專利名稱：船舶急停裝置和船底噴射推進裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船舶急停裝置和船底噴射推進裝置，可用于中國專利號為85104618，5(發(fā)明專利證書第170號，1987年3月31日授權(quán))的“吸入阻礙船舶前進的興波阻力造成的波浪，用來推進船舶的裝置”。
發(fā)明專利證書第170號的發(fā)明述及了一種用于吸收船行前方水流與波浪，通過縱貫船體內(nèi)部的通道及水流加速裝置向后方排出，以獲得船舶推進力的裝置。船舶在其航行過程中，需要采用嚴格措施保證其安全性，船舶速度愈高，這一點就顯得更加重要。然而，目前的情況是，陸上交通工具如火車、汽車等均設(shè)有急停裝置，而海上、空中的交通工具都沒有急停裝置，因此，一旦發(fā)生事故，就機毀人亡，造成很大損失。裝載著大量物資和人員的船舶，對防止事故的措施也是消極的，只是在法律上對船的駕駛作了具體規(guī)定，即停止動力后靠慣性在海上滑行一段距離，待其速度降低后，使推進器反轉(zhuǎn)而停船，目前仍不能使船舶迅速停止航行。所存在的另一個問題是，在遼闊的大海上，船舶的方向轉(zhuǎn)換缺乏靈活性。
本發(fā)明的目的是提供一種能克服上述缺陷的船舶急停裝置和船底噴射推進裝置。
本發(fā)明提出的船舶急停裝置是利用液壓裝置使兩塊擋板同時移動，將排出口覆蓋，擋住流動的水，同時使船舶后退用噴管向反方向以最大功率進行噴射，使船舶實現(xiàn)急停。
本發(fā)明提出的噴射推進法，不同于以往那種船的舵，而是通過左右噴射力的變化來靈敏地改變船的方向，能將事故防患于未然。此外，內(nèi)海上雖然沒有波浪，然而外海通常是一年四季都有浪，波浪也作為一種不可抗拒的自然現(xiàn)象，目前正在研究各種對策，而本發(fā)明對這種波浪也是有效的。
同時，本發(fā)明對上述中國發(fā)明專利第170號所述裝置作了改造，以防礙高速化的舵和螺旋槳推進器等加以改進，使其具有新穎性。
下面結(jié)合附圖，通過實施例來進一步說明本發(fā)明。
附圖簡要說明如下

圖1是設(shè)置了本發(fā)明裝置的船舶的外形圖;
圖2是遇到暴風雨，一面吸入大浪頂部、一面前進的船舶的外形圖;
圖3是船舶的側(cè)面圖;
圖4a是圖3中A-A′線正視圖，b是圖3中B-B′線剖視圖，c是圖3中C-C′線后視圖;
圖5是船舶的縱剖面圖;
圖6是圖5中D-D′仰視圖，是船舶底平面圖;
圖7是泵房12-1縱剖面詳圖;
圖8是圖7中G-G′仰視圖;
圖9是圖7中H-H′俯視圖，(流水阻擋作用的說明圖)a是封閉式擋板收放艙23的一部分，表示船舶前進中的狀態(tài);b是擋板移動后，排出口9的關(guān)閉狀態(tài);c是油管28開始供油的情況;
圖10是圖7中F-F′線剖面圖;
圖11是圖5中E-E′線剖面圖;
圖12是圖11中J-J′線側(cè)視圖;
圖13是船首機械艙13的平面配置圖;
圖14是水泵的參考圖a是平面圖，b是圖14a中K-K′線剖面圖，c是圖14a中L-L′線正視圖;
圖15是軸流泵圖a是平面圖，b是圖15a中M-M線剖面圖，c是圖15a中N-N線正視圖;
圖16是排出管3下蓋18的詳圖a是側(cè)視圖，b是剖視圖，c是正視圖。
附圖中所用的代號說明如下。
1表示船首的各個吸口2表示未整形前端收縮管3表示空載時(L、V、L)的空氣與波浪排出管4表示高速螺旋槳吸入增壓水泵5表示中部軸流水泵6表示船尾軸流水泵7表示吸入管道8表示噴管出口9表示排出口10表示船舶后退用噴管11表示導(dǎo)流構(gòu)件12表示封閉式泵房12-1船首泵房;12-2中部泵房;13-3船尾泵房13表示封閉式船首動力機構(gòu)艙14表示船的集中駕駛艙15表示燃氣輪機發(fā)電艙16表示汽輪機發(fā)電艙17表示分波板18表示空氣與波浪排出管3的兩個蓋板19表示小型自動卷繞式絞車20表示水翼板21表示貨艙、客艙、集裝箱碼放艙22表示船首噴管噴射用高速軸流水泵23表示封閉式擋板收放液壓驅(qū)動艙24表示設(shè)在分水罩內(nèi)的環(huán)簧安裝軸25表示設(shè)在分水罩內(nèi)的安裝在水翼板20、收放艙23底面以及泵房12-2、12-3底面的固定軸26表示設(shè)在分水罩內(nèi)的連接船腹與水翼板20的環(huán)簧軸27表示油管兼導(dǎo)管(關(guān)閉排出口用的)28表示油管(恢復(fù)擋板31、32位置用的)29表示帶活塞的連桿(船首側(cè)的)30表示帶活塞的連桿(船尾側(cè)的)31表示擋板(船首側(cè)的)32表示擋板(船尾側(cè)的)33表示直接傳動的柴油機34表示液壓用電動機
35表示液壓油油箱36表示液壓泵37表示壓力調(diào)節(jié)閥38表示流量調(diào)節(jié)閥39表示方向控制閥40表示居住艙41表示燃料箱艙42表示排出口9的防浸水材料43表示電動機43-1設(shè)在中部泵房12-2和船尾泵房12-3的供船舶前進用的43-2設(shè)在中部泵房12-2和船尾泵房12-3的供船舶后退用的對本發(fā)明裝置的主要構(gòu)成部分的結(jié)構(gòu)和功能結(jié)合附圖所示實施例說明如下。
船首吸口1(參見圖1)加大船身寬度，使各吸口之間相隔適當?shù)拈g隔。為了減少船身寬度/船身長度的值，防止摩擦阻力過大的缺點，設(shè)置若干個吸口，使未整形前端收縮管2的形狀平滑，而且在各收縮管之間形成的空隙，可以作為設(shè)置液壓裝置的位置。另外增多吸口數(shù)量可以使動力分散，并采用重量輕的小型高速內(nèi)燃機，而不需要減速裝置，將推力分散在每一排上，以便提高效率。
未整形前端收縮管2(參見圖7)使吸口1的上端在船舶滿載時(H、W、L)經(jīng)常浸沒于水面下，即使是在船舶空載及輕載(L、W、L)狀態(tài)下也使其大部分沒于水面下。由吸入管將由此收縮管引起的水的阻力吸入，其目的在于消除這種阻力。當船速增大時進水量也增大，用吸入管7將水吸上來，將其大部分作為多余水，從排出口9迅速排到船外。其相當于已授板的№.85104618.5號專利。
空氣及波浪排出管3(參見圖7)船在滿載時，吸口1經(jīng)常沒在水中，但在空載以及輕載狀態(tài)下航行時，吸口1上方形成一個與空氣接觸的部分，而沒有排放空氣的地方，構(gòu)成降低速度的一個原因，因此，開動兩邊的自動卷繞式絞車19，將排出管3的蓋板18打開。而在滿載高速航行時，必須將蓋板18關(guān)閉。在航行過程中使排出管的蓋板18可以自由地開關(guān)，但停泊在碼頭上裝貨過程中，在達到滿載之前，要慎重地旋轉(zhuǎn)排出管3進口和出口的蓋板18。蓋板18周圍即使有輕度的漏水也沒有什么關(guān)系，在船開始航行之后，借助于水壓能夠制止漏水。
高速螺旋漿吸入增壓水泵4，(參見圖14)此水泵具有下列特征當求水泵的比轉(zhuǎn)速NS時，在式
N表示水泵的轉(zhuǎn)速(r.p.m)H表示水泵的總揚程Q表示水泵的排量(m3/min)當H＝負值時，Q取決于吸入管7的直徑，N＝水泵的轉(zhuǎn)速＝柴油機的轉(zhuǎn)速，沒有必要為揚水而調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，因此，也可以與高速旋轉(zhuǎn)的柴油機本身直接連接，也不需要導(dǎo)向葉片。
將吸入管7的前端，設(shè)在未整形前端收縮管2的開始收斂的位置，用來吸收因收斂而引起的進水阻力，并將多余的水立即從排出口9排出來。在第170號發(fā)明專利中提出的方案是采用高速大型柴油機，但本發(fā)明改進為增加吸口1的數(shù)量(其唯一的原因是設(shè)置超大型柴油機有困難)，因而分散設(shè)置重量輕的小型柴油機，并可以利用大批量生產(chǎn)的現(xiàn)成柴油機產(chǎn)品(參見圖10、13)。各吸入管7的吸水動力，來自封閉式泵房12-1樓上的機械艙13內(nèi)并排設(shè)置的柴油機33，并利用水粘性大的特點，使其無需減速地高速旋轉(zhuǎn)，其動力通過縱軸作用在各泵共用軸上，此外還可在各泵之間同時設(shè)置柴油機(參見圖10)。
這些動力裝置相當于以往船舶上采用的一臺內(nèi)燃機轉(zhuǎn)動一根曲軸的那種裝置，雖然每臺泵上設(shè)置一臺一般市售的小型發(fā)動機，但其動力卻集中成整體作用于水泵4的共用軸上。借助于螺旋漿的旋轉(zhuǎn)而獲得能量的加壓水，流經(jīng)吸入管7的水泵之后，轉(zhuǎn)彎45°，且將由于管道收斂而損失的能量，由大馬力的小型軸流泵22再一次進行增壓，然后從噴口8以噴嘴噴射的方式，形成一股水平水柱向船體外部的水中噴出。噴射出來的水，與泵房12-1的船尾側(cè)產(chǎn)生的渦阻流發(fā)生沖擊，同時還與船底外的水在圓錐形面上接觸而產(chǎn)生摩擦阻力，這些阻力的反沖力就產(chǎn)生推力(參見圖5、6)。
海洋中有魚類等生物，還有浮游污物等異物，為了保護水泵泵輪，在吸入管7的前端設(shè)置防污物裝置。
中部水泵5和船尾泵6(參見圖5)此水泵由燃氣輪機發(fā)電艙15和汽輪機發(fā)電艙16發(fā)出的電力來驅(qū)動。它們分別設(shè)置在封閉式泵房12-2、12-3內(nèi)。水通過軸流泵(參見圖15)加壓后噴射出去。水與各泵房的船尾側(cè)產(chǎn)生的渦阻流發(fā)生沖擊，同時還與船底外的水在圓錐形面上接觸而產(chǎn)生摩擦阻力，這些阻力的反沖力產(chǎn)生推力。這就相當于將以往船舶安裝在船體外部的螺旋槳推進器分散，將各螺旋槳葉片設(shè)在管道內(nèi)部。
船舶后退用噴管10(參見圖6、11)。這種船舶在靠岸和急停船等情況下需要具有后退的能力。設(shè)在中部泵房12-2以及船尾泵房12-3的左右兩端的水泵4，樣式如圖14所示。動力由電動機43-2提供，使水產(chǎn)生反噴射。
導(dǎo)流件11(參見圖4-6)由于從噴口8噴出的具有剩余壓力的水，直接沖擊到封閉式泵房12-2、12-3的船首側(cè)壁板時，船舶前進中水的阻力較大，因此將壁板做成前端為錐狀的空心突出體，消除興波阻力，將壓力水加以導(dǎo)流和匯集，并使水流入吸入管7的吸口。
封閉式泵房12-1、12-2、12-3由于在船舶內(nèi)部設(shè)置管道將水引入，所以絕對不允許漏水。因此要使艙房具有對水的完全的密封性，而不影響船舶本身。在艙房內(nèi)設(shè)置吸入增壓水泵4、5、6，吸入管7，噴管8，電動機43諸設(shè)備。船身長的船舶，還在中部增設(shè)中部泵房。這是由于船身越長，摩擦阻力越大、從而降低推進力的緣故。
封閉式船首動力機械艙13相當于以往船舶的輪機艙，在此艙里，將液壓裝置和動力設(shè)備設(shè)置在各泵的正上方，如圖13所示。
集中駕駛艙14裝備著控制用計算機、各種傳感器以及高技術(shù)產(chǎn)品，通過遠距離操縱將各種功能集中于該艙內(nèi)，保證船舶可靠安全駕駛。
燃氣輪機發(fā)電艙15與汽輪機發(fā)電艙16兩艙房構(gòu)成一個整體，采用新式的壓力鍋爐循環(huán)方式。15內(nèi)設(shè)有空氣壓縮機、熱交換器、燃氣輪機、發(fā)電機，利用連通管路與樓下設(shè)備之間進行相互傳遞。16內(nèi)設(shè)有鍋爐(位于中部)、給水加熱器、給水泵、凝汽器、汽輪機和發(fā)電機。
這種循環(huán)方式是，將蒸汽系統(tǒng)成套設(shè)備中的鍋爐與燃氣輪機中的燃燒室共用，把從空氣壓縮機出來的高壓空氣輸送到鍋爐內(nèi)，使其加壓燃燒，利用燃燒室的廢氣來驅(qū)動燃氣輪機。
從這兩個發(fā)電艙發(fā)出的電功率可以滿足船舶內(nèi)所需的全部電力。
分波板17(參見圖4-a)大浪超過船首部分時，將波浪向駕駛室14兩側(cè)劈開，使視野不受影響，以便保證駕駛工作。
空氣及波浪排出管3的進出口蓋板18(參見圖7)為了維持船舶的高速航行，此蓋板可以根據(jù)吃水深淺相應(yīng)地進行開關(guān)。此蓋板設(shè)在進口和出口，共有兩個，靠一臺小型自動卷繞式絞車19操縱其開關(guān)。現(xiàn)將管3出口蓋板18的工作情況說明如下。如圖16所示，位置(1)為靠一臺絞車19的鋼索把出口蓋板18關(guān)閉的狀態(tài);放松鋼索，靠蓋板的自重打開蓋板至(2)的位置;通過排放空氣與水使蓋板達到(3)的位置;高速航行時，蓋板受船底外部流水的壓力而達到(4)的位置;當拉動絞車19鋼索時，蓋板18又關(guān)閉起來。
水翼板20(參見圖4、5、6、7)由于此船的重量集中在各泵房的位置，因此，在12-1、12-2、12-3的下方靠船首一側(cè)，用環(huán)簧安裝軸24與固定軸25，將水翼板安裝在擋板收放艙23以及泵房12-2、12-3下面和船腹上部。
在噴射流推力的綜合效應(yīng)的作用下，使船的速度增大時，水翼20上產(chǎn)生阻力，環(huán)簧24縮短，當縮到最短狀態(tài)時，水翼板向上轉(zhuǎn)動約5°，使船舶上升，減少船身的浸水面積。這種使船浮升是安裝水翼板的一個目的;另一個目的是，使重量大的船首經(jīng)常保持朝上的姿勢，在任何情況下，都要避免船首朝水中鉆的危險;也就是說，這是為了同時獲得高速度和船體穩(wěn)定性。另外，水翼板環(huán)繞船腹設(shè)置的目的也是，為了靠環(huán)簧26的伸縮來緩和橫波的沖擊，且使受橫波的作用而傾斜的船得以恢復(fù)原位。
船首部產(chǎn)生噴射流的高速軸流水泵22，(參見圖14)此水泵可采用通用的大容量、低揚程水泵。此外，在中部水泵5、船尾水泵6上，亦可設(shè)置，并以電動機43-1作為其動力。
封閉式擋板收放液壓驅(qū)動艙23設(shè)在泵房12-1的下面，除了排出口9的部分以外，對水保持完全的密封性，擋板31、32收放于其中，并保證擋板的移動，將排出口9的周圍繞上防浸水的材料，即使在擋板31、32移動時也不發(fā)生浸水。將此艙設(shè)計成一個獨立的艙室，萬一發(fā)生浸水，也不致影響泵房12-1和船體。
油管兼導(dǎo)管(關(guān)閉排出口用)27和油管(恢復(fù)擋板31、32位置用)28(參見圖7、8、9)未整形前端收縮管2沿橫向排列著，隨著管道縮小而形成空隙，使上述兩組管子從船首側(cè)與船尾側(cè)通過，管中的液壓油靠動力機械艙13的液壓泵36加壓，并流入擋板收放艙23，驅(qū)動擋板31、32移動。
帶活塞的連桿(船首側(cè))29和帶活塞的連桿(船尾側(cè))30(參見圖9)設(shè)在導(dǎo)管(其直徑與引入收放艙23內(nèi)的油管27的直徑相同)內(nèi)、一端安裝在活塞上而另一端安裝在擋板31、32上的兩組連桿29、30，被傳遞到各個油管的液體壓力推動，使擋板31、32移動，將水流擋住之后，油管28內(nèi)的油壓升高，使擋板恢復(fù)到原來位置(參見圖9a)。
擋板(船首側(cè))31和擋板(船尾側(cè))32，(參見圖9)此擋板采用重量輕的鋁合金板或表面上施以防銹涂層的鐵板，是一張平面呈凹凸狀、長度大致等于船身寬度的整體板材。排出口9的位置離開船首吸口1越遠，收縮管2的形狀變得越好，阻力也減少(參見圖7)，因此，擋板31的移動距離比擋板32的移動距離長。所以31與32合攏的位置經(jīng)常位于排出口9的船尾側(cè)。
排出口9的防浸水材料42，參見圖8。在擋板收放艙23的空間內(nèi)、排出口9的周圍，嵌有防浸水材料42。如圖所示，用該材料分別將擋板31、32的邊緣部分夾住，在夾持狀態(tài)下，即使靠液壓移動擋板31、32，水也不會浸入艙內(nèi)。這種材料的材質(zhì)和工藝如下將富有彈性的聚氨酯等石化制品或橡膠制海棉等材料，用碳纖維或玻璃纖維將其加壓密封包覆起來，然后與擋板31、32接觸的部分施以合成樹脂系覆層，它的作用恰似人的嘴唇閉上一樣能防水的浸入。
現(xiàn)將這種船舶的推進過程說明如下所有的推進機械都經(jīng)常浸沒在水面之下，呈現(xiàn)被水充滿的狀態(tài)。各臺水泵一齊開動，給水泵中的水施加壓力，各吸入管7中開始吸入新水，并將壓力水從各個噴口8一齊噴出，船靠水平水柱圓錐形面上形成的噴射的反沖力開始推進，船在初始運動時，因與水之間的摩擦阻力大，所以以低速航行;隨著船的前進，水從吸口1流入前端收縮管2，除了被吸入管7吸去的部分以外，剩余的水立即階段排出口9排出，在變?yōu)橹械人俣鹊倪^程中，摩擦阻力變小。
此時，一個重要的事項是，即使船速增大，流入吸口1的水的流量也增大，由位差水頭產(chǎn)生能量略微增大，但是這種能量變?yōu)樗鳎瑥呐懦隹?排出?？克霉β诗@得能量的水，從噴管出口8噴出船外，與各個泵房12-1、12-2、12-3船尾側(cè)發(fā)生的渦阻流相沖擊，同時還在圓錐形面上與船外的水接觸而引起摩擦阻力，這些阻力的反沖力產(chǎn)生推力，將船舶推進。其與轉(zhuǎn)動螺旋漿推進器，將水向后方推的以往船只相同。水在微小力的作用下也容易出現(xiàn)流動變形，因而在船舶后方留有航跡，一段時間內(nèi)不會消失。噴射出來的水不會立即消失，其能量也在水中殘留和浮游一段時間。本發(fā)明利用這一特性，將推進力分散到面積很大的船底，利用重量輕的小型高速柴油機而無需減速，向后噴出的壓力水與向前進的船舶的泵房12-2 12-3之間，船速越高兩者相遇的時間越短，于是產(chǎn)生縮合效應(yīng)，吸入管7中吸入殘余能量較大的水后，進一步使速度增大。因此，如果是船身長度大的船舶，就須要在其中部位置增設(shè)兩個以上的泵房。
關(guān)于船舶急停的情況進一步說明如下。
在駕駛艙14中，當按壓緊急用按鈕時(參見圖13)，各個泵4、5、6停止運動，電動機43-2與液壓用電動機34開始工作。液壓泵36工作后泵送液壓油箱35中的油。先用壓力調(diào)節(jié)閥37調(diào)節(jié)油壓，再用流量調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)流量，然后將液壓油的壓力分別傳遞到船首側(cè)和船尾側(cè)。由于船首側(cè)的擋板31的移動距離長，所以通過方向控制閥39將液壓油的壓力較早地較強地傳遞給油管27;船尾側(cè)的情況是，用流量調(diào)節(jié)閥38對流量再一次進行調(diào)節(jié)，使其流量適合擋板32移動距離短的需要，再通過方向控制閥39將液壓油的壓力傳遞到油管27。此液壓傳遞到擋板收放艙23的導(dǎo)管27內(nèi)，并推壓活塞，此力作用于連桿29、30上，安裝在連桿上的擋板31、32便產(chǎn)生移動。然而，以上只是說明工作程序，高壓油并非逐漸傳遞壓力的，實際上，由于不帶能量的液壓油經(jīng)常充滿著油泵和油管，根據(jù)帕斯卡原理，由液壓泵34施加的液壓油壓力，立即作用于活塞29、30上，在按壓按鈕后擋板31、32便立即開始移動，并好象從兩邊夾水流似地合攏，將排出口9關(guān)閉(參見圖9-b)，與此同時，電動機43-2發(fā)出最大功率，從后退用噴管10以最大能力噴水，使船接近于停船狀態(tài)。然后，電動機34自動地停機，液壓泵36也停止工作。于是，在未整形前端收縮管2以及吸口1附近，水流發(fā)生反向流動，靠其阻力與反噴射使船只立即完全停船(類似陸上交通工具在路面上靠摩擦阻力停車的過程)。
在船舶的前邊，此時產(chǎn)生縱水柱性緩沖波，船舶乘此波而升起，所以盡管沒有以全速突然撞到岸邊峭壁上那樣的沖擊，但仍須要有象高速交通工具那樣的船內(nèi)保護措施。
如果確認船舶停止前進，并防范事故于未然之后，再次開動電動機34和液壓泵36，船首側(cè)的方向控制閥39使雙路關(guān)閉(任何管路都不通)的液壓限制閥工作，液壓只傳遞給船尾側(cè)的油管27，在擋板31、32保持合攏狀態(tài)下向船首側(cè)稍微移動，如圖9-c所示狀態(tài)(指能夠向兩邊的油管供油的狀態(tài))，兩邊的方向控制閥39轉(zhuǎn)換到油管28側(cè)，液壓傳遞到油管28，并作用于活塞29、30上，將擋板31、32推回原位(參見圖9-a)，電動機34自動地停機，液壓泵36也停止工作。
如上所述，這種船只設(shè)有遭遇危險時用的急停船設(shè)備，可以保證高速、穩(wěn)定的連續(xù)航行，即便在長期航海中，發(fā)電機可能發(fā)生故障，但是多臺柴油機不可能同時都發(fā)生故障，并可在只靠柴油機航行(以往船只的功能)的過程中，修復(fù)電氣系統(tǒng)的故障。
要進行靈活的轉(zhuǎn)向時，將泵房12-2、12-3中設(shè)置的泵5、6按左右分為2組每組各3臺(參見圖6、11)，使一個組的泵同時加強或減弱工作負荷就可以轉(zhuǎn)向，尤其是在需要急轉(zhuǎn)彎時，可以使兩組泵中的一組完全停機，而另一組則滿負荷運轉(zhuǎn)，這樣便可避免大部分撞船事故的發(fā)生。
利用本發(fā)明提出的船舶急停船裝置和船底噴射推進裝置，可以獲得下列諸效果。
(1)目前，船只還不能實現(xiàn)急停船，但利用本裝置后，船舶也可以象陸上交通工具一樣實現(xiàn)急停船。同時，還能靈活地轉(zhuǎn)向，故無須停船而通過轉(zhuǎn)向就能回避大部分事故的發(fā)生。
(2)船速高時，可以吸入大量的保有殘余能量的水，因而能夠產(chǎn)生綜合效應(yīng)，實現(xiàn)高速航行。此外，去掉了阻礙高速航行的舵和螺旋漿，水平的水柱圓錐形面上與外部的水接觸而獲得反沖力。
(3)海洋的波浪本身是不利于船舶航行的，而本發(fā)明卻十分有效地利用波浪，對船舶的航行起了好的作用。即，將船舶前邊的波浪的頂部吸入或穿過，這樣，與現(xiàn)用船舶相比，船頭向上浮動小，因而不會鉆入波谷，此外，由于是船身寬度大的船，所以受橫波的影響較小?？傊c現(xiàn)有船舶比較，前后俯仰和橫向搖擺都小，所以乘坐舒適性良好。
(4)柴油機的振動和噪聲也小于現(xiàn)有船只，曲軸無旋轉(zhuǎn)振動，因此乘坐舒適性良好。
(5)一般，高速船或巨型船以高速通過時，產(chǎn)生較大的航行波，這給其它小船帶來麻煩，采用本裝置的船舶通過時，不會影響其它船只。
權(quán)利要求
1.一種使船舶急停的裝置，其特征在于，利用液壓裝置使兩塊擋板31、32同時移動，將排出口9覆蓋起來，以便擋住流動的水，同時使船舶后退用噴管10向反方向以最大功率進行噴射，使船舶實現(xiàn)急停。
2.一種利用水的殘余能量的船舶推進裝置及其船體形狀一度噴出的壓力水，趁還有殘余能量的期間，由船身中部再將其吸入后進行噴射，并將此過程在船尾再重復(fù)一次，在噴射水形成的圓錐形面與船底外部的水之間的接觸面上，由摩擦阻力和誘生流渦阻所引起的反沖力就是船舶的推力。
全文摘要
本發(fā)明涉及船舶急停裝置和船底噴射推進裝置；可用于中國專利號為85104618.5的“吸入阻礙船舶前進的興波阻力造成的波浪，用來推進船舶的裝置”。船舶急停裝置是，當航行中船舶需要急停時，把從吸口向排出口流動中的水流在排出口處擋住，同時逆向噴水，使船舶急停。船舶推進裝置是，為利用水中殘留能量，而把水再次吸入并噴射，在寬闊船底方向形成分散的推進力，來提高船速。
文檔編號B63H25/44GK1060442SQ9010829
公開日1992年4月22日 申請日期1990年10月10日 優(yōu)先權(quán)日1990年10月10日
發(fā)明者豐島兼人 申請人:豐島兼人