專利名稱：雙向摩擦同步器式船用齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種齒輪箱，特別是一種雙向摩擦同步器式船用齒輪箱。
現(xiàn)有的小型船舶使用的船用齒輪箱，其離合器主要采用摩擦片式離合器，圓錐摩擦離合器，牙嵌式離合器，摩擦片式離合器和圓錐摩擦離合器式船用齒輪箱，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工要求高，制造成本高，體積大，重量大，使用成本高，牙嵌式離合器式船用齒輪箱還存在接合沖擊力大，易損壞的缺點。
本實用新型的發(fā)明目的是旨在克服上述缺點，提供一種雙向摩擦同步器式船用齒輪箱。
本實用新型的發(fā)明目的是這樣實現(xiàn)的本實用新型包括有箱體，輸入聯(lián)軸器，輸入軸，順車主動齒輪，倒車主動齒輪，惰齒輪軸，惰齒輪，順車從動齒輪，倒車從動齒輪，花鍵轂，接合套，摩擦錐盤，摩擦錐環(huán)，輸出軸，輸出軸聯(lián)軸器，操縱機構(gòu)部件，定位銷，鎖銷。由摩擦錐盤，摩擦錐環(huán)，接合套，定位銷和鎖銷構(gòu)成雙向摩擦同步器。
本實用新型的原理是雙向摩擦同步器使輸出軸與順車從動齒輪同步旋轉(zhuǎn)并接合傳遞動力，實現(xiàn)順車工作狀態(tài)；雙向摩擦同步器使輸出軸與倒車從動齒輪同步旋轉(zhuǎn)并接合傳遞動力，實現(xiàn)倒車工作狀態(tài)；當(dāng)雙向摩擦同步器與順車從動齒和倒車從動齒輪均分離時，切斷動力的傳遞，實現(xiàn)停車工作狀態(tài)。
輸入軸位于箱體的上部，與位于箱體外的輸入聯(lián)軸器相聯(lián)接，在輸入軸的兩端有軸承，在輸入軸上固定有順車主動齒輪，倒車主動齒輪；順車主動齒輪驅(qū)動順車從動齒輪，倒車主動齒輪經(jīng)惰齒輪驅(qū)動倒車從動齒輪；惰齒輪軸位于箱體內(nèi)輸入軸與輸出軸之間；惰齒輪以軸承空套在惰齒輪軸上繞惰齒輪軸軸心線轉(zhuǎn)動，與倒車主動齒輪和倒車從動齒輪嚙合，受倒車主動齒輪驅(qū)動并驅(qū)動倒車從動齒輪；輸出軸位于箱體的下部，與位于箱體外的輸出軸聯(lián)軸器相聯(lián)接，在輸出軸的兩端有軸承，在箱體內(nèi)輸出軸中間固定有花鍵轂；帶有花鍵齒圈的順車從動齒輪和倒車從動齒輪，分別以軸承空套在輸出軸上花鍵轂的兩端，順車從動齒輪受順車主動齒輪驅(qū)動，繞輸出軸軸心線轉(zhuǎn)動，倒車從動齒輪受惰齒輪驅(qū)動，繞輸出軸軸心線轉(zhuǎn)動；帶有內(nèi)花鍵的接合套通過內(nèi)花鍵與花鍵轂聯(lián)接，能作軸向移動；帶有內(nèi)花鍵的兩個摩擦錐盤以內(nèi)花鍵分別套接在順車從動齒輪和倒車從動齒輪的花鍵齒圈上；兩個摩擦錐環(huán)通過定位銷和鎖銷串接在接合套的兩端，并隨接合套移動或相對移動；操作機構(gòu)部件位于箱體內(nèi)輸出軸的一側(cè)，并與箱體外的操作機構(gòu)聯(lián)接，使接合套沿輸出軸軸心線軸向移動，進行倒順、離合操作。
當(dāng)操縱機構(gòu)部件處于停車位置，船舶內(nèi)燃機帶動輸入聯(lián)軸器，再帶動輸入軸轉(zhuǎn)動，從而帶動固定在輸入軸上的順車主動齒輪和倒車主動齒輪轉(zhuǎn)動，順車主動齒輪驅(qū)動順車從動齒輪在輸出軸上作自由轉(zhuǎn)動；同時倒車主動齒輪經(jīng)惰齒輪驅(qū)動倒車從動齒輪在輸出軸上作自由轉(zhuǎn)動，因接合套不與順車從動齒輪和倒車從動齒輪上的花鍵齒圈接合，接合套兩端的摩擦錐環(huán)與相應(yīng)的摩擦錐盤不接觸，輸出軸不轉(zhuǎn)動，不輸出動力。
當(dāng)操縱機構(gòu)部件推向順車位置(即螺旋槳推動船舶向前行駛)，接合套與摩擦錐環(huán)向順車從動齒輪移動，摩擦錐環(huán)與摩擦錐盤接觸，在摩擦力和操縱力的共同作用下，使輸出軸迅速與順車從動齒輪同步或接近同步，接合套與順車從動齒輪上的花鍵齒圈接合，船舶內(nèi)燃機動力經(jīng)輸入聯(lián)軸器，通過輸入軸，順車主動齒輪，順車從動齒輪，接合套，花鍵轂，輸出軸和輸出軸聯(lián)軸器向外輸出動力，輸出軸與輸入軸轉(zhuǎn)向相反。
當(dāng)操縱機構(gòu)部件推向倒車(螺旋槳使船舶向后倒退)位置時，接合套與摩擦錐環(huán)向倒車從動齒輪移動，摩擦錐環(huán)與摩擦錐盤接觸，在摩擦力和操縱力的共同作用下，使輸出軸迅速與倒車從動齒輪同步或接近同步，接合套與倒車從動齒輪上的花鍵齒圈接合，船舶內(nèi)燃機動力經(jīng)輸入聯(lián)軸器，通過輸入軸，倒車主動齒輪，惰齒輪，倒車從動齒輪，接合套，花鍵轂，輸出軸，輸出軸聯(lián)軸器向外輸出動力，輸出軸與輸入軸轉(zhuǎn)向相同。
當(dāng)操縱機構(gòu)部件由倒車或順車位置推入停車位置時，接合套與倒車從動齒輪或順車從動齒輪上的花鍵齒圈脫離并處于中間位置上，摩擦錐環(huán)與摩擦錐盤分離并處于中間位置上，從而切斷動力向輸出軸的傳遞，輸出軸不轉(zhuǎn)動，不能向外輸出動力。
同樣道理，當(dāng)雙向摩擦同步器布置在輸入軸上，同樣能實現(xiàn)本實用新型的目的。
同樣道理，雙向摩擦同步器結(jié)構(gòu)型式是雙向摩擦錐式常壓同步器，雙向摩擦片式常壓同步器，雙向摩擦鎖環(huán)式慣性同步器，雙向摩擦滑塊式慣性同步器，雙向摩擦鎖銷式慣性同步器，雙向摩擦鎖塊式慣性同步器時，同樣實現(xiàn)本實用新型的發(fā)明目的。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點1．本實用新型采用雙向摩擦同步器取代了摩擦片式、牙嵌式、摩擦錐式離合器，精簡了機構(gòu)，縮小了體積，減輕了重量，使加工難度減少，工藝要求降低，降低了制造和使用成本。
2、本實用新型設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，特別適用于安裝位置狹小的小型船舶上使用，提高了推動效率及安全性能，具有廣泛的推廣應(yīng)用價值。
下面給出本實用新型的附圖
圖一本實用新型的雙向摩擦同步器布置在輸出軸上操縱機構(gòu)部件處于停車位置時的機構(gòu)運動簡圖圖二本實用新型的雙向摩擦同步器布置在輸出軸上操縱機構(gòu)部件處于推向順車位置時的機構(gòu)運動簡圖圖三本實用新型的雙向摩擦同步器布置在輸出軸上操縱機構(gòu)部件處于推向倒車位置時的機構(gòu)運動簡圖圖四本實用新型的雙向摩擦同步器布置在輸入軸上操縱機構(gòu)部件處于停車位置時的機構(gòu)運動簡圖圖五本實用新型花鍵轂的結(jié)構(gòu)示意圖圖六本實用新型接合套的結(jié)構(gòu)示意圖圖七本實用新型摩擦錐盤的結(jié)構(gòu)示意圖圖八本實用新型摩擦錐環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖圖九本實用新型的雙向摩擦同步器布置在輸出軸上操縱機構(gòu)部件處于停車位置時的結(jié)構(gòu)示意圖
以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型作進一步詳細(xì)說明。
本實用新型包括有箱體18，輸入聯(lián)軸器1，輸入軸2，順車主動齒輪3，倒車主動齒輪4，惰齒輪軸5，惰齒輪6，順車從動齒輪7，倒車從動齒輪8，花鍵轂9，接合套10，摩擦錐盤11，摩擦錐環(huán)12，輸出軸13，輸出軸聯(lián)軸器14，操縱機構(gòu)部件15，定位銷16，鎖銷17，由摩擦錐盤11，摩擦錐環(huán)12，接合套10，定位銷16和鎖銷17構(gòu)成雙向摩擦同步器。
本實用新型的原理是雙向摩擦同步器使輸出軸13與順車從動齒輪7同步旋轉(zhuǎn)并接合傳遞動力，實現(xiàn)順車工作狀態(tài)；雙向摩擦同步器使輸出軸13與倒車從動齒輪8同步旋轉(zhuǎn)并接合傳遞動力，實現(xiàn)倒車工作狀態(tài)；當(dāng)雙向摩擦同步器與順車從動齒輪7和倒車從動齒輪8均分離時，切斷動力的傳遞，實現(xiàn)停車工作狀態(tài)。
輸入軸2位于箱體18的上部，與位于箱體18外的輸入聯(lián)軸器1相聯(lián)接，在輸入軸2的兩端有軸承，在輸入軸2上固定有順車主動齒輪3，倒車主動齒輪4；順車主動齒輪3驅(qū)動順車從動齒輪7，倒車主動齒輪4經(jīng)惰齒輪6驅(qū)動倒車從動齒輪8；惰齒輪軸5位于箱體18內(nèi)輸入軸2與輸出軸13之間；惰齒輪6以軸承空套在惰齒輪軸5上繞惰齒輪軸5軸心線轉(zhuǎn)動，與倒車主動齒輪4和倒車從動齒輪8嚙合，受倒車主動齒輪4驅(qū)動并驅(qū)動倒車從動齒輪8；輸出軸13位于箱體18的下部，與位于箱體18外的輸出軸聯(lián)軸器14相聯(lián)接，在輸出軸13的兩端有軸承，在箱體18內(nèi)輸出軸13中間固定有花鍵轂9；帶有花鍵齒圈的順車從動齒輪7和倒車從動齒輪8，分別以軸承空套在輸出軸13上花鍵轂9的兩端，順車從動齒輪7受順車主動齒輪3驅(qū)動，繞輸出軸13軸心線轉(zhuǎn)動，倒車從動齒輪8受惰齒輪6驅(qū)動，繞輸出軸13軸心線轉(zhuǎn)動；帶有內(nèi)花鍵的接合套10通過內(nèi)花鍵與花鍵轂9聯(lián)接，能作軸向移動；帶有內(nèi)花鍵的兩個摩擦錐盤11以內(nèi)花鍵分另套接在順車從動齒輪7和倒車從動齒輪8的花鍵齒圈上；兩個摩擦錐環(huán)12通過定位銷16和鎖銷17串接在接合套10的兩端，并隨接合套10移動或相對移動；操作機構(gòu)部件15位于箱體18內(nèi)輸出軸13的一側(cè)，并與箱體18外的操作機構(gòu)聯(lián)接，使接合套10沿輸出軸13軸心線軸向移動，進行倒順、離合操作。
當(dāng)操縱機構(gòu)部件15處于停車位置，船舶內(nèi)燃機帶動輸入聯(lián)軸器1，再帶動輸入軸2轉(zhuǎn)動，從而帶動固定在輸入軸2上的順車主動齒輪3和倒車主動齒輪4轉(zhuǎn)動，順車主動齒輪3驅(qū)動順車從動齒輪7在輸出軸13上作自由轉(zhuǎn)動；同時倒車主動齒輪4經(jīng)惰齒輪6驅(qū)動倒車從動齒輪8在輸出軸13上作自由轉(zhuǎn)動，因接合套10不與順車從動齒輪7和倒車從動齒輪8上的花鍵齒圈接合，接合套10兩端的摩擦錐環(huán)12與相應(yīng)的摩擦錐盤11不接觸，輸出軸13不轉(zhuǎn)動，不輸出動力。
當(dāng)操縱機構(gòu)部件15推向順車位置(即螺旋槳推動船舶向前行駛)，接合套10與摩擦錐環(huán)12向順車從動齒輪7移動，摩擦錐環(huán)12與摩擦錐盤11接觸，在摩擦力和操縱力的共同作用下，使輸出軸13迅速與順車從動齒輪7同步或接近同步，接合套10與順車從動齒輪上7的花鍵齒圈接合，船舶內(nèi)燃機動力經(jīng)輸入聯(lián)軸器1，通過輸入軸2，順車主動齒輪3，順車從動齒輪7，接合套10，花鍵轂9，輸出軸13和輸出軸聯(lián)軸器14向外輸出動力，輸出軸13與輸入軸2轉(zhuǎn)向相反。
當(dāng)操縱機構(gòu)部件15推向倒車(螺旋槳使船舶向后倒退)位置時，接合套10與摩擦錐環(huán)12向倒車從動齒輪8移動，摩擦錐環(huán)12與摩擦錐盤11接觸，在摩擦力和操縱力的共同作用下，使輸出軸13迅速與倒車從動齒輪8同步或接近同步，接合套10與倒車從動齒輪8上的花鍵齒圈接合，船舶內(nèi)燃機動力經(jīng)輸入聯(lián)軸器1，通過輸入軸2，倒車主動齒輪4，惰齒輪6，倒車從動齒輪8，接合套10，花鍵轂9，輸出軸13，輸出軸聯(lián)軸器14向外輸出動力，輸出軸13與輸入軸2轉(zhuǎn)向相同。
當(dāng)操縱機構(gòu)部件15由倒車或順車位置推入停車位置時，接合套10與倒車從動齒輪8或順車從動齒輪7上的花鍵齒圈脫離并處于中間位置上，摩擦錐環(huán)12與摩擦錐盤11分離并處于中間位置上，從而切斷動力向輸出軸13的傳遞，輸出軸13不轉(zhuǎn)動，不能向外輸出動力。
同樣道理，當(dāng)雙向摩擦同步器布置在輸入軸2上，同樣能實現(xiàn)本實用新型的目的。
同樣道理，雙向摩擦同步器結(jié)構(gòu)型式是雙向摩擦錐式常壓同步器，雙向摩擦片式常壓同步器，雙向摩擦鎖環(huán)式慣性同步器，雙向摩擦滑塊式慣性同步器，雙向摩擦鎖銷式慣性同步器，雙向摩擦鎖塊式慣性同步器時，同樣實現(xiàn)本實用新型的發(fā)明目的。
權(quán)利要求1．一種雙向摩擦同步器式船用齒輪箱，包括有箱體(18)，輸入聯(lián)軸器(1)，輸入軸(2)，順車主動齒輪(3)，倒車主動齒輪(4)，惰齒輪軸(5)，惰齒輪(6)，順車從動齒輪(7)，倒車從動齒輪(8)，花鍵轂(9)，接合套(10)，摩擦錐盤(11)，摩擦錐環(huán)(12)，輸出軸(13)，輸出軸聯(lián)軸器(14)，操縱機構(gòu)部件(15)，定位銷(16)，鎖銷(17)，雙向摩擦同步器包括摩擦錐盤(11)，摩擦錐環(huán)(12)，接合套(10)，花鍵轂(9)，定位銷(16)，鎖銷(17)，其特征在于輸入軸(2)位于箱體(18)的上部，與位于箱體(18)外的輸入聯(lián)軸器(1)相聯(lián)接，在輸入軸(2)的兩端有軸承，在輸入軸(2)上固定有順車主動齒輪(3)，倒車主動齒輪(4)；順車主動齒輪(3)驅(qū)動順車從動齒輪(7)，倒車主動齒輪(4)經(jīng)惰齒輪(6)驅(qū)動倒車從動齒輪(8)，惰齒輪軸(5)位于箱體(18)內(nèi)輸入軸(2)與輸出軸(13)之間，惰齒輪(6)以軸承空套在惰齒輪軸(5)上繞惰齒輪軸(5)軸心線轉(zhuǎn)動，與倒車主動齒輪(4)和倒車從動齒輪(8)嚙合，受倒車主動齒輪(4)驅(qū)動并驅(qū)動倒車從動齒輪(8)，輸出軸(13)位于箱體(18)的下部，與位于箱體(18)外的輸出軸聯(lián)軸器(14)相聯(lián)接，在輸出軸(13)的兩端有軸承，在箱體(18)內(nèi)輸出軸(13)中間固定有花鍵轂(9)；帶有花鍵齒圈的順車從動齒輪(7)和倒車從動齒輪(8)，分別以軸承空套在輸出軸(13)上花鍵轂(9)的兩端，順車從動齒輪(7)受順車主動齒輪(3)驅(qū)動，繞輸出軸(13)軸心線轉(zhuǎn)動，倒車從動齒輪(8)受惰齒輪(6)驅(qū)動，繞輸出軸(13)軸心線轉(zhuǎn)動；帶有內(nèi)花鍵的接合套(10)通過內(nèi)花鍵與花鍵轂(9)聯(lián)接，帶有內(nèi)花鍵的兩個摩擦錐盤(11)以內(nèi)花鍵分別套接在順車從動齒輪(7)和倒車從動齒輪(8)的花鍵齒圈上，兩個摩擦錐環(huán)(12)通過定位銷(16)和鎖銷(17)串接在接合套(10)的兩端，并隨接合套(10)移動或相對移動，操作機構(gòu)部件(15)位于箱體(18)內(nèi)輸出軸(13)的一側(cè)，并與箱體(18)外的操作機構(gòu)聯(lián)接。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向摩擦同步器式船用齒輪箱，其特征在于，雙向摩擦同步器布置在輸入軸(2)上。
3．根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙向摩擦同步器式船用齒輪箱，其特征在于倒車時，輸出軸(13)與倒車從動齒輪(8)同步旋轉(zhuǎn)并接合傳遞動力，接合套(10)沿輸出軸(13)軸心線朝倒車從動齒輪(8)方向移動。
4．根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙向摩擦同步器式船用齒輪箱，其特征在于順車時，輸出軸(13)與順車從動齒輪(7)同步旋轉(zhuǎn)并接合傳遞動力，接合套(10)沿輸出軸(13)軸心線朝順車從動齒輪(7)方向移動。
5．根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙向摩擦同步器式船用齒輪箱，其特征在于停車時，順車從動齒輪(7)與倒車從動齒輪(8)均分離切斷動力傳遞，接合套(10)在輸出軸(13)軸心線上不移動。
專利摘要本實用新型公開了一種雙向摩擦同步器式船用齒輪箱,主要包括有箱體,輸入軸,順車主動齒輪,倒車主動齒輪,順車從動齒輪,倒車從動齒輪,接合套,輸出軸,需要接合的軸與齒輪迅速同步或接近同步,接合套與齒輪上的花鍵齒圈在無沖擊或輕微沖擊狀態(tài)下實現(xiàn)接合,傳遞動力,本實用新型具有設(shè)計合理,機構(gòu)簡單,成本低,維護簡單的特點。
文檔編號B63H23/02GK2315044SQ9723780
公開日1999年4月21日 申請日期1997年10月1日 優(yōu)先權(quán)日1997年10月1日
發(fā)明者張富安, 張富林 申請人:張富林