專利名稱：飛機窗框的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種安裝在飛機外殼上的窗框和制造限位件的方法。
背景技術：
在大多數(shù)現(xiàn)今所制造及運行的飛機中，使用的是鋁制窗框，其包括通過鍛造、整形和深拉所制成的部件。該部件被安排成總共三個區(qū)域外凸緣、內凸緣和垂直設置在上述兩凸緣之間的垂直凸緣。窗框通常通過外凸緣用兩行鉚釘連接在飛機結構上或者飛機外殼上。窗元件擱置在內凸緣上，通常包括兩片窗玻璃和布置在玻璃之間的密封件，通過連接窗框的限位件而固定在其位置上，限位件也稱作保持件。

發(fā)明內容
本發(fā)明的一個目的是提供一種窗框，與現(xiàn)今該應用領域所使用的窗框相比其可以顯著減輕重量。同時，制造這種窗框的成本會盡可能降低。另外，通過本發(fā)明，可以提供制造這種窗框的最簡便且最能節(jié)約成本的方法。
根據(jù)典型實施例，窗框可包括外凸緣、內凸緣和垂直設置在內外凸緣之間的垂直凸緣。窗框可以通過外凸緣來與飛機結構相連。窗元件抵靠著內凸緣和外凸緣中的至少一個。窗元件通過與窗框相連的限位件固定在其位置上。
根據(jù)本發(fā)明一方面內容，該限位件包含纖維增強合成樹脂材料或者由該材料構成。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面內容，提供了一種方法，其中一種由網(wǎng)和熱塑性材料制成的半成品部件被加工成準各向同性的片層材料并通過深拉工序變形成限位件的最終形狀。
通過使用本發(fā)明的用纖維增強合成樹脂制成的限位件，與迄今使用的全鋁制窗框相比，可以達到減輕大約20％重量的效果。除了能大大減輕重量的效果之外，這種部件的成本與鋁鍛構件制成的窗框相比并未升高。


下面，將參考附圖中所示實施例來更詳細地介紹本發(fā)明。附圖中圖1示出了窗框的透視圖；圖2示出了根據(jù)圖1窗框的安裝位置的詳細剖面圖；圖3示出了限位件的透視圖。
具體實施例方式
圖1所示窗框1具有三個不同區(qū)域；具體來說就是外凸緣2、內凸緣3以及布置在兩內外凸緣之間的垂直凸緣4。圖2用詳細剖面圖示出了該窗框1在飛機外殼5上的安裝位置。在該圖中，還示出窗框連接外殼5的鉚釘位置6，以及兩個窗玻璃7和8，其和密封件9一起構成了窗元件。窗元件通過一外周限位件10來固定在其安裝位置上。
限位件10通過所謂的熱塑性深拉技術制成，其中，首先，制造作為初級材料的含有增強網(wǎng)和熱塑性材料的薄板形式的半成品部件，然后將其深拉成準各向同性片層材料。以這種方式制成的如圖3透視圖所示的限位件10具有和鋁制限位件相同的形狀，其也被稱作保持件，但是可具有大大降低的重量，從而與普通的全鋁制窗框相比總共能節(jié)省大約20％的重量。由于用于制造的作為初級材料的纖維增強半成品部件可以是標準材料，因此制造成本不會高于相應的鋁部件。
應注意措辭“包含”不排除其它元件或步驟，“一”不排除多。同樣不同實施例中描述的元件可以進行組合。
還應注意權利要求中的附圖標記不應解釋成對權利要求保護范圍的限制。
權利要求
1.安裝在帶有飛機結構的飛機外殼上的窗框，該窗框包括外凸緣；內凸緣；垂直凸緣；窗元件；和限位件；其中垂直凸緣基本垂直于外凸緣和內凸緣設置且位于外凸緣和內凸緣之間；外凸緣適于形成窗框與飛機結構的連接；窗元件抵靠著內凸緣和垂直凸緣中的至少一個；窗元件通過連接到窗框的限位件來固定；并且限位件(10)由纖維增強合成樹脂材料構成。
2.如權利要求1所述的窗框，其中所述限位件包含層結構；并且該限位件的層結構相當于準各向同性的板。
3.制造如權利要求1所述的窗框的限位件的方法，該方法包括以下步驟將由網(wǎng)和熱塑性材料制成的半成品部件制成準各向同性的片層材料；并且進行深拉工序將該半成品部件變成限位件的形狀。
全文摘要
安裝在飛機外殼(5)上的窗框(1)，包括至少一個外凸緣(2)、內凸緣(3)和垂直布置在兩凸緣之間的垂直凸緣(4)，其中在內凸緣(3)和外凸緣(4)上附連了所要保持的窗元件(7、8)，窗元件通過連接在窗框(1)上的限位件(10)來固定在其位置上，限位件(10)包含纖維增強合成樹脂材料。限位件的層結構相當于準各向同性的板，并且包括網(wǎng)和熱塑性材料的半成品部件被加工成準各向同性材料并通過深拉工序變形成限位件的最終形狀。
文檔編號B64C1/14GK1960911SQ200580016765
公開日2007年5月9日 申請日期2005年5月24日 優(yōu)先權日2004年5月24日
發(fā)明者延斯·博爾德 申請人:空中客車德國有限公司