專利名稱：飛行船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種飛行船，特別是指一種利用氦氣或氮氣作為升降動力 的齊柏林式飛行船，以及其飛行動力及轉(zhuǎn)向操控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)改良。
背景技術(shù)：
齊柏林式飛行船是一種早期的航空器，其飛行升力來自于作用在機(jī)身上的 空氣浮力，具有操縱和推進(jìn)系統(tǒng)。衍生至今，目前通常其推進(jìn)系統(tǒng)是由航空發(fā) 動機(jī)驅(qū)動的動力風(fēng)扇系統(tǒng)構(gòu)成。一jf殳飛行船具有一個巨大的主氣嚢，里面充滿 了輕于空氣的氣體，如氫氣、氦氣。由于氫氣非常不穩(wěn)定容易燃燒和爆炸，所 以現(xiàn)代飛艇更多地使用氦氣。主氣嚢內(nèi)二側(cè)另設(shè)有一副氣嚢，里面可注入空氣。 當(dāng)飛行船上升時，整體的比重要比空氣輕才行，所以在座搶中，將副氣嚢的氣 閥打開，主氣嚢中的氦氣壓力自然會把副氣嚢中的空氣排出(氦氣膨脹密度降 低)，漸漸地就讓飛船浮了起來。相反的，當(dāng)飛船下降時，整體的比重必須要 比空氣重，所以在座艙中，將副氣嚢的氣閥關(guān)閉，并將空氣泵浦打開，把空氣 灌入副氣囊中，同時也就壓縮了主氣嚢中的氦氣體積(氦氣壓縮密度增加)， 如此飛行船便能漸漸地向下降落。
而在中國臺灣專利數(shù)據(jù)庫中，也有公開另一種飛行船，其為公告第115553 號『一種熱飛行船^專利案(以下簡稱在先申請案)，如圖1、 2所示，該在先 申請案主要的構(gòu)成包含 一船體為以強(qiáng)化尼龍布制成可充氣的紡錘體，在背部 設(shè)有一拉繩所操控啟閉的冠頂排氣閥，而尾部則設(shè)有一對水平翼及一對垂直 翼，其中下方垂直翼的活動翼兩側(cè)分別設(shè)有拉繩操控轉(zhuǎn)向，至腹部則開一孔， 且在孔緣縫固內(nèi)藏縱橫連結(jié)骨架的罩體。 一懸吊系統(tǒng)包括兩張力片、若干鋼絲、 及一框架。 一燃燒系統(tǒng)包括一噴火器、 一送風(fēng)機(jī)及一套筒。 一推進(jìn)系統(tǒng)包括加載的座艙，座艙內(nèi)設(shè)置著座椅、引擎、瓦斯筒、可控制活動翼與冠頂排氣閥的 拉繩等，而座搶外兩側(cè)則設(shè)一對螺旋槳。主要利用懸吊系統(tǒng)經(jīng)張力片固定于船 體背部，并以鋼絲懸吊燃燒系統(tǒng)及推進(jìn)系統(tǒng)，通過送風(fēng)機(jī)送風(fēng)使船體成型，并 由噴火器火焰產(chǎn)生的熱空氣，使船體浮升，再由推進(jìn)系統(tǒng)螺旋槳的推進(jìn)及活動 翼轉(zhuǎn)向的操控，使船體達(dá)到可操控飛行目的。
上述在先申請案可說是將齊柏林式飛行船與熱氣球結(jié)合為 一體的實用新 型。但是不論是傳統(tǒng)齊柏林式飛行船或在先申請案的實用新型，其上升時飛行 時的動力來源、轉(zhuǎn)向操控系統(tǒng)等，都承襲自早期傳統(tǒng)的技術(shù)，不僅速度慢、不 穩(wěn)定，且動力能源也不具環(huán)保性，而有加以改良的必要。

實用新型內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種飛行船的組成結(jié)構(gòu)，其令飛行船 升空飛行時，其飛行的動力能具有環(huán)保性且更具效益，而轉(zhuǎn)向的操控也更為精 巧、穩(wěn)定。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的實施例提供技術(shù)方案如下 一方面，提供一種飛行船的組成結(jié)構(gòu)，由一氣嚢及控制艙構(gòu)成飛行船主要 架構(gòu)，再于該氣囊及控制艙上適當(dāng)處分別組設(shè)推進(jìn)器及動力控制系統(tǒng)等構(gòu)件。 其中該氣囊內(nèi)填充有控制飛行船升降的氣體，而該控制搶位于該氣嚢下方，由 控制室、客艙及動力室等空間組成。該動力室位于控制艙后方，可供由動力風(fēng) 扇及若干壓縮機(jī)組成的推進(jìn)器組設(shè)，該動力風(fēng)扇提供飛行船直行的動力，而所 述壓縮機(jī)各具有一噴嘴，等角環(huán)設(shè)于該動力風(fēng)扇外圍，且環(huán)設(shè)時并等分為左轉(zhuǎn) 部及右轉(zhuǎn)部，進(jìn)而能通過左轉(zhuǎn)部與右轉(zhuǎn)部的壓縮機(jī)噴嘴噴出的氣流，控制飛行 船左、右轉(zhuǎn)的方向。
該動力控制系統(tǒng)包括若干太陽能板、 一發(fā)電機(jī)控制器、直流發(fā)電機(jī)、充電 控制器、儲電池，以及逆變器等電性連結(jié)的構(gòu)件。所述太陽能板設(shè)于飛行船外 側(cè)適當(dāng)處，可將太陽能轉(zhuǎn)換為直流電，用以供應(yīng)該控制室內(nèi)各項儀表器具所需 的電能。該逆變器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，用以供應(yīng)該推進(jìn)器所需的電能，而 該儲電池則可儲存該太陽能板轉(zhuǎn)換的電能，該充電控制器接設(shè)于該直流發(fā)電機(jī)和儲電池之間，當(dāng)儲電池電位不充足時，該充電控制器就開啟開關(guān)，當(dāng)充足滿 基本電位時，充電控制器就關(guān)閉開關(guān)。又當(dāng)該儲電池電位大于太陽能電位時， 就開啟發(fā)電機(jī)做發(fā)電，而當(dāng)儲電池電位小于太陽能電位時，就關(guān)閉發(fā)電機(jī)做發(fā) 電。
本實用新型的實施例具有以下有益效果
通過利用所述太陽能板轉(zhuǎn)換發(fā)電的電能供應(yīng)該推進(jìn)器及動力控制系統(tǒng)使 用，不僅符合環(huán)保需求，且取之不盡的自然資源，更符合實際效益。而利用該 推進(jìn)器產(chǎn)生的壓縮氣流控制飛行方向等特點，也能提升飛行船飛行、操控的便 利性與穩(wěn)定性。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中飛行船的正視平面圖。
圖2為現(xiàn)有技術(shù)中習(xí)用飛行船的側(cè)視平面圖。
圖3為本實用新型的正視組合平面圖。
圖4為本實用新型的側(cè)視組合平面圖。
圖5為本實用新型動力控制系統(tǒng)的方塊系統(tǒng)圖。
圖6為本實用新型推進(jìn)器轉(zhuǎn)向控制的方塊系統(tǒng)圖。
主要組件符號說明
氣嚢(1 0)控制搶(2 0)
各項儀表(21)推進(jìn)器(3 0)
動力風(fēng)扇(31)壓縮機(jī)(3 2)
增壓器(33)噴嘴(34)
轉(zhuǎn)向控制器:C35 )左操控部(31)
右操控部(32 )動力控制系統(tǒng)(40
太陽能+反(41)發(fā)電機(jī)控制器(42
直流發(fā)電機(jī)C43 )充電控制器(44)
儲電池(45)逆變器(4 具體實施方式
為使本實用新型的實施例要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚， 下面將結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
請參閱圖3 圖5所示，本實用新型『飛行船的組成結(jié)構(gòu)』其構(gòu)成包含 一氣嚢1 0 、控制艙2 0 、推進(jìn)器3 0 ，以及動力控制系統(tǒng)4 0等要件，其中
該氣囊1 0為一般外形大體呈橢圓形且內(nèi)側(cè)中空的輕質(zhì)船體，內(nèi)側(cè)除了可 填充氦氣或氮氣外，也可如一般現(xiàn)有技術(shù)設(shè)置二副氣嚢(圖中未顯示)，用以 控制飛行船的升降，此為一般現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)，不再贅述。
該控制艙2 0設(shè)于該氣嚢1 0下方，其內(nèi)設(shè)有控制室、客艙及動力室等空 間。該控制室內(nèi)設(shè)有若干用以操控飛行船的『氣嚢密室壓力儀』、『方位羅盤 儀』、『經(jīng)緯度儀』等各項儀表2 1,以及該動力控制系統(tǒng)4 0部份構(gòu)件。而該 客艙供游客活動，該動力室則位于控制艙后方，用以供該推進(jìn)器3 O組設(shè)，此 也為現(xiàn)有技術(shù)，不詳細(xì)描述。
該推進(jìn)器3 0由一動力風(fēng)扇3 l及若干壓縮機(jī)3 2組成，且各該壓縮機(jī)3 2還具有一增壓器3 3及噴嘴3 4。該動力風(fēng)扇3 l提供飛行船直行的動力， 而所述壓縮機(jī)3 2及設(shè)于其上的增壓器3 3與噴嘴3 4,為等角環(huán)設(shè)于該動力 風(fēng)扇3 l外圍，且環(huán)設(shè)時并等分為左轉(zhuǎn)部及右轉(zhuǎn)部，進(jìn)而能通過左轉(zhuǎn)部與右轉(zhuǎn) 部的壓縮機(jī)3 2其噴嘴3 4噴出的氣流，控制飛行船左、右轉(zhuǎn)的方向。而各該 噴嘴3 4向外凸露，并與該增壓器3 3連接，通過該增壓器3 3可成倍提升該 噴嘴3 4向外噴出的氣壓壓力，進(jìn)而提高氣流噴射推動轉(zhuǎn)向的效果。
如圖6所示，進(jìn)一步說明的是，本實用新型所述壓縮機(jī)3 2利用噴嘴3 4 噴出的氣流控制飛行方向的改變時，可通過一轉(zhuǎn)向控制器3 5控制，該轉(zhuǎn)向控 制器3 5并分為左操控部3 5 1及右操控部3 5 2,該左操控部3 5 1與該推 進(jìn)器3 0左轉(zhuǎn)部編號1 4的壓縮機(jī)3 2、增壓器3 3、噴嘴3 4作電性連接。 而該右操控部3 5 2則為編號5 ~ 8的壓縮機(jī)3 2 、增壓器3 3 、噴嘴3 4作 電性連接。且該左操控部3 5 1及右操控部3 5 2相對編號位置(如1與5 、 2與6、 3與7、 4與8)的噴嘴(34)間設(shè)連通的管線(圖中未顯示)，因此當(dāng)左轉(zhuǎn)部編號1.2.3.4噴嘴3 4的左操控部3 5 1關(guān)閉時，所述噴嘴3 4 的氣壓壓力等于零，這時候1管線的氣壓流入5管線，2管線的氣壓流入6 管線，3管線的氣壓流入7管線，4管線的氣壓流入8管線。同理，當(dāng)右轉(zhuǎn)部 編號5.6.7.8的噴嘴3 4的右操控部3 5 2關(guān)閉時，所述噴嘴3 4的氣壓的壓 力等于零，這時候5管線的氣壓流入1管線，6管線的氣壓流入2管線，7 管線的氣壓流入3管線，8管線的氣壓流入4管線。
該動力控制系統(tǒng)4 0包括若干太陽能板4 1、 一發(fā)電機(jī)控制器4 2 、 一直 流發(fā)電機(jī)4 3、 一充電控制器4 4、 一儲電池4 5，以及一逆變器4 6等電性 連結(jié)的構(gòu)件，其中所述太陽能板4 l設(shè)于飛行船外側(cè)適當(dāng)處，可將太陽能轉(zhuǎn) 換為直流電的電能，用以供應(yīng)該控制室內(nèi)各項儀表器具所需的電能。同時再通 過該逆變器4 6將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，用以供應(yīng)該推進(jìn)器3 0所需的電能。 而當(dāng)所述太陽能板4 l轉(zhuǎn)換的電能值高于飛行船所需的所有電力，而儲電池4 5電位不充足情況下，該充電控制器4 4就開啟開關(guān)儲存由太陽能轉(zhuǎn)換的電 能，而當(dāng)該儲電池4 5充電到達(dá)基本電位時，該充電控制器4 4就關(guān)閉開關(guān)。
另外，該發(fā)電機(jī)控制器4 2及直流發(fā)電機(jī)4 3電性連結(jié)于該太陽能板4 1 及儲電池4 5。當(dāng)儲電池4 5電位大于太陽能電位時，就開啟發(fā)電機(jī)4 3做發(fā) 電，反之當(dāng)儲電池4 5電位小于太陽能電位時，就關(guān)閉發(fā)電機(jī)4 3做發(fā)電。
據(jù)此，通過上述的構(gòu)件組成，利用所述太陽能板4 l轉(zhuǎn)換電能供應(yīng)該推進(jìn) 器3 0、動力控制系統(tǒng)4 0，以及飛行船的各項電力系統(tǒng)使用，不僅符合環(huán)保 需求，且取之不盡的自然資源，更符合實際效益。而利用該推進(jìn)器3 0產(chǎn)生的 壓縮氣流控制飛行方向等特點，也能提升飛行船飛行、操控的便利性與穩(wěn)定性。 相較于傳統(tǒng)飛行船的組成結(jié)構(gòu)，本實用新型確實具有創(chuàng)新、實用及功能提升的 特點。利用太陽能發(fā)電，以及壓縮氣流控制飛行方向等特點，能提升飛行船飛 行、操控的便利性與穩(wěn)定性。
以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本^l支術(shù)領(lǐng)域的普 通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改 進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種飛行船，其構(gòu)成包含一氣囊、控制艙、推進(jìn)器，以及一動力控制系統(tǒng)，其中該氣囊內(nèi)填充有控制飛行船升降的氣體，而該控制艙位于該氣囊下方，具有控制室、客艙及動力室，其特征在于該推進(jìn)器設(shè)于該控制艙后方的動力室處，由一動力風(fēng)扇及至少一個等角環(huán)設(shè)于該動力風(fēng)扇外圍的壓縮機(jī)組成，該動力風(fēng)扇提供飛行船直行的動力，而所述壓縮機(jī)各具有一噴嘴，將所述壓縮機(jī)等分為左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)二部，而分別通過左轉(zhuǎn)部與右轉(zhuǎn)部噴嘴噴出的氣流控制飛行船左、右轉(zhuǎn)的方向；該動力控制系統(tǒng)，至少包括至少一個太陽能板、儲電池及逆變器，所述太陽能板設(shè)于飛行船外側(cè)適當(dāng)處，將太陽能轉(zhuǎn)換為直流電，用以供應(yīng)該控制室內(nèi)各項儀表器具所需的電能；該逆變器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，用以供應(yīng)該推進(jìn)器所需的電能，而該儲電池則可儲存該太陽能板轉(zhuǎn)換的電能。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行船，其特征在于，各該壓縮機(jī)的噴嘴另接 設(shè)有一增壓器，用以提升氣壓壓力，進(jìn)而提高氣流噴射推動轉(zhuǎn)向。
3. 根據(jù)權(quán)利要求或2所述的飛行船，其特征在于，所述壓縮機(jī)利用噴 嘴控制飛行方向的改變時，利用一轉(zhuǎn)向控制器控制，該轉(zhuǎn)向控制器并分為左操 控部及右操控部，該左操控部與該推進(jìn)器左轉(zhuǎn)部的所述壓縮機(jī)、增壓器、噴嘴 電性連接，而該右操控部與該推進(jìn)器右轉(zhuǎn)部的所述壓縮機(jī)、增壓器、噴嘴電性 連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行船，其特征在于，該動力控制系統(tǒng)還包含 一發(fā)電機(jī)控制器及直流發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)控制器電性連結(jié)于該太陽能板、直流 發(fā)電機(jī)，以及儲電池，當(dāng)儲電池電位大于太陽能電位時，就開啟發(fā)電機(jī)做發(fā)電， 而當(dāng)儲電池電位小于太陽能電位時，就關(guān)閉發(fā)電機(jī)做發(fā)電。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的飛行船，其特征在于，該動力控制系統(tǒng)還 包含一充電控制器，該充電控制器接設(shè)于該直流發(fā)電機(jī)和儲電池之間，當(dāng)電池 電位不充足時，該充電控制器就開啟開關(guān)，當(dāng)充足滿基本電位時，充電控制器 就關(guān)閉開關(guān)。
專利摘要本實用新型提供一種飛行船的組成結(jié)構(gòu)，于一氣囊下方設(shè)控制艙，該控制艙內(nèi)則設(shè)有推進(jìn)器及動力控制系統(tǒng)等單元組件。主要令該推進(jìn)器由一動力風(fēng)扇及若干等角環(huán)設(shè)于該動力風(fēng)扇外圍的壓縮機(jī)組成，該動力風(fēng)扇可產(chǎn)生飛行船直行的動力，而所述壓縮機(jī)等分為左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)二部，能通過左轉(zhuǎn)部與右轉(zhuǎn)部若干壓縮機(jī)其噴嘴噴出的氣流控制飛行船左、右轉(zhuǎn)的方向。而該動力控制系統(tǒng)則由若干太陽能板、直流發(fā)電機(jī)、儲電池及逆變器等構(gòu)件組成，利用所述太陽能板將太陽能轉(zhuǎn)換為直流電能，用以供應(yīng)該控制室內(nèi)各項儀表器具及推進(jìn)器所需的電能。能利用太陽能發(fā)電，以及壓縮氣流控制飛行方向等特點，而提升飛行船飛行、操控的便利性與穩(wěn)定性。
文檔編號B64B1/00GK201354144SQ20082017896
公開日2009年12月2日 申請日期2008年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月3日
發(fā)明者武滿吉 申請人:武滿吉