專利名稱：飛機的加固結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛機制造領(lǐng)域，尤其是一種飛機加固結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
飛機是現(xiàn)有的最快捷、效率最高的交通工具，為了增大運輸量、提高運輸效率，飛 機越來越大，飛機的外殼均采用多塊金屬板拼接而成，相鄰的兩塊金屬之間采用對縫連接 的方式連接，并采用鉚釘進行加固。這種連接方式必然會在接口處留下縫隙，其為飛機整體 結(jié)構(gòu)的薄弱點，在外界的沖擊下，如高空對流氣流的沖擊、飛機起降時的地面沖擊等，容易 造成該薄弱點潰散，這也是現(xiàn)有的飛機解體等事故中的主要原因。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種對飛機整體結(jié)構(gòu)進行改 進，以提高飛機安全性的飛機的加固結(jié)構(gòu)。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明飛機的加固結(jié)構(gòu)，包括由若干塊金屬殼體拼接而成的飛 機外殼，相鄰的兩塊金屬殼體的對接邊采用疊加壓接，以形成疊加壓邊，該疊加壓邊上設(shè)置 有至少2排固定鉚釘來固定，每排鉚釘錯位排列，飛機外殼上沿其周向設(shè)置有若干條用于 加固各塊金屬殼體整體連接強度的加強帶，每條加強帶均沿飛機外殼的長度方向設(shè)置，力口 強帶與金屬殼體之間鉚接固定。進一步，所述加強帶設(shè)置在所述飛機外殼的外表面或內(nèi)表面。進一步，所述加強帶為長直條結(jié)構(gòu)。進一步，所述加強帶為螺旋條結(jié)構(gòu)，其從機頭開始纏繞機身直至機尾。進一步，所述加強帶與金屬殼體之間采用至少2排固定鉚釘來固定，每排鉚釘錯 位排列。進一步，所述加強帶為鋁合金材質(zhì)。進一步，所述飛機外殼的下部設(shè)置有若干個充氣式減震墊。進一步，所述飛機外殼的上部預(yù)設(shè)有若干個減速傘。本發(fā)明中通過將相鄰接的金屬殼體的相接邊采用疊加壓接及雙排錯位鉚釘固定 連接的方式，提高了其連接強度，并在飛機外殼上設(shè)置加強帶，來進行垂直于連接縫方向的 加強固定，從而提高了飛機外殼的整體強度，提高了飛機的安全性。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)俯視示意圖；圖2為相鄰的金屬殼體形成疊加壓邊并鉚接固定的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為鉚釘錯位排列結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為飛機外殼的剖面示意圖；圖5為本發(fā)明主視圖6為減震墊、減速傘打開狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式如圖1至圖6所示，本發(fā)明飛機的加固結(jié)構(gòu)，包括由若干塊金屬殼體2拼接而成的飛機外殼1，相鄰的兩塊金屬殼體2的對接邊采用疊加壓接，以形成疊加壓邊3，疊加壓邊3 上設(shè)置有至少2排固定鉚釘4來固定，為了進一步提高疊加壓邊3的連接強度，還可在疊加 壓邊3的中間或底部設(shè)置加強用金屬板。每排鉚釘4均錯位排列，即將相鄰兩排的鉚釘4 分布設(shè)置在不同的方位上，以達到相互交錯設(shè)置，提高其承載能力。飛機外殼1上沿其周向設(shè)置有若干條用于加固各塊金屬殼體2整體連接強度的加 強帶5，每條加強帶5均沿飛機外殼1的長度方向設(shè)置，加強帶5與金屬殼體2之間鉚接固 定。加強帶5普遍采用與飛機外殼材質(zhì)相同的材料，如鋁合金材質(zhì)等，加強帶5可設(shè)置在飛 機外殼1的外表面或內(nèi)表面。加強帶5可設(shè)置為長直條結(jié)構(gòu)或螺旋條結(jié)構(gòu)，其設(shè)置位置覆 蓋機頭至機尾的整體結(jié)構(gòu)，當加強帶5為長直條結(jié)構(gòu)時，其順延飛機外殼1的長度方向直線 設(shè)置；當加強帶5為螺旋條結(jié)構(gòu)時(圖中未示)，從機頭開始纏繞機身直至機尾。加強帶5 與金屬殼體2之間采用至少2排固定鉚釘4來固定，每排鉚釘4錯位排列，其鉚接固定方式 與金屬殼體2相互鉚接的方式相同。通過在飛機外殼1上設(shè)置加強帶5，可對垂直于相鄰金屬殼體2之間疊加壓邊3的 連接縫方向進行加強固定，并將多個疊加壓邊3進行串接加固，從而提高了飛機外殼的整 體強度，提高了飛機的安全性。本發(fā)明中加強帶5可根據(jù)要求設(shè)計為各種結(jié)構(gòu)樣式，在飛機 外殼1的外壁上設(shè)置加強帶5，還可以在一定的程度上起到導(dǎo)流的作用，以減小飛機飛行過 程中的阻力。由于飛機在空中飛行中出現(xiàn)故障的原因是多種多樣的，飛機出現(xiàn)故障后需要緊急 迫降，在迫降前必須使飛機減速，以安全降落。本發(fā)明中飛機外殼1的上部預(yù)設(shè)有若干個減 速傘7，在飛機出現(xiàn)故障時，多個減速傘7同時打開將在一定程度上減緩飛機的下降速度， 為了進一步提高飛機降落時的安全性，在飛機外殼1的下部設(shè)置有充氣式減震墊6，減震墊 6將大大緩解飛機著陸時的沖擊力，以實現(xiàn)飛機的軟著陸。即使在飛機著陸時減震墊6破 裂，其破裂產(chǎn)生的氣體沖擊力也將進一步緩沖飛機的向下沖擊，提高了飛機著陸的安全性。本發(fā)明飛機的加固結(jié)構(gòu)非常適用于大飛機結(jié)構(gòu)，如破音737、747、A380等民用大 飛機機型，通過對飛機外殼的加固，將大大提高乘客乘坐飛機的安全性，滿足各國元首、政 府官員等乘坐飛機的高安全要求。
權(quán)利要求
飛機的加固結(jié)構(gòu)，其特征在于，該結(jié)構(gòu)包括由若干塊金屬殼體拼接而成的飛機外殼，相鄰的兩塊金屬殼體的對接邊采用疊加壓接，以形成疊加壓邊，該疊加壓邊上設(shè)置有至少2排固定鉚釘來固定，每排鉚釘錯位排列，飛機外殼上沿其周向設(shè)置有若干條用于加固各塊金屬殼體整體連接強度的加強帶，每條加強帶均沿飛機外殼的長度方向設(shè)置，加強帶與金屬殼體之間鉚接固定。
2.如權(quán)利要求1所述的飛機的加固結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強帶設(shè)置在所述飛機外 殼的外表面或內(nèi)表面。
3.如權(quán)利要求2所述的飛機的加固結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強帶為長直條結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求2所述的飛機的加固結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強帶為螺旋條結(jié)構(gòu)，其從 機頭開始纏繞機身直至機尾。
5.如權(quán)利要求2所述的飛機的加固結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強帶與金屬殼體之間采 用至少2排固定鉚釘來固定，每排鉚釘錯位排列。
6.如權(quán)利要求5所述的飛機的加固結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強帶為鋁合金材質(zhì)。
7.如權(quán)利要求1所述的飛機的加固結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述飛機外殼的下部設(shè)置有若 干個充氣式減震墊。
8.如權(quán)利要求1所述的飛機的加固結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述飛機外殼的上部預(yù)設(shè)有若 干個減速傘。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種飛機的加固結(jié)構(gòu)，包括由若干塊金屬殼體拼接而成的飛機外殼，相鄰的兩塊金屬殼體的對接邊采用疊加壓接，以形成疊加壓邊，該疊加壓邊上設(shè)置有至少2排固定鉚釘來固定，每排鉚釘錯位排列，飛機外殼上沿其周向設(shè)置有若干條用于加固各塊金屬殼體整體連接強度的加強帶，每條加強帶均沿飛機外殼的長度方向設(shè)置，加強帶與金屬殼體之間鉚接固定。本發(fā)明中通過將相鄰接的金屬殼體的相接邊采用疊加壓接及雙排錯位鉚釘固定連接的方式，提高了其連接強度，并在飛機外殼上設(shè)置加強帶，來進行垂直于連接縫方向的加強固定，從而提高了飛機外殼的整體強度，提高了飛機的安全性。
文檔編號B64C1/14GK101811570SQ20101015402
公開日2010年8月25日 申請日期2010年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月23日
發(fā)明者張兵 申請人:張兵