專利名稱：帶有最優(yōu)化冰霜處理系統(tǒng)的飛行器發(fā)動機(jī)艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及帶有最優(yōu)化冰霜處理系統(tǒng)的飛行器發(fā)動機(jī)艙。
背景技術(shù)：
可以避免冰和/或霜的形成以及/或者積聚的系統(tǒng)被分為兩大類第一類稱為“抗 冰霜系統(tǒng)”，可以限制冰和/或霜的形成；第二類稱為“除冰霜系統(tǒng)”，可以限制冰和/或霜的 積聚且同時影響形成的冰和/或霜。在接下來的描述中，“冰霜處理系統(tǒng)或方法”，指的是抗 冰霜系統(tǒng)或方法，或是除冰霜系統(tǒng)或方法。本發(fā)明尤其涉及的冰霜處理系統(tǒng)在于使用從發(fā)動機(jī)中抽取的熱氣以及機(jī)翼前緣 內(nèi)壁排出的熱氣。根據(jù)圖1示出的實施方式，發(fā)動機(jī)艙10至少包括一個管道12、外圍腔壁14以及由 前部唇緣16劃定界限的進(jìn)氣口，唇緣16連接管道12和外圍腔壁14。通常，管道12包括用于聲音處理的敷層18。該敷層18由內(nèi)向外包括反射層、至少 一個多孔結(jié)構(gòu)和至少一個聲阻結(jié)構(gòu)。為了保證飛行器的運行，冰霜處理必須從位于外圍腔壁14上的A點開始實施一直 到位于管道12上的B點。前架20被設(shè)置用于與唇緣一起限定進(jìn)氣口上的熱氣循環(huán)管道。 所述前架包括在A點與外圍腔壁22連接的區(qū)域以及在B點與管道連接的區(qū)域。根據(jù)一種實施方式，為了保證形成唇緣16的板與形成外圍腔壁14的板的連接，所 述板的邊緣通過適當(dāng)?shù)姆绞奖毁N合且固定在前架20的凸邊22上。根據(jù)一種實施方式，為了保證形成唇緣的板與限定管道的板中一個板的連接，所 述板的邊緣部分重疊，且通過適當(dāng)?shù)姆绞交ハ噘N合。如圖1所示，前架20包括凸邊24。唇 緣的板的內(nèi)表面通過適當(dāng)?shù)姆绞奖毁N合且固定在該凸邊24上。前架20和唇緣16限定了具有反向D型截面的管道。該反向D型截面的管道在整 個發(fā)動機(jī)艙的周邊上伸展，且在其中循環(huán)有用于冰霜處理的氣流。前架20的位置取決于鋪 展在A點與B點之間的冰霜處理區(qū)域。出于以下原因，這種設(shè)置不能讓人滿意前架20的位置產(chǎn)生用于熱氣的容積大的管道。該管道在除冰霜的時候，需要排出 大量熱氣。然而，冰霜處理可以在飛行的某些階段實施。在這些飛行的階段，動力系統(tǒng)以低 的工作狀態(tài)運行從而不會排出足夠的熱氣以優(yōu)化冰霜處理。另一個缺點是，在該位置上，前架20基本上與鳥類撞擊的方向垂直。這樣一來，為 了抵抗這種撞擊，前架必須加固，例如通過增加其厚度或增加加固件的數(shù)量，這會導(dǎo)致增加 機(jī)載量且增加飛行器的能量消耗。另一個缺點是，冰霜處理系統(tǒng)必須和聲音處理系統(tǒng)兼容。通常，聲音處理系統(tǒng)由外到內(nèi)包括壁、多孔聲阻層、多孔結(jié)構(gòu)和不透聲波的反射層 以使敷層以高效率工作。這種聲音處理必須是盡最大可能延伸的。
在由唇緣16和前架20限定的用于熱氣的管道中，唇緣的內(nèi)表面可包括用于聲音 處理的敷層26。在專利申請F(tuán)R-070055586描述的實施例中，管道被安插在多孔結(jié)構(gòu)和敷層 26的聲阻結(jié)構(gòu)中以用于聲音處理。熱氣的排出裝置用于將管道12中的熱氣排出到發(fā)動機(jī)艙結(jié)構(gòu)之外，如圖1所示。根據(jù)一實施方式，排出裝置以設(shè)置在唇緣的壁上的穿孔或微型穿孔28的形式呈 現(xiàn)。根據(jù)本實施方式的第一缺點，由在聲音平面上的排出裝置占據(jù)的未處理的區(qū)域表 面被增加到前架20和管道12之間的同樣是未處理的連接區(qū)域的表面上，這不能優(yōu)化冰霜處理。根據(jù)另一個缺點，在唇緣的金屬板中的微型穿孔不能夠承受熱氣的穿越循環(huán)。這 種熱氣的穿越循環(huán)會引起裂縫現(xiàn)象從而大大減少進(jìn)氣口的使用壽命。最后，根據(jù)另一個缺陷，用于聲音處理的敷層的外表層為對高溫敏感的復(fù)合材料， 排出裝置必須以適當(dāng)?shù)姆绞较鄬τ谔幚韰^(qū)域放置在聲音平面上以避免復(fù)合材料燃燒的風(fēng)險。文獻(xiàn)US-5088. 277描述了排出裝置的另一種實施例。根據(jù)該實施例所述，前架20 在中心部分包括支撐表面，形成唇緣的壁緊貼在該支撐表面上。為了形成排出裝置，形成唇 緣的壁在與前架連接的區(qū)域上包括凸起部分。這樣，在排出裝置上，形成唇緣的壁與前架分 開以使得平行于管道表面排出的熱氣通過。根據(jù)該實施例所述，形成管道的壁的外表面位 于前架支撐表面的延伸部分中，以至于在管道表面與唇緣的表面之間存在差距，同樣在凸 起部分之外的區(qū)域也存在有差距。出于以下原因，上述實施例不能讓人滿意這種排出裝置使循環(huán)流動在發(fā)動機(jī)艙管道中的氣流產(chǎn)生嚴(yán)重的空氣動力紊亂。事 實上，凸起部分以相對于管道和唇緣的表面凸出的形式構(gòu)成，易于引起對于動力系統(tǒng)或設(shè) 置在下游的鼓風(fēng)機(jī)來說不能接受的空氣動力紊亂。當(dāng)凸起部分不斷地擾亂發(fā)動機(jī)艙管道中的循環(huán)氣流時，這種紊亂對除冰霜系統(tǒng)的 準(zhǔn)確運行妨礙更加大。根據(jù)另一個缺點，管道表面與唇緣的表面之間存在差距同樣導(dǎo)致了引起空氣動力 紊亂的表面缺陷。最后，熱氣流平行于管道表面被排出，這就會有燃燒用于管道表面聲音處理的復(fù) 合材料的危險。同樣，如文獻(xiàn)US-5. 088. 277所述，用于聲音處理的敷層與排出裝置分開，從 而趨向于減少在聲音平面上的處理表面。

發(fā)明內(nèi)容
同樣，本發(fā)明通過提出包括有最優(yōu)化的與聲音處理系統(tǒng)兼容的冰霜處理系統(tǒng)的發(fā) 動機(jī)艙，力求緩解舊有工藝所具有的缺陷。為此，本發(fā)明的目的是一種飛行器發(fā)動機(jī)艙。所述飛行器發(fā)動機(jī)艙包括有管道、外 圍腔壁、連接所述管道和所述外圍腔壁且限定進(jìn)氣口的前部唇緣、以及冰霜處理系統(tǒng)。該冰 霜處理系統(tǒng)沿著設(shè)置在外圍腔壁上的A點的縱向截面延伸至設(shè)置在管道上的B點，還包括 前架，其與所述唇緣一起限定其中循環(huán)流動著用于除冰霜的熱氣的管道。管道包括用于聲
4音處理的敷層，其由內(nèi)向外地包括反射層、至少一個多孔結(jié)構(gòu)和至少一個聲阻結(jié)構(gòu)。根據(jù)本 發(fā)明所述的飛行器發(fā)動機(jī)艙的特征在于，前架包括相對于B點向發(fā)動機(jī)艙前部偏移的與唇 緣和/或管道的連接區(qū)域，通道被設(shè)置在唇緣和管道的內(nèi)表面上，用于從熱氣管道開始引 導(dǎo)熱氣一直到設(shè)置在與B點相應(yīng)的圓上的出口。所述通道延伸出位于前架以及唇緣和/或 管道之間的連接區(qū)域，且被至少一個隔板所限定。所述隔板隔離了用于聲音處理的敷層的 熱氣。


本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在以下描述中呈現(xiàn)。下述描述僅僅作為示例給出，附 圖中圖1示出的是根據(jù)舊有工藝的發(fā)動機(jī)艙前部的剖面圖；圖2示出的是發(fā)動機(jī)艙前部的剖面圖，示出了有根據(jù)舊有工藝和根據(jù)本發(fā)明的前 架的位置以及在聲音平面上除冰霜和處理區(qū)域的限制；圖3示出的是詳細(xì)闡述根據(jù)本發(fā)明的熱氣排出系統(tǒng)的剖面圖；圖4示出的是根據(jù)本發(fā)明的排出系統(tǒng)的楔塊的透視圖；圖5示出的是將圖4中的楔塊鑲嵌到形成唇緣的板上的透視圖；圖6示出的是圖5中的楔塊的透視圖且示出有排出系統(tǒng)的排出孔；圖7示出的是根據(jù)另一個可行方案的楔塊的透視圖；圖8示出的是將圖7中的楔塊鑲嵌到形成唇緣的板上的透視圖；圖9示出的是闡述本發(fā)明的另一個可行方案的楔塊的透視圖；圖10示出的是闡述本發(fā)明的另一個可行方案的楔塊的透視圖；圖11示出的是圖10的楔塊的側(cè)面圖；圖12到圖14示出的是根據(jù)本發(fā)明的無楔塊的排出系統(tǒng)的不同可行方案的剖面 圖；圖15示出的是具有兩個連續(xù)連接的本發(fā)明的可行方案的剖面圖。所述兩個連續(xù) 連接一個位于形成唇緣的板和楔塊之間，另一個位于所述楔塊和形成管道的板之間；以及圖16和圖17示出的是根據(jù)本發(fā)明的排出系統(tǒng)，該排出系統(tǒng)具有兩個插入到連接 區(qū)域的兩個板之間的墊片。
具體實施例方式在圖2和圖3中，發(fā)動機(jī)艙30包括管道32、外圍腔壁34，以及連接所述管道32和 所述外圍腔壁34且限定進(jìn)氣口的前部唇緣36。其他發(fā)動機(jī)艙元件未描述，因為它們都為技 術(shù)人員所熟知。通常，管道的壁(或唇緣的壁)通過若干個板、若干個片、若干個表層或類似材料 組裝獲得。在下述描述中，壁的所有這些形式統(tǒng)稱為“板”。發(fā)動機(jī)艙30的結(jié)構(gòu)包括前架38。該前架38連接外圍腔壁34和管道32，且支撐 唇緣36。前架38包括設(shè)置在外圍腔壁34和唇緣36連接上的第一邊緣，以及設(shè)置在管道32 和唇緣36連接上的第二邊緣。
在第一邊緣上，前架38包括支撐表面40，外圍腔壁34和/或唇緣36在支撐表面 40上連接在一起。根據(jù)一實施方式，為了減少阻力影響，外圍腔壁的表面和唇緣的表面首尾相接地 設(shè)置且不重疊，二者連接在支撐表面40上。在第二邊緣上，前架38包括支撐表面42，管道32和/或唇緣36在支撐表面42上 連接在一起。根據(jù)一實施方式，唇緣36的壁連接在支撐表面42上，且管道的壁的端部和唇緣的 端部面對面地重疊且通過適當(dāng)方式連接。為了減少阻力影響，管道的板(或唇緣的板)包 括凹陷，其高度與唇緣的板的厚度(或相應(yīng)的管道的板的厚度)吻合，以使得重疊區(qū)域兩邊 的兩個板的空氣動力表面被設(shè)置在同一個平面上。通常，稱之為“連接區(qū)域”的是，在該區(qū)域上兩個元件且尤其是兩個板或部分板重 疊。本發(fā)明尤其探討的是兩個元件之間的連接區(qū)域，所述兩個元件各自包括形成在連接區(qū) 域兩邊的發(fā)動機(jī)艙外表面的表面。在下述描述中，“發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部”是指，由外圍腔壁、唇緣和不與飛行器外部流動的 空氣動力氣流接觸的管道限定的發(fā)動機(jī)艙區(qū)域。“發(fā)動機(jī)艙外部”對應(yīng)空氣動力氣流流經(jīng)的 互補(bǔ)的區(qū)域，在該區(qū)域空氣動力氣流與外圍腔壁外表面或與管道外表面接觸。在所述管道 內(nèi)部流動著用于渦輪機(jī)的氣流。為了減少聲音的危害，管道32包括用于聲音處理的敷層44。該敷層44由內(nèi)向外 包括反射層、至少一個多孔結(jié)構(gòu)和至少一個聲阻結(jié)構(gòu)。用于聲音處理的敷層沒有詳細(xì)陳述， 因為這同樣是技術(shù)人員所熟知的。通常，形成空氣動力表面的聲阻結(jié)構(gòu)為復(fù)合材料質(zhì)地。為了改善聲音處理，唇緣同樣可以包括聲音敷層46?！呂挥谇凹芎痛骄壷g而另一邊位于唇緣和管道之間的連接區(qū)域由于所述元 件重疊而不在聲音平面上加以處理。發(fā)動機(jī)艙同樣在唇緣36上包括冰霜處理系統(tǒng)。該唇緣36必須覆蓋一個根據(jù)點A 的縱向截面延伸至點B的區(qū)域。所述點A位于外圍腔壁34上，而所述點B位于管道32上。本發(fā)明尤其涉及包括由熱氣對冰霜進(jìn)行處理的系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)艙。在這種情況下， 設(shè)有用于把熱氣吹入到唇緣的內(nèi)部的裝置，以便于與唇緣的內(nèi)表面接觸的熱氣阻止冰霜在 唇緣的外表面上形成或積聚。根據(jù)一實施方式，在動力系統(tǒng)和管道系統(tǒng)中抽出的熱氣被運送到由前架和唇緣限 定的空間中。這些不同的元件不再被描述，因為它們都是技術(shù)人員所熟知的。有利地是，設(shè)置有裝置用于將熱氣運送到唇緣的內(nèi)表面的附近以便于提高冰霜處 理的效率。根據(jù)專利申請F(tuán)R-070055586描述的實施例所述，管道48被插入到用于聲音處 理的敷層的多孔結(jié)構(gòu)和聲阻結(jié)構(gòu)之間。發(fā)動機(jī)艙包括將用于冰霜處理的熱氣排出到所述發(fā)動機(jī)艙之外的裝置。根據(jù)本發(fā)明，前架38與唇緣36和/或位于發(fā)動機(jī)艙進(jìn)氣口上的管道(32)的連接 區(qū)域相對于B點向發(fā)動機(jī)艙前部偏移。且通道50設(shè)置在唇緣36和管道32的內(nèi)表面，以用 于將熱氣從熱氣管道51運送到出口。所述熱氣管道51由唇緣36和前架38限定，所述出 口在剖面圖2中設(shè)置在與B點相符的圓上。通道50延伸到前架38與唇緣36和/或管道32之間的連接區(qū)域之外，以使冰霜
6處理區(qū)域超出連接區(qū)域。這與文獻(xiàn)US-5. 088. 277提出的解決方案相反。另外，在通道50 設(shè)置在內(nèi)表面的情況下，不會在管道32中形成任何凸起，如文獻(xiàn)US-5. 088. 277中提出的方 案所述，該凸起可能干擾空氣動力流動。通道50由至少一個隔板(如下面將要解釋的楔塊)限定，該隔板隔離了用于聲音 處理的敷層44的熱氣。這種解決方案使得可以隔離多孔結(jié)構(gòu)的孔中的熱氣。這樣，聲音處 理就不會被熱氣所干擾。優(yōu)選地是，所述至少一個隔板為耐熱材料質(zhì)地且使得可以隔離用 于聲音處理的敷層44的熱氣。所述敷層44可以為復(fù)合材料質(zhì)地以減少機(jī)載量。根據(jù)本發(fā)明的另一個優(yōu)點，將前架38與唇緣36和/或管道32之間的連接區(qū)域向 發(fā)動機(jī)艙前部偏移使得可以減少管道51的體積，也可以減少對熱氣進(jìn)行的必要消耗。這樣 一來，這種設(shè)置可以使冰霜處理在某些飛行階段的情況下最優(yōu)化。在這些飛行階段中，動力 系統(tǒng)以低的工作狀態(tài)運行且只釋放減少的熱氣耗費量。根據(jù)另一個優(yōu)點，根據(jù)這種設(shè)置，前架相對于舊有工藝來說更加傾斜，這就加強(qiáng)了 對鳥類沖擊的抵抗力，同樣對于使機(jī)載量最優(yōu)化做出了貢獻(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明，熱氣的排出通道50設(shè)置在連接區(qū)域上，且被插入到形成連接區(qū)域的 兩個元件之間。根據(jù)本發(fā)明的另一個特征，通道50的形狀適于能夠按照與發(fā)動機(jī)艙的外表面不 平行的方向排出熱氣，以使熱氣與管道內(nèi)流通的空氣動力氣流混合且冷卻。優(yōu)選地是，被排出的熱氣流的方向與外表面形成了在5度到60度之間的角。優(yōu)選 地是，該角在5度到30度之間，以用于獲得熱氣冷卻與循環(huán)流動在管道中的空氣動力氣流 干擾之間的一個較好的折衷。根據(jù)本發(fā)明的重要一點，設(shè)置在連接區(qū)域內(nèi)部的元件包括在區(qū)域之間傾斜的壁 板。在該區(qū)域上，所述元件的外表面貼合在另一個元件的內(nèi)表面上，且在該區(qū)域上，所述元 件的外表面形成了發(fā)動機(jī)艙的外表面。所述傾斜壁板使得可以根據(jù)與發(fā)動機(jī)艙外表面不平 行的方向引導(dǎo)氣流。根據(jù)一實施方式，通道50設(shè)置在發(fā)動機(jī)艙的管道的整個周邊，或是沿著周邊的一 個或若干個部分設(shè)置。根據(jù)一改良的實施方式，熱氣的排出角度可以沿著周邊變化。這樣一來，根據(jù)排出 裝置在管道周邊上的位置，排出角度可以被最優(yōu)化。根據(jù)一實施方式，通道50至少被一個楔塊52和至少一個設(shè)置在連接區(qū)域的兩個 元件之間的凸出件和/或中空件所限定。根據(jù)一優(yōu)選的實施方式，楔塊52包括插入在唇緣36的板54和管道32的板56之 間的部分，前架38的支撐表面42被設(shè)置為與所述板54和56的重疊區(qū)域成直角，如圖3中 詳細(xì)所示。這種結(jié)構(gòu)使得可以改善聲音處理。因為前架38、唇緣36、管道32和通道50之間 的連接區(qū)域是互相重疊的，這可以減少非處理區(qū)域。根據(jù)另一個優(yōu)點，排出系統(tǒng)不再包括穿孔或微型穿孔，這有助于明顯地增加使用 壽命，因為不再有空氣壓力下的破裂風(fēng)險。這種結(jié)構(gòu)同樣具有促使氣體通過排出裝置排出的優(yōu)點，這可以大大地改善唇緣的 冰霜的去除。
有利地是，楔塊52包括插入在重疊板之間的第一部分58，和與單一板成直角的第 二部分60。所述單一板設(shè)置在連接區(qū)域的內(nèi)部，對應(yīng)于管道32的板。這種結(jié)構(gòu)使得可以保 護(hù)形成管道32的板，其通常至少一部分為復(fù)合材料質(zhì)地。根據(jù)圖10和圖11所示的第一可行方案，楔塊52包括插孔62。該插孔62設(shè)置在 楔塊的至少其中一個面上，由可以使得熱氣從內(nèi)向外通過的凸出件構(gòu)成。有利地是，根據(jù)該 實施方式，楔塊52包括插入在板54和56之間的第一部分58。在該第一部分58上鑲嵌有 插孔62。楔塊52還包括有只與管道32的板56接觸的第二部分60。插孔62設(shè)置在楔塊 52朝著唇緣的板54的表面上以使熱氣僅與所述板54接觸從而延長冰霜處理且保護(hù)管道的 板56，其內(nèi)部至少有一部分由對熱敏感的復(fù)合材料所制成。有利地是，第二部分60相對于第一部分58來說是傾斜的，以便于第二部分60的 自由端部64設(shè)置在形成唇緣和管道的板的空氣動力表面上。優(yōu)選地，自由端部64具有斜 邊的形狀，以便于獲得側(cè)面66。該側(cè)面66的表面設(shè)置在形成唇緣和管道32的板的空氣動 力表面上。傾斜的第二部分60可以使得向發(fā)動機(jī)艙的外部排出熱氣，以便于所述熱氣與在 管道中循環(huán)流動的空氣動力氣流混合且冷卻。為了保證熱氣的通過，第一部分58沿著板54和56的重疊區(qū)域的長度L延伸。根據(jù)圖4到圖9示出的另一個可行方案，楔塊52包括至少一個槽68。該槽68位 于楔塊的其中一個面上，可以使得熱氣從發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部向外部通過。根據(jù)圖7到圖9示出的實施方式，楔塊52包括第一部分70和第二部分72。所述 第一部分70插入到板54和56之間，且至少沿著所述板54和56的重疊區(qū)域的長度延伸。 所述第二部分72相對于第一部分70來說是傾斜的，以便于第二部分72的自由端部74設(shè) 置在形成唇緣和管道32的板54和56的空氣動力表面上。優(yōu)選地，自由端部74具有斜邊的形狀，以便于獲得側(cè)面76。該側(cè)面76的表面設(shè)置 在形成唇緣和管道32的板的空氣動力表面上。優(yōu)選地，唇緣36的板54包括端部78。該端部78具有斜邊的形狀，以便于獲得側(cè) 面。該側(cè)面的表面與板52的第二部分72的表面平行。楔塊52只在朝著唇緣36的板54的表面上包括槽68。這樣一來，熱氣在楔塊52 和唇緣36的板54之間運送，這使得可以保護(hù)管道32的板56，其通常至少有一部分由對熱 敏感的復(fù)合材料所制成。槽68可以具有或大或小的寬度，如圖7到圖9所示。槽68具有的高度小于板52的厚度，且從第一側(cè)面80 —直延伸至第二側(cè)面76。這樣一來，一方面，槽68通過與發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部連通的孔82朝向側(cè)面80開口，另一 方面，槽68通過與發(fā)動機(jī)艙外部連通的孔84朝向側(cè)面76開口。由于第二部分是傾斜的，槽68的底部同樣在所述第二部分上傾斜。這使得熱氣能 夠被排出到發(fā)動機(jī)艙的外部，以使得所述熱氣與在管道中循環(huán)流動的空氣動力氣流混合且 冷卻。根據(jù)圖4到圖6示出的另一個實施方式，板或楔塊52包括凸肩86，其高度基本上 等于唇緣的板54的厚度。所述凸肩86限定了第一部分88和第二部分90。所述第一部分 88形成為板狀，厚度薄且插入在板54和56之間，至少沿著所述板54和56的重疊區(qū)域的長
8度延伸。所述第二部分90具有斜邊的形狀且?guī)в袀?cè)面92。該側(cè)面92的表面設(shè)置在形成唇 緣和內(nèi)部管道的板的空氣動力表面上。管道32的板56貼合在傾斜的壁板94上。楔塊52僅在朝著唇緣36的板54的面上包括槽96。這樣一來，熱氣在楔塊52和 唇緣36的板54之間被運送，這使得可以保護(hù)管道32的板56，通常其內(nèi)部至少有一部分由 對熱敏感的復(fù)合材料所制成。槽96可以具有或大或小的寬度。槽96具有的高度小于板52的厚度，且從第一側(cè)面98 —直延伸至第二側(cè)面92。這樣一來，一方面，槽96通過與發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部連通的孔100朝向側(cè)面98開口，另 一方面，槽96通過與發(fā)動機(jī)艙外部連通的孔102朝向側(cè)面92開口。如前所述，第二部分是傾斜的，槽68的底部同樣在所述第二部分上傾斜，這使得 熱氣能夠被排出到發(fā)動機(jī)艙的外部，以使得所述熱氣與在管道中循環(huán)流動的空氣動力氣流 混合且冷卻。根據(jù)不同的可行方案，板或楔塊52被合適的裝置支撐在其應(yīng)該所在的位置上。根 據(jù)一實施方式，孔104可以被用作使得螺釘或鉚釘通過。在圖12和13中，通道50被直接在形成唇緣36的板54上形成的凸出形狀和/或 中空形狀106所限定。根據(jù)一實施方式，板54的內(nèi)表面包括槽106。該槽106沿著整個連接區(qū)域延伸且 在第一端部與發(fā)動機(jī)艙的內(nèi)部連通而在第二端部與發(fā)動機(jī)艙的外部連通。根據(jù)圖13示出的實施方式，板56在連接區(qū)域上的前架38和形成唇緣的板54之 間延伸。根據(jù)圖12示出的另一個實施方式，中間器件108用于連接形成唇緣的板54、形成 管道32的板56以及前架38。該中間器件108包括兩個分支。第一分支110貼合在形成唇 緣36的板54的內(nèi)表面而第二分支112貼合在形成管道32的板56的外表面。根據(jù)該可行 方案，通道50設(shè)置在板56和中間器件108之間。在該情況下，凸出形狀和/或中空形狀可 以在與板54的內(nèi)表面接觸的中間器件108的分支110的表面上形成，并且/或者所述形狀 可以形成在與中間器件108的分支110接觸的板54的內(nèi)表面上。根據(jù)圖104示出的另一個可行方案，前架38在形成唇緣36的板54和形成管道32 的板56之間延伸。根據(jù)一實施方式，通道50被直接形成在與板54接觸的前架38的表面 上的凸出形狀和/或中空形狀114所限定。所述凸出形狀和/或中空形狀延伸足夠長度， 以用于使發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部(尤其是由前架和唇緣限定的區(qū)域)和發(fā)動機(jī)艙外部連通。在圖15中示出了另一個可行方案。在該可行方案中，薄板或板116保證了形成唇 緣36的板54和形成管道32的板56之間的連接。這樣一來，該實施例包括板54和板116 之間的第一連接區(qū)域，以及板116和板56之間的第二連接區(qū)域。根據(jù)一實施方式，通道50 由插入到板54和板116之間的凸出形狀和/或中空形狀118所限定。在該情況下，凸出形 狀和/或中空形狀118設(shè)置在與板54接觸的板116的表面上，或與板116接觸的板54的 內(nèi)表面上。根據(jù)圖16到圖17示出的另一個實施方式，通道50由若干個設(shè)置在連接區(qū)域元件 之間的元件120形成，尤其是以墊片的形式。這樣一來，如圖16所示，墊片120被插入到中間器件108的分支110與唇緣36的板54之間。如圖17所示，墊片120被插入到前架38和形成唇緣36的板54之間，以及形成管 道32的板56和形成唇緣36的板54之間。顯然，本發(fā)明不局限于不同示圖中所示出的實施方式。排出裝置的凸出形狀和/ 或中空形狀可以直接設(shè)置在形成連接區(qū)域和/或中間器件至少其中之一上。所述中間器件 稱為楔塊且設(shè)置在形成連接區(qū)域的兩個器件之間。
權(quán)利要求
飛行器發(fā)動機(jī)艙，包括有管道(32)、外圍腔壁(34)、連接所述管道(32)和所述外圍腔壁(34)且限定進(jìn)氣口的前部唇緣(36)，以及冰霜處理系統(tǒng)，所述冰霜處理系統(tǒng)沿著設(shè)置在所述外圍腔壁(34)上的A點的縱向截面延伸至設(shè)置在所述管道(32)上的B點，還包括前架(38)，其與所述唇緣(36)一起限定其中循環(huán)流動著用于除冰霜的熱氣的管道(51)，所述管道(32)包括用于聲音處理的敷層(44)，其由內(nèi)向外地包括反射層、至少一個多孔結(jié)構(gòu)和至少一個聲阻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前架(38)包括相對于B點向發(fā)動機(jī)艙前部偏移的與所述唇緣(36)和/或所述管道(32)的連接區(qū)域，通道(50)被設(shè)置在所述唇緣(36)和所述管道(32)的內(nèi)表面上，用于從熱氣管道(51)開始運送熱氣一直到設(shè)置在與B點相應(yīng)的圓上的出口，所述通道(50)延伸出位于所述前架(38)以及所述唇緣(36)和/或所述管道(32)之間的連接區(qū)域，且被至少一個隔板所限定，所述隔板隔離了用于聲音處理的所述敷層(44)的熱氣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器發(fā)動機(jī)艙，其特征在于，所述至少一個隔板為耐熱材 料質(zhì)地且能夠隔離所述敷層的熱氣，所述敷層用于聲音處理且為復(fù)合材料。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛行器發(fā)動機(jī)艙，其特征在于，包括形成內(nèi)部管道(32) 的板(56)和形成唇緣(36)的板(54)，所述板(54，56)在連接區(qū)域重疊，所述至少一個隔板 以分成兩部分的楔塊(52)的形式呈現(xiàn)，第一部分(58，70，88)插入到重疊的板之間，包括至 少一個能夠在所述板之間設(shè)置所述通道(50)的凸出元件和/或中空元件以用于使發(fā)動機(jī) 艙內(nèi)部和外部連通，所述楔塊(52)的第二部分(60，72，90)與單一板成直角，所述單一板設(shè) 置在所述連接區(qū)域的內(nèi)部，以在極端溫度下對其形成保護(hù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛行器發(fā)動機(jī)艙，其特征在于，所述楔塊(52)包括在其至少 一個表面上能夠限定所述通道(50)的至少一個槽(68，96)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛行器發(fā)動機(jī)艙，其特征在于，所述槽(68，96)—方面通過與 所述管道(51)連通的孔(82，100)朝向第一側(cè)面(80，98)開口，另一方面，所述槽(68，96) 通過與發(fā)動機(jī)艙外部連通的孔(84，102)朝向第二側(cè)面(76，92)開口。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的飛行器發(fā)動機(jī)艙，其特征在于，所述楔塊(52)包括凸肩 (86)，其高度基本上等于第一板(54)的厚度，所述凸肩(86)限定了第一部分(88)和第二 部分(90)，所述第一部分(88)形成為板狀，厚度薄且插入在兩個板(54，56)之間，且至少沿 著所述板(54，56)的重疊區(qū)域的長度延伸，所述第二部分(90)具有斜邊的形狀且?guī)в袀?cè)面 (92)，所述側(cè)面(92)的表面設(shè)置在所述板(54，56)的空氣動力表面上，第二板(56)貼合在 傾斜的壁板(94)上，且所述楔塊(52)只在朝著第一板(54)的表面上包括槽(96)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種飛行器發(fā)動機(jī)艙，該飛行器發(fā)動機(jī)艙包括有管道(32)、外圍腔壁(34)、連接所述管道(32)和所述外圍腔壁(34)且限定進(jìn)氣口的前部唇緣(36)，以及冰霜處理系統(tǒng)，該冰霜處理系統(tǒng)沿著設(shè)置在外圍腔壁(34)上的A點的縱向截面延伸至設(shè)置在管道(32)上的B點，還包括前架(38)，其與所述唇緣(36)一起限定其中循環(huán)流動著用于除冰霜的熱氣的管道(51)，所述管道(32)包括用于聲音處理的敷層(44)，其由內(nèi)向外地包括反射層、至少一個多孔結(jié)構(gòu)和至少一個聲阻結(jié)構(gòu)，其特征在于，前架(38)包括相對于B點向發(fā)動機(jī)艙前部偏移的與唇緣(36)和/或管道(32)的連接區(qū)域。通道(50)被設(shè)置在唇緣(36)和管道(32)的內(nèi)表面上，用于從熱氣管道(51)開始運送熱氣一直到設(shè)置在與B點相應(yīng)的圓上的出口。所述通道(50)延伸出位于前架(38)以及唇緣(36)和/或管道(32)之間的連接區(qū)域，且被至少一個隔板所限定，所述隔板隔離了用于聲音處理的敷層(44)的熱氣。
文檔編號B64D15/04GK101952169SQ200880118895
公開日2011年1月19日 申請日期2008年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月3日
發(fā)明者吉勒·謝納, 阿蘭·波特, 阿爾努·奧爾米耶勒 申請人:空中巴士運作簡易股份有限公司