專利名稱：雙槳大夾角船舶推進(jìn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船舶推進(jìn)裝置。
目前一般船舶的推進(jìn)與控制是由螺旋槳與舵來最終完成的，舵控系統(tǒng)是目前的船舶所必備的。為了達(dá)到良好的操縱性，一般的說來船舵都要放在螺旋槳的后面，所以這種舵控系統(tǒng)有兩個(gè)很難克服的缺陷一是當(dāng)船直行時(shí)，舵產(chǎn)生阻力；二是船舶必須要裝舵控系統(tǒng)，而整個(gè)舵控系統(tǒng)是很復(fù)雜的，大型輪船的整個(gè)舵控系統(tǒng)有的達(dá)數(shù)十噸重，并且船上還需備有相當(dāng)數(shù)量的備件。由于一般的舵控系統(tǒng)有時(shí)不能滿足對船舶的控制要求，所以目前在一些大型船舶和特殊船舶上加裝了側(cè)推裝置。
拖輪在工作時(shí)，螺旋槳打起的水流往往有很大的一部分向后沖擊在拖拽物上，形成功率損耗。為了克服這一缺點(diǎn)，目前采取了兩個(gè)主要措施一是采用頂推運(yùn)輸方法；二是加大拖輪與拖拽物之間的距離；這在開闊的水面上是可行的，但操縱性下降很大。頂推方法阻力增加很大，而在一些相對狹窄而又運(yùn)輸繁忙的內(nèi)河水道，這兩種方法就很難采用了。
本實(shí)用新型的目的就是要提供一種新型的船舶推進(jìn)裝置以使其即可以有效的克服以上所說的不足，又可以在較大的提高船舶的操縱性能的同時(shí)，取消目前船舶所普遍采用的舵控系統(tǒng)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在主機(jī)之后置有一變速及變向傘齒輪箱，本傘齒輪箱內(nèi)有三個(gè)傘齒輪，中間較小的傘齒輪為主機(jī)傘齒輪，與主機(jī)機(jī)軸相連。兩個(gè)較大的傘齒輪為功率輸出傘齒輪，這兩個(gè)傘齒輪對稱的處于主機(jī)傘齒輪兩邊，并與主機(jī)傘齒輪嚙合。每個(gè)功率輸出傘齒輪的軸心變向角度為35度左右(具體角度視船舶大小。功能要求而定)，變速及變向傘齒輪通過機(jī)軸分別與一正反轉(zhuǎn)及離合器齒輪箱的輸入端相連。正反轉(zhuǎn)及離合器齒輪箱的輸出端與螺旋槳軸相連。螺旋槳軸穿過船體的部位設(shè)有推拉力軸承及軸封裝置。位于船體之外的兩個(gè)螺旋槳軸的軸端分別裝有螺旋槳一和螺旋槳二。根據(jù)物理學(xué)的力的平行四邊形公理，我們可以知道當(dāng)兩個(gè)螺旋槳同時(shí)向船體后方排水時(shí)，將對船體產(chǎn)生一向前的推力，本推力的大小為兩個(gè)螺旋槳推力之合；當(dāng)兩個(gè)螺旋槳同時(shí)向船體前方排水時(shí)，將對船體產(chǎn)生一拉力，本拉力的大小也為兩個(gè)螺旋槳拉力之合；當(dāng)兩個(gè)螺旋槳的出力方向相反時(shí)，將對船體產(chǎn)生一扭力，使船做360度旋轉(zhuǎn)；而一般行船時(shí)的變向只需選擇某一螺旋槳工作就可以了。
當(dāng)托輪采用這種推進(jìn)技術(shù)時(shí)，由于兩個(gè)螺旋槳打出的水流與船行方向有35度左右的夾角，所以不但不會(huì)沖擊后面的托拽物，反而因?yàn)檫@一水流的卷吸作用，使其即對船體產(chǎn)生一推力，又對托拽物產(chǎn)生一吸力因此推進(jìn)效率會(huì)大為提高。
由于采用以上的技術(shù)方案，使得船舶在取消了目前普遍使用的舵控系統(tǒng)之后，具有很好的推進(jìn)效率和操縱性。
以下結(jié)合附圖
及實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明本附圖為一雙槳大夾角無舵控系統(tǒng)船舶的工作原理示意圖。
圖中船體1、主機(jī)2、主軸3、變速及變向傘齒輪箱4、正反轉(zhuǎn)及離合器齒輪箱5、推拉力軸承及軸封裝置6、螺旋槳一7、螺旋槳二8、推拉力軸承及軸封裝置9、正反轉(zhuǎn)及高合器齒輪箱10。
在本實(shí)施例中，主機(jī)2通過主軸3與變速及變向傘齒輪箱4相連，本變速及變向傘齒輪箱將主機(jī)轉(zhuǎn)速變慢并將主機(jī)功率一分為二，使兩個(gè)功率的輸出方向成70度左右的夾角，本變速及變向傘齒輪箱通過兩個(gè)機(jī)軸，分別與正反轉(zhuǎn)及離合器齒輪箱5和10連接。正反轉(zhuǎn)及離合器齒輪箱5和10的輸出端分別的與螺旋槳軸的一端連接，螺旋槳軸穿過船體的部位設(shè)有推拉力軸承及軸封裝置6和9，位于船體之外的兩個(gè)螺旋槳軸的軸端分別裝有螺旋槳一7。和螺旋槳二8。
權(quán)利要求1.一種雙槳大夾角船舶推進(jìn)裝置，由船體、主機(jī)、變速及變向傘齒輪箱、正反轉(zhuǎn)及高合器齒輪箱、推拉力軸承及軸封裝置、螺旋槳等組成，其特征是在主機(jī)2、之后置有一變速及變向傘齒輪箱4，本傘齒輪箱內(nèi)有三個(gè)傘齒輪，中間較小的傘齒輪為主機(jī)傘齒輪，與主機(jī)機(jī)軸3、相連，兩個(gè)較大的傘齒輪為功率輸出傘齒輪，這兩個(gè)傘齒輪對稱的處于主機(jī)傘齒輪兩邊，并與主機(jī)傘齒輪嚙合，每個(gè)功率輸出傘齒輪的軸心變向角度為35度左右，變速及變向傘齒輪通過機(jī)軸分別與正反轉(zhuǎn)及離合器齒輪箱5、與10、的輸入端相連，正反轉(zhuǎn)及離合器齒輪箱的輸出端與螺旋槳軸相連，螺旋槳軸穿過船體的部位設(shè)有推、拉力軸承及軸封裝置6、與10，位于船體之外的兩個(gè)螺旋槳軸的軸端分別裝有螺旋槳一7、和螺旋槳二8。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙槳大夾角船舶推進(jìn)裝置。根據(jù)目前的船舶推進(jìn)與控制系統(tǒng)存在的功率損耗大，操舵系統(tǒng)復(fù)雜，操縱靈活性低等情況，而提出一種雙槳大夾角船舶推進(jìn)及控制系統(tǒng)，本裝置通過一變速及變向傘齒輪箱，將主機(jī)功率一分為二，并使兩個(gè)螺旋槳軸成70度左右安放。通過選擇某一螺旋槳工作和兩個(gè)螺旋槳同時(shí)工作，來確定船舶的前進(jìn)、后退、轉(zhuǎn)彎等，取消了目前船舶普遍使用的舵控系統(tǒng)。
文檔編號B63H5/07GK2260054SQ9521232
公開日1997年8月20日 申請日期1995年6月2日 優(yōu)先權(quán)日1995年6月2日
發(fā)明者梁富泉 申請人:梁富泉