專利名稱：具有手動縮回能力的電子控制的可縮回的飛行器著陸燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種飛行器可縮回的著陸燈。尤其的，本發(fā)明特指一種具有電子位置控制和開關(guān)的飛行器可縮回的著陸燈，其具有手動燈頭縮回能力。
背景技術(shù)：
著陸燈安裝在飛行器上，以當(dāng)在滑行道和跑道上進(jìn)行夜間操作時，照亮飛行器前方的區(qū)域。“可縮回的著陸燈”是遙控的，當(dāng)不用時，鉸鏈接合的燈可以收藏起來與飛行器外表面齊平，減少飛行器的空氣阻力?？煽s回的著陸燈的燈容納在燈頭內(nèi)。燈頭又鉸接地裝配在一個安裝在機(jī)身上的支架部件上。燈頭在使用的時候伸出，并由電動機(jī)驅(qū)動的非密閉的增強(qiáng)扭矩的傳動機(jī)構(gòu)來驅(qū)動縮回到一個收藏位置。電動機(jī)械的制動器將燈頭固定就位。當(dāng)飛行人員操縱遙控裝置到“伸出”位置時，通過對制動線圈施加電力，來釋放制動器。同時將電力施加到馬達(dá)，導(dǎo)致馬達(dá)的輸出軸旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動傳動機(jī)構(gòu)。于是燈頭伸出到預(yù)定位置，目的是使燈照亮飛行器前方的區(qū)域。然后停止對馬達(dá)和制動器的供電，使燈頭停止移動。制動器重新結(jié)合，阻止馬達(dá)的輸出軸旋轉(zhuǎn)。傳送機(jī)構(gòu)放大制動器的保持力，有效保持燈頭的位置，抵抗飛行器飛行時遭遇的迎面氣流的力。當(dāng)將遙控裝置放置在“收藏”位置時，馬達(dá)和制動器也是同時啟動的?？墒?，對馬達(dá)供電導(dǎo)致馬達(dá)的輸出軸向用于伸出燈頭的相反的方向轉(zhuǎn)動。當(dāng)燈頭與飛行器的外表面齊平時，再次同時停止對馬達(dá)和制動器的供電，將燈頭保持在收藏位置。當(dāng)燈頭伸出之后，燈可以依靠一個限位開關(guān)自動打開，當(dāng)燈頭縮回時燈自動關(guān)閉。作為可替換的方案，燈也可以通過駕駛員坐艙的開關(guān)手動控制。
現(xiàn)有的可縮回的著陸燈存在許多缺點。特別是，現(xiàn)有的可縮回的著陸燈利用機(jī)電限位開關(guān)檢測燈頭的位置，并且使用機(jī)電式繼電器控制馬達(dá)、制動器和燈。機(jī)電開關(guān)和機(jī)電繼電器由于機(jī)械磨損有使用壽命限制。另外，這些開關(guān)和繼電器由于在它們的電觸點產(chǎn)生電弧而產(chǎn)生電磁干擾。機(jī)電開關(guān)還阻礙改變可縮回的著陸燈的工作特性的能力。為了適應(yīng)不同型號飛行器的特別需求，改變工作特性是合乎需要的，比如燈頭的角度，燈、制動器和馬達(dá)的開關(guān)順序。
機(jī)電開關(guān)的另外一個缺點是由于傳動裝置的有限分辨率限制，它們不能進(jìn)行精確的位置控制。精確的位置控制是理想的，以將燈對準(zhǔn)正確的角度。如果燈頭伸出比理想角度小的一個角度，燈會聚焦得太靠近飛行器。相反的，如果燈頭伸出的角度太大，燈會聚焦在飛行器前面太遠(yuǎn)的地方。這兩種情況都導(dǎo)致飛行人員可視范圍的減少。在現(xiàn)有的可縮回的著陸燈中，企圖達(dá)到更精確的機(jī)械位置控制，需要更復(fù)雜的傳動裝置，并且減少了可縮回著陸燈的可靠性。隨著時間的流逝，傳動裝置的機(jī)械磨損，結(jié)合有由于振動而產(chǎn)生的與底座連接的變化，都有助于變換燈伸出的角度，需要定期維護(hù)，重新將燈頭調(diào)整到正確的角度。
機(jī)電開關(guān)和繼電器更不利的一點在于，通過馬達(dá)、制動器和燈的電流僅僅由飛行器的電力系統(tǒng)和導(dǎo)線的容量所限制。這給繼電器觸點、馬達(dá)、制動器和燈造成了巨大的壓力，導(dǎo)致這些部件使用壽命的降低。馬達(dá)、制動器和燈的“軟”啟動是合乎需要的，這樣可以限制電磁發(fā)射并且使這些部件的壽命達(dá)到最大程度。
可縮回的著陸燈可以安裝在不只一種型號的飛行器內(nèi)?？墒牵煌吞柕娘w行器的設(shè)計差別通常需要燈頭設(shè)定的伸出角度的改變，以使燈適當(dāng)?shù)貙μ囟ǖ娘w行器聚焦。這需要對位置控制限位開關(guān)進(jìn)行耗費時間的手動調(diào)節(jié)，和對可縮回的著陸燈的重復(fù)循環(huán)。期望有為不同型號的飛行器預(yù)設(shè)可選擇的伸出角度的裝置，以此來減少安裝在兩種或兩種以上型號的飛行器上的可縮回的著陸燈所需要的維護(hù)工作量。
現(xiàn)有的可縮回的著陸燈利用一個開放的齒輪箱。隨著時間的過去，當(dāng)燈頭伸出時，暴露的元件導(dǎo)致齒輪箱潤滑油的損失。通常使用低粘度的油脂來抵消這種損失，但是消耗齒輪箱的效率，特別是在極端的低溫的條件下。
可縮回的著陸燈固有地具有一種故障模式，由此燈頭不能收回。這種條件下不能調(diào)度飛行器，需要維護(hù)人員拆掉可縮回著陸燈并對其進(jìn)行更換。特別是如果故障出現(xiàn)在維修能力有限的偏遠(yuǎn)地區(qū)，這可能導(dǎo)致飛行器調(diào)度的重大延遲。盡管現(xiàn)有的可縮回的著陸燈具有手動縮回的能力，但是釋放機(jī)構(gòu)是緩慢并且笨重的。
已經(jīng)對遙控地結(jié)合飛行器燈有一些改進(jìn)，例如由Hamilton等人提出的美國專利號6315435B1的申請。但是，Hamilton等人教導(dǎo)了與電阻元件接觸的帶有擦拭元件的電位計的使用。電位計常遭受磨損，限制了飛行器燈的使用壽命。此外，Hamilton沒有教導(dǎo)怎樣為不同型號的飛行器預(yù)先配置飛行器燈的作業(yè)范圍。由于Hamilton公開的預(yù)定位置只定義了對于燈頭的作業(yè)范圍的限制。為了適應(yīng)不同型號的飛行器而作出的作業(yè)范圍的改變必須經(jīng)過將燈安裝到飛行器中的反復(fù)試驗來實現(xiàn)。同樣，Hamilton并沒有說明如何減少電磁輻射和延長馬達(dá)制動器和馬達(dá)的使用壽命。在Metz等人提出的美國專利號5355131的申請中，提到了一種使用非接觸位置傳感器的飛行器著陸燈。然而，Metz公開的位置傳感器不能適應(yīng)不同型號的飛行器而重新配置作業(yè)范圍，被迫反復(fù)試驗調(diào)整。
需要限制浪涌電流，排除可靠性低的繼電器和與可縮回的著陸燈相關(guān)聯(lián)的開關(guān)。還需要提供一種更可靠的、精確、容易重新配置控制可縮回的著陸燈的燈頭位置的裝置。進(jìn)一步還需要保護(hù)齒輪箱免受自然環(huán)境的影響。最后，需要為帶有損壞的可縮回的著陸燈的飛行器提供這樣一種能力，使其可以延期修理和將損壞的燈固定就位地進(jìn)行調(diào)度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種電子控制的可縮回的著陸燈?？煽s回的著陸燈利用非接觸的絕對位置傳感器來檢測燈頭的位置?？煽s回的著陸燈還結(jié)合了制動器、馬達(dá)和燈的電子控制。一個改良的可手動縮回?zé)纛^的裝置使飛行器在可縮回的著陸燈出現(xiàn)故障時仍然可以被調(diào)度。
特別的，本發(fā)明包括在可縮回的著陸燈和飛行器之間的隔離電噪聲的濾波器。一個電源用來將飛行器所供應(yīng)的電力轉(zhuǎn)換為和可縮回著陸燈相容的水平。一個功放級利用帶有“軟切換”特性的固態(tài)開關(guān)限制當(dāng)打開或者關(guān)閉制動器、馬達(dá)和燈時的固態(tài)開關(guān)上的電的壓力。這個軟切換特性減少制動器、馬達(dá)和燈的電磁輻射，并且延長這些部件的使用壽命。一個控制單元監(jiān)控模式控制信號、位置控制信號和燈頭的位置預(yù)置。控制單元操縱制動器、馬達(dá)和燈以將燈頭移動到命令的位置，保持燈頭在該位置，并且根據(jù)所選擇的模式打開或關(guān)閉燈?？刂茊卧€供應(yīng)制動器、馬達(dá)和燈的驅(qū)動的適當(dāng)?shù)耐綍r間，來消除這些部件的重選的動作，由此減少電磁輻射和將飛行器電器總線所受的開關(guān)瞬態(tài)現(xiàn)象降至最小。
本發(fā)明包含一個電子控制的可縮回的燈，包括固定可縮回的燈的設(shè)備；一個連接到所述固定設(shè)備上的電子馬達(dá)，所述馬達(dá)包括一個制動器；耦合到所述馬達(dá)上的用于減速和增大扭矩的裝置，所述減速和增大扭矩裝置是環(huán)境密封的；一個燈頭，其可移動地連接到所述固定裝置上，且和所述減速設(shè)備和增大扭矩設(shè)備相連接，所述燈頭包括至少一個燈；非接觸裝置，其用來監(jiān)測所述燈頭的絕對位置；至少一個固態(tài)開關(guān)，其中該固態(tài)開關(guān)緩慢地啟動和關(guān)閉；一個和位置監(jiān)測設(shè)備相連的控制單元，其用于監(jiān)測所述燈頭的位置，提供所述制動器、馬達(dá)和燈的定時的啟動來防止所述制動器、馬達(dá)和燈的同時啟動，和收藏所述燈頭或者將所述燈頭定位在預(yù)定角度上。
在參考下列描寫、所附的權(quán)利要求書和附圖的基礎(chǔ)上，能夠更好理解這些和其它的特點。
附圖的簡要說明

圖1顯示了可縮回的著陸燈；圖2是可縮回的著陸燈的電子框圖；和圖3是手動縮回裝置的細(xì)節(jié)。
具體實施例方式
圖1所示為一個可縮回的著陸燈100。一個基板或者固定裝置102是機(jī)架，并且也容易將可縮回的著陸燈100固定到飛行器上。變壓器104將來自飛行器的電力轉(zhuǎn)換到和燈112相容的水平?？刂破?06監(jiān)測燈頭108的位置?？刂破?06還提供馬達(dá)110、制動器111和燈112的“軟啟動”固態(tài)電源開關(guān)，用以延長馬達(dá)110、制動器111和燈112的使用壽命，并且減少電磁輻射。另外，控制器106可以在故障狀態(tài)下提供保護(hù)，例如電流過大或者溫度過高的情況，馬達(dá)110的停轉(zhuǎn)和燈頭108受阻礙。更進(jìn)一步，控制器106易于簡化改變燈頭108的給定值，還可以添加新功能?？刂破?06可以任選地包括這種裝置，該裝置用于使燈112有規(guī)律地閃光地打開和關(guān)閉，或者使燈112從高電壓到低電壓，用以吸引在附近操作的其他飛行器的注意力，減少跑道侵入的風(fēng)險。
一個環(huán)境密封的齒輪箱或者其他減速和增大扭矩的裝置114將馬達(dá)110的高速低扭矩的輸出轉(zhuǎn)換為低速高扭矩的旋轉(zhuǎn)的機(jī)械驅(qū)動。齒輪箱114的輸出和用于驅(qū)動和連接的裝置相連接，該驅(qū)動和連接的裝置例如是一對驅(qū)動臂116和連桿118，其提供杠桿作用以抵抗飛行器飛行時所遭遇的氣流阻力移動燈頭108。
在燈112和燈的護(hù)圈122之間安置有振動衰減密封墊120。振動衰減密封墊120相等地分配燈護(hù)圈122施加到燈112上的保持力，減少由于燈112的玻璃封裝破裂引起的燈112損壞的風(fēng)險。更進(jìn)一步，振動衰減密封墊120減少由于振動對燈112的燈絲產(chǎn)生的機(jī)械壓力，輔助延長燈112的使用壽命。
圖2所示是可縮回著陸燈100的電子部分的框圖。一組濾波器202和204隔斷飛行器和電源206、功放級208和控制單元210之間的電子噪聲，例如電磁干擾。電源206將飛行器的電能轉(zhuǎn)換到和控制單元210和功放級208相容的水平。一個絕對位置傳感器212感測燈頭108的位置。用于控制例如控制單元210的裝置提供控制功能，例如打開和關(guān)閉燈112，啟動制動器111和馬達(dá)110的電源，設(shè)置馬達(dá)110的旋轉(zhuǎn)方向，和分析燈頭108的位置。功放級208為制動器111、馬達(dá)110和燈112提供“軟啟動”電驅(qū)動，來減少在制動器111、馬達(dá)110和燈112上的電的壓力，并且減少來自制動器111、馬達(dá)110和燈112的電磁輻射?？刂茊卧?06還監(jiān)控故障情況，例如電流過大或者溫度過高、馬達(dá)110停轉(zhuǎn)或者燈頭108受阻。如果檢測到故障，控制單元106會關(guān)閉功放級208直到故障清除。
當(dāng)將可縮回著陸燈100安裝到飛行器上時，伸出角度設(shè)定開關(guān)214為特定的飛行器設(shè)置所期望的位置。伸出角度設(shè)定開關(guān)214向控制單元210提供可選擇的預(yù)定位置命令，用以定位燈頭108到一個或多個預(yù)定的伸出角度，消除了耗費時間的手動為特定飛行器校準(zhǔn)燈頭108的伸出角度的步驟。伸出角度設(shè)置開關(guān)214可以利用一比特或多比特的數(shù)字邏輯，或者也可以是模擬電平例如來自于分壓網(wǎng)絡(luò)的模擬電平。如此配置用于監(jiān)測伸出角度設(shè)置開關(guān)214的狀態(tài)的裝置，例如控制單元210，以致伸出角度設(shè)置開關(guān)214的狀態(tài)代表適于燈頭108的預(yù)定伸出角度。在終端接受到“伸出”命令的時候，控制單元210會將燈頭108定位到通過伸出角度設(shè)定開關(guān)214的狀態(tài)表示的伸出角度。
將用于監(jiān)測絕對位置的非接觸的裝置212，例如霍爾效應(yīng)旋轉(zhuǎn)位置傳感器，裝在燈頭108上，向控制單元210提供燈頭108的角度伸出位置的持續(xù)信息，因此控制單元210可以通過功放級208的開關(guān)控制進(jìn)行的適當(dāng)同步，控制制動器111的啟動、馬達(dá)110的啟動、馬達(dá)110的旋轉(zhuǎn)方向和燈112的照明。增加類型的位置編碼可以有選擇地使用，但是首選絕對類型的位置編碼，因為絕對類型的位置編碼不需要對索引位置進(jìn)行周期性的校準(zhǔn)。
可縮回的著陸燈100依靠提供給控制單元210的控制信號被控制伸出或縮回、打開和關(guān)閉燈112。當(dāng)不使用可縮回的燈100時，控制燈頭108到收藏位置，將電子控制信號應(yīng)用到“縮回”輸入終端206，這導(dǎo)致燈頭108移動到預(yù)定的收藏位置，更適宜的是移動到氣流之外以將飛行器的氣動阻力最小化。為了控制燈頭108伸出，將電子控制信號應(yīng)用到一個“伸出”輸入終端218上。為了打開燈112，將電子控制信號應(yīng)用到一個“開燈”終端220上?？刂茊卧?10可以任選地將用于指示的裝置提供給飛行員以指示燈頭108處于伸出位置，例如輸出的狀態(tài)信號通過“伸出指示器”終端224。出現(xiàn)在終端224的輸出信號有線連接到駕駛員座艙中的適當(dāng)?shù)闹甘狙b置上，例如指示燈或警告和報警電腦。通過將適當(dāng)?shù)碾妷涸催B接到“指示電源”輸入終端222，將在“伸出指示器”終端224存在的電平固定到和相關(guān)聯(lián)的駕駛員座艙相容的水平。
如果燈頭108在故障狀態(tài)不能收藏，由于操作受限不能允許調(diào)度飛行器。如圖3所示，可縮回的著陸燈100可以任選地包括解脫燈頭108的裝置，以手動收藏?zé)纛^108克服該限制。手動縮回裝置會允許飛行器在必須收藏?zé)纛^108但是不需要操作可縮回的著陸燈的條件下調(diào)度，例如白天操作。為了手動收藏?zé)纛^108，要移除一個或多個釋放螺栓302。這從齒輪箱114脫離了驅(qū)動臂116，允許燈頭108通過推燈頭108直到燈頭108和基板102齊平來轉(zhuǎn)動到收藏位置。然后重新安裝釋放螺栓，而將燈頭108保持在適當(dāng)?shù)奈恢?，將燈頭108固定到收藏位置。然后可以調(diào)度飛行器。
在操作中，著陸燈100可以被手動和自動裝置中的一個啟動。為了手動操作，飛行員通過駕駛艙里安裝的遠(yuǎn)程控制開關(guān)控制可縮回的著陸燈100的所期望的位置?？梢赃x擇地，控制信號可以自動產(chǎn)生，例如從“空-地”開關(guān)感測飛行器是否在飛行。當(dāng)控制器106收到控制信號，控制器106使用絕對位置編碼器212比較控制位置和燈頭108的實際位置?？刂破?06首先驅(qū)動制動器111，然后是馬達(dá)110，馬達(dá)110依次驅(qū)動減速和增大扭矩傳輸裝置114，例如齒輪箱。齒輪箱114是密封的，避免暴露在自然環(huán)境下，齒輪箱114將馬達(dá)110的高速低扭矩的輸出轉(zhuǎn)換為低速高扭矩的機(jī)械驅(qū)動力，該機(jī)械驅(qū)動力可以抵抗飛行器飛行時遭遇的迎面氣流力使燈頭108伸出。齒輪箱114移動通過一組連接桿108附在燈頭108上的驅(qū)動臂116，致使燈頭108按需要伸出或收回，直到燈頭108到達(dá)正確的位置?？刂破?06控制燈112的電源，當(dāng)燈頭108處于伸出位置時打開燈112，當(dāng)燈頭108處于收藏位置時關(guān)閉燈112?？刂破?06通過限制浪涌電流來提供“軟啟動”打開燈112，這樣能延長燈的壽命。燈頭108通過使用振動衰減密封墊120來減少燈112上的機(jī)械壓力，以進(jìn)一步有助于增加燈112的壽命。
權(quán)利要求
1.一種電子控制的可縮回的燈(100)，包括用于固定可縮回的燈的裝置(102)；一個電動馬達(dá)(110)，其連接到所述固定裝置(102)，所述馬達(dá)包括一個制動器(111)；用于減速和增大扭矩的裝置(114)，其連接到所述馬達(dá)(110)，所述減速和增大扭矩裝置(114)是環(huán)境密封的；一個燈頭(108)，其可移動地連接到所述固定裝置(102)，并且與所述減速和增大扭矩裝置(114)相連接，所述燈頭(108)包括至少一個燈(112)；非接觸裝置(212)，其用來監(jiān)測所述燈頭(108)的絕對位置；至少一個固態(tài)開關(guān)(210)，其中所述的固態(tài)開關(guān)緩慢地啟動和關(guān)閉；和一個控制單元(106)，其和所述位置監(jiān)測裝置連接以監(jiān)測所述燈頭(108)的位置；提供所述制動器(111)、馬達(dá)(110)和燈(112)的定時的啟動，防止所述制動器(111)、馬達(dá)(110)和燈(112)同時啟動；并且將所述燈頭(108)定位到預(yù)定角度。
2.如權(quán)利要求1所述的電子控制的可縮回的燈(100)，還包括一個伸出角度設(shè)定開關(guān)(214)來為所述燈頭(108)設(shè)定至少一個伸出定位點。
3.如權(quán)利要求2所述的電子控制的可縮回的燈(100)，還包括監(jiān)測所述伸出角度設(shè)定開關(guān)的狀態(tài)的裝置(210)。
4.如權(quán)利要求1所述的電子控制的可縮回的燈(100)，還包括用于減速和增大扭矩的裝置(114)，其包括用于驅(qū)動和連接的裝置(116，118)，所述可縮回的燈(100)還包括從所述用于減速和增大扭矩的裝置中脫離所述用于驅(qū)動和連接的裝置(116，118)的裝置(302)，用以手動收藏所述燈頭(108)。
5.如權(quán)利要求1所述的電子控制的可縮回的燈(100)，其中所述燈頭(108)包括一個燈護(hù)圈(122)和安置于所述燈(112)和所述燈護(hù)圈(122)之間的振動衰減密封圈(120)。
6.如權(quán)利要求1所述的電子控制的可縮回的燈(100)，其中所述控制單元(210)提供當(dāng)所述燈頭(108)不在收藏位置時給駕駛員提供指示的指示裝置(224)。
7.如權(quán)利要求1所述的電子控制的可縮回的燈(100)，其中所述可縮回的燈(112)通過手動和自動裝置(106)中的一個啟動。
8.如權(quán)利要求1所述的電子控制的可縮回的燈(100)，還包括有規(guī)律地閃爍所述燈(112)來吸引注意力的裝置。
9.如權(quán)利要求1所述的電子控制的可縮回的燈(100)，其中控制單元(210)還監(jiān)測電流過大故障、溫度過高故障、所述馬達(dá)(112)停轉(zhuǎn)故障和所述燈頭(108)受阻，并且所述控制單元(210)關(guān)閉所述固態(tài)開關(guān)(210)直到所述故障、馬達(dá)停轉(zhuǎn)和阻礙不再存在。
10.一種用于提供電子控制的可縮回的燈的方法，包括提供用于固定可縮回的燈(100)的裝置(102)；將一個電動馬達(dá)(110)安置在所述固定裝置(102)上，所述馬達(dá)(110)包括一個制動器(111)；提供用以減速和增大所述馬達(dá)(110)的扭矩的環(huán)境密封的裝置(114)；將一個燈頭(108)可移動地連接到所述固定裝置(102)上，并且連接所述燈頭(108)與所述減速和增大扭矩裝置(114)，所述燈頭(108)包括至少一個燈(112)；將電源提供給所述制動器(111)、馬達(dá)(110)和燈(112)，以致于所述制動器(111)、馬達(dá)(110)和燈(112)可以被緩慢地啟動和關(guān)閉；通過所述減速和增大扭矩的裝置(114)對所述燈頭(108)施加扭矩；提供非接觸裝置，其用來監(jiān)測所述燈頭(108)的絕對位置(212)；提供控制所述燈頭的裝置(106)，其作用是監(jiān)測所述燈頭(108)的位置；提供所述制動器(111)、馬達(dá)(110)和燈(112)的定時的啟動，防止所述制動器(111)、馬達(dá)(110)和燈(112)同時啟動；以及收藏所述燈頭(108)或者將所述燈頭(108)定位在伸出的預(yù)定角度。
11.如權(quán)利要求10所述的方法，還包括為所述燈頭(108)提供至少一個伸出定位點的步驟。
12.如權(quán)利要求11所述的方法，還包括監(jiān)測所述伸出定位點的步驟。
13.如權(quán)利要求10所述的方法，還包括如下的步驟提供所述減速和增大扭矩裝置(114)以及驅(qū)動和連接裝置(116，118)，還提供用于脫離所述驅(qū)動和連接裝置(116，118)以及所述減速和增大扭矩裝置(114)的裝置(302)，用以手動收藏所述燈頭(108)。
14.如權(quán)利要求10所述的方法，還包括如下步驟，給所述燈頭(108)增加一個燈護(hù)圈(122)，并且在所述燈(112)和所述燈護(hù)圈(122)之間放置振動衰減密封墊(120)。
15.如權(quán)利要求10所述的方法，還包括如下步驟提供當(dāng)燈頭(108)不在收藏位置時向駕駛員提供指示的裝置(224)。
16.如權(quán)利要求10所述的方法，還包括如下步驟有規(guī)律地閃爍所述燈(112)以吸引注意力。
17.如權(quán)利要求10所述的方法，還包括如下步驟監(jiān)測電流過大故障、溫度過高故障、所述馬達(dá)(110)的停轉(zhuǎn)和所述燈頭(108)的受阻，并且關(guān)閉所述馬達(dá)(110)、制動器(111)和燈(112)直到所述故障、馬達(dá)停轉(zhuǎn)和阻礙不再存在。
全文摘要
一種用于飛行器的電子控制的可縮回的著陸燈(100)?？刂破?106)通過非接觸絕對位置傳感器(212)比較燈頭(108)的控制位置。制動器(111)、馬達(dá)(110)和燈(112)的操縱由控制單元(210)控制。制動器(111)、馬達(dá)(110)和燈(112)的電源緩慢應(yīng)用和停止，以減少電磁輻射和延長功放級(208)和制動器(111)的使用壽命。
文檔編號B64D47/00GK1620385SQ02828050
公開日2005年5月25日 申請日期2002年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月12日
發(fā)明者B·J·巴恩哈特, S·M·穆巴斯拉特, S·E·哈米爾頓, C·E·吉芬 申請人:霍尼韋爾國際公司