專利名稱：飛機(jī)除冰車的供液噴射控制機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公開(kāi)了一種飛機(jī)除冰車的供液噴射控制機(jī)構(gòu)，用以將結(jié)集在飛機(jī)機(jī)身外的冰、霜清除。
背景技術(shù)：
為了確保飛機(jī)安全運(yùn)行，當(dāng)飛機(jī)經(jīng)高空飛行降落后，需要將凝結(jié)在機(jī)身外的冰霜進(jìn)行清除。清冰、除霜由供液噴射機(jī)構(gòu)來(lái)完成，我國(guó)目前所使用的除冰車均從國(guó)外進(jìn)口，這種除冰車上的供噴射機(jī)構(gòu)雖具有液罐容量大的優(yōu)點(diǎn)，但存在著加熱時(shí)間長(zhǎng)的不足，因?yàn)樵摍C(jī)構(gòu)不論是在噴射器處于關(guān)閉狀態(tài)下對(duì)液罐內(nèi)的除冰液液體進(jìn)行預(yù)加熱時(shí)段，還是在噴射器開(kāi)啟狀態(tài)下對(duì)飛機(jī)機(jī)身進(jìn)行除冰、除霜的過(guò)程中，其加熱時(shí)液體的循環(huán)方式均表現(xiàn)為液體經(jīng)液罐→水泵→加熱爐→液罐。
上述機(jī)構(gòu)還存在的不足是，當(dāng)液罐內(nèi)液位處于最低位時(shí)，無(wú)法通過(guò)有效地控制燃燒器及水泵停止工作來(lái)避免出現(xiàn)空燒的危險(xiǎn)現(xiàn)象。
上述機(jī)構(gòu)的另一個(gè)不足是存在干燒之虞，因?yàn)槿绻贸霈F(xiàn)零流量時(shí)或故障時(shí)，加熱爐內(nèi)的液體表現(xiàn)為靜態(tài)，而在此種情況下，加熱爐仍處于加熱狀態(tài)，這樣勢(shì)必導(dǎo)致干燒危險(xiǎn)的發(fā)生。
上述機(jī)構(gòu)的還一不足表現(xiàn)在當(dāng)加熱爐出口溫度達(dá)到設(shè)定的最高溫度時(shí)，如果不對(duì)燃燒控制器及時(shí)發(fā)出信號(hào)，以利其控制加熱爐的燃燒器停止工作，那么，會(huì)導(dǎo)致過(guò)燒的危險(xiǎn)現(xiàn)象發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的任務(wù)是要提供一種能有效地縮短加熱時(shí)間、節(jié)省用于加熱的能量消耗的飛機(jī)除冰車的供液噴射控制機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的另一個(gè)任務(wù)是要提供一種避免發(fā)生空燒現(xiàn)象的飛機(jī)除冰車的供液噴射控制機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的還一個(gè)任務(wù)是要提供一種能有效防止加熱爐干燒的飛機(jī)除冰車的供液噴射控制機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的再一個(gè)任務(wù)是要提供一種能消除過(guò)燒現(xiàn)象的飛機(jī)除冰車的供液噴射控制機(jī)構(gòu)。
為完成上述任務(wù)，本實(shí)用新型的技術(shù)方案所提供的飛機(jī)除冰車的供液噴射控制機(jī)構(gòu)，它包括用管路相互連結(jié)的液罐18、水泵9、加熱爐13、噴射器1，液罐18布置于除冰車的中部，水泵9設(shè)在除冰車的后下部，加熱爐13安裝在除冰車的后上部，噴射器1布置在除冰車的工作斗內(nèi)，液罐18出水口由管路20與水泵9進(jìn)水口連結(jié)，水泵9出水口由管路22與加熱爐13進(jìn)水口連結(jié)，加熱爐13出水口由管路21與液罐18進(jìn)水口連結(jié)，噴射器1由管路23與管路21連結(jié)，在所述的管路21上加設(shè)有一氣控水路截止閥7，該氣控水路截止閥7上延接有一電控氣路換向閥6，電控氣路換向閥6分別與除冰車的電控氣路換向閥5和除冰車的主取力器2的常開(kāi)式離合器19氣路連接；在所述的管路23上設(shè)置有一流量開(kāi)關(guān)17，該流量開(kāi)關(guān)17與電控氣路換向閥6電氣線路連接。
為體現(xiàn)完成另一個(gè)任務(wù)，本實(shí)用新型的技術(shù)方案所提供的飛機(jī)除冰車的供液噴射控制機(jī)構(gòu)，它是在所述的液罐18上設(shè)置有能感知罐內(nèi)液體液位的復(fù)數(shù)個(gè)水位傳感器16，各水位傳感器16之間由低及高地按一定間距間布，所述的水位傳感器16與除冰車的用以控制加熱爐13的燃燒控制器15電氣線路連接。
為完成還一個(gè)任務(wù)，本實(shí)用新型的技術(shù)方案所提供的飛機(jī)除冰車的供液噴射控制機(jī)構(gòu)，它是在所述的管路21上設(shè)置有傳感式流量開(kāi)關(guān)8，該傳感式流量開(kāi)關(guān)8與所述的燃燒控制器15電氣線路連接，而燃燒控制器15與燃燒器14電氣線路連接。
為體現(xiàn)完成再一個(gè)任務(wù)，本實(shí)用新型的技術(shù)方案所提供的飛機(jī)除冰車的供液噴射控制機(jī)構(gòu)，它是在所述的加熱爐13上設(shè)附設(shè)有一用以感知爐內(nèi)水溫的水溫傳感器10，該水溫傳感器10與燃燒控制器15電氣線路連接。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)之一為可縮短加熱時(shí)間；之二避免空燒；之三防止干燒；之四杜絕過(guò)燒。
附圖及圖面說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型飛機(jī)除冰車的供液噴射控制機(jī)構(gòu)在除冰車上的配置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
圖2為本實(shí)用新型飛機(jī)除冰車的供液噴射控制機(jī)構(gòu)的原理圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參照
圖1、圖2，用金屬管及膠管按照液罐→水泵9→加熱爐13→氣控水路截止閥7→液罐18的順序聯(lián)結(jié)。其中，在加熱爐13與氣控水路截止閥7之間采用鋼管及膠管作為管路23插接噴射器1。安置在加熱爐13出水管路上的傳感式流量開(kāi)關(guān)8的作用是用于檢測(cè)管路內(nèi)液體的流動(dòng)或靜止兩種狀態(tài)，藉此起到控制燃燒控制器15的啟/閉。在管路23上設(shè)置的流量開(kāi)關(guān)17的作用是用于檢測(cè)管路內(nèi)液體的流動(dòng)或靜止兩種狀態(tài)，藉以控制電控氣路換向閥6，并且進(jìn)行控制氣控水路截止閥7的啟/閉，即由流量開(kāi)關(guān)17控制電控氣路換向閥6，而電控氣路換向閥6控制氣控水路截止閥7。液罐18上安設(shè)的諸水位傳感器16是用于顯示液位及在最低液位處時(shí)控制燃燒控制器15。水溫傳感器10的作用是用于顯示液體溫度及在液體達(dá)到最高設(shè)定溫度時(shí)控制燃燒控制器15。在圖2中分別以五種不同的線條示意出了相應(yīng)的連接關(guān)系，具體是以----線條示意氣路連接；以——…——…——示意液壓管路連接；以————表示水管管路連接；以——--——--——示意了電氣線路連接；以——-——-——線條示意傳動(dòng)連接。
本實(shí)用新型更可在燃燒控制器15內(nèi)設(shè)置水泵9與燃燒器13的延時(shí)控制元件，以實(shí)現(xiàn)燃燒器13后于水泵9工作，而先于水泵9停止工作。
工作時(shí)，首先，使電控氣路換向閥5控制常開(kāi)式離合器19閉合，使氣路接通，主取力器2啟動(dòng)，帶動(dòng)液壓泵3工作；然后，啟動(dòng)燃燒控制器15，聯(lián)動(dòng)控制電控液路換向閥11和燃燒器14，使液壓馬達(dá)12帶動(dòng)水泵9和燃燒器14同時(shí)工作。此時(shí)，由電控氣路換向閥6控制氣控水路截止閥7處于開(kāi)啟狀態(tài)，噴射器1處于關(guān)閉狀態(tài)。液體經(jīng)液罐18—水泵9—加熱爐13—?dú)饪厮方刂归y7—液罐18的循環(huán)路線進(jìn)行低壓循環(huán)加熱。待液體溫度達(dá)到預(yù)設(shè)的使用溫度后，打開(kāi)噴射器1，使噴射管路即管路23內(nèi)的液體處于流動(dòng)狀態(tài)，則由傳感式流量開(kāi)關(guān)17使電控氣路換向閥6工作，即處于開(kāi)啟狀態(tài)，并進(jìn)而控制氣控水路截止閥7，使氣控水路截止閥7處于關(guān)閉狀態(tài)，從而切斷液體進(jìn)入液罐18的通道。此狀態(tài)下，液體經(jīng)液罐18—水泵9—加熱爐13—噴射器1的噴射路線作高壓噴射清洗作業(yè)。在液體噴射過(guò)程中，若關(guān)閉噴射器1，則管路23內(nèi)的液體處于靜止?fàn)顟B(tài)，傳感式流量開(kāi)關(guān)17將對(duì)電控氣路換向閥6進(jìn)行控制，使其開(kāi)啟，并進(jìn)而由電控氣路換向閥6對(duì)氣控水路截止閥7作用，使其處于開(kāi)通狀態(tài)，重新接通也即自動(dòng)切換液體進(jìn)入液罐18的通道。此狀態(tài)下，液體經(jīng)液罐18—水泵9—加熱爐13—?dú)饪厮方刂归y7—液罐18的循環(huán)路線再次進(jìn)行低壓循環(huán)加熱狀態(tài)。
在啟動(dòng)燃燒控制器15，聯(lián)動(dòng)控制電控液路換向閥11和燃燒器14，使液壓馬達(dá)12帶動(dòng)水泵9和燃燒器14同時(shí)工作時(shí)，如果水泵9出現(xiàn)零流量或出現(xiàn)故障，致使加熱爐13內(nèi)液體呈靜態(tài)，則由傳感式流量開(kāi)關(guān)8對(duì)燃燒控制器15控制，使燃燒器14無(wú)法啟動(dòng)燃燒，防止出現(xiàn)干燒的危險(xiǎn)現(xiàn)象。
在液罐18內(nèi)液位處于最低液位時(shí)，水位傳感器16便給信號(hào)予燃燒控制器15，使燃燒器14和水泵9停止工作，從而可防止出現(xiàn)空燒的危險(xiǎn)現(xiàn)象。
在加熱爐13出口處溫度達(dá)到最高溫度時(shí)，水溫傳感器10便控制燃燒控制器15，使燃燒器停止工作，以防止過(guò)燒的危險(xiǎn)現(xiàn)象。待停止一段時(shí)間后，如果水溫低于設(shè)定值，則燃燒器14自行啟動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)除冰車的供液噴射控制機(jī)構(gòu)，它包括用管路相互連結(jié)的液罐(18)、水泵(9)、加熱爐(13)、噴射器(1)，液罐(18)布置于除冰車的中部，水泵(9)設(shè)在除冰車的后下部，加熱爐(13)安裝在除冰車的后上部，噴射器(1)布置在除冰車的工作斗內(nèi)，液罐(18)出水口由管路(20)與水泵(9)進(jìn)水口連結(jié)，水泵(9)出水口由管路(22)與加熱爐(13)進(jìn)水口連結(jié)，加熱爐(13)出水口由管路(21)與液罐(18)進(jìn)水口連結(jié)，噴射器(10由管路(23)與管路(21)連結(jié)，其特征在于在所述的管路(21)上加設(shè)有一氣控水路截止閥(7)，該氣控水路截止閥(7)上延接有一電控氣路換向閥(6)，電控氣路換向閥(6)分別與除冰車的電控氣路換向閥(5)和除冰車的主取力器(2)的常開(kāi)式離合器(19)氣路連接；在所述的管路(23)上設(shè)置有一流量開(kāi)關(guān)(17)，該流量開(kāi)關(guān)(17)與電控氣路換向閥(6)電氣線路連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)除冰車的供液噴射控制機(jī)構(gòu)，其特征在于在所述的液罐(18)上設(shè)置有能感知罐內(nèi)液體液位的復(fù)數(shù)個(gè)水位傳感器(16)，各水位傳感器(16)之間由低及高地按一定間距間布，所述的水位傳感器(16)與除冰車的用以控制加熱爐(13)的燃燒控制器(15)電氣線路連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)除冰車的供液噴射控制機(jī)構(gòu)，其特征在于在所述的管路(21)上設(shè)置有傳感式流量開(kāi)關(guān)(8)，該傳感式流量開(kāi)關(guān)(8)與所述的燃燒控制器(15)電氣線路連接，而燃燒控制器(15)與燃燒器(14)電氣線路連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)除冰車的供液噴射控制機(jī)構(gòu)，其特征在于在所述的加熱爐(13)上設(shè)附設(shè)有一用以感知爐內(nèi)水溫的水溫傳感器(10)，該水溫傳感器(10)與燃燒控制器(15)電氣線路連接。
專利摘要一種飛機(jī)除冰車的供液噴射控制機(jī)構(gòu)，它包括用管路相互連結(jié)的液罐18、水泵9、加熱爐13、噴射器1，液罐18出水口由管路20與水泵9進(jìn)水口連結(jié)，水泵9出水口由管路22與加熱爐13進(jìn)水口連結(jié)，加熱爐13出水口由管路21與液罐18進(jìn)水口連結(jié)，噴射器1由管路23與管路21連結(jié)，在所述的管路21上加設(shè)有一氣控水路截止閥7，該氣控水路截止閥7上延接有一電控氣路換向閥6，電控氣路換向閥6分別與除冰車的電控氣路換向閥5和除冰車的主取力器2的常開(kāi)式離合器19氣路連接；在所述的管路23上設(shè)置有一流量開(kāi)關(guān)17，該流量開(kāi)關(guān)17與電控氣路換向閥6電氣線路連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)之一為可縮短加熱時(shí)間；之二避免空燒；之三防止干燒；之四杜絕過(guò)燒。
文檔編號(hào)B64D15/10GK2663297SQ200320120339
公開(kāi)日2004年12月15日 申請(qǐng)日期2003年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月5日
發(fā)明者謝奕波, 孫勇, 周世勇, 王繼鳳, 謝鷹 申請(qǐng)人:謝奕波