專利名稱：一種自救運(yùn)載客機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自救運(yùn)載客機(jī)的機(jī)身改造裝置，尤其是機(jī)尾底部的弧圓形后開(kāi)門，可通過(guò)專用啟動(dòng)電鈕或手動(dòng)來(lái)開(kāi)起緊急出口門的自救逃生裝置。
背景技術(shù)：
目前航空客機(jī)的型號(hào)很多，載客率由幾百坐到幾十坐，由于多種原因客機(jī)的頻繁事故，給世界人類的生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)了巨大的損失，航空運(yùn)載式客機(jī)在無(wú)安全逃生的裝備下飛行，本身就是一種僥幸和冒險(xiǎn)，發(fā)明技術(shù)的缺陷和附帶設(shè)施的不完善，往往帶給人類的是災(zāi)難！現(xiàn)有技術(shù)中此類機(jī)身裝置用于航空運(yùn)載飛機(jī)的有日本的C1雙門運(yùn)輸機(jī)，利用左右開(kāi)門可同時(shí)空投傘兵和物資，美國(guó)的MH-47直升機(jī)和中國(guó)的運(yùn)8-X新一代軍用運(yùn)載機(jī)，利用機(jī)身尾部進(jìn)出門裝置，它可以在空中飛行時(shí)，開(kāi)啟尾部后門可進(jìn)行空投物資和跳傘。
上述現(xiàn)有技術(shù)所公開(kāi)的機(jī)身尾部進(jìn)出門裝置，可在高空飛行時(shí)打開(kāi)左右或后機(jī)身門，進(jìn)行投物和跳傘而不受氣流的沖擊影響，本發(fā)明在改造航空客機(jī)結(jié)構(gòu)的方案中，以順風(fēng)方向，弧圓形尾底部后開(kāi)門的結(jié)構(gòu)，為緊急出口獨(dú)立封閉式，由自動(dòng)或手動(dòng)進(jìn)行開(kāi)關(guān)控制的裝置，以保證飛機(jī)在危急時(shí)的迅速打開(kāi)，因此，其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，增添了客機(jī)的緊急出口，降低了客機(jī)人數(shù)的載荷比。

發(fā)明內(nèi)容
為此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種用于航空客機(jī)在遇危急事故時(shí)，可以使乘客迅速的從機(jī)身尾底部開(kāi)啟后門按照分組的方式，佩帶跳傘逃生的安全維護(hù)裝置，根據(jù)科學(xué)風(fēng)向氣流自然原理，在客機(jī)尾底部后由順風(fēng)方向裝置其后門，以獨(dú)立的自動(dòng)電源控制或手動(dòng)方式進(jìn)行開(kāi)關(guān)后門，從而改進(jìn)了當(dāng)今客機(jī)的缺陷與不是。
本發(fā)明的自救運(yùn)載客機(jī)尾底部后開(kāi)門的結(jié)構(gòu)形狀是一個(gè)弧圓形對(duì)開(kāi)封閉門，固定滑道圍繞該底板周邊，由中縫向左右延伸開(kāi)啟的弧形內(nèi)壁門，該弧圓形門內(nèi)壁有一個(gè)手動(dòng)螺旋反扣固定門閂，內(nèi)門旁有一個(gè)獨(dú)立電源控制器，連接直流電機(jī)帶動(dòng)弧圓形門隨滑道左右開(kāi)啟，機(jī)尾底部?jī)?nèi)邊口設(shè)置有該弧圓形門四周壁的支撐機(jī)構(gòu)和封閉高強(qiáng)膠墊。
上述弧圓門為夾層，內(nèi)部空心結(jié)構(gòu)，上下底邊固定有4對(duì)滑輪，門分兩部分左右開(kāi)啟，中邊鑲嵌有高強(qiáng)橡膠封口，其門上有螺旋手動(dòng)的鎖扣裝置，并由連接桿相互固定在一起，門的兩部分固定與上下滑道內(nèi)。
上述弧圓門的滑道它具有固定門的運(yùn)動(dòng)方向，門平面約帶弧形，固定在機(jī)身內(nèi)部，左右安裝有直流可逆電機(jī)，電機(jī)帶動(dòng)滑輪順滑道左右滑動(dòng)的裝置。
上述尾底部設(shè)置的啟動(dòng)，可采用手動(dòng)和電動(dòng)兩種方式來(lái)開(kāi)啟它；所述客機(jī)緊急出口門的裝置可以在其機(jī)身尾底部設(shè)置緊急跳傘出口。
本發(fā)明客機(jī)內(nèi)部的安全合理設(shè)計(jì)裝置，是根據(jù)減少客機(jī)乘坐量和機(jī)身內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以加寬人行通道加大坐位面積和使用多功能型，在改造后的坐椅下有存放降落傘和防護(hù)頭盔等安全用品的儲(chǔ)藏箱，坐位兩旁的通道寬敞有固定的兩條安全護(hù)欄桿，尾坐席后有隔風(fēng)壁，隔風(fēng)壁側(cè)有安全出入門其內(nèi)是逃生艙。
上述本發(fā)明的客機(jī)尾底部緊急逃生出口裝置，可以克服現(xiàn)有客機(jī)所存在的弊端，以事故時(shí)間計(jì)算，本發(fā)明暫時(shí)減少乘坐人數(shù)并進(jìn)行分組從緊急出口的后開(kāi)門安全跳傘逃生，達(dá)到客機(jī)在危急時(shí)可進(jìn)行自救的目的。


下面結(jié)合實(shí)施方式及附圖，詳細(xì)描述本發(fā)明客機(jī)后開(kāi)門的結(jié)構(gòu)裝置。
圖1為本發(fā)明客機(jī)整體俯視面的透視結(jié)構(gòu)分布圖。
圖2為本發(fā)明客機(jī)尾部側(cè)面的透視結(jié)構(gòu)分布圖。
圖3為本發(fā)明客機(jī)尾部后開(kāi)門結(jié)構(gòu)分布圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1和圖2中，附圖1為本發(fā)明客機(jī)緊急后開(kāi)門裝置，形狀為平面約帶弧形，內(nèi)部空心結(jié)構(gòu)，門的兩部分固緊與上下滑道15內(nèi)，滑道具有固定門的運(yùn)行方向并安裝在機(jī)身內(nèi)部，上下底邊互扣4對(duì)滑輪12，門分兩部分左右開(kāi)啟，中邊鑲嵌有高強(qiáng)橡膠封口20，其門上有螺旋手動(dòng)2的鎖扣14開(kāi)啟結(jié)構(gòu)，并由連接力臂桿13相互固緊在一起，由直流可逆電機(jī)帶動(dòng)滑輪12順滑道左右滑動(dòng)的裝置，其電源為獨(dú)立線路，3為客機(jī)尾部緊急出口艙，在艙尾底面設(shè)置其后門1，頂部有安全應(yīng)急燈和固定平衡扶手欄桿裝置6，4為隔擋風(fēng)墻5為緊急出口安全隔風(fēng)門；在飛機(jī)突發(fā)故障時(shí)，飛機(jī)會(huì)因其某種原因而失去平衡，造成人站立不穩(wěn)時(shí)，可手扶固定平衡欄桿6行走，8為客機(jī)乘坐席位，坐位安裝為獨(dú)立安全操作系統(tǒng)，坐席下面有存放降落傘和安全頭盔箱，坐位背靠后安置多媒體可視電視、電話、電腦及附加有振動(dòng)按摩器并可平躺等多功能使用，9為安全通道，地面有防滑凹凸型7鋁板，利用寬大通道可在飛機(jī)事故時(shí)依次進(jìn)入緊急出口5。
在圖2中，客機(jī)尾底部10由順風(fēng)方向開(kāi)置逃生門1，在緊急逃生艙3中，三面有平衡固定扶手欄桿6，墻面有安全應(yīng)急燈，地面足防滑凹凸鋁板7，在客機(jī)乘坐艙尾后裝置隔風(fēng)墻4，并在一面安裝緊急出口門5，在機(jī)身乘客艙兩邊有固定扶手平衡欄桿6，并從前端通向機(jī)尾端。
在圖3中，所述客機(jī)尾部后開(kāi)門包括用手動(dòng)操作螺盤14開(kāi)-關(guān)結(jié)構(gòu)2，又可利用獨(dú)立電源控制狐形圓門自動(dòng)開(kāi)啟并打開(kāi)鎖扣13，左右門上下邊有外擋板16和固定包邊19及固緊螺栓18，左右門中縫有防風(fēng)膠墊20，當(dāng)門開(kāi)到設(shè)定位置17時(shí)，相位開(kāi)關(guān)斷開(kāi)電源，門自動(dòng)停止運(yùn)行，在按動(dòng)電源鍵可自動(dòng)關(guān)閉該門及定位。
此外，本發(fā)明的自救運(yùn)載客機(jī)后開(kāi)門逃生裝置還可具有多種變換及改型，并不僅限于上述實(shí)施方式的具體結(jié)構(gòu)，如所述機(jī)尾部還可采用其他的幾何結(jié)構(gòu)形狀，當(dāng)然，應(yīng)相應(yīng)地變換支撐機(jī)構(gòu)的設(shè)置，所述狐形門也可采用整體開(kāi)門方式和機(jī)身前后左右安裝自控超大型降落傘以減輕下墜速度與平衡度等；總之，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)包括那些對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)顯而易見(jiàn)的變換或替代以及改形。
權(quán)利要求
1.一種用于航空運(yùn)載客機(jī)的機(jī)身改造裝置，包括在客機(jī)尾底部后，由順風(fēng)方向裝置其后門的自救逃生出口，該后門為弧圓形分體組合，空心結(jié)構(gòu)，上下底邊固定有4對(duì)滑輪，中邊鑲嵌高強(qiáng)橡膠墊，門中間有螺旋手動(dòng)的鎖扣和獨(dú)立的電源控制裝置，并由連接桿相互固定在機(jī)身內(nèi)部起到支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于所述運(yùn)載客機(jī)的機(jī)身改造設(shè)置有改變當(dāng)今客機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，加寬人行通道，加大坐位面積和實(shí)用性，在通道兩旁固定一根安全護(hù)欄桿，機(jī)身尾部設(shè)置緊急逃生艙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客機(jī)機(jī)身改造裝置，其特征在于機(jī)身尾底部有逃生出口其后開(kāi)門。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的客機(jī)機(jī)身改造裝置，其特征在于所述后開(kāi)門為弧圓形左右分體組合式或單開(kāi)門獨(dú)立型的手動(dòng)與電動(dòng)啟動(dòng)結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)身改造裝置，其特征在于客機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)加寬人行通道面積并在通道兩旁固定1根安全扶手欄桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)身改造裝置，其特征在于在客機(jī)尾部設(shè)置緊急安全逃生艙。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)身改造裝置，其特征在于客機(jī)內(nèi)部乘坐席進(jìn)行獨(dú)立加寬面積結(jié)構(gòu)并減少客機(jī)機(jī)艙內(nèi)的坐位人數(shù)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種航空運(yùn)載客機(jī)的機(jī)身改造裝置，它包括在客機(jī)尾底部，根據(jù)風(fēng)響氣流自然原理，由順風(fēng)方向裝置緊急逃生出口其安全門，并在客機(jī)內(nèi)部減少乘坐量，改變坐席結(jié)構(gòu)和完善功能需求，加寬兩側(cè)通道并固定平衡扶手欄桿。當(dāng)客機(jī)在危急時(shí)，以分組形式佩帶跳傘逃生的安全維護(hù)裝置，手扶平衡欄桿依次進(jìn)入緊急逃生艙，轉(zhuǎn)動(dòng)固緊螺盤脫離鎖扣或打開(kāi)獨(dú)立啟動(dòng)電源開(kāi)啟后門，達(dá)到跳傘自救的目地。
文檔編號(hào)B64C1/00GK1880168SQ20051011391
公開(kāi)日2006年12月20日 申請(qǐng)日期2005年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月10日
發(fā)明者黃斌 申請(qǐng)人:黃斌