專利名稱：采用新型艇體結(jié)構(gòu)的飛艇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛艇結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及新型艇體結(jié)構(gòu)的飛艇。
背景技術(shù)：
在經(jīng)典的軟式飛艇和半硬式飛艇的結(jié)構(gòu)中，飛艇的載荷主要由艇體內(nèi)外部的懸鏈或龍骨提供支撐，內(nèi)外部的懸鏈或龍骨附著在艇體的小部分區(qū)域，這就導(dǎo)致了飛艇的載荷集中作用在艇體的小部分區(qū)域。載荷的集中，提高了對(duì)艇體材料力學(xué)性能的要求。同時(shí)，這種依靠?jī)?nèi)外部的懸鏈或龍骨支撐載荷的結(jié)構(gòu)，限制了飛艇整體架構(gòu)設(shè)計(jì)的靈活性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種新型艇體結(jié)構(gòu)的飛艇，使得飛艇的載荷較均勻地分布于艇體上，降低對(duì)艇體材料力學(xué)性能的要求，或者說(shuō)，在相同的艇體材料的前提下，使得飛艇的載荷可以更多，使得飛艇可以造得更大。另外，由于本發(fā)明的特點(diǎn)，使得飛艇的載荷和其它裝置相對(duì)于艇體的位置可以較為自由地設(shè)定，擴(kuò)大了飛艇整體架構(gòu)設(shè)計(jì)的靈活性。同時(shí)， 由于本發(fā)明的特點(diǎn)，本發(fā)明的艇體比較容易組合，使得超大型飛艇的制造技術(shù)要求降低。本發(fā)明所述的飛艇包括新型結(jié)構(gòu)的所述艇體，載荷(4)和其它裝置(5)，所述艇體包括氣囊(1)，繩網(wǎng)O)，氣動(dòng)力學(xué)外形(3)。所述氣囊(1)用于充填氫氣或氦氣或其它飛艇用于浮升的氣體，所述繩網(wǎng)( 通過(guò)自身的封閉將所述氣囊(1)包含在所述繩網(wǎng)( 之中， 或者所述繩網(wǎng)( 通過(guò)粘接或者其它連接方式與所述氣囊(1)作力學(xué)上的連接。所述氣動(dòng)力學(xué)外形(3)固定在所述繩網(wǎng)( 上，或者固定在所述氣囊(1)上，或者同時(shí)固定在所述氣囊⑴和所述繩網(wǎng)⑵上。較佳的，所述繩網(wǎng)(2)是由結(jié)點(diǎn)和連接結(jié)點(diǎn)的繩狀物/棍狀物所構(gòu)成的高強(qiáng)度輕質(zhì)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)物；較佳的，所述氣囊(1)可以為一個(gè)，也可以為多個(gè)；較佳的，所述繩網(wǎng)( 可以為一個(gè)，也可以為多個(gè)；較佳的，所述氣囊(1)與所述繩網(wǎng)( 組成單艙，所述單艙可以為一個(gè)，也可以為多個(gè)。為多個(gè)時(shí)，所述單艙相互間通過(guò)繩網(wǎng)O)的封閉或者粘接或者其它連接方式作力學(xué)上的連接；較佳的，所述氣動(dòng)力學(xué)外形(3)可以沒(méi)有，也可以為多個(gè)；更佳的，所述繩網(wǎng)( 承載有所述載荷(4)；更佳的，所述繩網(wǎng)(2)連接有所述其它裝置(5)；本發(fā)明的有益效果具體如下1.本發(fā)明通過(guò)在氣囊外增加繩網(wǎng)和氣動(dòng)力學(xué)外形，有效地改善了氣囊的載荷應(yīng)力分配，降低了對(duì)艇體材料力學(xué)性能的要求，降低了飛艇的制造成本；2.本發(fā)明通過(guò)改善氣囊的載荷應(yīng)力分配，在相同的艇體材料的前提下，使得飛艇的載荷可以更多，使得飛艇可以造得更大；
3
3.由于繩網(wǎng)的使用，使得飛艇的載荷和其它裝置相對(duì)于艇體的位置可以較為自由地設(shè)定，擴(kuò)大了飛艇整體架構(gòu)設(shè)計(jì)的靈活性；4.由于繩網(wǎng)間很容易連接，艇體比較容易組合，使得超大型飛艇的制造技術(shù)要求降低。


圖1是用于本發(fā)明飛艇的一具體實(shí)施例飛艇的主視示意圖。圖2是用于本發(fā)明飛艇的另一具體實(shí)施例飛艇的主視示意圖。
具體實(shí)施例方式為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的飛艇結(jié)構(gòu)，特舉以下實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參見(jiàn)圖1所示，本發(fā)明的飛艇的一具體實(shí)施例的飛艇包括氣囊(1)，繩網(wǎng)O)，氣動(dòng)力學(xué)外形(3)，吊艙G)，發(fā)動(dòng)機(jī)和尾舵(5)。所述氣囊(1)被所述繩網(wǎng)( 封閉在內(nèi)部， 所述氣動(dòng)力學(xué)外形(3)，所述吊艙G)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和尾舵( 均連接在所述繩網(wǎng)( 上。請(qǐng)參見(jiàn)圖2所示，本發(fā)明的飛艇的另一具體實(shí)施例的飛艇包括氣囊(1)，繩網(wǎng)0)， 氣動(dòng)力學(xué)外形(3)，吊艙G)，發(fā)動(dòng)機(jī)(5)。所述氣囊⑴被所述繩網(wǎng)(2)封閉在內(nèi)部，構(gòu)成單艙(6)，多個(gè)所述單艙(6)被所述繩網(wǎng)( 通過(guò)力學(xué)連接構(gòu)成艇體主體，所述氣動(dòng)力學(xué)外形(3)，所述吊艙G)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)( 均連接在所述艇體主體上。綜上所述，本發(fā)明通過(guò)在氣囊外增加繩網(wǎng)和氣動(dòng)力學(xué)外形，有效地改善了氣囊的載荷應(yīng)力分配，降低了對(duì)艇體材料力學(xué)性能的要求，降低了飛艇的制造成本，擴(kuò)大了飛艇整體架構(gòu)設(shè)計(jì)的靈活性，使得超大型飛艇的制造技術(shù)要求降低。在此說(shuō)明書中，本發(fā)明已參照其特定的實(shí)施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本發(fā)明的精神和范圍。因此，說(shuō)明書和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說(shuō)明性的而非限制性的。
權(quán)利要求
1.一種包含新型艇體結(jié)構(gòu)的飛艇，所述飛艇包括所述艇體，載荷(4)和其它裝置(5)， 所述艇體包括氣囊(1)，繩網(wǎng)O)，氣動(dòng)力學(xué)外形(3)。所述氣囊(1)用于充填氫氣或氦氣或其它飛艇用于浮升的氣體。所述飛艇特征在于，所述繩網(wǎng)(2)通過(guò)自身的封閉將所述氣囊(1)包含在所述繩網(wǎng)( 之中，或者所述繩網(wǎng)( 通過(guò)粘接或者其它連接方式與所述氣囊⑴作力學(xué)上的連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛艇，其特征在于，所述氣動(dòng)力學(xué)外形(3)固定在所述繩網(wǎng) (2)上，或者固定在所述氣囊(1)上，或者同時(shí)固定在所述氣囊(1)和所述繩網(wǎng)(2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛艇，其特征在于，所述繩網(wǎng)(2)是由結(jié)點(diǎn)和連接結(jié)點(diǎn)的繩狀物/棍狀物所構(gòu)成的高強(qiáng)度輕質(zhì)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)物。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛艇，其特征在于，所述氣囊(1)可以為一個(gè)，也可以為多個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛艇，其特征在于，所述繩網(wǎng)(2)可以為一個(gè)，也可以為多個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛艇，所述氣囊(1)與所述繩網(wǎng)( 組成單艙，所述單艙可以為一個(gè)，也可以為多個(gè)。為多個(gè)時(shí)，其特征在于，所述單艙相互間通過(guò)繩網(wǎng)( 的封閉或者粘接或者其它連接方式作力學(xué)上的連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛艇，其特征在于，所述氣動(dòng)力學(xué)外形C3)可以沒(méi)有，也可以為多個(gè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛艇，其特征在于，所述繩網(wǎng)( 承載有所述載荷G)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛艇，其特征在于，所述繩網(wǎng)(2)連接有所述其它裝置(5)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種新型艇體結(jié)構(gòu)的飛艇，艇體包括氣囊(1)，繩網(wǎng)(2)，氣動(dòng)力學(xué)外形(3)。繩網(wǎng)(2)靠自身的封閉性將氣囊(1)包含在繩網(wǎng)(2)之中，或者繩網(wǎng)(2)通過(guò)粘接或者其它連接方式與氣囊(1)作力學(xué)上的連接。本發(fā)明通過(guò)在氣囊外增加繩網(wǎng)和氣動(dòng)力學(xué)外形，有效地改善了氣囊的載荷應(yīng)力分配，降低了對(duì)艇體材料力學(xué)性能的要求，使得飛艇可以造得更大，使得飛艇的載荷和其它裝置相對(duì)于艇體的位置可以較為自由地設(shè)定，使得超大型飛艇的制造技術(shù)要求降低。
文檔編號(hào)B64B1/58GK102190082SQ20101014878
公開(kāi)日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2010年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月18日
發(fā)明者嚴(yán)學(xué)文 申請(qǐng)人:嚴(yán)學(xué)文