船舶調(diào)速換向控制系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種船舶調(diào)速換向控制系統(tǒng)，包括機(jī)艙閥箱、操縱器、主控器、氣源處理箱和執(zhí)行機(jī)構(gòu)；氣源處理箱包括氣源和與氣源通過(guò)管道串聯(lián)的氣源調(diào)節(jié)支路，氣源調(diào)節(jié)支路包括兩條并聯(lián)支路和梭閥，且梭閥設(shè)置于兩個(gè)并聯(lián)支路的輸出端，梭閥通過(guò)管道與機(jī)艙閥箱連接；機(jī)艙閥箱包括與梭閥串聯(lián)的壓力主控器和調(diào)節(jié)支路，調(diào)節(jié)支路包括依次串聯(lián)的空氣過(guò)濾器、比例閥、第三電磁閥和單向節(jié)流閥，空氣過(guò)濾器與梭閥連接，壓力主控器輸出端分別與壓力調(diào)節(jié)支路、第一電磁閥和第二電磁閥連接；所述主控器包括齒輪箱和換向閥。本實(shí)用新型有益效果是：通過(guò)壓力主控器實(shí)現(xiàn)了對(duì)機(jī)艙閥箱內(nèi)部部件的氣壓檢測(cè)，提高了工作人員工作效率，操作方便，實(shí)用性強(qiáng)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
船舶調(diào)速換向控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶控制領(lǐng)域，尤其是一種船舶調(diào)速換向控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，船舶調(diào)速換向控制系統(tǒng)均采用人工控制，工作人員根據(jù)各自崗位職責(zé)對(duì)負(fù)責(zé)的船用部件進(jìn)行控制，由于船用部件較多，執(zhí)行機(jī)構(gòu)作為對(duì)船體進(jìn)行的控制的主要機(jī)構(gòu)，需要綜合船體位移數(shù)據(jù)，并進(jìn)行后續(xù)的操作，一方面，該執(zhí)行機(jī)構(gòu)為獨(dú)立的機(jī)構(gòu)，將過(guò)電壓信號(hào)作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作的依據(jù)，而電壓信號(hào)的準(zhǔn)確性較差，進(jìn)而影響執(zhí)行機(jī)構(gòu)操作的準(zhǔn)確性，另一方面，現(xiàn)有的船舶調(diào)速換向控制系統(tǒng)的機(jī)艙閥箱和氣源調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為兩套獨(dú)立的機(jī)構(gòu)，工作人員需要控制兩套不同的系統(tǒng)，由于機(jī)艙閥箱中的部件需要及時(shí)進(jìn)行氣源檢查，并需要根據(jù)部件的氣壓情況進(jìn)行處理，現(xiàn)有的控制系統(tǒng)需要人工對(duì)機(jī)艙閥箱內(nèi)的部件進(jìn)行檢查，由于機(jī)艙閥箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致人工檢查難度較大，且工作強(qiáng)度較大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案:
[0005]船舶調(diào)速換向控制系統(tǒng)，包括機(jī)艙閥箱、操縱器、主控器、氣源處理箱和執(zhí)行機(jī)構(gòu)；
[0006]所述氣源處理箱包括氣源和與氣源通過(guò)管道串聯(lián)的氣源調(diào)節(jié)支路，所述氣源調(diào)節(jié)支路包括兩條并聯(lián)支路和梭閥，且梭閥設(shè)置于兩個(gè)并聯(lián)支路的輸出端，梭閥通過(guò)管道與機(jī)艙閥箱連接；
[0007]所述機(jī)艙閥箱包括與梭閥串聯(lián)的壓力主控器和調(diào)節(jié)支路，所述調(diào)節(jié)支路包括依次串聯(lián)的空氣過(guò)濾器、比例閥、第三電磁閥和單向節(jié)流閥，所述空氣過(guò)濾器與梭閥連接，所述壓力主控器輸出端分別與壓力調(diào)節(jié)支路、第一電磁閥和第二電磁閥連接；
[0008]所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括與主控器連接的調(diào)速器和換向器，所述調(diào)速器與壓力調(diào)節(jié)支路連接;所述換向器包括齒輪箱和換向閥，所述換向閥和第二電磁閥連接;所述操縱器與比例閥連接；
[0009]優(yōu)選的，所述并聯(lián)支路由二位三通電磁閥、分水濾器減壓閥串聯(lián)組成。
[0010]優(yōu)選的，所述壓力調(diào)節(jié)支路還包括第五電磁閥，且第五電磁閥分別與單向節(jié)流閥和調(diào)速器連接。
[0011 ] 優(yōu)選的，所述第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥均為二位二通電磁閥。
[0012]優(yōu)選的，所述船舶調(diào)速換向控制系統(tǒng)還包括報(bào)警器，所述報(bào)警器與主控器連接。
[0013]優(yōu)選的，所述操縱器內(nèi)部設(shè)置位移傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器和單片機(jī)，所述位移傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器均與單片機(jī)通過(guò)線路連接，所述位移傳感器用于采集船體位移信息，所述轉(zhuǎn)速傳感器用于采集船體轉(zhuǎn)速信息。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0015]1.本實(shí)用新型將氣源處理箱與機(jī)艙閥箱通過(guò)梭閥進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)了氣信號(hào)得凈化過(guò)濾，避免因驅(qū)動(dòng)空氣不干凈導(dǎo)致故障或期間損壞，同時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)失氣自保，避免因氣源故障造成柴油機(jī)運(yùn)行的劇烈波動(dòng)；
[0016]2.本實(shí)用新型通過(guò)操縱器、機(jī)艙閥箱和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)柴油機(jī)速度的控制，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，實(shí)用性強(qiáng)；
[0017]3.氣源處理箱內(nèi)部為雙回路結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了氣源的冗余，保證系統(tǒng)的安全可靠。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0020]如圖1所示，船舶調(diào)速換向控制系統(tǒng)，包括機(jī)艙閥箱、操縱器、主控器、氣源處理箱和執(zhí)行機(jī)構(gòu)；
[0021]所述氣源處理箱包括氣源和與氣源通過(guò)管道串聯(lián)的氣源調(diào)節(jié)支路，所述氣源調(diào)節(jié)支路包括兩條并聯(lián)支路和梭閥F5，且梭閥F5設(shè)置于兩個(gè)并聯(lián)支路的輸出端，梭閥F5通過(guò)管道與機(jī)艙閥箱連接;通過(guò)上述線路設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了氣信號(hào)得凈化過(guò)濾，避免因驅(qū)動(dòng)空氣不干凈導(dǎo)致故障或期間損壞，同時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)失氣自保，避免因氣源故障造成柴油機(jī)運(yùn)行的劇烈波動(dòng)。
[0022]所述機(jī)艙閥箱包括與梭閥F5串聯(lián)的壓力主控器和調(diào)節(jié)支路，所述調(diào)節(jié)支路包括依次串聯(lián)的空氣過(guò)濾器F7、比例閥YV5、第三電磁閥YV3和單向節(jié)流閥F8，所述空氣過(guò)濾器F7與梭閥F5連接，所述壓力主控器輸出端分別與壓力調(diào)節(jié)支路、第一電磁閥YVl和第二電磁閥YV2連接。通過(guò)進(jìn)行上述的線路設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了電信號(hào)到氣信號(hào)的轉(zhuǎn)換，進(jìn)行通過(guò)氣信號(hào)調(diào)節(jié)油門(mén)執(zhí)行器，實(shí)現(xiàn)調(diào)速。
[0023]所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括與主控器連接的調(diào)速器和換向器，所述調(diào)速器與壓力調(diào)節(jié)支路連接;所述換向器包括齒輪箱和換向閥;所述操縱器與比例閥連接。
[0024]所述換向閥YVl和第二電磁閥YV2連接;所述操縱器與比例閥YV5連接；
[0025]優(yōu)選的，所述并聯(lián)支路由二位三通電磁閥、分水濾器減壓閥串聯(lián)組成。
[0026]優(yōu)選的，所述壓力調(diào)節(jié)支路還包括第五電磁閥，且第五電磁閥分別與單向節(jié)流閥和調(diào)速器連接。
[0027]優(yōu)選的，所述第一電磁閥YVl、第二電磁閥YV2和第三電磁閥YV3均為二位二通電磁閥。
[0028]優(yōu)選的，所述船舶調(diào)速換向控制系統(tǒng)還包括報(bào)警器，所述報(bào)警器與主控器連接。主控器根據(jù)船體速度和預(yù)設(shè)速度，將船體速度和預(yù)設(shè)速度進(jìn)行比較，若不符合，控制報(bào)警器報(bào)塾目ο
[0029]優(yōu)選的，所述操縱器內(nèi)部設(shè)置位移傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器和單片機(jī)，所述位移傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器均與單片機(jī)通過(guò)線路連接，所述位移傳感器用于采集船體位移信息，所述轉(zhuǎn)速傳感器用于采集船體轉(zhuǎn)速信息。
[0030]所述船舶調(diào)速換向控制系統(tǒng)工作過(guò)程如下:
[0031]操縱器內(nèi)部的位移傳感器采集船體位移信息，并將位移信號(hào)存儲(chǔ)為電流信號(hào)，轉(zhuǎn)速傳感器采集船體轉(zhuǎn)速信息，并將轉(zhuǎn)速信息轉(zhuǎn)換為電流信號(hào)，位移傳感器發(fā)出電流信號(hào)，所述電流信號(hào)的范圍是4-20mA，單片機(jī)將位移傳感器存儲(chǔ)的電流信號(hào)和轉(zhuǎn)速傳感器反饋的電流信號(hào)進(jìn)行比較，實(shí)現(xiàn)全閉環(huán)回路。操縱器將電流信號(hào)傳輸至比例閥，比例閥將電流信號(hào)轉(zhuǎn)換為氣信號(hào)，并將氣信號(hào)依次經(jīng)第三電磁閥YV3、單向節(jié)流閥傳輸至執(zhí)行機(jī)構(gòu)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)氣信號(hào)進(jìn)行信息處理。
[0032]主控器調(diào)速工作過(guò)程為:主控器接收氣信號(hào)并驅(qū)動(dòng)調(diào)速器進(jìn)行調(diào)速，使得調(diào)速器按照原始電流信號(hào)實(shí)現(xiàn)增速或者減速，進(jìn)而使得船體的速度進(jìn)行相應(yīng)的變化。
[0033]主控器調(diào)節(jié)換向工作過(guò)程為:主控器對(duì)氣信號(hào)進(jìn)行信息處理，并將氣信號(hào)轉(zhuǎn)換為速度信號(hào)，驅(qū)動(dòng)換向閥，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)齒輪工作，具體實(shí)施時(shí)，船體動(dòng)力裝置為柴油機(jī)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速反饋船體轉(zhuǎn)速，操縱器從正車(chē)全速快速扳至倒車(chē)全速，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降至怠速時(shí)，齒輪實(shí)正車(chē)脫排，正車(chē)指示燈滅，空車(chē)指示燈亮，主控器處于怠速狀態(tài);延時(shí)3S后，齒輪倒車(chē)合排，此時(shí)，空車(chē)指示燈滅，倒車(chē)指示燈亮，實(shí)現(xiàn)船體的換向控制。
[0034]通過(guò)設(shè)置氣源處理箱，工作人員可通過(guò)壓力主控器獲取空氣過(guò)濾器F7、比例閥YV5、第三電磁閥YV3和單向節(jié)流閥F8的氣壓信息，若上述任一部件的氣壓過(guò)高，工作人員通過(guò)放掉空氣過(guò)濾器內(nèi)部的雜質(zhì)實(shí)現(xiàn)氣壓調(diào)節(jié)。
[0035]由于位移傳感器采集船體位移信息，并將位移信號(hào)存儲(chǔ)為電流信號(hào)，與現(xiàn)有的電壓信號(hào)相比，信號(hào)的準(zhǔn)確性較高，這為執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供了較為精確的船體位移數(shù)據(jù)，進(jìn)而提高船體運(yùn)行的安全性，同時(shí)，由于設(shè)置氣源處理箱，實(shí)現(xiàn)了氣信號(hào)得凈化過(guò)濾，避免因驅(qū)動(dòng)空氣不干凈導(dǎo)致故障或期間損壞，同時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)失氣自保，避免因氣源故障造成柴油機(jī)運(yùn)行的劇烈波動(dòng)。
[0036]上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.船舶調(diào)速換向控制系統(tǒng)，其特征是，包括機(jī)艙閥箱、操縱器、主控器、氣源處理箱和執(zhí)行機(jī)構(gòu);所述氣源處理箱包括氣源和與氣源通過(guò)管道串聯(lián)的氣源調(diào)節(jié)支路，所述氣源調(diào)節(jié)支路包括兩條并聯(lián)支路和梭閥，且梭閥設(shè)置于兩個(gè)并聯(lián)支路的輸出端，梭閥通過(guò)管道與機(jī)艙閥箱連接;所述機(jī)艙閥箱包括與梭閥串聯(lián)的壓力主控器和調(diào)節(jié)支路，所述調(diào)節(jié)支路包括依次串聯(lián)的空氣過(guò)濾器、比例閥、第三電磁閥和單向節(jié)流閥，所述空氣過(guò)濾器與梭閥連接，所述壓力主控器輸出端分別與壓力調(diào)節(jié)支路、第一電磁閥和第二電磁閥連接;所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括與主控器連接的調(diào)速器和換向器，所述調(diào)速器與壓力調(diào)節(jié)支路連接;所述換向器包括齒輪箱和換向閥;所述操縱器與比例閥連接;所述操縱器內(nèi)部設(shè)置位移傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器和單片機(jī)，所述位移傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器均與單片機(jī)通過(guò)線路連接，所述位移傳感器用于采集船體位移信息，所述轉(zhuǎn)速傳感器用于采集船體轉(zhuǎn)速信息。2.如權(quán)利要求1所述的船舶調(diào)速換向控制系統(tǒng)，其特征是，所述并聯(lián)支路由二位三通電磁閥、分水濾器減壓閥串聯(lián)組成。3.如權(quán)利要求1所述的船舶調(diào)速換向控制系統(tǒng)，其特征是，所述壓力調(diào)節(jié)支路還包括第五電磁閥，且第五電磁閥分別與單向節(jié)流閥和調(diào)速器連接。4.如權(quán)利要求1所述的船舶調(diào)速換向控制系統(tǒng)，其特征是，所述第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥均為二位二通電磁閥。5.如權(quán)利要求1所述的船舶調(diào)速換向控制系統(tǒng)，其特征是，所述船舶調(diào)速換向控制系統(tǒng)還包括報(bào)警器，所述報(bào)警器與主控器連接。
【文檔編號(hào)】B63H25/00GK205632994SQ201620418281
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月9日
【發(fā)明人】宋會(huì)靈, 莊倩倩, 張三友
【申請(qǐng)人】青島振海船舶設(shè)備有限公司