專(zhuān)利名稱(chēng)：保障航空交通安全的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種保障航空交通安全的方法，在這種方法中當(dāng)每位旅客在機(jī)場(chǎng)辦理手續(xù)的窗口出示他預(yù)訂飛行的機(jī)票時(shí)得到登機(jī)卡，登機(jī)卡使旅客有權(quán)登上其預(yù)訂飛行的飛機(jī)，并且該登機(jī)卡有兩部分，其中之一保留在旅客手中用于登機(jī)，在其上總是記錄有標(biāo)識(shí)預(yù)訂飛行、旅客及其在飛機(jī)上座位的信息，并且存儲(chǔ)在中央數(shù)據(jù)庫(kù)中，而且在辦理手續(xù)的窗口可以將行李交付托運(yùn)，對(duì)每件被托運(yùn)的行李給定標(biāo)識(shí)信息，該行李標(biāo)識(shí)信息不僅賦予被托運(yùn)的行李而且提供給旅客，同時(shí)被存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中，然后旅客通過(guò)安檢站，在安檢站對(duì)旅客及可能隨身攜帶的手提包進(jìn)行檢查，然后旅客前往預(yù)訂飛行的登機(jī)口，在登機(jī)口處旅客出示其登機(jī)卡，當(dāng)撕開(kāi)旅客保留的登機(jī)卡部分后登上飛機(jī)。
近來(lái)的飛機(jī)劫持事件重新表明，在機(jī)場(chǎng)的這種通常方法雖然兼有控制作用但還具有很大的安全缺陷。因此以通常方法對(duì)旅客及其行李的檢控是不夠充分的。
本發(fā)明的目的是提供一種一開(kāi)始所述類(lèi)型的方法，這種方法可顯著提高航空交通安全。
本發(fā)明的這些目的是這樣解決的，在辦理手續(xù)的窗口對(duì)隨身攜帶手提包也給定行李標(biāo)識(shí)信息，并且將其賦予手提包，而且將賦予托運(yùn)行李和手提包的行李標(biāo)識(shí)信息均記錄在登機(jī)卡的兩部分上。
于是在登機(jī)卡和隨身手提包之間建立了固定的對(duì)應(yīng)關(guān)系，通過(guò)將記錄在登機(jī)卡上的行李標(biāo)識(shí)信息和賦予手提包的行李標(biāo)識(shí)信息之間進(jìn)行對(duì)比可隨時(shí)甚至在旅客在辦理手續(xù)窗口辦理手續(xù)之后核查這種對(duì)應(yīng)關(guān)系。同時(shí)通過(guò)在登機(jī)卡上記錄賦予托運(yùn)行李的行李標(biāo)識(shí)信息還可以在托運(yùn)行李和登機(jī)卡之間建立可核查的固定對(duì)應(yīng)關(guān)系。
這種方法還附加按如下完善是有利的，即只有當(dāng)出示旅客的官方個(gè)人身份證件時(shí)辦理手續(xù)的窗口才給出登機(jī)卡，并且總是將表明個(gè)人身份證件的信息記錄在登機(jī)卡的兩部分上。因此在旅客和登機(jī)卡之間建立了隨時(shí)可以核查的相應(yīng)關(guān)系。因此當(dāng)旅客之間可能交換登機(jī)卡或者交換其行李，特別是手提包時(shí)可以隨時(shí)被檢出。
按照本發(fā)明在辦理手續(xù)窗口辦理完手續(xù)之后通常所進(jìn)行的安檢的改進(jìn)方式適當(dāng)?shù)剡@樣進(jìn)行，在安檢站自動(dòng)讀出存儲(chǔ)在登機(jī)卡中的賦予手提包的行李標(biāo)識(shí)信息以及賦予手提包的行李標(biāo)識(shí)信息，并且核查其一致性。通過(guò)這個(gè)核查可以知道，是否手提包被調(diào)換了。如果是這種情況，由于不一致性會(huì)自動(dòng)觸發(fā)報(bào)警信號(hào)，通過(guò)報(bào)警信號(hào)可以啟動(dòng)特殊核查。
此外，按照本發(fā)明的方法還可是這樣的方案，即在安檢站完成手提包的掃描圖像，并且將其存儲(chǔ)在中央數(shù)據(jù)庫(kù)中。通過(guò)對(duì)手提包重新掃描并且與在登機(jī)卡上存儲(chǔ)的掃描圖像進(jìn)行比較，就可以發(fā)現(xiàn)在安檢站之后將手提包內(nèi)容的改變。
核查手提包內(nèi)容的改變?cè)诒景l(fā)明方法的框架內(nèi)是這樣進(jìn)行的，在登機(jī)口處重新完成手提包的掃描圖像，并且自動(dòng)與在安檢站完成的、被存儲(chǔ)的掃描圖像進(jìn)行比較。對(duì)掃描圖像的比較有很多熟知的算法。其中某些有明顯的識(shí)別能力，以確定是否在兩個(gè)掃描圖像之間只發(fā)生部分內(nèi)容物的局部位置的改變，或者是否加入或取出了部分內(nèi)容物。只有在后者情況下才需要產(chǎn)生在登機(jī)口處以重新檢查手提包的警報(bào)信號(hào)。
在本方法的另一方案中，將記錄在登機(jī)卡上的整個(gè)或者至少部分的信息，特別是將標(biāo)識(shí)預(yù)訂飛行、旅客及其在飛機(jī)上座位的信息和總是賦予托運(yùn)行李和手提包的行李識(shí)別信息或者還有手提包的掃描圖像存儲(chǔ)在中央數(shù)據(jù)庫(kù)中。
在這方面的一種特別適合的方案是，在登機(jī)口處自動(dòng)讀出存儲(chǔ)在登機(jī)卡上賦予托運(yùn)行李的行李標(biāo)識(shí)信息，并且與存儲(chǔ)在中央數(shù)據(jù)庫(kù)中的行李標(biāo)識(shí)信息進(jìn)行比較。當(dāng)旅客通過(guò)登機(jī)口上飛機(jī)時(shí)可以用這種方法核查，是否由他托運(yùn)的行李已經(jīng)真的裝入飛機(jī)貨艙內(nèi)或者準(zhǔn)備裝入貨艙。
在登機(jī)之前撕下由旅客保留的登機(jī)卡的部分并且將另外的部分保留在登機(jī)口處后，按照本發(fā)明的方法這樣進(jìn)行，即旅客在進(jìn)入飛機(jī)時(shí)將其保留的登機(jī)卡部分插入在其座位上設(shè)置的終端機(jī)，由終端機(jī)讀出記錄在登機(jī)卡上的信息，并且將其傳送給機(jī)上計(jì)算機(jī)，將這些信息與在這之前由中央數(shù)據(jù)庫(kù)傳送給機(jī)上計(jì)算機(jī)的信息進(jìn)行比較。這樣就核查了由登機(jī)卡表明的旅客到上了飛機(jī)。機(jī)上乘務(wù)員和或許監(jiān)視人員，例如新近考慮的所謂的空中法警可以借助機(jī)上計(jì)算機(jī)準(zhǔn)確地監(jiān)控登機(jī)過(guò)程和座位是否已經(jīng)被占有。
此外，設(shè)計(jì)這樣的過(guò)程是合適的，即由設(shè)置在座位上的傳感器傳送給機(jī)上計(jì)算機(jī)一個(gè)信號(hào)，這個(gè)信號(hào)顯示旅客在還是不在。于是借助機(jī)上計(jì)算機(jī)可以監(jiān)視是否有關(guān)旅客確實(shí)坐在他的座位上了。此外，如果旅客離開(kāi)了他的座位也可以立即顯示出來(lái)。
此外還規(guī)定，當(dāng)旅客進(jìn)入飛機(jī)時(shí)要將其手提包放入其座位上方的行李箱中，行李箱設(shè)有判讀儀，由判讀儀讀出賦予手提包的行李標(biāo)識(shí)信息，并且將該信息傳送給飛機(jī)上的機(jī)上計(jì)算機(jī)，將此信息與在這之前由中央數(shù)據(jù)庫(kù)傳送給機(jī)上計(jì)算機(jī)的信息進(jìn)行比較。從而由機(jī)上計(jì)算機(jī)可以核查出，屬于旅客的手提包位于何處，特別是如新近所要求的那樣，是否將手提包準(zhǔn)確地放在其座位的上方了。
除了由人員監(jiān)視機(jī)上計(jì)算機(jī)之外，在本發(fā)明方法的另一方案中還可規(guī)定，機(jī)上計(jì)算機(jī)基于對(duì)傳送給它的信息的評(píng)估自動(dòng)發(fā)出報(bào)警狀態(tài)。例如如果機(jī)上計(jì)算機(jī)探測(cè)到在旅客座位上和/或在手提包的行李箱內(nèi)的不正常的變化和移動(dòng)時(shí)可以觸發(fā)這種報(bào)警狀態(tài)?？蓪?bào)警狀態(tài)記錄在飛行記錄儀上。也可以將其自動(dòng)傳送到機(jī)上計(jì)算機(jī)，以便在那里可以立即采取適當(dāng)措施。
此外在本發(fā)明框架內(nèi)還規(guī)定，旅客在離開(kāi)飛機(jī)時(shí)要將其登機(jī)卡部分一直帶到安置在領(lǐng)取行李處后面的安檢站，在安檢站自動(dòng)讀出存儲(chǔ)在登機(jī)卡該部分上的行李標(biāo)識(shí)信息和賦予行李的行李標(biāo)識(shí)信息，并且核查其一致性。通過(guò)這種核查確保旅客將其全部行李，不僅手提包而且托運(yùn)行李是自己帶著，并且?guī)У綑C(jī)場(chǎng)的出口。
通過(guò)下述還可進(jìn)一步提高這種檢查的可靠性，即在安檢站之后將登機(jī)卡的旅客部分和載有賦予的行李信息的信息載體破壞掉。這種破壞例如可以這樣進(jìn)行，即將信息載體制成為膠條，撕下膠條就被破壞掉了。還可以通過(guò)光學(xué)的或者電磁的作用將被記錄的信息內(nèi)容破壞掉。
此外，對(duì)本發(fā)明方法的可跟蹤性和可核查性是有利的就在于，即在辦理手續(xù)的窗口和/或在安檢站將識(shí)別它或者它們的信息記錄在登機(jī)卡上。此外對(duì)此有益的是，在辦理手續(xù)的窗口和/或在安檢站將表示辦理手續(xù)或者安檢時(shí)間的數(shù)據(jù)記錄在登機(jī)卡上。因此在登機(jī)卡上和必要時(shí)也在中央數(shù)據(jù)庫(kù)中準(zhǔn)確地記錄什麼時(shí)間和在飛機(jī)場(chǎng)的那個(gè)專(zhuān)門(mén)的裝置上辦理手續(xù)和進(jìn)行安檢。
提高安全性另外的可能性在于，在辦理手續(xù)的窗口將秘密警告標(biāo)志記錄在登機(jī)卡上，在安檢站自動(dòng)顯示該秘密警告標(biāo)志。辦理手續(xù)窗口的工作人員就可將旅客可能的異常行為，即使如果異常行為不可具體化也秘密地記錄在登機(jī)卡上，預(yù)先警告后面的安檢站，使其進(jìn)行更仔細(xì)檢查。
實(shí)施本發(fā)明的方法時(shí)，為實(shí)現(xiàn)順利的工作進(jìn)程和高的防偽性能，有益的是用片狀的載體作為登機(jī)卡，在它的兩部分的每部分上面提供有電子存儲(chǔ)器電路。特別考慮用紙或者薄的紙板作為載體，在其上布置有電子存儲(chǔ)器電路或者在其體中置入電子存儲(chǔ)器電路。此時(shí)優(yōu)選的是，其每個(gè)存儲(chǔ)器電路都有與片狀載體相連的電路芯片。這樣的信息載體和有關(guān)的讀/寫(xiě)方法在原理上已經(jīng)敘述在已經(jīng)公開(kāi)的專(zhuān)利申請(qǐng)DE198 33 746，DE 198 49 762，DE 199 08 172和PCT/EP99/05390中，本專(zhuān)業(yè)人員從其中可以了解上述方法的可應(yīng)用性。
在上述方法中，優(yōu)選規(guī)定對(duì)每個(gè)電路芯片均有各自的序列號(hào)，并且將每一個(gè)電路芯片的序列號(hào)存儲(chǔ)在另一個(gè)電路芯片中。在制作電路芯片時(shí)已經(jīng)知道它自己的序列號(hào)。通過(guò)在電路芯片中交換存儲(chǔ)其各自的序列號(hào)，就在電子學(xué)上保證了登機(jī)卡的兩個(gè)部分之間的關(guān)系，這樣就不可能出現(xiàn)從不同登機(jī)卡上撕下的部分與不屬于這個(gè)登機(jī)卡的部分再聯(lián)在一起的偽造。通過(guò)被存儲(chǔ)的序列號(hào)可對(duì)兩個(gè)登機(jī)卡部分的以文件為證的關(guān)系不僅在辦理手續(xù)的窗口而且在以后的每次安檢時(shí)均可重新進(jìn)行檢查。
一種同樣有利的方案在于，用片狀的載體作為登機(jī)卡，在它兩部分的每個(gè)上面提供有可光學(xué)讀出存儲(chǔ)器和可寫(xiě)入存儲(chǔ)器。光學(xué)存儲(chǔ)和讀出和電子存儲(chǔ)過(guò)程和讀出過(guò)程一樣可以自動(dòng)、快速和無(wú)接觸式地進(jìn)行。
關(guān)于按照本發(fā)明方法所要求的行李標(biāo)識(shí)信息的處理有利的是，將賦予手提包和托運(yùn)行李的行李標(biāo)識(shí)信息記錄在連接在每件行李上的載體上，將這個(gè)載體從每件行李上分開(kāi)時(shí)被記錄的信息就被破壞掉。
與登機(jī)卡相似地可以考慮載體是提供有可讀出和可寫(xiě)入的電子存儲(chǔ)器電路的一種片狀的材料，或者另外，該載體是提供有可光學(xué)讀出和可寫(xiě)入的存儲(chǔ)器的一種片狀的材料。
不僅對(duì)于登機(jī)卡而且對(duì)于包括有行李標(biāo)識(shí)信息的載體，提高防偽性的有利措施在于，存儲(chǔ)器的存儲(chǔ)單元只能一次性地寫(xiě)入。因此不可能把在辦理手續(xù)的窗口或者在后面的安檢站的記錄隨后通過(guò)另外的記錄改寫(xiě)。
下面將對(duì)本發(fā)明方法的實(shí)施例在參考以流程圖形式給出實(shí)施例方法過(guò)程的附圖
情況下進(jìn)行敘述。
旅客在開(kāi)始他的飛機(jī)旅行之前通常在被受權(quán)的銷(xiāo)售點(diǎn)用其名字購(gòu)買(mǎi)所希望飛行的飛機(jī)票。帶著這張飛機(jī)票旅客前往飛機(jī)場(chǎng)辦理手續(xù)的窗口，一般也被稱(chēng)為登記處窗口，并在所示流程圖上用標(biāo)號(hào)1的方框表示。在辦理手續(xù)的窗口1旅客出示其飛機(jī)票和官方的個(gè)人證件，例如其旅行護(hù)照。然后需要時(shí)還出示其隨身攜帶的手提包和需要時(shí)將托運(yùn)行李交給窗口工作人員。
對(duì)此，窗口工作人員為其發(fā)登機(jī)卡。這里敘述的實(shí)施例中該登機(jī)卡是具有兩部分的用紙制成的傳統(tǒng)卡片構(gòu)成的。此外在兩部分中的每一個(gè)上均提供有嵌入在紙中或者涂在紙表面上的電子存儲(chǔ)器開(kāi)關(guān)電路。每個(gè)存儲(chǔ)器電路具有電路芯片和與之聯(lián)接在一起的天線結(jié)構(gòu)，天線結(jié)構(gòu)可以構(gòu)成為帶狀天線或者偶極天線。因此它們可以用在辦理手續(xù)窗口規(guī)定的讀/寫(xiě)儀以類(lèi)似方法如傳統(tǒng)芯片卡似的寫(xiě)入和讀出。
在辦理手續(xù)的窗口，將在登機(jī)卡其各部分上規(guī)定的電路芯片的由制造決定的序列號(hào)存儲(chǔ)在另外部分上。此外將辦理手續(xù)窗口的標(biāo)識(shí)信息以及辦理手續(xù)過(guò)程的日期和時(shí)間存儲(chǔ)在該兩個(gè)電路芯片中。此外總是將由旅客出示表明個(gè)人標(biāo)識(shí)文件的信息，例如護(hù)照號(hào)碼存儲(chǔ)在該兩部分的開(kāi)關(guān)電路芯片中。
再將手提包和交付托運(yùn)行李的每件行李的各個(gè)行李標(biāo)識(shí)信息存儲(chǔ)在兩個(gè)電路芯片中。此外，為每件行李制作伴隨的信息載體，同樣總是將有關(guān)的行李標(biāo)識(shí)信息記錄在信息載體中。伴隨行李的信息載體可以用傳統(tǒng)的標(biāo)簽形式或者膠紙形式，將其與有關(guān)的行李連接在一起，以致只要不將其從行李上分開(kāi)，就不會(huì)破壞所記錄的信息。與登機(jī)卡一樣，該伴隨行李的信息載體也可由紙制作，為其也提供有無(wú)接觸式可讀取和可寫(xiě)入的存儲(chǔ)器電路。
盡管個(gè)人識(shí)別文件和行李狀態(tài)符合規(guī)定，一旦旅客使辦理手續(xù)窗口工作人員由于任何原因感到異常和嫌疑，就可以將警告指示存儲(chǔ)在登機(jī)卡和/或伴隨行李的信息載體中，這對(duì)于辦理完手續(xù)的旅客當(dāng)然是不能識(shí)別的。
記錄在登機(jī)卡和伴隨行李的信息載體中的所有信息也都存放在飛機(jī)的中央數(shù)據(jù)庫(kù)中。
辦理手續(xù)過(guò)程之后，按照傳統(tǒng)的方法旅客走向安檢站，在所表示的流程圖中將安檢站用標(biāo)號(hào)2表示，在安檢站2處旅客穿過(guò)傳統(tǒng)的個(gè)人通道，在個(gè)人通道中對(duì)旅客檢查隨身攜帶的金屬物品。其隨身攜帶的手提包要通過(guò)倫琴掃描器。此外從伴隨著手提包的信息載體中和從登機(jī)卡上自動(dòng)讀出被記錄的行李標(biāo)識(shí)信息，并且進(jìn)行比較。當(dāng)不一致時(shí)在安檢站的人受到警告。
當(dāng)讀出意外的警告指示時(shí)，安檢站工作人員會(huì)預(yù)先處于高度準(zhǔn)備狀態(tài)。安檢站工作人員同樣和辦理手續(xù)窗口的工作人員一樣也可以在嫌疑情況下在登機(jī)卡或者伴隨行李的信息載體中記錄警告指示。同樣如同在辦理手續(xù)的窗口1一樣，在安檢站2處可自動(dòng)和無(wú)接觸地進(jìn)行所有讀取過(guò)程和記錄過(guò)程。
在安檢站還要檢查是否將相互的序列號(hào)存儲(chǔ)在兩部分的電路芯片中了。從而可發(fā)現(xiàn)將不同登機(jī)卡的被分開(kāi)部分組合在一起，以偽裝成無(wú)缺陷的完好的登機(jī)卡的偽造。
同樣如同在辦理手續(xù)的窗口1一樣，在安檢站2處將標(biāo)識(shí)安檢站的信息包括執(zhí)行安檢的時(shí)間和日期記錄在登機(jī)卡的兩部分中。
最后還將安檢站制作的行李掃描圖像存放在存儲(chǔ)信息的中央數(shù)據(jù)庫(kù)中。
通過(guò)安檢站2之后，旅客走向在流程圖中用標(biāo)號(hào)3表示的登機(jī)口。這個(gè)登機(jī)口也被稱(chēng)為“通道”。在那里使手提包重新通過(guò)倫琴掃描儀，并且將在那里制作的掃描圖像同樣存儲(chǔ)在中央數(shù)據(jù)庫(kù)中。此外將這個(gè)最后制作的掃描圖像與在這之前在安檢站2制作的掃描圖像自動(dòng)進(jìn)行比較。一旦比較顯示出因改變行李內(nèi)容而引起的差別時(shí)，產(chǎn)生報(bào)警指示和重新進(jìn)行手動(dòng)檢查。
同樣如同在安檢站2處一樣，在登機(jī)口3重新對(duì)手提包的伴隨信息載體上的行李標(biāo)識(shí)信息與登機(jī)卡上相應(yīng)的行李標(biāo)識(shí)信息之間進(jìn)行一致性核查。此外還讀出登機(jī)卡上的托運(yùn)行李有關(guān)的行李標(biāo)識(shí)信息，并且與記錄在已經(jīng)裝入飛機(jī)上或者準(zhǔn)備裝入飛機(jī)的托運(yùn)的每件行李的伴隨信息載體的行李標(biāo)識(shí)信息進(jìn)行比較。通過(guò)比較確認(rèn)旅客在辦理手續(xù)窗口1托運(yùn)的行李已經(jīng)準(zhǔn)確地裝入飛機(jī)，或者用另外的表達(dá)方式，對(duì)于每件被裝入的托運(yùn)的行李，其有關(guān)旅客已經(jīng)到達(dá)飛機(jī)機(jī)艙。
在這些檢查結(jié)束之后，將由旅客保留的登機(jī)卡部分分開(kāi)，并且交登機(jī)的旅客。
于是旅客走向在其登機(jī)卡部分指示的飛機(jī)上的座位，這在流程圖上用標(biāo)號(hào)4表示，在座位上，例如在扶手上裝有讀出儀，旅客將保留的登機(jī)卡部分插入讀出儀。讀出儀從登機(jī)卡部分讀出旅客的標(biāo)識(shí)信息，并將其傳送到飛機(jī)的機(jī)上計(jì)算機(jī)中。
在旅客就座之前，他將它的手提包放在安置在他座位上面的行李箱中。安置在那里的讀出儀從伴隨手提包的信息載體讀出行李標(biāo)識(shí)信息和將它同樣傳送給機(jī)上計(jì)算機(jī)。
以從中央數(shù)據(jù)庫(kù)的旅客標(biāo)識(shí)信息和行李標(biāo)識(shí)信息更新過(guò)的機(jī)上計(jì)算機(jī)檢查是否從中央數(shù)據(jù)庫(kù)得到的信息與扶手上的讀出儀和行李箱中傳來(lái)的信息一致。此外在每個(gè)座位上安排了傳感器，傳感器傳送給機(jī)上計(jì)算機(jī)信號(hào)，信號(hào)表示，旅客是否真正就座。并且將以前由于懷疑時(shí)記錄在登機(jī)卡上的警告信號(hào)傳送給機(jī)上計(jì)算機(jī)。用這種方法隨機(jī)工作人員可以在整個(gè)飛行過(guò)程中借助計(jì)算機(jī)監(jiān)視旅客和行李的移動(dòng)。在不正常的移動(dòng)方式和/或范圍情況下，機(jī)上計(jì)算機(jī)監(jiān)控軟件自動(dòng)出示報(bào)警信號(hào)給機(jī)上工作人員。
飛機(jī)到達(dá)目的地之后，每個(gè)旅客連同他的手提包和保留的登機(jī)卡部分走向用標(biāo)號(hào)5表示的目的機(jī)場(chǎng)的到達(dá)區(qū)域。必要時(shí)在那里取出他交付托運(yùn)的行李。然后他穿過(guò)安檢站，在安檢站自動(dòng)讀出存儲(chǔ)在登機(jī)卡部分中的行李標(biāo)識(shí)信息和每件手提包的和賦予托運(yùn)行李的行李標(biāo)識(shí)信息并且進(jìn)行一致性核查。一旦確定了不一致，由安檢人員采取查明措施。當(dāng)確定一致時(shí)，登機(jī)卡部分和賦予行李的行李標(biāo)識(shí)信息通過(guò)破壞變成無(wú)效。這可以通過(guò)機(jī)械破壞或者通過(guò)自動(dòng)的電子的或者光學(xué)的破壞來(lái)完成。
權(quán)利要求
1.一種保障航空交通安全的方法，在其中每個(gè)旅客在飛機(jī)場(chǎng)走向辦理手續(xù)的窗口(1)，在窗口憑出示為其預(yù)訂飛行的飛機(jī)票開(kāi)出登機(jī)卡，登機(jī)卡使他有權(quán)登上預(yù)訂飛行的飛機(jī)，并該登機(jī)卡有兩部分，其中之一是用于旅客登上飛機(jī)保留在旅客手中和在兩部分上各記錄了預(yù)訂飛行、旅客和其在飛機(jī)上座位的標(biāo)識(shí)信息，并且將這些信息存儲(chǔ)在中央數(shù)據(jù)庫(kù)中，并且在辦理手續(xù)的窗口可以將行李交付托運(yùn)，對(duì)每件交付托運(yùn)的行李賦予一個(gè)行李標(biāo)識(shí)信息，行李標(biāo)識(shí)信息不僅提供給每件交付托運(yùn)的行李而且也提供給旅客并且將其同樣存儲(chǔ)在中央數(shù)據(jù)庫(kù)中，然后旅客通過(guò)安檢站(2)，安檢站對(duì)旅客和或許隨身攜帶的手提包進(jìn)行檢查，并且然后旅客走向?qū)儆陬A(yù)訂飛行的登機(jī)口(3)，在登機(jī)口旅客出示他的登機(jī)卡，當(dāng)分開(kāi)由旅客保留的部分之后進(jìn)入飛機(jī)，其特征在于，在辦理手續(xù)的窗口(1)還賦予隨身攜帶的手提包一個(gè)行李標(biāo)識(shí)信息，并且提供給手提包，并將賦予托運(yùn)行李和手提包的行李標(biāo)識(shí)信息記錄在登機(jī)卡的兩部分上。
2.按照權(quán)利要求1的方法，其特征在于，在安檢站(2)自動(dòng)讀出存儲(chǔ)在登機(jī)卡上賦予手提包的行李標(biāo)識(shí)信息以及提供給手提包的行李標(biāo)識(shí)信息，并且進(jìn)行一致性檢查。
3.按照權(quán)利要求2的方法，其特征在于，在辦理手續(xù)的窗口(1)和/或安檢站(2)將標(biāo)識(shí)它或者它們的信息記錄在登機(jī)卡上。
4.按照權(quán)利要求2或3的方法，其特征在于，在辦理手續(xù)的窗口(1)和/或安檢站(2)將說(shuō)明辦理手續(xù)或者檢查的時(shí)間記錄在登機(jī)卡上。
5.按照權(quán)利要求2至4之一的方法，其特征在于，在安檢站(2)對(duì)手提包制作掃描圖像并且存儲(chǔ)在登機(jī)卡上。
6.按照權(quán)利要求2至5之一的方法，其特征在于，在安檢站(2)對(duì)手提包制作掃描圖像并且存儲(chǔ)在中央數(shù)據(jù)庫(kù)中。
7.按照權(quán)利要求2至6之一的方法，其特征在于，在辦理手續(xù)的窗口(1)將一個(gè)秘密的警告符號(hào)記錄在登機(jī)卡上，這個(gè)秘密警告符號(hào)在安檢站會(huì)自動(dòng)顯示。
8.按照權(quán)利要求1至7之一的方法，其特征在于，在登機(jī)口(3)重新制作手提包的掃描圖像并且自動(dòng)與在安檢站(2)制作并存儲(chǔ)的掃描圖像進(jìn)行比較。
9.按照權(quán)利要求8的方法，其特征在于，將在登機(jī)口(3)制作的掃描圖像存儲(chǔ)在中央數(shù)據(jù)庫(kù)中。
10.按照權(quán)利要求1至9之一的方法，其特征在于，在登機(jī)口(3)自動(dòng)讀出在登機(jī)卡上存儲(chǔ)的賦予托運(yùn)行李的行李標(biāo)識(shí)信息并且與存儲(chǔ)在中央數(shù)據(jù)庫(kù)中的行李標(biāo)識(shí)信息進(jìn)行比較。
11.按照權(quán)利要求1至10之一的方法，其特征在于，當(dāng)旅客進(jìn)入飛機(jī)(4)時(shí)將其保留的登機(jī)卡部分插入安置在其座位上的終端機(jī)，終端機(jī)讀出記錄在登機(jī)卡部分上的信息并且傳送給飛機(jī)的機(jī)上計(jì)算機(jī)，在機(jī)上計(jì)算機(jī)中將其與在這之前由中央數(shù)據(jù)庫(kù)傳送給機(jī)上計(jì)算機(jī)的信息進(jìn)行比較。
12.按照權(quán)利要求11的方法，其特征在于，由安置在座位上的傳感器傳送給機(jī)上計(jì)算機(jī)一個(gè)信號(hào)，這個(gè)信號(hào)顯示旅客在或者不在座位上。
13.按照權(quán)利要求1至12之一的方法，其特征在于，當(dāng)旅客進(jìn)入飛機(jī)(4)時(shí)將其手提包存放在他座位上面的行李箱中，行李箱中有讀出機(jī)，讀出機(jī)讀出提供給手提包的行李標(biāo)識(shí)信息，并且傳送給飛機(jī)的機(jī)上計(jì)算機(jī)中，在機(jī)上計(jì)算機(jī)中將它與在這之前由中央數(shù)據(jù)庫(kù)傳送給機(jī)上計(jì)算機(jī)的信息進(jìn)行比較。
14.按照權(quán)利要求11至13之一的方法，其特征在于，機(jī)上計(jì)算機(jī)根據(jù)傳送給它的信息自動(dòng)輸出報(bào)警狀態(tài)。
15.按照權(quán)利要求14的方法，其特征在于，將報(bào)警狀態(tài)記錄在飛行記錄儀上。
16.按照權(quán)利要求14的方法，其特征在于，將報(bào)警狀態(tài)傳送給一個(gè)地面站。
17.按照權(quán)利要求1至16之一的方法，其特征在于，當(dāng)旅客離開(kāi)飛機(jī)(4)時(shí)將其登機(jī)卡部分一直帶到安置在領(lǐng)取行李處后面的安檢站(5)，安檢站自動(dòng)讀出存儲(chǔ)在登機(jī)卡部分上的行李標(biāo)識(shí)信息和提供給行李的行李標(biāo)識(shí)信息并且進(jìn)行一致性檢查。
18.按照權(quán)利要求17的方法，其特征在于，在安檢站(5)之后將登機(jī)卡部分和載有提供給行李信息的信息載體破壞掉。
19.按照權(quán)利要求1至18之一的方法，其特征在于，在辦理手續(xù)的窗口只有憑出示旅客的官方個(gè)人證件時(shí)才制作登機(jī)卡并總是將表明個(gè)人證件的信息記錄在登機(jī)卡的兩部分上。
20.按照權(quán)利要求19的方法，其特征在于，將被記錄的信息存儲(chǔ)在中央數(shù)據(jù)庫(kù)中。
21.按照權(quán)利要求1至20之一的方法，其特征在于，將片狀的載體用作為登機(jī)卡，在其兩部分的每個(gè)上面安置了電子存儲(chǔ)器電路。
22.按照權(quán)利要求21的方法，其特征在于，兩個(gè)存儲(chǔ)器電路的每一個(gè)具有與片狀載體連接在一起的電路芯片。
23.按照權(quán)利要求22的方法，其特征在于，兩個(gè)電路芯片各有一個(gè)自己的序列號(hào)并且將其中每個(gè)電路的序列號(hào)存儲(chǔ)在另外一個(gè)電路芯片上。
24.按照權(quán)利要求1至20之一的方法，其特征在于，將片狀的載體用作為登機(jī)卡，在其兩部分的每個(gè)上面安置了可光學(xué)讀取和寫(xiě)入的存儲(chǔ)器。
25.按照權(quán)利要求21至24之一的方法，其特征在于，存儲(chǔ)器的存儲(chǔ)單元只是一次性可寫(xiě)入的。
26.按照權(quán)利要求1至25之一的方法，其特征在于，將提供給手提包和交付托運(yùn)行李的行李標(biāo)識(shí)信息記錄在要連接在每件行李上的載體上，當(dāng)將載體從行李上分開(kāi)時(shí)會(huì)造成被記錄信息的破壞。
27.按照權(quán)利要求26的方法，其特征在于，載體是片狀的材料，在其上安置了可讀取和寫(xiě)入的電子存儲(chǔ)器電路。
28.按照權(quán)利要求27的方法，其特征在于，載體是片狀的材料，在其上安置了可光學(xué)讀取和寫(xiě)入的存儲(chǔ)器。
29.按照權(quán)利要求27或28之一的方法，其特征在于，存儲(chǔ)器的存儲(chǔ)單元只是一次性可寫(xiě)入的。
30.按照權(quán)利要求21至29之一的方法，其特征在于，存儲(chǔ)器的讀取/寫(xiě)入過(guò)程是無(wú)接觸式進(jìn)行的。
全文摘要
為了提高航空交通的安全性，在其登機(jī)卡上制作了防偽記錄，這些記錄與旅客及其行李的一致性有明確的關(guān)系。從在飛機(jī)場(chǎng)辦理手續(xù)直到離開(kāi)目的地機(jī)場(chǎng)都在監(jiān)視這種關(guān)系。
文檔編號(hào)B64F1/00GK1615483SQ02827072
公開(kāi)日2005年5月11日 申請(qǐng)日期2002年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月15日
發(fā)明者喬爾根·布洛索 申請(qǐng)人:喬爾根·布洛索