專利名稱：移動式大流量飛機(jī)除冰液供液站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于航空裝備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種移動式大流量飛機(jī)除冰液供液
站。
背景技術(shù)：
飛機(jī)機(jī)身表面的結(jié)冰/雪/霜不僅極易造成飛機(jī)起飛過程中的失速墜毀，而且有 可能導(dǎo)致機(jī)場航班的延誤和取消，因此，這一問題已成為冬季影響飛機(jī)安全運(yùn)行的最大隱 患，特別是在一些大型樞紐機(jī)場這一問題顯得尤為突出。為了確保飛機(jī)安全飛行和機(jī)場航 班的正常、高效運(yùn)行，目前常用利用除冰車給飛機(jī)表面噴灑除冰液等化學(xué)物質(zhì)的方法來有 效地清除飛機(jī)表面的冰/雪/霜等污染物。在除冰作業(yè)中，除冰車首先需要在遠(yuǎn)程供液總 站加滿除冰液，然后移動到除冰作業(yè)現(xiàn)場，這一過程往往需要耗費(fèi)大量的時(shí)間，有時(shí)還需要 通過安檢門，這樣不僅會延長除冰作業(yè)時(shí)間，降低作業(yè)效率，并且還會消耗大量的人力，尤 其是在 集中除冰作業(yè)模式下，這種作業(yè)的效率弊端顯得更加明顯。另外，一般來說，除冰車 上儲液罐的容量有限，這樣無疑將會增大除冰車往返的頻率和所需除冰車的數(shù)量，從而加 大運(yùn)行成本。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠減少飛機(jī)除冰作業(yè)時(shí)間，并 且可以提高作業(yè)效率的移動式大流量飛機(jī)除冰液供液站。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的移動式大流量飛機(jī)除冰液供液站包括帶有拖掛 式底盤的拖車頭、除冰液加液泵組、供電裝置、控制裝置、儲液罐和加液裝置；所述的除冰液 加液泵組、供電裝置和控制裝置安裝在底盤的前部，其中除冰液加液泵組用于抽取儲液罐 中的除冰液，并通過加液裝置提供給除冰車；供電裝置采用獨(dú)立的發(fā)電機(jī)組，為整個(gè)供液站 供電；而控制裝置則用于控制除冰液加液泵組的運(yùn)行，并具有液位顯示、溫度顯示及低液位 自動保護(hù)功能；儲液罐安裝在底盤的后部，外部包覆有保溫層，底部兩側(cè)設(shè)有多個(gè)加液口， 并且通過多條管路與除冰液加液泵組相連；加液裝置的下端與除冰液加液泵組相連，上部 為可移動式，并且上部一端設(shè)有供液口。所述的控制裝置包括主控制器、電源電路、控制面板、顯示裝置及報(bào)警裝置，其 中主控制器，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)及指令的處理及傳輸；電源電路，一端與供電裝置相連，另一端與控制裝置中其它部件相接，為整個(gè)控制 裝置提供直流電源；控制面板，一端與主控制器相連，用于用戶設(shè)定參數(shù)和下達(dá)指令；顯示裝置，一端與主控制器相連，在主控制器的控制下用于顯示液位、溫度等參 數(shù)；報(bào)警裝置，一端與主控制器相連，當(dāng)出現(xiàn)低液位時(shí)在主控制器的控制下發(fā)出報(bào)警信號。所述的除冰液加液泵組中的加液泵為柱塞泵。所述的多條管路與除冰液加液泵組的連接處分別安裝有一個(gè)壓力脈動補(bǔ)償器。所述的底盤的前部和后部兩側(cè)分別安裝有多個(gè)具有防傾翻功能的液壓支腿。所述的儲液罐的外部還安裝有電磁翻轉(zhuǎn)液位計(jì)。本發(fā)明提供的移動式大流量飛機(jī)除冰液供液站能夠?qū)⑦h(yuǎn)程供液總站提供的熱除 冰液集中運(yùn)送至飛機(jī)除冰作業(yè)現(xiàn)場，這樣就可以快速地為除冰車現(xiàn)場進(jìn)行加液，而無需除 冰車往返加液。由于除冰車一直不離開除冰作業(yè)現(xiàn)場，因此不僅能夠大幅度減少作業(yè)時(shí)間， 而且還可以提高除冰作業(yè)效率及減少除冰車的數(shù)量，從而可以降低運(yùn)行成本，并且能夠減 少因飛機(jī)延誤而造成的不必要損失，更好地保障飛機(jī)運(yùn)行安全。


圖1為本發(fā)明提供的移動式大流量飛機(jī)除冰液供液站結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明提供的移動式大流量飛機(jī)除冰液供液站中控制裝置構(gòu)成框圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明提供的移動式大流量飛機(jī)除冰液供液站進(jìn) 行詳細(xì)說明。如圖1所示，本發(fā)明提供的移動式大流量飛機(jī)除冰液供液站包括帶有拖掛式底盤 1的拖車頭2、除冰液加液泵組3、供電裝置4、控制裝置5、儲液罐6和加液裝置7 ；所述的除 冰液加液泵組3、供電裝置4和控制裝置5安裝在底盤1的前部，其中除冰液加液泵組3用 于抽取儲液罐6中的除冰液，并通過加液裝置7提供給除冰車；供電裝置4采用獨(dú)立的發(fā)電 機(jī)組，為整個(gè)供液站供電；而控制裝置5則用于控制除冰液加液泵組3的運(yùn)行，并具有液位 顯示、溫度顯示及低液位自動保護(hù)功能；儲液罐6安裝在底盤1的后部，外部包覆行保溫層 8，底部兩側(cè)設(shè)有多個(gè)加液口 9，并且通過多條管路10與除冰液加液泵組3相連；加液裝置7 的下端與除冰液加液泵組3相連，上部為可移動式，并且上部一端設(shè)有供液口 11。如圖2所示，所述的控制裝置5包括主控制器12、電源電路13、控制面板14、顯示 裝置15及報(bào)警裝置16，其中主控制器12，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)及指令的處理及傳輸；電源電路13，一端與供電裝置4相連，另一端與控制裝置5中其它部件相接，為整 個(gè)控制裝置5提供直流電源；控制面板14，一端與主控制器12相連，用于用戶設(shè)定參數(shù)和下達(dá)指令；顯示裝置15，一端與主控制器12相連，在主控制器12的控制下用于顯示液位、溫 度等參數(shù)；報(bào)警裝置16，一端與主控制器12相連，當(dāng)出現(xiàn)低液位時(shí)在主控制器12的控制下發(fā) 出報(bào)警信號。所述的除冰液加液泵組3中的加液泵為柱塞泵，這種泵不僅具有快速大流量的特 點(diǎn)，而且還可避免加液過程中對除冰液粘度的影響，更好地滿足作業(yè)要求。所述的多條管路10與除冰液加液泵組3的連接處分別安裝有一個(gè)壓力脈動補(bǔ)償器17，這樣能夠有效地抑制柱塞泵運(yùn)行中產(chǎn)生的振動和脈動，以減少管路壓力損失。所述的底盤1的前部和后部兩側(cè)分別安裝有多個(gè)具有防傾翻功能的液壓支腿18。 另外，底盤1采用拖掛式可使移動和轉(zhuǎn)向更加靈活，并且當(dāng)拖車頭2出現(xiàn)故障時(shí)能夠快速更換。所述的儲液罐6的外部還安裝有電磁翻轉(zhuǎn)液位計(jì)19。當(dāng)接到雪情預(yù)警而需要對飛機(jī)表面進(jìn)行除冰時(shí)，首先利用拖車頭2將本發(fā)明提供 的移動式大流量飛機(jī)除冰液供液站移動到遠(yuǎn)程供液總站處，遠(yuǎn)程供液總站的工作人員將已 混合好的熱除冰液通過多個(gè)加液口 9加注到儲液罐6中，加液時(shí)除冰液和水充分混合，以避 免起沫；待儲液罐6中注滿熱除冰液后，再由拖車頭2將移動式大流量飛機(jī)除冰液供液站 移動到飛機(jī)除冰作業(yè)現(xiàn)場。另外，還可通過加液口 9對儲液罐6內(nèi)的除冰液進(jìn)行二次加熱。 在飛機(jī)除冰作業(yè)現(xiàn)場，多臺除冰車正在為準(zhǔn)備起飛的飛機(jī)進(jìn)行除冰作業(yè)，當(dāng)某一臺除冰車 液量不足時(shí)，立即開到移動式大流量飛機(jī)除冰液供液站旁就地進(jìn)行補(bǔ)液。移動式大流量飛 機(jī)除冰液供液站的工作人員首先根據(jù)除冰車的停靠位置將加液裝置7的上部進(jìn)行移動，直 至將供液口 11移近除冰車上的加液口，這是因?yàn)槊枯v除冰車每次停泊的位置都會不同，這 時(shí)需要加液裝置7具有一定的靈活性，所以將加液裝置7的上部設(shè)計(jì)成能夠前后伸縮、左右 移動，然后在供液口 11上連接好未示出的加液管，并使加液管的下端伸到除冰車儲液箱液 面以下，從而可以最大程度地防止加液過程中除冰液產(chǎn)生泡沫。之后啟動供電裝置4，并按 下加液啟動按鈕，在控制裝置5的控制下，除冰液加液泵組3將通過多條管路10將儲液罐6 中的熱除冰液抽取出來，當(dāng)除冰液經(jīng)過壓力脈動補(bǔ)償器17時(shí)，壓力脈動補(bǔ)償器17能夠有效 地抑制柱塞泵運(yùn)行中產(chǎn)生的振動和脈動，以減少管路壓力損失，然后通過加液裝置7以2m3/ min的速度將除冰車上的儲液罐迅速補(bǔ)滿，之后除冰車隨即返回除冰作業(yè)現(xiàn)場。一般來說， 一臺30m3的移動式大流量飛機(jī)除冰液供液站可以一次注滿4-5輛容積約為6800L(1600加 侖)的除冰車。在工作過程中，工作人員可通過觀測電磁翻轉(zhuǎn)液位計(jì)19的方法來隨時(shí)了解 儲液罐6內(nèi)的液量，同時(shí)顯示裝置15實(shí)時(shí)對儲液罐6內(nèi)的液位、溫度等參數(shù)進(jìn)行顯示；當(dāng)移 動式大流量飛機(jī)除冰液供液站的液位低于設(shè)定的下限時(shí)，主控制器12將根據(jù)安裝在儲液 罐6內(nèi)部的液位傳感器檢測的信號控制報(bào)警裝置16立即發(fā)出報(bào)警信號，以提醒工作人員及 時(shí)進(jìn)行補(bǔ)液，如此反復(fù)。
權(quán)利要求
一種移動式大流量飛機(jī)除冰液供液站，其特征在于所述的移動式大流量飛機(jī)除冰液供液站包括帶有拖掛式底盤(1)的拖車頭(2)、除冰液加液泵組(3)、供電裝置(4)、控制裝置(5)、儲液罐(6)和加液裝置(7)；所述的除冰液加液泵組(3)、供電裝置(4)和控制裝置(5)安裝在底盤(1)的前部，其中除冰液加液泵組(3)用于抽取儲液罐(6)中的除冰液，并通過加液裝置(7)提供給除冰車；供電裝置(4)采用獨(dú)立的發(fā)電機(jī)組，為整個(gè)供液站供電；而控制裝置(5)則用于控制除冰液加液泵組(3)的運(yùn)行，并具有液位顯示、溫度顯示及低液位自動保護(hù)功能；儲液罐(6)安裝在底盤(1)的后部，外部包覆有保溫層(8)，底部兩側(cè)發(fā)有多個(gè)加液口(9)，并且通過多條管路(10)與除冰液加液泵組(3)相連；加液裝置(7)的下端與除冰液加液泵組(3)相連，上部為可移動式，并且上部一端設(shè)有供液口(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動式大流量飛機(jī)除冰液供液站，其特征在于所述的控制 裝置(5)包括主控制器(12)、電源電路(13)、控制面板(14)、顯示裝置(15)及報(bào)警裝置 (16)，其中主控制器(12)，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)及指令的處理及傳輸；電源電路(13)，一端與供電裝置(4)相連，另一端與控制裝置(5)中其它部件相接，為 整個(gè)控制裝置(5)提供直流電源；控制面板(14)，一端與主控制器(12)相連，用于用戶設(shè)定參數(shù)和下達(dá)指令；顯示裝置(15)，一端與主控制器(12)相連，在主控制器(12)的控制下用于顯示液位、 溫度等參數(shù)；報(bào)警裝置(16)，一端與主控制器(12)相連，當(dāng)出現(xiàn)低液位時(shí)在主控制器(12)的控制下 發(fā)出報(bào)警信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動式大流量飛機(jī)除冰液供液站，其特征在于所述的除冰 液加液泵組(3)中的加液泵為柱塞泵。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動式大流量飛機(jī)除冰液供液站，其特征在于所述的多條 管路(10)與除冰液加液泵組(3)的連接處分別安裝有一個(gè)壓力脈動補(bǔ)償器(17)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動式大流量飛機(jī)除冰液供液站，其特征在于所述的底盤 (1)的前部和后部兩側(cè)分別安裝有多個(gè)具有防傾翻功能的液壓支腿(18)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動式大流量飛機(jī)除冰液供液站，其特征在于所述的儲液 罐(6)的外部還安裝有電磁翻轉(zhuǎn)液位計(jì)(19)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種移動式大流量飛機(jī)除冰液供液站。其包括帶有拖掛式底盤的拖車頭、除冰液加液泵組、供電裝置、控制裝置、儲液罐和加液裝置；除冰液加液泵組、供電裝置和控制裝置安裝在底盤的前部；儲液罐安裝在底盤的后部。本發(fā)明提供的移動式大流量飛機(jī)除冰液供液站能夠?qū)⑦h(yuǎn)程供液總站提供的熱除冰液集中運(yùn)送至飛機(jī)除冰作業(yè)現(xiàn)場，這樣就可以快速地為除冰車現(xiàn)場進(jìn)行加液，而無需除冰車往返加液。由于除冰車一直不離開除冰作業(yè)現(xiàn)場，因此不僅能夠大幅度減少作業(yè)時(shí)間，而且還可以提高除冰作業(yè)效率及減少除冰車的數(shù)量，從而可以降低運(yùn)行成本，并且能夠減少因飛機(jī)延誤而造成的不必要損失，更好地保障飛機(jī)運(yùn)行安全。
文檔編號B60P3/14GK101875325SQ201010144318
公開日2010年11月3日 申請日期2010年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月12日
發(fā)明者王立文, 賈立山, 邢志偉, 陳斌, 龔淼 申請人:中國民航大學(xué)