專利名稱：：空氣阻力驅(qū)動(dòng)式飛機(jī)制冷空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)上的制冷設(shè)備，特別是涉及一種通過(guò)空氣阻力驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)的空氣阻力驅(qū)動(dòng)式飛機(jī)制冷空調(diào)。技術(shù)背景目前，公知的飛機(jī)空調(diào)壓縮機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，由于它需要消耗較大的電能或發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，使電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過(guò)大(過(guò)重)，因此容易造成載機(jī)能源緊張問(wèn)題而影響飛機(jī)的正常飛行。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了避免造成載機(jī)電源緊張的問(wèn)題，利用飛機(jī)在飛行過(guò)程中的空氣阻力做功，迫使風(fēng)輪帶動(dòng)壓縮機(jī)和風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)來(lái)達(dá)到飛機(jī)上的制冷目的，以節(jié)約載機(jī)能源，因此，特提供一種空氣阻力驅(qū)動(dòng)式飛機(jī)制冷空調(diào)。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是一種空氣阻力驅(qū)動(dòng)式飛機(jī)制冷空調(diào)，包括壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、空氣濾清器、儲(chǔ)液干燥器、節(jié)流閥，還包括由ECU控制的伺服電機(jī)，其特征在于還包括兩個(gè)風(fēng)輪、兩個(gè)離心風(fēng)機(jī)、兩個(gè)滾動(dòng)軸承、空調(diào)蓋、空調(diào)罩，在飛機(jī)內(nèi)頂上設(shè)有夾層，夾層兩端的夾層縫開向機(jī)外，用隔離板將夾層隔離成三個(gè)通道，中間為空氣阻力通道，兩側(cè)分別為新鮮空氣通道；其中一個(gè)風(fēng)輪穿過(guò)滾動(dòng)軸承與壓縮機(jī)共軸連接，另一個(gè)風(fēng)輪穿過(guò)滾動(dòng)軸承、蒸發(fā)器與兩個(gè)離心風(fēng)機(jī)共軸連接，并且分別由兩個(gè)滾動(dòng)軸承固定安裝在空氣阻力通道的夾層底板上；壓縮機(jī)固定安裝在所述的機(jī)罩的底部，蒸發(fā)器置于兩個(gè)離心風(fēng)機(jī)之間，蒸發(fā)器的兩端固定在機(jī)罩的內(nèi)側(cè)面上，空氣阻力通道通向機(jī)尾，夾層前端的夾層縫即為空氣阻力通道的通道口，在其通道口上設(shè)有壓縮機(jī)擋板，在空氣阻力通道的中部設(shè)有風(fēng)機(jī)擋板，夾層末端的夾層縫是空氣阻力通道的末端口，即為機(jī)尾通道口，在其通道口上設(shè)有機(jī)尾擋板，在新鮮空氣通道的通道口上分別設(shè)有新鮮空氣擋板，新鮮空氣通道的末端口用隔離板封閉；在空氣阻力通道夾層底板上分別固定兩個(gè)用于遮住半個(gè)風(fēng)輪的扁半圓形罩；所述的空氣濾清器是兩個(gè)空氣濾清器且分別安裝在新鮮空氣通道的夾層底板上；所述的ECU控制的伺服電機(jī)包括五組，分另!j帶動(dòng)五塊擋板的升降。采用i述技術(shù)方案的本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊簡(jiǎn)單、造價(jià)低、便于安裝布置、易檢修及節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)，可有效的提供地面冷卻能力，從而解決了載機(jī)能源緊張問(wèn)題。圖1是本實(shí)用新型整體布置示意圖并作為摘要附圖。圖2是圖1中夾層底板背面伺服電機(jī)安裝位置示意圖。圖3是圖1中擋板結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖1中滑道槽示意圖。圖5是本實(shí)用新型制冷原理圖。圖6是本實(shí)用新型接線原理圖。圖7是本實(shí)用新型控制程序圖。具體實(shí)施方式參照附圖，本實(shí)用新型利用內(nèi)頂上的空間，在飛機(jī)內(nèi)頂上設(shè)有夾層，夾層兩端的夾層縫開向機(jī)外，夾層前端的夾層縫位置開在飛機(jī)擋風(fēng)玻璃上端，夾層末端的夾層縫位置開在接近機(jī)尾處，夾層縫高度大約20cm，(如果飛機(jī)機(jī)身較長(zhǎng)或較寬，可設(shè)兩組或多組制冷機(jī)組，然后加大夾層的長(zhǎng)度或?qū)挾?。用隔離板9將隔離成三個(gè)通道，中間為空氣阻力通道10，兩側(cè)分別是新鮮空氣通道ll、12，中間的空氣阻力通道10—直通向機(jī)尾，兩側(cè)的新鮮空氣通道11、12通到夾層的中部由隔離板9封閉，這樣共構(gòu)成了4個(gè)通道口，即空氣阻力通道口(夾層前端的夾層縫)、兩個(gè)新鮮空氣通道口和機(jī)尾通道口(夾層末端的夾層縫)。飛機(jī)制冷空調(diào)包括包括壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、空氣濾清器、儲(chǔ)液干燥器、節(jié)流閥，還包括由ECU控制的伺服電機(jī)，還包括兩個(gè)風(fēng)輪、兩個(gè)離心風(fēng)機(jī)(不帶電動(dòng)機(jī))、兩個(gè)滾動(dòng)軸承、空調(diào)蓋、空調(diào)罩。在空氣阻力通道10上，用兩根軸分別將風(fēng)輪1穿過(guò)滾動(dòng)軸承5與壓縮機(jī)13共軸連接，風(fēng)輪2穿過(guò)滾動(dòng)軸承6、蒸發(fā)器14與兩個(gè)離心風(fēng)機(jī)3、4共軸連接(蒸發(fā)器的中心帶有軸孔)，蒸發(fā)器14位于兩個(gè)離心風(fēng)機(jī)3、4之間，其兩端固定在空調(diào)罩8的內(nèi)側(cè)面上；在通道夾層底板上分別開兩個(gè)用于穿過(guò)軸的軸孔，夾層底板上是兩個(gè)風(fēng)輪l、2和兩個(gè)滾動(dòng)軸承5、6，夾層底板下是壓縮機(jī)13、蒸發(fā)器14和兩個(gè)離心風(fēng)機(jī)3、4，其中的壓縮機(jī)13固定安裝在空調(diào)罩8的底部，兩個(gè)滾動(dòng)軸承5、6分別固定在通道夾層底板上，在通道夾層底板上還分別固定兩個(gè)用于遮住半個(gè)風(fēng)輪1、2的扁半圓形罩20，在空氣阻力通道口、兩個(gè)新鮮空氣通道口、機(jī)尾通道口以及空氣阻力通道的中部(設(shè)有風(fēng)輪2的前方位置上)共設(shè)置五塊擋板，分別是壓縮機(jī)擋板15、風(fēng)機(jī)擋板16、機(jī)尾擋板17、及兩塊新鮮空氣擋板18、19，還要分別在夾層底板上通道夾層底板上開五個(gè)用于升降五塊擋板的擋板槽。風(fēng)機(jī)擋板的高度設(shè)計(jì)為10cm。參照附圖，ECU控制的伺服電機(jī)包括五組2832,分別由控制程序控制五塊擋板1519的升降。每塊擋板兩側(cè)的隔離板9的側(cè)面上分別開用于升降擋板1519的滑道槽25，其中用于升降風(fēng)機(jī)擋板16的滑道槽大約有2/3開在空調(diào)罩8的兩個(gè)側(cè)面上，扣上空調(diào)罩8后，空調(diào)罩上的滑道槽與隔離板上的滑道槽相通。其它四塊擋板的滑道槽大約有2/3開在飛機(jī)面板的內(nèi)壁側(cè)面上，面板內(nèi)壁側(cè)面上的滑道槽與隔離板上的滑道槽相通，擋板1519的兩側(cè)焊有用于在滑道槽25里滑動(dòng)且?guī)в旋X邊26的滑桿27;該四塊擋板的滑道槽25、滑桿27及五塊擋板1519具有一定的傾斜弧度。五組伺服電機(jī)2832分別固定安裝在通道夾層底板的背面，每個(gè)伺服電機(jī)上的齒輪33分別與每個(gè)滑桿27上的齒邊26嚙合。為了避免五塊擋板在升降過(guò)程中出現(xiàn)偏差，可在每塊擋板內(nèi)側(cè)的夾層底板上固定支撐塊35，用來(lái)支撐五塊擋板。兩個(gè)風(fēng)輪l、2的葉片采用直葉片或前彎片，離心風(fēng)機(jī)3、4的葉片采用直葉片。兩個(gè)風(fēng)輪采用鋁合金材料，風(fēng)輪直徑設(shè)計(jì)為1.2m，風(fēng)輪l的葉片高度為15cm,風(fēng)輪2的高度為10cm。離心風(fēng)機(jī)直葉片其特點(diǎn)是風(fēng)壓較高、噪音較低、風(fēng)量較小，能把冷氣吹的吹的較遠(yuǎn)，能夠加強(qiáng)機(jī)內(nèi)冷氣循環(huán)，可使乘客感到更舒適。新鮮空氣通道11、12的夾層底板背面固定連接兩個(gè)通向空調(diào)罩8的直彎管34。在兩個(gè)新鮮空氣通道末端夾層底板上分別開兩個(gè)進(jìn)氣孔，新鮮空氣分別通過(guò)進(jìn)氣孔進(jìn)入直彎管34通向機(jī)艙。冷凝器22安裝在位于風(fēng)輪2頂部的空調(diào)蓋7的內(nèi)蓋上。儲(chǔ)液干燥器23固定在空氣阻力通道10的隔離板9的內(nèi)側(cè)面上。節(jié)流閥24固定在蒸發(fā)器14的一端固定帶上。如此布置可不占用飛機(jī)空間，使結(jié)構(gòu)更加緊湊。冷凝器22上接出兩根導(dǎo)管，其中一根導(dǎo)管連接儲(chǔ)液過(guò)濾器的一個(gè)接口，然后從另一個(gè)接口引出與另一根導(dǎo)管分別通向空氣阻力通道10夾層底板上的兩個(gè)導(dǎo)管孔。這樣機(jī)外新風(fēng)與機(jī)內(nèi)回風(fēng)一起在蒸發(fā)器和離心風(fēng)機(jī)的作用下融合后吹向機(jī)艙。壓縮機(jī)13可選用重量輕的(如SETB10、2.8kg)或選用日本電裝公司生產(chǎn)的DENSO10P17斜盤式壓縮機(jī)(該壓縮機(jī)的主要零件由鋁合金制造，其重量輕、體積小、安裝方便，可靠性高，在2000r/min時(shí)制冷量大于5.88kw。為了減小風(fēng)輪與夾層底板的摩擦，在風(fēng)輪1、2的底部分別設(shè)置滾動(dòng)軸承，要使風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)輪不能全部受力，只能是半個(gè)風(fēng)輪受力，因此設(shè)計(jì)可遮住半個(gè)風(fēng)輪的扁半圓形罩(采用鋁合金罩)。當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí)，空氣阻力做功迫使外露風(fēng)輪向后轉(zhuǎn)動(dòng)，遮蓋的半個(gè)風(fēng)輪由于不受空氣的阻力便隨著外露風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)子、離心風(fēng)機(jī)隨著風(fēng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。由于兩個(gè)風(fēng)輪設(shè)在夾層中，而且?jiàn)A層與機(jī)內(nèi)呈密封性隔離，壓縮機(jī)不受電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，因此大大降低了機(jī)內(nèi)的噪音。在夾層中空調(diào)蓋上的冷凝器與空調(diào)罩內(nèi)的蒸發(fā)器之間設(shè)置一臺(tái)儲(chǔ)液干燥器和一個(gè)節(jié)流閥(一般選用H型膨脹閥或電子膨脹閥)，機(jī)外新風(fēng)吹向冷凝器且冷凝器的下部有風(fēng)輪在工作，極大的增強(qiáng)了冷凝器的換熱能力。當(dāng)需要制冷時(shí)，蒸發(fā)器中的低溫低壓制冷劑蒸汽被壓縮機(jī)吸入，壓縮后進(jìn)入冷凝器冷卻并凝結(jié)。凝結(jié)的制冷劑(R134a)液體經(jīng)節(jié)流閥節(jié)流降壓后，進(jìn)入蒸發(fā)器氣化，吸收被冷卻空氣的熱量，從而達(dá)到降溫的目的。制冷劑(R134a)的特點(diǎn)是化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，無(wú)色、無(wú)臭、不燃燒、不爆炸；對(duì)人體無(wú)毒性，不破壞大氣臭氧層，在大氣層中停留壽命短，溫室效應(yīng)小?？刂瞥绦虬ㄒ韵虏襟E首先判斷機(jī)外空氣質(zhì)量是否超標(biāo)(濕度超標(biāo))，如果超標(biāo)分別啟動(dòng)新鮮空氣擋板、壓縮機(jī)擋板和機(jī)尾擋板的伺服電機(jī)，關(guān)閉新鮮空氣通道口、空氣阻力通道口和機(jī)尾通道口后切斷機(jī)尾擋板、壓縮機(jī)擋板、新鮮空氣擋板的伺服電機(jī)電源；如果機(jī)外空氣質(zhì)量正常(1)、啟動(dòng)新鮮空氣擋板的伺服電機(jī)，打開新鮮空氣通道口后切斷電源，然后判斷機(jī)內(nèi)溫度是否達(dá)到設(shè)定溫度；如果達(dá)到設(shè)定溫度則啟動(dòng)壓縮機(jī)擋板的伺服電機(jī)，關(guān)閉空氣阻力通道口后，切斷電源；(2)、當(dāng)機(jī)內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度時(shí)，首先啟動(dòng)機(jī)尾擋板的伺服電機(jī)，下調(diào)機(jī)尾擋板至末端后切斷電源，再啟動(dòng)風(fēng)機(jī)擋板的伺服電機(jī)，下調(diào)風(fēng)機(jī)擋板至末端，再啟動(dòng)壓縮機(jī)擋板的伺服電機(jī)，下調(diào)壓縮機(jī)擋板下調(diào)至末端；(3)、然后再判斷風(fēng)輪轉(zhuǎn)數(shù)是否在壓縮機(jī)安全工作轉(zhuǎn)數(shù)范圍內(nèi)，如果是則切斷壓縮機(jī)擋板伺服電機(jī)電源；(4)、如果風(fēng)輪轉(zhuǎn)數(shù)小于壓縮機(jī)安全工作轉(zhuǎn)數(shù)范圍，則啟動(dòng)壓縮機(jī)擋板的伺服電機(jī)，上調(diào)壓縮機(jī)擋板至末端后切斷電源；(5)、如果風(fēng)輪轉(zhuǎn)數(shù)大于壓縮機(jī)安全工作轉(zhuǎn)數(shù)范圍，則啟動(dòng)壓縮機(jī)擋板的伺服電機(jī)，上調(diào)壓縮機(jī)擋板，當(dāng)風(fēng)輪轉(zhuǎn)數(shù)在壓縮機(jī)安全工作范圍內(nèi)后切斷壓縮機(jī)擋板的伺服電機(jī)電源；(6)、接下來(lái)判斷風(fēng)輪轉(zhuǎn)數(shù)是否在風(fēng)機(jī)額定工作轉(zhuǎn)數(shù)范圍內(nèi)，如果是，則切斷風(fēng)機(jī)擋板的伺服電機(jī)電源；(7)、當(dāng)風(fēng)輪轉(zhuǎn)數(shù)小于風(fēng)機(jī)額定工作轉(zhuǎn)數(shù)范圍，則切斷風(fēng)機(jī)擋板的伺服電機(jī)電源；(8)、如果風(fēng)輪轉(zhuǎn)數(shù)大于風(fēng)機(jī)額定工作轉(zhuǎn)數(shù)范圍，則啟動(dòng)風(fēng)機(jī)擋板的伺服電機(jī)，上調(diào)風(fēng)機(jī)擋板，當(dāng)風(fēng)輪轉(zhuǎn)數(shù)在風(fēng)機(jī)額定工作轉(zhuǎn)數(shù)范圍內(nèi)后切斷風(fēng)機(jī)擋板的伺服電機(jī)電源；(9)、停止使用空調(diào)，依次啟動(dòng)壓縮機(jī)擋板、機(jī)尾擋板、新鮮空氣擋板、風(fēng)機(jī)擋板的伺服電機(jī)，關(guān)閉空氣阻力通道口、機(jī)尾通道口、新鮮空氣通道口和上調(diào)風(fēng)機(jī)擋板至末端后切斷壓縮機(jī)擋板、機(jī)尾擋板、新鮮空氣擋板、風(fēng)機(jī)擋板伺服電機(jī)電源。飛機(jī)空調(diào)電路包括傳感器、空調(diào)ECU和執(zhí)行器三部分。傳感器包括1.光照傳感器，它是一個(gè)光敏二極管，安裝在飛機(jī)前擋風(fēng)玻璃的內(nèi)側(cè)底部，利用光電效應(yīng)，該傳感器將陽(yáng)光輻射程度轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，并輸送給空調(diào)ECU。2.空氣質(zhì)量傳感器也稱多功能傳感器，安裝在飛機(jī)前擋風(fēng)玻璃的外側(cè)底部。它主要是測(cè)量空氣濕度、環(huán)境溫度及外界空氣污染程度，空調(diào)ECU采用上述測(cè)量結(jié)果，從而控制壓縮機(jī)的工作和新鮮空氣擋板的打開或閉合。3.壓縮機(jī)鎖止傳感器，這是一種磁電式傳感器，安裝在空調(diào)裝置的壓縮機(jī)內(nèi)，檢測(cè)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速。壓縮機(jī)每轉(zhuǎn)一圈，該傳感線圈產(chǎn)生4個(gè)脈沖信號(hào)輸送給空調(diào)ECU。4.風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，它安裝在制冷風(fēng)機(jī)的軸上，用來(lái)檢測(cè)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并輸送給空調(diào)ECU，用來(lái)控制風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。5.溫度傳感器安裝在駕駛艙儀表板的下端，它是一個(gè)具有溫度系數(shù)的熱敏電阻，當(dāng)機(jī)內(nèi)溫度發(fā)生變化時(shí)，熱敏電阻的阻值改變，從而向空調(diào)ECU輸送機(jī)內(nèi)溫度信號(hào)。6.蒸發(fā)器傳感器安裝在蒸發(fā)器殼體上，用以檢測(cè)制冷裝置內(nèi)部的溫度變化。當(dāng)蒸發(fā)器周圍溫度發(fā)生變化時(shí)，傳感器電阻的阻值也隨之改變，并向空調(diào)ECU輸出電信號(hào)?？照{(diào)ECU與操作面板制成一體，它對(duì)輸入的電信號(hào)進(jìn)行計(jì)算、分析、比較后發(fā)出指令，接通所需的電路并指令伺服電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)(正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn))。按照功能選擇鍵的輸入指令，輸入的預(yù)設(shè)溫度，從而控制新鮮空氣擋板、壓縮機(jī)擋板，風(fēng)機(jī)擋板、機(jī)尾擋板的打開或閉合。在執(zhí)行器控制中，自動(dòng)控制服從手動(dòng)控制，手動(dòng)控制優(yōu)先。壓縮機(jī)控制在自動(dòng)模式下，控制器依據(jù)各種參數(shù)，控制壓縮機(jī)的開啟或關(guān)閉。在壓縮機(jī)保護(hù)參數(shù)低于安全值時(shí)，壓縮機(jī)不能開啟。飛機(jī)在飛行過(guò)程中，因變速飛行若使空調(diào)系統(tǒng)停止工作，則應(yīng)再次啟動(dòng)"AUTO"鍵或壓縮機(jī)控制鍵。風(fēng)量控制包括手動(dòng)和自動(dòng)兩種模式，在手動(dòng)模式風(fēng)量控制在用戶操作的擋位，在自動(dòng)模式下空調(diào)控制器根據(jù)各種溫度之間的關(guān)系計(jì)算出所需送風(fēng)量，從而對(duì)送風(fēng)量進(jìn)行連續(xù)的調(diào)節(jié)。風(fēng)機(jī)工作點(diǎn)分為8擋，在非關(guān)機(jī)狀態(tài)下，無(wú)論是手動(dòng)或自動(dòng)模式，風(fēng)量最小為l擋。五塊擋板的升降的工作原理給電動(dòng)機(jī)通電，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)順轉(zhuǎn)時(shí)，帶有齒邊的滑桿在滑道槽中攜帶擋板上升，當(dāng)逆轉(zhuǎn)時(shí)，帶有齒邊的滑桿在滑道槽中攜帶擋板下降。本實(shí)用新型依據(jù)物體在空中運(yùn)動(dòng)的空氣阻力理論進(jìn)行設(shè)計(jì)的，其阻力的大小可表示為-fd-l/2CPAV2其中P是空氣的密度，A是物體的有效截面積，C為阻力系數(shù)，V為速率。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)如下表所示<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>由于在飛機(jī)形狀、外形大小、飛行高度等存在差異，上述實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)僅供參考，在實(shí)際應(yīng)用中，此數(shù)據(jù)有待進(jìn)一步通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)來(lái)確定。權(quán)利要求1.一種空氣阻力驅(qū)動(dòng)式飛機(jī)制冷空調(diào)，包括壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、空氣濾清器、儲(chǔ)液干燥器、節(jié)流閥，還包括由ECU控制的伺服電機(jī)，其特征在于還包括兩個(gè)風(fēng)輪(1、2)、兩個(gè)離心風(fēng)機(jī)(3、4)、兩個(gè)滾動(dòng)軸承(5、6)、空調(diào)蓋(7)、空調(diào)罩(8)，在飛機(jī)內(nèi)頂上設(shè)有夾層，夾層兩端的夾層縫開向機(jī)外，用隔離板(9)將夾層隔離成三個(gè)通道，中間為空氣阻力通道(10)，兩側(cè)分別為新鮮空氣通道(11、12)；風(fēng)輪(1)穿過(guò)滾動(dòng)軸承(5)與壓縮機(jī)(13)共軸連接，風(fēng)輪(2)穿過(guò)滾動(dòng)軸承(6)、蒸發(fā)器(14)與兩個(gè)離心風(fēng)機(jī)(3、4)共軸連接，并且分別由滾動(dòng)軸承(5、6)固定安裝在空氣阻力通道(10)的夾層底板上；壓縮機(jī)(13)固定安裝在所述的機(jī)罩(8)的底部，蒸發(fā)器(14)置于兩個(gè)離心風(fēng)機(jī)(3)(4)之間，蒸發(fā)器(14)的兩端固定在機(jī)罩(8)的內(nèi)側(cè)面上，空氣阻力通道(10)通向機(jī)尾，夾層前端的夾層縫即為空氣阻力通道(10)的通道口，在其通道口上設(shè)有壓縮機(jī)擋板(15)，在空氣阻力通道(10)的中部設(shè)有風(fēng)機(jī)擋板(16)，夾層末端的夾層縫是空氣阻力通道(10)的末端口，即為機(jī)尾通道口，在其通道口上設(shè)有機(jī)尾擋板(17)，在新鮮空氣通道(11、12)的通道口上分別設(shè)有新鮮空氣擋板(18、19)，新鮮空氣通道(11、12)的末端口用隔離板(9)封閉；在空氣阻力通道(10)夾層底板上分別固定兩個(gè)用于遮住半個(gè)風(fēng)輪的扁半圓形罩(20)；所述的空氣濾清器是兩個(gè)空氣濾清器(21)且分別安裝在新鮮空氣通道(11、12)的夾層底板上；所述的ECU控制的伺服電機(jī)包括五組(28～32)，分別帶動(dòng)五塊擋板(15～19)的升降。2.如權(quán)利要求1所述的空氣阻力驅(qū)動(dòng)式飛機(jī)制冷空調(diào)，其特征在于在所述的每塊擋板兩側(cè)的隔離板(9)的側(cè)面上分別開用于升降擋板(1519)的滑道槽(25),擋板(1519)的兩側(cè)焊有用于在滑道槽(25)里滑動(dòng)且?guī)в旋X邊(26)的滑桿27;所述的五組伺服電機(jī)(2832)分別固定安裝在通道夾層底板的背面，每個(gè)伺服電機(jī)上的齒輪(33)分別與每個(gè)滑桿(27)上的齒邊(26)嚙合。3.如權(quán)利要求1所述的空氣阻力驅(qū)動(dòng)式飛機(jī)制冷空調(diào)，其特征在于所述的兩個(gè)風(fēng)輪(1、2)的葉片采用直葉片或前彎片，離心風(fēng)機(jī)(3、4)的葉片采用直葉片。4.如權(quán)利要求1所述的空氣阻力驅(qū)動(dòng)式飛機(jī)制冷空調(diào)，其特征在于在所述的新鮮空氣通道(11、12)的夾層底板背面固定連接兩個(gè)通向空調(diào)罩(8)的直彎管(34)。5.如權(quán)利要求1所述的空氣阻力驅(qū)動(dòng)式飛機(jī)制冷空調(diào)，其特征在于所述的冷凝器(22)安裝在位于風(fēng)輪(2)頂部的空調(diào)蓋(7)的內(nèi)蓋上。6.如權(quán)利要求1所述的空氣阻力驅(qū)動(dòng)式飛機(jī)制冷空調(diào)，其特征在于所述的儲(chǔ)液千燥器(23)固定在空氣阻力通道(10)的隔離板(9)的內(nèi)側(cè)面上。7.如權(quán)利要求l所述的空氣阻力驅(qū)動(dòng)式飛機(jī)制冷空調(diào)，其特征在于所述的節(jié)流閥(24)固定在蒸發(fā)器(14)的一端固定帶上。專利摘要本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)上的制冷設(shè)備，特別是涉及一種通過(guò)空氣阻力驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)的空氣阻力驅(qū)動(dòng)式飛機(jī)制冷空調(diào)。包括壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、空氣濾清器、儲(chǔ)液干燥器、節(jié)流閥，還包括由ECU控制的伺服電機(jī)，其特征在于還包括兩個(gè)風(fēng)輪、兩個(gè)離心風(fēng)機(jī)、兩個(gè)滾動(dòng)軸承、空調(diào)蓋、空調(diào)罩。其中一個(gè)風(fēng)輪穿過(guò)滾動(dòng)軸承與壓縮機(jī)共軸連接，另一個(gè)風(fēng)輪穿過(guò)滾動(dòng)軸承、蒸發(fā)器與兩個(gè)離心風(fēng)機(jī)共軸連接，在飛機(jī)機(jī)頂?shù)膴A層里形成三個(gè)通道，在通道上共設(shè)有五塊擋板，分別由控制程序控制五塊擋板的升降。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊簡(jiǎn)單、造價(jià)低、便于安裝布置、易檢修及節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)，可有效的提供地面冷卻能力，從而解決了載機(jī)能源緊張問(wèn)題。文檔編號(hào)B64D13/08GK201049733SQ20072009620公開日2008年4月23日申請(qǐng)日期2007年6月4日優(yōu)先權(quán)日2007年6月4日發(fā)明者趙建科申請(qǐng)人:趙建科