專(zhuān)利名稱(chēng)：一種新船型的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船舶，特別于平頭和渦尾型船舶。
早在古代中國(guó)就出現(xiàn)了平頭型船舶。這種船型船體的流線平順地流動(dòng)過(guò)船底，有較好的阻力性能并有壓浪和消波作用，古代平頭船首部船底升起位置在離船首約 船長(zhǎng)附近，船底與水平面的夾角一般大于20°。這種船首形狀在船舶航速較高的情況下就不能起到應(yīng)有的壓浪和消波作用。
七十年代，意大利對(duì)蝸槽尾船型的研究證明蝸尾可以提高推進(jìn)效率，是因?yàn)樵谕七M(jìn)器前方通過(guò)船體形成蝸槽，造成一種與螺旋槳推進(jìn)器方向相反的預(yù)旋流動(dòng)，由推進(jìn)器回收其能量以達(dá)到提高推進(jìn)效率的目的。由此，意大利G.B.Tomassi所在研究蝸槽尾的基礎(chǔ)上，經(jīng)船模試驗(yàn)，將遂道尾，縱流壓浪尾與之結(jié)合起來(lái)形成一種新的渦尾船型，加大了螺旋槳直徑與船舶吃水的比值。這種新的渦尾船型在螺旋槳前方形成較強(qiáng)的預(yù)旋流并產(chǎn)生反槳效應(yīng)，但其缺點(diǎn)是尾浪仍然較大，效率較低。
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的任務(wù)是提供一種高效平頭蝸尾船型。
本實(shí)用新型采用以下技術(shù)措施，由具有平頭和在推進(jìn)器前方通過(guò)船體形成渦槽造成一種與螺旋槳旋向相反的預(yù)旋流，由推進(jìn)器回收其能量，能獲得較好推進(jìn)、振動(dòng)性能的渦槽組成的船型。該船型平頭部分底部與水平面的夾角α＝5°－7°，起升位置自船中開(kāi)始，渦尾部分螺旋槳直徑與船舶吃水之比為1.0—1.4，所述平頭和蝸尾的橫剖線形狀如附圖2中10—20站及附圖3中0—10站所示形狀。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是船型性能優(yōu)良，主要表現(xiàn)在具有較高的推進(jìn)效率、螺旋槳敞水效率、相對(duì)旋轉(zhuǎn)效率及船身效率。這是一種新的內(nèi)河船型，具有廣闊的應(yīng)用前景。


如下附圖1首部平底與水平面的夾角圖；附圖2平頭橫剖線形狀圖，10—20站；附圖3渦尾的橫剖線形狀圖，0—10站。
結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如下具有平頭和在推進(jìn)器前方通過(guò)船體形成渦槽造成一種與螺旋槳推進(jìn)器旋向相反的預(yù)旋流，由推進(jìn)器回收其能量能獲得較好推進(jìn)、振動(dòng)性能的渦槽組成的船型，平頭部分底部與水平面夾角α＝6°，船首底部起升位置自首端垂線處向前延伸水線上的5％。渦尾部分螺旋槳直徑與船舶吃水比值為1.2，所述平頭橫剖線形狀為附圖2中10—20站，所述蝸尾橫剖線形狀為附圖3中0—10站。試驗(yàn)結(jié)果表明，該平頭蝸尾新船型的船身效率達(dá)到1.40—1.44，推進(jìn)效率Q.P.C達(dá)到0.86—0.89，具有良好的操縱性能，興波小，能提高實(shí)際營(yíng)運(yùn)航速。
權(quán)利要求1.一種新船型，其特征為由具有平頭和在推進(jìn)器前方通過(guò)船體形成渦槽造成一種與螺旋槳推進(jìn)器旋向相反的預(yù)旋流，由推進(jìn)器回收其能量能獲得較好推進(jìn)，振動(dòng)性能的渦槽組成的船型，平頭部分底部與水平面的夾角為α＝5°－7°，起升位置自船中開(kāi)始，渦尾部分螺旋槳直徑與船舶吃水之比值為1.0—1.4，所述平頭橫剖線形狀為10—20站，渦尾橫剖線形狀為0—10站。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種船舶，特別適用于平頭和渦尾型船舶。這是一種由平頭和渦尾結(jié)合而成的新船型，平頭部分底部與水平面的夾角為5°-7°，起升位置自船中開(kāi)始，渦尾部分螺旋槳直徑與船舶吃水之比值為1.0-1.4，所述平頭橫剖線形狀為附圖2中10-20立足點(diǎn)，渦尾橫剖線形狀為附圖3中0-10站。
文檔編號(hào)B63B3/00GK2244017SQ9520677
公開(kāi)日1997年1月1日 申請(qǐng)日期1995年3月27日 優(yōu)先權(quán)日1995年3月27日
發(fā)明者薛中川, 劉衛(wèi)斌, 潘立新, 劉增榮 申請(qǐng)人:華中理工大學(xué)