專利名稱：船舶應(yīng)急救生撤離裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于船舶設(shè)備，救生裝置。
以往我國3000噸級以上船舶及長江豪華客輪使用的救生裝置一般采用救生艇，氣胎式救生筏，船舶遇難時艇(筏)一只，一只吊下水面，較少人從舷梯進(jìn)入艇(筏)，大部份遇難乘員帶救生圈跳入水中，從水中進(jìn)入救生艇(筏)，乘員撤離速度不能滿足救生要求，其救生可靠性不高。
本實(shí)用新型的目的提供在船舶救生時，提高遇難乘員撤離遇難船舶的速度，提高救生的可靠性。
本實(shí)用新型采用滑梯(2)和安全島(3)及儲存箱(1)三者軟性連接成正體，滑梯(2)的二根氣柱一(12)垂直于氣柱二(13)的兩側(cè)對稱放置，氣柱二(13)沿氣柱一(12)長度定距安放，單向閥(21)為從氣柱一進(jìn)入氣柱二的進(jìn)氣閥，氣柱二(13)內(nèi)安裝單向閥(15)，氣柱一(12)上安裝單向進(jìn)氣閥(9)，補(bǔ)氣安全閥(18)，和氣柱一連通的滑梯扶持(16)上安裝放氣閥(10)，氣柱二(13)前面是托床(14)，托床前面罩著和氣柱二同樣間距安放的由罩撐筋(19)支撐的安全罩(17)，此種結(jié)構(gòu)用于海域，另一種結(jié)構(gòu)沒有罩撐筋和安全罩的裝置用于江、湖、河水域，氣柱一和滑梯扶持構(gòu)成一套充氣裝置，氣柱二兩側(cè)的二套充氣裝置的滑梯扶持(16)上方固定予拉繩索群(8)和儲存箱軟性連接，其中二根用以拉開充氣鋼瓶(28)的閥門。向滑梯氣柱一、氣柱二、滑梯扶持充氣裝置充氣，二套充氣裝置的滑梯扶持(16)下方固定予拉繩索群(20)和安全島軟性連接，其中二根用于拉開充氣鋼瓶(33)的閥門，向安全島的上浮胎，下浮胎充氣，由二套充氣裝置組成的滑梯和滑梯下部軟性連接的八角形(或者六角形、十角形、十二角形、十八角形)安全島(3)由托床(31)，托床上部有上浮胎(29)，托床下部有下浮胎(30)，在上浮胎及下浮胎同側(cè)各安裝一只充氣鋼瓶(33)，上浮胎及下浮胎各裝有放氣閥(37)，單向進(jìn)氣閥(36)，補(bǔ)氣安全閥(38)，下浮胎下部有16只均布可自由進(jìn)水、排水的平衡水袋(35)?；莸亩壮錃庋b置組成的安全島和滑梯軟性連接且存放在固定安裝在船舶上甲板的儲存箱(1)內(nèi)，儲存箱的緊輪手把(23)旋轉(zhuǎn)松開后，側(cè)箱蓋(22)繞鉸鏈(27)旋轉(zhuǎn)后擱在甲板上，作為乘員進(jìn)入本裝置的逃生入口(5)，箱蓋(24)可繞鉸鏈(27)旋轉(zhuǎn)后擱在舷墻內(nèi)側(cè)，作為滑梯的依托，儲存箱下層對稱存放二只充氣鋼瓶(28)。
本實(shí)用新型為我國首創(chuàng)新穎產(chǎn)品，其效果1，采用充氣式滑梯，其下部擱放在充氣式安全島內(nèi)，遇難乘員經(jīng)由逃生入口(5)進(jìn)入本裝置即可迅速撤離遇難船只，救生可靠性高，2可按船舶乘員總?cè)藬?shù)配足本裝置。(3)使用方便、體積小，便于在船舶甲板上布置，造價低，拆疊存放時便于保存，檢查、維修，有明顯的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，是IMO法定的船舶救生裝置。
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的救生裝置示意圖，其中固定于船舶甲板(4)的儲存箱(1)和滑梯(2)及安全島(3)，三者軟性連接成一整體，側(cè)箱蓋(22)旋轉(zhuǎn)后擱在甲板(4)上成為進(jìn)入本裝置的逃生入口(5)船舷墻(6)，水面(7)。
圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的救生裝置示意圖，為圖1的B向視圖。
圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的救生裝置滑梯(2)示意圖，其中補(bǔ)氣安全閥(18)防止氣胎充氣過多，裝置內(nèi)壓力過高而漲裂充氣胎體，又能在充氣胎體內(nèi)氣壓不足時，向充氣胎體補(bǔ)氣，I放大中的單向閥(21)是氣體從氣柱一進(jìn)入氣柱二(13)的單向閥。
圖4為沿圖2上A-A切剖的剖面圖，氣柱二(13)和氣柱一(13)垂直放置，II放大說明支撐安全罩(17)的罩撐筋(19)，III放大說明氣柱一(12)的胎壁結(jié)構(gòu)。
圖5是儲存箱左視圖并作局部剖視，顯示充氣鋼瓶的存放位置。
圖6是儲存箱正視圖并作局部剖視，顯示二只充氣鋼瓶(28)對稱中心線存放位置。
圖7是本裝置實(shí)施例時安全島(3)正視圖，作局部剖視，顯示上浮胎(29)托床(31)下浮胎(30)的位置，I放大顯示下浮胎胎壁構(gòu)造。
圖8為本裝置實(shí)施例時安全島的附視圖。
結(jié)合

本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，旋轉(zhuǎn)松開固定于船舶甲板(4)的儲存箱(1)上的緊輪手把(23)使側(cè)蓋(22)旋轉(zhuǎn)后擱在甲板上作登梯跳板，即成為進(jìn)入本裝置的逃生入口(5)，同時轉(zhuǎn)動箱蓋(24)擱于船舷內(nèi)側(cè)，此時拉動系接在箱蓋(24)上予拉繩索群(8)中的二根繩子拉開充氣鋼瓶(28)閥門，使氣體充入滑休二套氣胎內(nèi)，隨著充氣量增加，滑梯逐漸伸直，充氣量繼續(xù)增加，促使滑梯自動彈出，落入水面。因為滑梯扶持(16)下端予拉繩索群(20)中的二根系接在安全島充氣鋼瓶(33)閥門上，滑梯彈出的同時，充氣鋼瓶(33)閥門被繩子拉開，使氣體充入安全島浮胎內(nèi)，在3分鐘內(nèi)，對本裝置充氣完畢。此時滑梯上端和箱體(25)軟性連接，滑梯下端座落在安全島內(nèi)，且和安全島軟性連接，安全島飄浮于水面上，安全島下部由16只均布且能自由進(jìn)水，排水的平衡水袋(35)來保持安全島在水中的平衡，遇難人員由逃生入口(5)經(jīng)過滑梯半圓形內(nèi)腔下滑到安全島上，繼而進(jìn)入救生艇(筏)或者砍斷予拉繩索群(20)脫離滑梯，成為救生筏飄浮于水面上。
使用完畢后，打開滑梯放氣閥，單向放氣閥(15)，與安全島放氣閥(36)放氣，待氣放完后將本裝置撈到甲板上晾干，把干癟的滑梯和安全島以小于儲存箱尺寸拆疊成一方塊，存于儲存箱內(nèi)，合上側(cè)箱蓋(22)和箱蓋(24)，并上緊緊輪手把(23)。
權(quán)利要求1.一種船舶應(yīng)急救生撤離裝置，用于江、河、湖、海船舶人員救生，本實(shí)用新型的特征在于滑梯(2)的二根氣柱一(12)垂直氣柱二(13)，并在氣柱二的兩側(cè)對稱放置，氣柱二(13)沿氣柱一(12)長度定距安放，氣柱二(13)內(nèi)安裝單向閥(15)氣柱一(12)上安裝單向進(jìn)氣閥(9)，補(bǔ)氣安全閥(18)，和氣柱一連通的滑梯扶持(16)上安裝放氣閥(10)，氣柱二(13)前面是托床(14)，托床前面罩著由罩撐筋(19)支撐的安全罩(17)，滑梯扶持(16)上方安裝予拉繩索群(8)，其中二根連接充氣鋼瓶(28)閥門，滑梯下方予拉繩索群(20)其中二根連接充氣鋼瓶(33)閥門組成的充氣式滑梯。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶應(yīng)急救生撤離裝置，其特征在于和滑梯(2)軟性連接的八角形安全島(3)由托床(31)，托床上部有上浮胎(29)，托床下部有下浮胎(30)，上浮胎與下浮胎同一側(cè)各裝有一只充氣鋼瓶(33)，上浮胎與下浮胎各裝有放氣閥(37)，單向進(jìn)氣閥(36)，補(bǔ)氣安全閥(38)下浮胎的下方有16只均勻分布的平衡水袋(35)組成的充氣式安全島。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶應(yīng)急救生撤離裝置其特征在于儲存箱(1)上的緊輪手把(23)，側(cè)箱蓋(22)及箱蓋(24)可繞鉸鏈(27)旋轉(zhuǎn)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及船舶遇難時用作人員救生的一種船舶應(yīng)急救生撤離裝置，它由儲存箱(1)、滑梯(2)、安全島(3)三者軟性連接組成，滑梯和安全島采用自備充氣鋼瓶的充氣式結(jié)構(gòu)，使用時啟動時間短(3分鐘)，與以往大部分救生裝置相比，結(jié)構(gòu)簡單、體積小、人員撤離速度快，救生可靠性大大提高，成本大為降低，且可以根據(jù)船舶乘員人數(shù)配足救生器具，該裝置適用于3000噸位以上船舶及長江豪華客輪。
文檔編號B63B23/00GK2260051SQ9524047
公開日1997年8月20日 申請日期1995年9月11日 優(yōu)先權(quán)日1994年11月30日
發(fā)明者余文生, 石世寧, 郭新生, 陳龍昌 申請人:南京航海儀器二廠