專利名稱：高載客量飛機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種飛機結構，尤其涉及具有大載客量的客機。
背景技術：
隨著航空旅行變得越來越常見和普及，民用航空公司必須增加飛往不同目的地的 航班數(shù)量，以滿足需求。然而，增加航班數(shù)量將必然會造成空中交通擁擠。為了緩解空中交 通擁擠問題同時滿足載運盡可能多的乘客的高需求，民用航空公司需要能夠運載大量乘客 的更大的飛機。諸如波音和空中客車之類的飛機制造商制造了諸如737、747、787和A380 之類的寬體飛機，以用于運載大量乘客，可是這些大型民用飛機依然缺乏運載1000到5000 名乘客的能力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于提供一種具有運載超過2000名乘客的載客量的先進的飛 機結構，以便滿足航空旅行的高需求。本發(fā)明的另一目的在于提供一種具有在萬一發(fā)生事故時可供乘客逃離災禍的安 全措施的巨型飛機結構。本發(fā)明的另一目的在于提供一種具有多個分離的載客部分的客機結構。本發(fā)明的再一目的在于提供一種具有在發(fā)生飛行事故時可挽救乘客生命的安全 措施的大載客量飛機。


現(xiàn)在參考附圖來描述本發(fā)明，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的飛機的立體俯視圖和側視圖。圖2是飛機的前視立體圖。圖3是飛機的仰視立體圖。圖4是飛機沿著圖1的剖面線A-A的局部正剖視圖。圖5是飛機的立體俯視圖和側視圖，示出了所提供的位于其機身內(nèi)的可分開的客艙。圖6是，示出了在飛機的后部所提供的可展開的舷梯(用于使客艙在發(fā)生事故時 與機身分離)的獨立的側視圖。圖7是示出了將多個機身安裝到飛機的機翼部分的立體俯視圖。圖8是示出了可使應急人員在多個機身之間移動的機身間的聯(lián)桿的獨立的立體 俯視圖。圖9是示出了將機身安裝到飛機的機翼部分的獨立的剖視圖。
具體實施例方式根據(jù)本發(fā)明，在飛機上提供多個機身，以便增加其載客量。以中空殼體的形式存在的三個機身1、2、3作為示例性實施例示出，本領域技術人員可以理解，根據(jù)本發(fā)明，可以提 供兩個或三個以上機身以達到相同目的。如圖1所示，為飛機提供三個機身1、2、3，并將它 們安裝到機翼部分5，機身利用連桿5A彼此相連。每個機身都具有入口門1A和緊急出口門 1B。機翼5具有位于機翼5后緣的翼型襟翼4。機身1、2、3的后端安裝在尾翼6，尾翼6具 有可樞轉的控制襟翼8。在每個機身1、2、3的后端提供有方向舵7。如圖3所示，噴氣式發(fā) 動機9位于機翼5的底側，它們利用可分開的機構9A安裝到機翼5上。起落架輪11安裝 到可樞轉的支承部件10上。主控制艙12位于中間機身1的前端。然而，每個機身提供有 控制艙，以便在緊急情況下，可以使用任何機身的控制艙來控制飛機。每個機身都利用可分 開的機構13安裝到機翼部分5，可切斷的機構13是利用氣動控制裝置13A操作的。氣動控 制裝置13A可以在發(fā)生事故時操作，用于將機身從機翼部分5分離。如圖3所示，起落架輪 11可以位于機翼部分5下面的收縮位置14。如圖3所示，尾翼可以呈現(xiàn)具有許多控制襟翼 16的長形機翼15的形式。如圖4和圖5所示，每個機身都具有外殼17，以及在截面18示出的多個客艙20， 這些客艙20以串聯(lián)形式位于帶有可旋轉輪19的機身內(nèi)，以便在緊急情況下，可以將客艙20 可滑動地分離，并通過后者的后出口門25依次從機身離開。當飛機在跑道24上(無論是起飛還是著陸)發(fā)生火災時，單個客艙21可以安全 地依次通過后出口門25，通過利用支承輪23支承在地面上的舷梯22，從失火的機身離開。多個機身和客艙有助于本發(fā)明的飛機運載超過2000名乘客。通過操作氣動機構13A將機構13切斷，以使每個機身都可以從機翼部分5分離， 以便可以將遇險的機身無論是從前面、還是從后面可滑動地從機翼部分5分離。如此，可以 將任何機身安全地從飛機的處于危險中的剩余部分分離，或者反之，可以將處于危險中的 機身安全地從飛機的剩余部分分離。單個客艙20提供有安全降落傘，以便當機身在空中從機翼部分5分離時，客艙20 可以從機身離開，從而安全著陸。在每個客艙20的底側還提供有可展開的安全氣囊，以確 保能安全著陸或當艙體落到水面上時可為艙體提供浮力。任何噴氣式發(fā)動機9都可以由于未知原因或在失火時停止操作，還可以分別關閉 和/或在發(fā)生事故時通過操作可切斷的機構9A以從機翼部分5脫離，這將在從機翼部分5 釋放之前終止對發(fā)動機的燃油供應、關閉發(fā)動機點火以及熄滅任何發(fā)動機的火。在機身的緊急出口門1B之間提供有安全繩26，以便在緊急情況下安全控制人員 可以從一個機身移動到另一個機身。每個客艙都配備有進入門，在艙體與機身分開之前，進入門可以自動地完全密封。 配備有降落傘和安全著陸氣囊的單個安全密封的客艙可以在發(fā)生飛行事故時安全返回地 面，以確保乘客安全。當落到水面上時，位于脫離的客艙底側的安全氣囊將被展開，以支承艙體浮在水 面上，等待救援。
權利要求
一種具有機翼部分的高載客量飛機，包括安裝在所述機翼部分上的多個機身，每個機身都包括外部中空殼體和以串聯(lián)方式可移動地位于所述外殼內(nèi)以容納大量乘客的多個單獨客艙，每個所述機身都具有位于前端以有選擇地定位所述飛機和每個機身的控制裝置的控制艙；以及多個噴氣式發(fā)動機，利用可切斷的機構可釋放地安裝在所述機翼部分的底側。
2.如權利要求1所述的高載客量飛機，其特征在于，在每個機身后部提供有脫離門，所 述脫離門能在發(fā)生事故時使所述客艙從所述每個機身脫離。
3.如權利要求2所述的高載客量飛機，其特征在于，每一個所述客艙都配備有安全降 落傘，用于使從機身脫離的客艙著陸。
4.如權利要求3所述的高載客量飛機，其特征在于，每一個所述客艙都在所述客艙底 側配備有安全氣囊，所述氣囊用于使所述客艙安全著陸，并且在所述客艙落到水面上時給 所述艙體提供浮力。
5.如權利要求4所述的高載客量飛機，其特征在于，用于將所述噴氣式發(fā)動機安裝到 所述機翼部分的所述可切斷的機構可操作地終止燃料供應、熄滅任何正在燃燒的火并且釋 放選定的失效發(fā)動機。
6.如權利要求5所述的高載客量飛機，其特征在于，每個所述客艙都配備有安全門，在 所述客艙從機身脫離之前，所述安全門自動密封。
7.如權利要求6所述的高載客量飛機，其特征在于，所述機身利用將選定機身從所述 機翼部分釋放的可切斷的機構安裝到所述機翼部分。
8.如權利要求7所述的高載客量飛機，其特征在于，所述機身通過前端和后端有選擇 地從所述機翼部分單獨釋放。
9.如權利要求8所述的高載客量飛機，其特征在于，包括位于每個機身后出口門處的 舷梯，所述舷梯用于在地面上將所述客艙從相應的機身脫離。
全文摘要
一種高載客量飛機，提供有以可釋放的方式安裝在其機翼部分(5)上的多個機身(1、2、3)。每個機身都具有外殼(17)，該外殼(17)有以串聯(lián)的方式安裝在外殼內(nèi)的多個客艙(20)?？团?20)配備有滑動輪(19)，使它們可以通過機身的后出口門(25)脫離，可在發(fā)生事故時從飛機分離。每個客艙都在其底側配備有安全降落傘和外部安全氣囊，以便在從機身脫離之后可以使客艙安全著陸在地面上或水面上。
文檔編號B64C1/32GK101801784SQ200880108169
公開日2010年8月11日 申請日期2008年8月25日 優(yōu)先權日2007年9月18日
發(fā)明者邱垂文 申請人:邱垂文