專利名稱：新型無人駕駛飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及飛機(jī)設(shè)備，特別是一種新型無人駕駛飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)罩。
二背景技術(shù)：
無人駕駛飛機(jī)成本低、效費(fèi)比好、使用方便，在民用和軍用領(lǐng)域有廣泛的發(fā)展前 景，傳統(tǒng)的無人飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)罩是由飛機(jī)防火墻，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)頭罩三部分組成， 飛機(jī)防火墻垂直于飛機(jī)水平線安裝，與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)頭罩形成一個(gè)封閉的空間來安裝發(fā)動(dòng)機(jī)， 發(fā)動(dòng)機(jī)在防火墻前部的一個(gè)封閉的空間長時(shí)間工作，其散熱效果必然會(huì)受到影響，使發(fā)動(dòng) 機(jī)工作溫度不斷升高，而無人駕駛飛機(jī)在執(zhí)行航拍、監(jiān)控、遙測等飛行任務(wù)時(shí)，經(jīng)常需要連 續(xù)飛行5-6個(gè)小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在連續(xù)工作時(shí)最難以解決的就是因?yàn)樯岵蛔阋疬^熱而導(dǎo)致 停車甚至爆缸等問題，而在無人駕駛自主飛行的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的停車會(huì)直接帶來飛機(jī)墜 毀、甚至飛機(jī)失蹤等重大飛行事故，因防火墻垂直于飛機(jī)水平線安裝，在飛機(jī)發(fā)生意外撞擊 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有可能直接撞入機(jī)身設(shè)備艙而損壞機(jī)載設(shè)備。為了解決因發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不好而引起的問題，現(xiàn)有的做法是在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)頭罩前部開 一個(gè)或多個(gè)散熱口，在機(jī)頭罩側(cè)面也開一個(gè)或多個(gè)開口來散熱，有的甚至將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)頭直 接暴露在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)頭罩之外，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的理想工作溫度，在機(jī)頭罩上開口的做法雖然 能夠在一定程度上改善發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果，但是在飛行過程中所形成的相對氣流不能在發(fā) 動(dòng)機(jī)艙內(nèi)順利流通，不能完全帶走發(fā)動(dòng)機(jī)所散發(fā)出的熱量，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)頭罩上開散熱 口，就會(huì)破會(huì)飛機(jī)外形的流線性和破壞飛機(jī)氣動(dòng)布局而形成飛行阻力，而將發(fā)動(dòng)機(jī)直接暴 露在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)頭蓋的外面，更會(huì)增加飛機(jī)的飛行阻力，極大的影響飛機(jī)的飛行速度，而且現(xiàn) 有的發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝麻煩，不便對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維修和保養(yǎng)，因此此領(lǐng)域的創(chuàng)新和改進(jìn)亟需解 決。
三
實(shí)用新型內(nèi)容針對上述情況，為解決現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本實(shí)用新型之目的就是提供一種新型無 人駕駛飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)罩，可有效解決發(fā)動(dòng)機(jī)維修保養(yǎng)不便和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)罩因散熱效果不好而 引起事故的問題，其解決的技術(shù)方案是，包括防火墻和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)頭罩，防火墻與飛機(jī)水平線 呈一定夾角裝在機(jī)頭上，防火墻上有支架，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)頭罩裝在支架和發(fā)動(dòng)機(jī)上部，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī) 頭罩前端為進(jìn)氣口，后端為出氣口，結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，是無人駕駛飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的創(chuàng) 新。
四
圖1為發(fā)動(dòng)機(jī)罩的主視圖。圖2為發(fā)動(dòng)機(jī)罩的俯視圖。圖3為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)頭罩的立體結(jié)構(gòu)圖。五具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)說明。由圖1至圖3給出，本實(shí)用新型包括防火墻和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)頭罩，防火墻3與飛機(jī)水平 線呈一定夾角裝在機(jī)頭4上，防火墻3上有支架2，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)頭罩1裝在支架2和發(fā)動(dòng)機(jī)5 上部，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)頭罩1前端為進(jìn)氣口 7，后端為出氣口 8。為了保證使用效果，所說的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)頭罩1上開有排氣管孔6 (根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管 的位置)，用于安裝飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，增大發(fā)動(dòng)機(jī)的選用范圍，使發(fā)動(dòng)機(jī)全部包裹在發(fā)動(dòng) 機(jī)機(jī)頭罩內(nèi)，以保證飛機(jī)的整體流線性，減小飛行阻力。所說的支架2為用鋁合金制成的雙排三角形固定架。本實(shí)用新型的使用情況是，將飛機(jī)的防火墻設(shè)計(jì)成與飛機(jī)的水平軸線成一定夾 角，然后將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在防火墻上的三角形支架上，防火墻與飛機(jī)機(jī)身連接成一個(gè)整體，發(fā) 動(dòng)機(jī)機(jī)頭罩固定在機(jī)頭前部，使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)頭罩和防火墻形成一個(gè)有進(jìn)氣口和出氣口的通風(fēng) 涵道式發(fā)動(dòng)機(jī)罩，在飛機(jī)的飛行過程中，氣流通過涵道式發(fā)動(dòng)機(jī)罩，對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行散熱，大 大改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果，使用時(shí)，只需根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱量來設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)頭罩進(jìn)氣 口和出氣口的大小即可實(shí)現(xiàn)在保證發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的同時(shí)又使飛機(jī)機(jī)身外表面保持流線性，解 決了因發(fā)動(dòng)機(jī)過熱而產(chǎn)生的問題，減小飛機(jī)的飛行阻力，提高飛機(jī)的巡航速度。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)獨(dú)特，就像是把發(fā)動(dòng)機(jī)捧在手上，只需輕松拿掉發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)頭罩，便 可對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全面的檢修和維護(hù)，使用方便，在飛機(jī)在發(fā)生意外墜毀或撞擊的情況下，發(fā) 動(dòng)機(jī)會(huì)順著防火墻向飛機(jī)的斜后上方滑去，進(jìn)而保護(hù)飛機(jī)內(nèi)的記載設(shè)備以及飛機(jī)作業(yè)所獲 取的資料，是無人駕駛飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的創(chuàng)新。
權(quán)利要求一種新型無人駕駛飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)罩，包括防火墻和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)頭罩，其特征在于，防火墻(3)與飛機(jī)水平線呈一定夾角裝在機(jī)頭(4)上，防火墻(3)上有支架(2)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)頭罩(1)裝在支架(2)和發(fā)動(dòng)機(jī)(5)上部，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)頭罩(1)前端為進(jìn)氣口(7)，后端為出氣口(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型無人駕駛飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所說的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī) 頭罩(1)上開有排氣管孔(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型無人駕駛飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所說的支架(2)為 用鋁合金制成的雙排三角形固定架。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型無人駕駛飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)罩，可有效解決發(fā)動(dòng)機(jī)維修保養(yǎng)不便和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)罩因散熱效果不好而引起事故的問題，其解決的技術(shù)方案是，包括防火墻和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)頭罩，防火墻與飛機(jī)水平線呈一定夾角裝在機(jī)頭上，防火墻上有支架，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)頭罩裝在支架和發(fā)動(dòng)機(jī)上部，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)頭罩前端為進(jìn)氣口，后端為出氣口，結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，是無人駕駛飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的創(chuàng)新。
文檔編號(hào)B64D29/04GK201559813SQ200920276889
公開日2010年8月25日 申請日期2009年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月11日
發(fā)明者巴路, 張垚, 張毅 申請人:鄭州領(lǐng)航模型有限公司