樣式 和功能，如將多功能救生座椅23設(shè)計(jì)成貨架運(yùn)送并投放物資，或設(shè)計(jì)成航彈固定架裝上 航空炸彈作為轟炸機(jī)用。在軍用時(shí)投放空降兵或物資或航彈時(shí)，載客飛機(jī)1可以同時(shí)作45 度爬升動(dòng)作，這樣整個(gè)投放過程便會(huì)輕松漂亮的完成，這樣就使大型載客飛機(jī)1變成了不 用軍費(fèi)維護(hù)的軍用運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)。本發(fā)明的有益效果是使人們?cè)诔俗w機(jī)時(shí)更加安全，同時(shí)可以為國(guó)防建設(shè)節(jié)約 大筆開資。


圖1是本發(fā)明的主視3是圖1的平面剖視圖
圖2是圖1的尾部縱剖圖 圖4是本發(fā)明的燕尾形載客飛機(jī) 圖6是圖5的平面圖 圖8是多功能救生座椅圖5是救生出口和救生倉(cāng)門的側(cè)視7是軌道和觸發(fā)系統(tǒng)視9是圖8的后視11是圖10的側(cè)視13是圖8的側(cè)剖圖
圖10是圖8的并連方法 圖12是圖8的正面剖視圖 圖14是觸發(fā)系統(tǒng)安裝視圖
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圖15是本發(fā)明的實(shí)施例1圖16是本發(fā)明的實(shí)施例2圖中1是載客飛機(jī)、2是鴨嘴形機(jī)尾、3是燕尾形機(jī)尾、4是雙垂尾、5是救生出口、 6是救生倉(cāng)門、7是合頁(yè)、8是保險(xiǎn)器、9是8的放大圖、10是連桿、11是掛鉤、12是電液作動(dòng) 器、13是走道、14是軌道、15是定位器外殼、16是定位器、17是啟動(dòng)開關(guān)、18是復(fù)位力臂、19 是保險(xiǎn)器、20是19的正視圖、21是軟軸拉線、22是觸發(fā)器、23是多功能救生座椅、M是底 架、25是大合頁(yè)J6是齒牙定位器、27是托盤、觀是壓腿護(hù)架、四是控制拉手、30是托架、31 是腳踏板、32是固腿護(hù)架、33是控制拉手、34是座墊、35是安全帶、36是安全防護(hù)罩、37是 齒牙定位器、38是氣囊、39是救生傘、40是傘繩、41是掛環(huán)、42是拋傘槍、43是滑輪、44是齒 輪、45是卡銷托架、46是45的放大圖、47是卡銷、48是掛鉤、49是保險(xiǎn)器、50是啟動(dòng)開關(guān)、 51是控制器、52是閉合開關(guān)、53是啟動(dòng)電機(jī)、M是智能充電器、55是高鐵電池組。具體實(shí)施方法實(shí)施例1，如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖15，第一步，首 先將載客飛機(jī)1的雞嘴形機(jī)尾設(shè)計(jì)成鴨嘴形機(jī)尾2或燕尾形機(jī)尾3，并在鴨嘴形機(jī)尾2或燕 尾形機(jī)尾3的兩側(cè)設(shè)置方向舵，即雙垂尾4，在鴨嘴形機(jī)尾2的上部適當(dāng)位置或燕尾形機(jī)尾 3的中間開設(shè)救生出口 5和救生倉(cāng)門6，這樣就使多功能救生座椅23在緊急出倉(cāng)開傘時(shí)暢 通無阻將帶齒牙的工字形軌道14按照所須要的數(shù)量間隔適當(dāng)距離并列平行安裝在載客飛 機(jī)1的機(jī)倉(cāng)中部，兩側(cè)設(shè)置為走道13，并將中間的兩條軌道14連通駕駛倉(cāng)，軌道14的末端 根據(jù)鴨嘴形機(jī)尾2或燕尾形機(jī)尾3的具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成相應(yīng)的形狀并連通救生出口 5.將電 液作動(dòng)器12的啟動(dòng)開關(guān)裝置在駕駛倉(cāng)的操作臺(tái)上適當(dāng)位置。第二步，如圖8、圖9、圖10、圖11、圖12、圖13、圖15，將組裝好的多功能救生座椅 23通過大合頁(yè)25和卡銷托架45卡銷47及掛鉤48并聯(lián)到一起，然后用手搬住控制器51將 并聯(lián)好的一排多功能救生座椅23從軌道14的末端穿入，并將多功能救生座椅23推到預(yù)安 裝的位置，以此類推，將每一排多功能救生座椅23都穿在軌道14上。第三步，如圖5、圖6、圖7、圖10、圖11、圖12、圖14，安裝保險(xiǎn)器19軟軸拉線21和 觸發(fā)器22，將安裝在多功能救生座椅23底架M上的復(fù)位力臂18的末端卡在保險(xiǎn)器19的 掛鉤上，這樣使復(fù)位力臂18將定位器16撬起和軌道14上的齒牙頂在一起，從而使多功能 救生座椅23固定在軌道14上，將載客飛機(jī)1最后一排多功能救生座椅23的觸發(fā)器22安 裝在救生出口的適當(dāng)位置，使救生倉(cāng)門開啟時(shí)即被觸發(fā)，最后將啟動(dòng)開關(guān)17和啟動(dòng)開關(guān)50 的電源連結(jié)在高鐵電池組陽(yáng)的結(jié)線柱上，將智能充電器M的插銷插入裝置在軌道14上的 電源插座上。實(shí)施例2 如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10、圖11、圖12、圖
14、圖15、圖16，當(dāng)載客飛機(jī)1在空中出現(xiàn)緊急情況時(shí)，由于壓腿護(hù)架28將乘客壓在多功能 救生座椅23上面不會(huì)被甩出去，只須要乘客用手將固腿護(hù)架32按下將腿固定位，將安全帶 35扣住，再將安全防護(hù)罩36拉下并戴上氧氣呼吸器，駕駛員將啟動(dòng)開關(guān)按下救生倉(cāng)門6便 即刻被打開并觸動(dòng)觸發(fā)器22將多功能救生座椅23啟動(dòng)，使多功能救生座椅23按設(shè)定的順 序魚貫而出，當(dāng)裝置在多功能救生座椅23的底架M上的控制器51脫離軌道14時(shí)，控制器 51便會(huì)壓在啟動(dòng)開關(guān)50上，同時(shí)拋傘槍42便會(huì)通電爆發(fā)將救生傘39拉出，而氣囊38也 會(huì)通電并延時(shí)兩秒爆發(fā)，同時(shí)裝置在一排多功能救生座椅23中部的卡銷47也會(huì)將掛鉤48 釋放，使一排救生座椅23從中間分為兩組并通過大合葉頁(yè)25和齒牙定位器沈自動(dòng)圍成 兩個(gè)圈形，同時(shí)控制器51也會(huì)脫離軌道14擊打在閉合開關(guān)52上使啟動(dòng)電機(jī)53斷電并停轉(zhuǎn).多功能救生座椅23隨后便會(huì)被安全的降落在地面或水上，裝在其上的信號(hào)發(fā)射器便會(huì) 按預(yù)設(shè)的頻率發(fā)出求救信號(hào)。 本救生系統(tǒng)適用于單層載客飛機(jī)，同時(shí)也適用于雙層載客飛機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種載客飛機(jī)空中緊急情況救生系統(tǒng)，其特征在于將載客飛機(jī)1傳統(tǒng)的雞嘴形機(jī)尾 設(shè)計(jì)成鴨嘴形機(jī)尾2或燕尾形機(jī)尾3，將傳統(tǒng)的單垂尾(方向舵)設(shè)計(jì)成雙垂尾4，即在鴨 嘴形機(jī)尾2或燕尾形機(jī)尾3的兩側(cè)各設(shè)一個(gè)，在鴨嘴形機(jī)尾2的上方適當(dāng)位置或燕尾形機(jī) 尾3的中間開設(shè)救生出口 5，救生倉(cāng)門6通過電液作動(dòng)器12可自動(dòng)伸縮閉合，在載客飛機(jī) 1的機(jī)倉(cāng)內(nèi)設(shè)多條并列平行的帶齒牙的工字形軌道14，從駕駛倉(cāng)直通救生出口 5，將傳統(tǒng)的 兩列或三列座椅的形式并列成一列置與載客飛機(jī)1的機(jī)倉(cāng)中部，兩側(cè)設(shè)為走道13，多功能 救生座椅23以排為單位并聯(lián)在一起，通過滑輪43和齒輪44及定位器16固定在軌道14上， 通過觸發(fā)器22觸發(fā)啟動(dòng)出倉(cāng)并開傘逃生，多功能救生座椅23也可以根據(jù)不同的用途設(shè)計(jì) 成不同的樣式和功能。
2.根據(jù)權(quán)力要求1所述的一種載客飛機(jī)空中緊急情況救生系統(tǒng)，其特征在于觸發(fā)器22 的安裝方法是，將復(fù)位力臂18的末端卡在保險(xiǎn)器19的掛鉤上，保險(xiǎn)器19通過軟軸拉線21 連結(jié)在觸發(fā)器22上，將載客飛機(jī)1尾部第一排多功能救生座椅23的觸發(fā)器22安裝到救生 出口 5的適當(dāng)位置，將第二排多功能救生座椅23的觸發(fā)器22安裝到第一排多功能救生座 椅23后面1. 5米處，將第三排多功能救生座椅23的觸發(fā)器22安裝在第一排多功能救生座 椅23的定位器外殼15前面，以此類推將所有的觸發(fā)器22安裝好，這樣在每一排多功能救 生座椅23啟動(dòng)后就能和前一排的多功能救生座椅23拉開一個(gè)安全距離，而前面一排多功 能救生座椅23的觸發(fā)器22由后一排的多功能救生座椅23上面的定位器外殼15來觸發(fā)。
3.根據(jù)權(quán)力要求1所述的一種載客飛機(jī)空中緊急情況救生系統(tǒng)，其特征在于觸發(fā)器22 的觸發(fā)系統(tǒng)由觸發(fā)器22、軟軸拉線21、保險(xiǎn)器19、復(fù)位力臂18、定位器16、定位器外殼15、 啟動(dòng)開關(guān)17組成，其中觸發(fā)器22、軟軸拉線21、保險(xiǎn)器19固定在軌道14上，而保險(xiǎn)器19則 是一個(gè)可以同時(shí)控制軌道14兩則的復(fù)位力臂18的部件，復(fù)位力臂18是通過復(fù)位彈簧作功 而裝置在多功能救生座椅23上面，定位器16和啟動(dòng)開關(guān)17裝置在定位器外殼15內(nèi)，啟動(dòng) 開關(guān)17則裝置在定位器16的下方，定位器外殼15裝置在多功能救生座椅23上面，定位器 16的力臂卡在復(fù)位力臂18的卡槽中，復(fù)位力臂18的末端卡在保險(xiǎn)器19的掛鉤上，保險(xiǎn)器 19通過軟軸拉線21連結(jié)在觸發(fā)器22上，觸發(fā)器22 —但被觸發(fā)便會(huì)拉動(dòng)保險(xiǎn)器19與復(fù)位 力臂18分離，復(fù)位力臂18即刻將定位器16壓下落在啟動(dòng)開關(guān)17上面，使啟動(dòng)開關(guān)17通 電并使啟動(dòng)電機(jī)58啟動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)力要求1所述的一種載客飛機(jī)空中緊急情況救生系統(tǒng)，其特征在于多功能救 生座椅23的啟動(dòng)電機(jī)53斷電的方法是，啟動(dòng)開關(guān)17的電源連結(jié)在高鐵電池組55上面，另 一端連結(jié)在閉合開關(guān)52上面，閉合開關(guān)52的另一端連結(jié)在啟動(dòng)電機(jī)53上面，閉合開關(guān)52 和控制器51裝置在多功能救生座椅23的底架M上面，控制器51是由力臂、滑輪和復(fù)位彈 簧組成，滑輪作用在軌道14上，一但控制器51的滑輪與軌道14脫離，控制器51便會(huì)通過 復(fù)位彈簧作用在閉合開關(guān)52上，使閉合開關(guān)52的電源斷開，使啟動(dòng)電機(jī)53停轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)力要求1所述的一種載客飛機(jī)空中緊急情況救生系統(tǒng)，其特征在于多功能救 生座椅23是一個(gè)采用高鐵電池組55和啟動(dòng)電機(jī)53為動(dòng)力的救生器，其主要結(jié)構(gòu)分為座椅 23和底架M兩大部分，座椅23上面安裝有救生傘39、拋傘槍42、安全防護(hù)罩36、安全帶 35、氣囊38、托架30、腳踏板31，在安全防護(hù)罩36內(nèi)設(shè)有氧氣呼吸器，并在靠背的頂端安裝 有信號(hào)發(fā)射器，在托架30的兩則安裝有固腿護(hù)架32，在底架M兩邊的扶手內(nèi)則安裝有壓腿 護(hù)架觀，壓腿護(hù)架觀是通過齒牙定位器和復(fù)位彈簧進(jìn)行手動(dòng)拉開自動(dòng)閉合的安全護(hù)具，其上設(shè)有控制拉手四，在底架M的底部安裝有氣囊38、高鐵電池組55、智能充電器M和啟動(dòng) 電機(jī)53，底架M較長(zhǎng)一則的扶手上端設(shè)有一個(gè)可收放的托盤27，前端設(shè)有大合頁(yè)25，底架 24通過大合頁(yè)25連在一起，在大合頁(yè)25的底部裝有一個(gè)帶復(fù)位彈簧的齒牙定位器沈，可 以使底架M之間自動(dòng)張開并定位，多功能救生座椅23的動(dòng)力也可以采用高壓儲(chǔ)氣瓶和空 壓?jiǎn)?dòng)機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)力要求1所述的一種載客飛機(jī)空中緊急情況救生系統(tǒng)，其特征在于，多功能 救生座椅23的并聯(lián)方法是，在安裝有大合頁(yè)25的扶手的后端安裝有卡銷托架45和卡銷 47，卡銷托架45安裝在一則的扶手上，卡銷47上縛有穩(wěn)定彈簧并安裝在卡銷托架45上，掛 鉤48安裝在另一側(cè)的扶手上，掛鉤48從卡銷托架45中穿過被卡銷47卡住時(shí)兩個(gè)底架24 便并聯(lián)在了一起，卡銷47將掛鉤48放開時(shí)兩個(gè)底架M便會(huì)通過大合頁(yè)25和齒牙定位器 26自動(dòng)張開并卡住，卡銷托架45和卡銷47及掛鉤48上下各裝一套，卡銷47通過軟軸拉線 21連結(jié)在裝在扶手前部上端的保險(xiǎn)器49上，保險(xiǎn)器49的另一端連結(jié)在傘繩40上。
7.根據(jù)權(quán)力要求1所述的一種載客飛機(jī)空中緊急情況救生系統(tǒng)，其特征在于，多功能 救生座椅23的開傘方法是，控制器51安裝在底架M的扶手上，在控制器51的上方適當(dāng)位 置安裝有啟動(dòng)開關(guān)50，控制器51的滑輪作用在軌道14上，當(dāng)控制器51的滑輪一但脫離軌 道14，控制器51便會(huì)擊打在啟動(dòng)開關(guān)50上，啟動(dòng)開關(guān)50的電源連結(jié)在高鐵電池組55上， 另一端連結(jié)在拋傘槍42的電子引芯上和氣囊38的電子引芯上以及信號(hào)發(fā)射器上，氣囊38 的電子引芯是一個(gè)可以延時(shí)兩秒爆發(fā)的電子引芯，在啟動(dòng)開關(guān)50啟動(dòng)時(shí)拋傘槍42便會(huì)即 刻爆發(fā)將救生傘39拉出，同時(shí)氣囊38也會(huì)延時(shí)兩秒打開，信號(hào)發(fā)射器便會(huì)發(fā)出求救信號(hào)。
全文摘要
一種載客飛機(jī)空中緊急情況救生系統(tǒng)，屬航空領(lǐng)域，本發(fā)明的目的是在載客飛機(jī)發(fā)生緊急情況時(shí)使乘客可以安全逃生，并且可軍民兩用。本發(fā)明采用的技術(shù)方案是將載客飛機(jī)傳統(tǒng)的雞嘴形機(jī)尾設(shè)計(jì)成鴨嘴形機(jī)尾或燕尾形機(jī)尾，將傳統(tǒng)的單垂尾設(shè)計(jì)成雙垂尾，在鴨嘴形機(jī)尾的上方適當(dāng)位置或燕尾形機(jī)尾的中間開設(shè)救生出口，在載客飛機(jī)的機(jī)倉(cāng)內(nèi)設(shè)多條并列平行的帶齒牙的工字形軌道，將傳統(tǒng)的兩列或三列座椅的形式并列成一列，兩側(cè)設(shè)為走道，多功能救生座椅以排為單位并聯(lián)在一起，通過大滑輪和齒輪及定位器固定在軌道上，通過觸發(fā)器觸發(fā)啟動(dòng)出倉(cāng)并開傘逃生。
文檔編號(hào)B64D25/10GK102126557SQ201110009558
公開日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2011年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月5日
發(fā)明者張培霞 申請(qǐng)人:張培霞