專利名稱：組合式熱交換器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種組合式熱交換器，尤其是一種船用柴油機(jī)的組合式熱交換器。
現(xiàn)有的船用柴油機(jī)的熱交換器多系用分置的臥式海淡水熱交換器和機(jī)油冷卻器通過管道連接裝配而成，并分別由支架支撐，設(shè)置在柴油機(jī)的不同部位。其中，冷卻海水均經(jīng)由管內(nèi)流經(jīng)海淡水熱交換器和機(jī)油冷卻器。因此存在著連接管路和接口較多，結(jié)構(gòu)松散，體積大，笨重，成本高等弊病，影響了在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、合理，體積小，重量輕，安裝方便，散熱效果良好，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的組合式熱交換器。
本實(shí)用新型的主體方案是將由殼體和設(shè)于其內(nèi)的冷卻管束的海淡水交換室和機(jī)油冷卻室緊貼并設(shè)而成，且兩者由雙聯(lián)蓋連成一體；其中，所述的緊貼并設(shè)可以是彼此平行設(shè)置，也可以是彼此交叉；所述的殼體可以做成一體，也可以分體制成；所述的雙聯(lián)蓋一般設(shè)于兩室的上部，也可以設(shè)于兩室的底部或側(cè)面。通常，所述的海淡水熱交換室與機(jī)油冷卻室彼此平行豎立并置，且在海淡水熱交換室的上部設(shè)有由水箱體，淡水進(jìn)口通氣管和復(fù)式水箱蓋組成的膨脹水箱。當(dāng)柴油機(jī)出現(xiàn)過截或真空時(shí)，使復(fù)式水箱蓋內(nèi)的裝置自動(dòng)打開或頂上，通過通氣管補(bǔ)充空氣或溢水。在所述的雙聯(lián)蓋上設(shè)有通水腔和與其相通的分通水腔及上隔板，并在與雙聯(lián)蓋相對(duì)的海淡水熱交換室的端部設(shè)有下隔板；在所述上隔板的端部可設(shè)有橡膠隔條；并在雙聯(lián)蓋通水腔的中部設(shè)有加強(qiáng)板。在所述海淡水熱交換室上端部設(shè)置的下隔板系與淡水小管板連成—體，且設(shè)置于其面積的1/3處；在海淡水熱交換室的下端出水蓋面積的2/3處設(shè)有隔板。
由于本實(shí)用新型將現(xiàn)有分離的兩冷卻室均改為立式結(jié)構(gòu)，并由雙聯(lián)蓋體將其固接并成一體，因此，具有結(jié)構(gòu)緊湊、合理，體積小，減少支架及管路等附件的數(shù)量，重量輕，安裝方便，散熱效果好，成本低等特點(diǎn)，而深受船用柴油機(jī)用戶的歡迎。
下面通過實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
附


圖1是本實(shí)用新型的一種主視結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2是本實(shí)用新型中的一種雙聯(lián)蓋的主剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖3是附圖2的右視圖。
附圖4是附圖3的A—A剖示圖。
附圖5是附圖2的左視圖。
附圖6是一種現(xiàn)有熱交換器的結(jié)構(gòu)示意圖。
在機(jī)油冷卻殼體(22)內(nèi)上下等距交錯(cuò)設(shè)置6根水平面的折流板(24)，其上均布設(shè)置若干個(gè)小孔，左、右兩側(cè)分別將16根φ7×0.5的銅管垂直穿經(jīng)折流板(24)及兩端的機(jī)油大管板(26)和機(jī)油小管板(21)，采用錫鉛焊料焊固，制成冷卻管束(23)；在機(jī)油小管板(21)上分別設(shè)置封蓋(17)和消震橡膠圈(15)。在機(jī)油冷卻殼體(22)的一側(cè)，平行豎立設(shè)置淡水冷卻殼體(32)，其內(nèi)設(shè)置由132根銅管與折流板(24)及兩端的海水大管板(36)和淡水小管板(31)構(gòu)成的海淡水熱交換室(3)，其結(jié)構(gòu)與機(jī)油冷卻室(2)相類似；在淡水小管板(31)面積1/3處一體鑄設(shè)有下隔板(30)，并與設(shè)于其上的雙聯(lián)蓋(1)的上隔板(14)相對(duì)接。為了防止兩隔板間的可能泄漏，提高折擋海水性能，在上隔板(14)的端部卡設(shè)有橡膠隔條(13)。平行豎直設(shè)置的淡水冷卻殼體(32)與機(jī)油冷卻管束(23)由設(shè)于其頂部的雙聯(lián)蓋(1)和設(shè)于兩側(cè)的連接板(5)結(jié)合成一體。在機(jī)油冷卻殼體(22)的下方由進(jìn)出油蓋(27)將機(jī)油大管板(26)及其機(jī)油冷卻管束(23)等相固定；在淡水冷卻殼體(32)的下方則由在面積2/3處設(shè)有隔板(38)的出水蓋(37)將淡水大管板(36)及其淡水冷卻管束(33)等相固定。并由其隔板(38)及上端的下隔板(30)、上隔板(14)將淡水冷卻管束(33)的132根銅管等分成三部分，以延長(zhǎng)海、淡水間的熱交換有效接觸時(shí)間。在淡水冷卻殼體(32)的上部設(shè)有由水箱體、淡水進(jìn)口(41)、通氣管(42)和復(fù)式水箱蓋(43)組成的膨脹水箱(4)。
當(dāng)冷卻柴油機(jī)后的熱淡水從膨脹水箱(4)的淡水進(jìn)口(41)，進(jìn)入淡水冷卻管束(33)外壁，并在折流板(24)的作用下曲折多次流經(jīng)淡水冷卻管束(32)，使之充分冷卻的淡水經(jīng)淡水出口(35)循環(huán)進(jìn)入柴油機(jī)內(nèi)。具體流向參見附
圖1中位于左側(cè)海淡水熱交換室(3)內(nèi)的箭頭所示；而柴油機(jī)內(nèi)的機(jī)油按該圖右側(cè)機(jī)油冷卻室(2)內(nèi)的虛線箭頭所示，依次經(jīng)機(jī)油進(jìn)口(28)上行、下行的機(jī)油冷卻管束(22)，由機(jī)油出口循環(huán)進(jìn)入柴油機(jī)內(nèi)。由水泵抽提的冷卻海水如
圖1中帶尾標(biāo)的箭頭所示，從海水進(jìn)口(39)注入后，流經(jīng)鋅棒(25)，在折流板(24)的作用下，曲折流至該室的上部，經(jīng)分通水腔(60)和與之相連的通水腔(6)，在上隔板(14)、下隔板(30)及其間的橡膠隔條(13)的導(dǎo)向下，進(jìn)入淡水冷卻管束(33)下行至出水蓋(37)內(nèi)腔，迫使海水上行至雙聯(lián)蓋(1)的上隔板(14)左側(cè)腔，再下行并從出水蓋(37)的出口排出船外。
權(quán)利要求1.一種組合式熱交換器，由設(shè)有殼體、蓋體和設(shè)于其內(nèi)的冷卻管束的海淡水熱交換室和機(jī)油冷卻室組成，其特征在于所述的海淡水熱交換室(3)和機(jī)油冷卻室(2)緊貼并設(shè)而成，且兩者由雙聯(lián)蓋(1)連接成一體；其中，海淡水熱交換室(3)由淡水冷卻殼體(32)和淡水冷卻管束(33)組成，機(jī)油冷卻室(2)由機(jī)油冷卻殼體(22)和機(jī)油冷卻管束(23)組成。
2.如權(quán)利要求1所述的組合式熱交換器，其特征在于所述的海淡水熱交換室(3)與機(jī)油冷卻室(2)彼此平行豎立并置，且在淡水冷卻殼體(33)的上部設(shè)有由水箱體、淡水進(jìn)口(41)通氣管(42)和復(fù)式水箱蓋(43)組成的膨脹水箱(4)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的組合式熱交換器，其特征是在所述的雙聯(lián)蓋(1)上設(shè)有通水腔(6)和與其相通的分通水腔(60)及上隔板(14)，并在與雙聯(lián)蓋(1)相對(duì)的海淡水熱交換室(3)的端部設(shè)有下隔板(30)。
4.如權(quán)利要求3所述的組合式熱交換器，其特征是在雙聯(lián)蓋(1)的上隔板(14)的端部設(shè)有橡膠隔條(13)；并在雙聯(lián)蓋(1)通水腔(6)的中部設(shè)有加強(qiáng)板(16)
5.如權(quán)利要求1或2所述的組合式熱交換器，其特征在于所述海淡水熱交換室(3)上端部設(shè)置的下隔板(30)系與淡水小管板(31)連成一體，且設(shè)置于其面積的1/3處；在海淡水熱交換室(3)的下端出水蓋(37)面積的2/3處設(shè)有隔板(38)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種船用柴油機(jī)的組合式熱交換器，它主要是由設(shè)有殼體、蓋體和其內(nèi)的冷卻管束的海淡水熱交換室和機(jī)油冷卻室緊貼并設(shè)而成，且兩者由雙聯(lián)蓋連接成一體。在淡水冷卻殼體的上部設(shè)有由水箱體、淡水進(jìn)口、通氣管和復(fù)式水箱蓋組成的膨脹水箱(4)。因此，具有結(jié)構(gòu)緊湊、合理，體積小，重量輕，安裝方便，散熱效果良好，經(jīng)濟(jì)實(shí)用等特點(diǎn)，深受用戶歡迎。
文檔編號(hào)B63H21/10GK2216500SQ95209769
公開日1996年1月3日 申請(qǐng)日期1995年4月26日 優(yōu)先權(quán)日1995年4月26日
發(fā)明者王光炤, 韓巨梁, 丁水富, 李延平 申請(qǐng)人:浙江蕭山散熱器廠