專利名稱：用于冷卻飛行器上熱負(fù)載的冷卻系統(tǒng)以及用于操作該冷卻系統(tǒng)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于冷卻飛行器上熱負(fù)載的冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)
包括制冷裝置；第一載冷流體回路，其熱聯(lián)接到制冷裝置并連接到第一 熱負(fù)載以便從第一熱負(fù)載帶走熱量；以及第二載冷流體回路，其連接到第 二熱負(fù)載以便從第二熱負(fù)載帶走熱量。另外，本發(fā)明涉及一種用于操作該 冷卻系統(tǒng)的方法。
背景技術(shù)：
已知的適合在飛行器上使用的冷卻系統(tǒng)包括中央制冷裝置，中央制冷 裝置熱聯(lián)接到載冷流體回路，以便從并行連接到載冷流體回路的多個(gè)熱負(fù) 載帶走熱量。熱負(fù)載根據(jù)操作狀態(tài)會(huì)處于不同的溫度7jc平，從而使得從熱 負(fù)載到載冷流體回路的熱傳遞必須在不同的溫度水平下進(jìn)行。為了保證整 個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，因此必需不斷地選擇制冷裝置的操作溫度水平，以便 4吏得處于低溫水平的熱負(fù)載也能夠得到充分冷卻。因此，制冷裝置必須在 能量上不利的低操作溫度水平下進(jìn)行操作，并因此在相對(duì)較差的效率下進(jìn) 行操作。
另外已知的用于冷卻飛行器上熱負(fù)載的冷卻系統(tǒng)包括第一載冷流體回 路，第一載冷流體回路將熱量從處于低溫度水平的熱負(fù)載帶到制冷裝置。 制冷裝置將由第一載冷流體回路帶走的熱量傳遞到第二載冷流體回路，所 述第二載冷流體回路用于從處于相對(duì)較高溫度水平的熱負(fù)載帶走熱量。在
第二載冷流體回路中設(shè)有熱交換器，熱交換器將需從整個(gè)系統(tǒng)帶走的熱量 釋放到周圍環(huán)境中。為了保證整個(gè)系統(tǒng)在高的環(huán)境溫度下也能夠正常運(yùn) 行，因此第二載冷流體回路必須保持在相對(duì)較高的溫度水平。為此，必需
在關(guān)于釋放熱量方面的能量上不利的高操作溫度7jC平下^Nt制冷裝置，并
因此是在相對(duì)較差的效率下操作制冷裝置。由于制冷裝置和聯(lián)接到第二載 冷流體回路中的其它熱負(fù)載的最大操作溫度的技術(shù)限制，因此無(wú)法保證整 個(gè)系統(tǒng)在非常高的環(huán)境溫度下的正常操作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種用于冷卻飛行器上熱負(fù)載的冷卻系統(tǒng)，所 述冷卻系統(tǒng)使得能夠以能量高效的方式冷卻處于不同溫度水平的熱負(fù)載。為了實(shí)現(xiàn)前述目的，提供一種根據(jù)本發(fā)明的用于冷卻飛行器上熱負(fù)載
的冷卻系統(tǒng)，其包括制冷裝置；第一載冷流體回路，其熱^i接到制冷裝 置并連接到第一熱負(fù)載以便從第一熱負(fù)載帶走熱量；以及第二載冷流體回 路，其連接到第二熱負(fù)載以便從第二熱負(fù)載帶走熱量，所述冷卻系統(tǒng)包括 聯(lián)接系統(tǒng)，所述聯(lián)接系統(tǒng)適于選擇性地將第 一載冷流體回路熱聯(lián)接到第二 載冷流體回路或者使第 一載冷流體回路與第二載冷流體回路熱斷開(kāi)。換句 話說(shuō)，在根據(jù)本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)的情況下，聯(lián)接系統(tǒng)才艮據(jù)需要用來(lái)形成或 斷開(kāi)第一載冷流體回路與第二載冷流體回漆t(yī)間的熱連接。
在根據(jù)本發(fā)明的能夠選擇性地使第 一載冷流體回路與第二載冷流體回 路熱聯(lián)接或熱斷開(kāi)的冷卻系統(tǒng)的情況下，還可以在高環(huán)境溫度下使用聯(lián)接 到第一載冷流體回路的制冷裝置來(lái)冷卻第二載冷流體回路。這樣，當(dāng)由于 高環(huán)境溫度而無(wú)法將足夠的熱量從第二載冷流體回路帶到周圍環(huán)境中時(shí) 是特別有利的。相反，在一般的環(huán)境溫度下，通過(guò)將第一載冷流體回路和 第二載冷流體回路斷開(kāi)，使得只有連接到第一載冷流體回路的第一熱負(fù)載
能夠通過(guò)制冷裝置進(jìn)行冷卻。而連接到第二載冷流體回路的第二熱負(fù)載能 夠通過(guò)例如將熱量帶到周圍環(huán)境中來(lái)進(jìn)行冷卻。最后，在低環(huán)境溫度下， 通過(guò)將第一載冷流體回路和第二載冷流體回路進(jìn)行聯(lián)接，可以使用第二載 冷流體回路來(lái)冷卻第一載冷流體回路。因此，能夠關(guān)掉連接到第一載冷流 體回路的制冷裝置或者至少減輕其負(fù)載。由此，在環(huán)境溫度下降的情況下， 對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的整個(gè)系統(tǒng)而言獲得了能量效率的提高。另外，即使在非
常高的環(huán)境溫度下，也能夠保證兩個(gè)載冷流體回路的冷卻功能。
在根據(jù)本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)中，能夠釆用冷汽處理冷卻機(jī)(cold vapour process cooling machine )作為制冷裝置。這種設(shè)備通常包括冷卻介質(zhì)回路， 所述冷卻介質(zhì)回路中設(shè)有膨脹閥和壓縮機(jī)。優(yōu)選地，制冷裝置包括冷凝器， 所述冷凝器設(shè)置在冷卻介質(zhì)回路中并用于將熱量帶到周圍環(huán)境中。為了將 制冷裝置熱聯(lián)接到第一載冷流體回路，制冷裝置優(yōu)選地具有蒸發(fā)器，所述 蒸發(fā)器連接到第一載冷流體回路。作為示例，引導(dǎo)流經(jīng)第一載冷流體回路 的載冷流體通過(guò)制冷裝置的蒸發(fā)器，以便從第 一載冷流體回路并因此從第 一熱負(fù)載帶走熱量。
優(yōu)選地，采用載冷液體作為根據(jù)本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)中的載冷流體。但 是，作為替代，也能夠想到使用兩相或氣態(tài)的載冷流體。為了使載冷流體 循環(huán)通過(guò)第一載冷流體回路，能夠在第一載冷流體回路中設(shè)置例如設(shè)計(jì)成 泵的形式的輸送裝置。優(yōu)選地，流經(jīng)第二載冷流體回路的載冷流體同樣通過(guò)例如設(shè)計(jì)成泵的形式的輸送裝置進(jìn)行循環(huán)。
在根據(jù)本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施方式中，聯(lián)接系統(tǒng)包括第一閥， 所述第一閥設(shè)置在第一載冷流體回路中。優(yōu)選地，第一閥適于選擇性地引 導(dǎo)流經(jīng)第一載冷流體回路的載冷流體通過(guò)第一旁通管路或者使其與流經(jīng) 第二載冷流體回路的載冷流體熱接觸。作為替代，聯(lián)接系統(tǒng)還可以包括第 一閥，所述第一閥設(shè)置在第二載冷流體中并適于選擇性地引導(dǎo)流經(jīng)第二載 冷流體回路流動(dòng)的載冷流體通過(guò)第一旁通管路或者使其與流經(jīng)第一載冷 流體回路的載冷流體熱接觸。
優(yōu)選地，設(shè)置在第一載冷流體回路或第二載冷流體回路中的第一閥設(shè) 計(jì)成三通閥的形式，從而第一閥還能夠引導(dǎo)流經(jīng)第一載冷流體回路或第二 載冷流體回路的載冷流體部分地通過(guò)第一旁通管路并且部分地與流經(jīng)相 應(yīng)的另一載冷流體回路的載冷流體熱接觸。另外優(yōu)選地，第一閥具有可變
的流通截面，從而能夠根據(jù)需要控制流經(jīng)第一載冷流體回路或第二載冷 流體回路的被引導(dǎo)通過(guò)第一旁通管路的載冷流體的體積流量比例；以及流 經(jīng)第一載冷流體回路或第二載冷流體回路并與相應(yīng)的另一載冷流體回路 中的載冷流體熱接觸的載冷流體的體積流量比例。
優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)的聯(lián)接系統(tǒng)還包括第一熱交換器，所 述第 一熱交換器連接到第二載冷流體回路并且能夠通過(guò)第 一閥選擇性地 與第一載冷流體回路連接或分開(kāi)。作為替代，根據(jù)本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)的聯(lián) 接系統(tǒng)還能夠包括第 一熱交換器，所述第 一熱交換器連接到第 一載冷流體 回路并且能夠通過(guò)第 一 閥選擇性地與第二載冷流體回路連接或分開(kāi)。
第 一熱交換器在第 一載冷流體回路與第二載冷流體回漆之間產(chǎn)生間接 熱聯(lián)接。如果需要的話，這種裝置例如可以用來(lái)操作具有不同的載冷流體 的第一載冷流體回路和第二載冷流體回路。另外，第一載冷流體回路和第 二載冷流體回路彼此液力斷開(kāi)，這樣由于可以得到一個(gè)自身獨(dú)立的載冷流 體回路，因此保證了在另一載冷流體回路泄漏的情況下的穩(wěn)定性增加。
在根據(jù)本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)的可替代實(shí)施方式中，免除了用于在第一載 冷流體回路與第二載冷流體回漆t(yī)間產(chǎn)生熱聯(lián)接的第一熱交換器。而是， 在根據(jù)本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)的可替代實(shí)施方式中的聯(lián)接系統(tǒng)具有第一連接 管路和第二連接管路，所述第一連接管路連接到第一閥，所述第二連接管 路連接到第二閥。借助于能夠分別通過(guò)第 一閥和第二閥選擇性地暢通或中 斷的第一連接管路和第二連接管路，能夠使第一載冷流體回路和第二載冷 流體回路彼此連接。通過(guò)這種方式，可以使第一載冷流體回路和第二載流體回路進(jìn)行直接聯(lián)接，從而使得第一載冷流體回路和第二載冷流體回路 能夠連接并形成單個(gè)的載冷流體回路。與包括第 一熱交換器的聯(lián)接系統(tǒng)相比，僅包括第 一連接管路和第二連 接管路以及第一閥和第二閥的聯(lián)接系統(tǒng)具有簡(jiǎn)單且輕便的構(gòu)造，從而與包 括第一熱交換器的聯(lián)接系統(tǒng)相比能夠減輕重量。但是，僅當(dāng)操作具有相同 載冷流體的第 一載冷流體回路和第二載冷流體回路時(shí)，才能夠采用使第一 載冷流體回路和第二載冷流體回路直接液力聯(lián)接的聯(lián)接系統(tǒng)。優(yōu)選地，第一閥和第二閥設(shè)計(jì)成具有可變流通截面的三通閥的形式。 流經(jīng)第一載冷流體回路的載冷流體能夠例如部分地經(jīng)由第一旁通管路并 且部分地經(jīng)由第一連接管膝故引導(dǎo)到笫二載冷流體回路中，能夠以特定的 方式來(lái)調(diào)整分別被引導(dǎo)到第一旁通管路和第二載冷流體回路中的體積流 量。優(yōu)選地，第三閥設(shè)置在第二載冷流體回路中并且適于引導(dǎo)流經(jīng)第二載 冷流體回路的載冷流體選擇性地通過(guò)第二熱交換器和/或第二旁通管路。優(yōu)選地，第三閥同樣i殳計(jì)成具有可變流通截面的三通閥的形式，佳:得也能夠 引導(dǎo)流經(jīng)第二載冷流體回路的載冷流體部分地通過(guò)第二熱交換器并且部 分地通過(guò)第二旁通管路。優(yōu)選地，第二熱交換器適于將來(lái)自第二載冷流體 回路的熱量帶到周圍環(huán)境中。因此優(yōu)選地，根據(jù)環(huán)境溫度以及根據(jù)由設(shè)置 在第二載冷流體回路中的熱負(fù)載產(chǎn)生的熱量對(duì)第三閥進(jìn)行控制。在根據(jù)本發(fā)明的操作上述用于冷卻飛行器上熱負(fù)載的冷卻系統(tǒng)的方法 的情況下，第一載冷流體回路通過(guò)聯(lián)接系統(tǒng)選擇性地?zé)崧?lián)接到第二載冷流 體回路或者與第二載冷流體回路熱斷開(kāi)。優(yōu)選地，借助于設(shè)置在第一載冷流體回路或第二載冷流體回路中的第 一閥，使流經(jīng)第一載冷流體回路或第二載冷流體回路的載冷流體選擇性地 被引導(dǎo)通過(guò)第一旁通管路或者與流經(jīng)第二載冷流體回路或第一載冷流體 回路的載冷流體熱接觸。連接到第 一載冷流體回路或第二載冷流體回路的第 一熱交換器通過(guò)第 一岡選擇性地與第二載冷流體回路或第 一載冷流體回路連接或分開(kāi)。作為替代，第一載冷流體回路還能夠通過(guò)第一閥和第二閥選擇性地與 第二載冷流體回路連接或分開(kāi)，所述第一閥連接到第一連接管路，所述第 二岡連接到第二連接管路。在根據(jù)本發(fā)明的操作用于冷卻飛行器上熱負(fù)載的冷卻系統(tǒng)的方法的優(yōu)選實(shí)施方式中，借助于設(shè)置在第二載冷流體回路中的第三閥，選擇性地引 導(dǎo)流經(jīng)第二載冷流體回路的載冷流體通過(guò)第二熱交換器和/或第二旁通管 路。


現(xiàn)在參照所附示意圖，更加詳細(xì)地描述根據(jù)本發(fā)明的用于冷卻飛行器上熱負(fù)載的冷卻系統(tǒng)的兩個(gè)優(yōu)選的示例性實(shí)施方式，其中 圖l示出了根據(jù)本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)的第一實(shí)施方式，以及 圖2示出了才艮據(jù)本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)的第二實(shí)施方式。
具體實(shí)施方式
圖1示出了適于在飛行器上使用的冷卻系統(tǒng)10的第一示例性實(shí)施方 式。冷卻系統(tǒng)10包括制冷裝置12,制冷裝置12設(shè)計(jì)成冷汽處理冷卻機(jī)的 形式并具有冷卻介質(zhì)回路14，在冷卻介質(zhì)回路14中設(shè)有膨脹閥16和壓縮 機(jī)18。制冷裝置12的冷卻介質(zhì)回路14中還設(shè)有冷凝器20,冷凝器20用 于將熱量帶到周圍環(huán)境中。制冷裝置12的蒸發(fā)器22連接到第一載冷流體回路24，引導(dǎo)流經(jīng)第一 載冷流體回路24的載冷流體通過(guò)蒸發(fā)器22，從而將熱量從第一載冷流體 回路24傳遞到制冷裝置12。流經(jīng)第一載冷流體回路的載冷流體借助于第 一泵26運(yùn)送通過(guò)第一載冷流體回路24,以侵_從設(shè)置在第一載冷流體回路 24中的第一熱負(fù)載28帶走熱量。冷卻系統(tǒng)10還包括第二載冷流體回路30，載冷流體借助于第二泵32 在所述第二載冷流體回路30中進(jìn)行循環(huán)，以便從第二熱負(fù)載34帶走熱量。 第二熱負(fù)載34的溫度水平高于第一熱負(fù)載28的溫度水平。引導(dǎo)在第二載冷流體回路30中循環(huán)的載冷流體通過(guò)第一熱交換器36。 相反，連接到制冷裝置12的第一載冷流體回路24能夠選擇性地與第一熱 交換器36連接或分開(kāi)。為此，第一三通閥38在第一泵26的下游設(shè)置在第 一載冷流體回路24中。第一三通閥38用于引導(dǎo)流經(jīng)第一載冷流體回路24 的載冷流體選擇性地通過(guò)第一熱交換器36或通過(guò)第一旁通管路40。因此，第一熱交換器36、第一三通閥38和第一旁通管路40形成了聯(lián) 接系統(tǒng)，所述聯(lián)接系統(tǒng)選擇性地將第 一載冷流體回路24熱聯(lián)接到第二載冷 流體回路30或者使第一載冷流體回路24與第二載冷流體回路30熱斷開(kāi)。 第一三通閥38具有可變的流通截面，從而可以引導(dǎo)流經(jīng)第一載冷流體回路24的載冷流體部分地通過(guò)第一熱交換器36并且部分地通過(guò)第一旁通管路 40,流經(jīng)第一載冷流體回路24的載冷流體的分別被引導(dǎo)通過(guò)第一熱交換器 36和第一旁通管路40的體積流量比例能夠根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。在第二載冷流體回路30中，在第二泵32的下游設(shè)置另 一個(gè)三通閥42， 所述另一個(gè)三通閥42引導(dǎo)流經(jīng)第二載冷流體回路30的載冷流體選擇性地 通過(guò)第二熱交換器44或通過(guò)第二旁通管路46。第二熱交換器44用于將來(lái) 自第二載冷流體回路30的熱量并因此將來(lái)自第二熱負(fù)載34的熱量帶到周 圍環(huán)境中。所述另一個(gè)三通閥42同樣具有可變的流通截面，從而可以引導(dǎo) 流經(jīng)第二載冷流體回路30的載冷流體部分地通過(guò)第二熱交換器44并且部 分地通過(guò)第二旁通管路46，通過(guò)所述另一個(gè)三通閥42的相應(yīng)控制，流經(jīng) 第二載冷流體回路30的載冷流體的分別被引導(dǎo)到第二熱交換器44和第二 旁通管路46中的體積流量比例也能夠根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。在下文中描述了圖1所示的冷卻系統(tǒng)的運(yùn)行。如果環(huán)境溫度足夠低， 則能夠通過(guò)所述另一個(gè)三通閥42的相應(yīng)控制，將由第二熱負(fù)載34產(chǎn)生的 熱量經(jīng)由第二熱交換器44帶到周圍環(huán)境中。在這種情況下，在第二載冷流 體回路30中形成一定的流動(dòng)溫度。在冷卻系統(tǒng)10的該^Mt階段中，通過(guò)第一三通閥38的相應(yīng)控制^使第 一載冷流體回路24與第二載冷流體回路30分開(kāi)。換句話說(shuō)，引導(dǎo)在第一 載冷流體回路24中循環(huán)的載冷流體完全通過(guò)第一旁通管路40。在冷卻系 統(tǒng)10的該操作階段中，制冷裝置12的操作溫度能夠適于第一熱負(fù)載28 的相對(duì)較低的溫度水平。因此，可以使制冷裝置12在特別節(jié)省能量的狀態(tài) 下進(jìn)行操作。在較高的環(huán)境溫度下，無(wú)法再經(jīng)由第二熱交換器44從第二載冷流體回 路30帶走足夠的熱量。因此，第二載冷流體回路30中的流動(dòng)溫度升高。 如果由于第二載冷流體回路30中的流動(dòng)溫度增加，使得無(wú)法再保證從第二 熱負(fù)載34適當(dāng)?shù)貛ё邿崃浚瑒t第二載冷流體回路30能夠經(jīng)由第 一熱交換 器36熱聯(lián)接到處于較低溫度水平的第一載冷流體回路24。為此，以如下的方式控制第一三通閥38，即4吏得第一旁通管路40 部分或完全關(guān)閉并且在第一載冷流體回路24中循環(huán)的載冷流體被引導(dǎo)通 過(guò)第一熱交換器36。因此，剩余熱量能夠經(jīng)由第一熱交換器36從第二載 冷流體回路30傳遞到第一載冷流體回路24。當(dāng)環(huán)境溫度高于流經(jīng)第二載 冷流體回路30并i^第二熱交換器44的載冷流體的進(jìn)口溫度時(shí)，尤其需 要通過(guò)第一三通閥38關(guān)閉第一旁通管路40。相反，在足夠低的環(huán)境溫度下，第二載冷流體回路30中的溫度水平能 夠下降到低于第一載冷流體回路24中的溫度水平。為此，以如下的方式控 制所述另一個(gè)三通閥42，即流經(jīng)第二載冷流體回路30的載冷流體主要 或完全被引導(dǎo)通過(guò)第二熱交換器44。當(dāng)?shù)诙d冷流體回路30中的溫度7jC 平低于第一載冷流體回路24中的溫度7jC平時(shí)，還可以通過(guò)第一載冷流體回 路24和第二載冷流體回路30的經(jīng)由第一熱交換器的相應(yīng)熱聯(lián)接，使得通 過(guò)第二載冷流體回路30和第二熱交換器44將來(lái)自第 一熱負(fù)載28的熱量帶 到周圍環(huán)境中。因此，能夠減輕制冷裝置12的負(fù)載。
圖2所示的冷卻系統(tǒng)10的第二示例性實(shí)施方式與圖1所示的裝置的不 同之處主要在于:免除了用于在第一載冷流體回路24與第二載冷流體回路 30之間產(chǎn)生熱聯(lián)接的熱交換器。而是除了第一三通閥38和第一旁通管路 40之外，冷卻系統(tǒng)10的聯(lián)接系統(tǒng)還包括第一連接管路48、第二三通閥50 和第二連接管路52，第一連接管路48連接到第一三通閥38，而第二連接 管路52連接到第二三通閥50。
第一三通閥42和第二三通閥50各具有可變的流通截面。因此，能夠 通過(guò)第一三通閥38的相應(yīng)控制，4吏得流經(jīng)第一載冷流體回路24的載冷流 體部分地被引導(dǎo)到第 一旁通管路40中并且部分地經(jīng)由第 一連接管路48被 引導(dǎo)到第二載冷流體回路30中，分別被引導(dǎo)到第一旁通管路40中以及經(jīng) 由第一連接管路48被引導(dǎo)到第二載冷流體回路30中的載冷流體的體積流 量比例能夠根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。類似地，通過(guò)第二三通閥50的相應(yīng)控制， 使得流經(jīng)第二載冷流體回路30的載冷流體能夠部分地進(jìn)一步在第二載冷 流體回路30中循環(huán)并且部分地經(jīng)由第二連接管路52被引導(dǎo)到第一載冷流 體回路24中。
因此，通過(guò)第一三通閥38和第二三通閥50的相應(yīng)控制，第一載冷流 體回路24和第二載冷流體回路30可以進(jìn)行直接液力聯(lián)接。在其它方面， 圖2所示的冷卻系統(tǒng)20的構(gòu)造和運(yùn)行與圖1所示的裝置的構(gòu)造和運(yùn)行相對(duì) 應(yīng)。
權(quán)利要求
1. 一種用于冷卻飛行器上熱負(fù)載(28，34)的冷卻系統(tǒng)(10)，具有制冷裝置(12)，第一載冷流體回路(24)，所述第一載冷流體回路(24)熱聯(lián)接到所述制冷裝置(12)并連接到第一熱負(fù)載(28)以便從所述第一熱負(fù)載(28)帶走熱量，第二載冷流體回路(30)，所述第二載冷流體回路(30)連接到第二熱負(fù)載(34)以便從所述第二熱負(fù)載(34)帶走熱量，設(shè)置在所述第二載冷流體回路(30)中的第一熱交換器(44)，所述第一熱交換器(44)適于將來(lái)自所述第二載冷流體回路(30)的熱量帶到周圍環(huán)境中，以及聯(lián)接系統(tǒng)，所述聯(lián)接系統(tǒng)適于選擇性地將所述第一載冷流體回路(24)熱聯(lián)接到所述第二載冷流體回路(30)或者使所述第一載冷流體回路(24)與所述第二載冷流體回路(30)熱斷開(kāi)。
2. 如權(quán)利要求1所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一熱負(fù)載 (28)與所述第二熱負(fù)載(34)相比處于較低的溫度水平。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述聯(lián)接系統(tǒng) 包括第一閥(38 ),所述第一閥(38 )設(shè)置在所述第一載冷流體回路(24 ) 或第二載冷流體回路(30)中，并且適于選擇性地引導(dǎo)流經(jīng)所述笫一載 冷流體回路(24)或第二載冷流體回路(30)的載冷流體通過(guò)第一旁通 管路(40)或者使流經(jīng)所述第一載冷流體回路(24)或第二載冷流體回 路(30)的載冷流體與流經(jīng)所述第二載冷流體回路(30)或第一載冷流 體回路(24)的載冷流體熱接觸。
4. 如權(quán)利要求3所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述聯(lián)接系統(tǒng)包 括第二熱交換器(36),所述第二熱交換器(36)連接到所述第一載冷 流體回路(24)或第二載冷流體回路(30)并且通過(guò)所述第一閥(38) 能夠與所述第二載冷流體回路(30)或第一載冷流體回路(24)選擇性 地連接或分開(kāi)。
5. 如權(quán)利要求3所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述聯(lián)接系統(tǒng)包 括用于連接所述第一載冷流體回路(24 )和所述第二載冷流體回路(30 ) 的第一連接管路(48 )和第二連接管路(52 )，所述第一連接管路(48 ) 連接到所述第一閥(38)，所述第二連接管路(52)連接到第二岡(50)。
6. 如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，在所 述第二載冷流體回路(30)中設(shè)有第三閥(42)，并且所述笫三閥(42) 適于引導(dǎo)流經(jīng)所述第二載冷流體回路(30)的載冷流體選擇性地通過(guò)所 述第一熱交換器(44)和/或第二旁通管路(46)。
7. —種操作用于冷卻飛行器上熱負(fù)載(28， 34)的冷卻系統(tǒng)(10) 的方法，所述冷卻系統(tǒng)(10)具有制冷裝置(12)，第一載冷流體回路(24)，所述第一載冷流體回路(24)熱聯(lián)接到 所述制冷裝置(12)并連接到第一熱負(fù)載(28)以便從所述第一熱負(fù)載 (28)帶走熱量，第二載冷流體回路(30)，所述第二載冷流體回路(30)連接到第 二熱負(fù)載(34)以便從所述第二熱負(fù)載(34)帶走熱量，以及設(shè)置在所述第二載冷流體回路(30)中的第一熱交換器(44)，所 述第一熱交換器(44 )適于將來(lái)自所述第二載冷流體回路(30 )的熱量 帶到周圍環(huán)境中，其中，所述第一載冷流體回路(24 )通過(guò)聯(lián)接系統(tǒng)選擇性地?zé)崧?lián)接到所述 第二載冷流體回路(30)或者與所述第二載冷流體回路(30)熱斷開(kāi)。
8. 如權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，借助于設(shè)置在所述第 一載冷流體回路(24)或第二載冷流體回路(30)中的第一閥(38)， 使流經(jīng)所述第一載冷流體回路(24)或第二載冷流體回路(30)的載冷 流體選擇性地被引導(dǎo)通過(guò)第一旁通管路(40 )或者與流經(jīng)所述第二載冷 流體回路(30)或第一載冷流體回路(24)的載冷流體熱接觸。
9. 如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，連接到所述第一栽冷 流體回路(24)或第二載冷流體回路(30)的第二熱交換器(36)通過(guò) 所述第一閥(38)與所述第二載冷流體回路(30)或第一載冷流體回路(24)選擇性地連接或分開(kāi)。
10. 如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述第一載冷流體回 路(24)通過(guò)所述第一閥(38)和第二閥(50)與所述第二載冷流體回(30)選擇性地連接或分開(kāi)，所述第一閥(38)連接到第一連接管路 (48)，所述第二閥連接到第二連接管路(52)。
11. 如權(quán)利要求7至10中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，借助于 設(shè)置在所述第二載冷流體回路(30)中的第三閥(42),選擇性地引導(dǎo) 流經(jīng)所述第二載冷流體回路(30)的載冷流體通過(guò)所述第一熱交換器(44)和/或第二旁通管路(46)。
全文摘要
一種用于冷卻飛行器上熱負(fù)載(28，34)的冷卻系統(tǒng)(10)，其包括制冷裝置(12)；第一載冷流體回路(24)，其熱聯(lián)接到制冷裝置(12)并連接到第一熱負(fù)載(28)以便從第一熱負(fù)載(28)帶走熱量；以及第二載冷流體回路(30)，其連接到第二熱負(fù)載(34)以便從第二熱負(fù)載帶走熱量。冷卻系統(tǒng)(10)的聯(lián)接系統(tǒng)適于選擇性地將第一載冷流體回路(24)熱聯(lián)接到第二載冷流體回路(30)或者使第一載冷流體回路(24)與第二載冷流體回路(30)熱斷開(kāi)。在一種操作這種用于冷卻飛行器上熱負(fù)載(28，34)的冷卻系統(tǒng)(10)的方法中，第一載冷流體回路(24)通過(guò)聯(lián)接系統(tǒng)選擇性地?zé)崧?lián)接到第二載冷流體回路(30)或者與第二載冷流體回路(30)熱斷開(kāi)。
文檔編號(hào)B64D13/00GK101506044SQ200780031787
公開(kāi)日2009年8月12日 申請(qǐng)日期2007年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月28日
發(fā)明者威爾遜·維利·卡薩斯諾列加, 安德烈亞斯·弗賴, 沃爾夫?qū)ぐ１忍? 迪爾克·卡斯特爾 申請(qǐng)人:空中客車德國(guó)有限公司