專利名稱：高速水上交通工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于水上交通工具系列。
現(xiàn)有的水上交通工具都是采用螺槳在尾部推進(jìn)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)船或艇等水上交通工具(下文以船為代表)在水上航行時(shí)，船頭為排開前面的水而受到的阻力是很大的，這使船難以高速航行，它必須為克服水的阻力做很大的功，耗能是相當(dāng)可觀的。
本發(fā)明采用相對(duì)位移的辦法，把船頭前面的水移到船身后面，其結(jié)果相對(duì)地等于船在前進(jìn)。采用這種驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的船航行時(shí)阻力小、耗能低，因而可以高速的航行。下面結(jié)合附圖
對(duì)這種驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行說明和分析。
該新式船的外殼在前后方向上是處處筆直的，在船身中央設(shè)有一條通水溝道從船頭貫通到船尾，如圖(1)一船身的橫截面圖。螺旋槳安裝在這條溝道的中間。通水溝道在接近船頭和船尾的地方徐徐向四周擴(kuò)張，上至最高吃水位，下至底板。左右至船身邊檐。船的底板向前后延伸出一小段，船身兩側(cè)也延伸出一個(gè)近似三角形的面與其相連，如圖(2)一新式船的立體圖。延伸部份的作用是起整流的作用，使進(jìn)水壓或排水壓平均分布在船頭前面或船尾后面著水部份的面積上。為使流量進(jìn)一步平均分配，在通水溝道的前后開口處各設(shè)有一個(gè)配流柵，如圖(3)一配流柵平面圖。配流柵的另一個(gè)作用是阻礙雜質(zhì)進(jìn)入通水溝道。
由上所述，船頭與船尾的結(jié)構(gòu)是完全一樣的。該水上交通工具的螺旋漿齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)有兩套，一套正轉(zhuǎn)、一套逆轉(zhuǎn)，由離合器控制，可隨時(shí)控制船的前進(jìn)和后退，即船的兩端都可以作船頭航行。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于阻力小，節(jié)省能源，有利于高速航行，且可進(jìn)可退行動(dòng)方便，因而在遇到危險(xiǎn)時(shí)能很快地剎船，以減少事故的發(fā)生。
根據(jù)以上的說明，本發(fā)明的實(shí)施辦法已經(jīng)很清楚了，其大小和比例按具體情況的要求選取。一般的情況下，讓通水溝道中間段的橫截面積占船身橫截面積的 1/20 至 1/10 ，底板延伸出的長度占最大吃水深的 1/4 至 1/2 ，配流柵如圖(3)，為蛛網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種水上交通工具，其特征在于其身體中央設(shè)有一條通水溝道從頭貫通到尾。
2.從權(quán)利要求1.所述的水上交通工具其特征是螺旋槳安裝在通水溝道中間。
3.從權(quán)利要求1.2所述的水上交通工具，其特征是螺旋槳的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)有兩套，一套正轉(zhuǎn)，一套逆轉(zhuǎn)。
4.從權(quán)利要求1.2所述的水上交通工具，其特征是在通水溝道的前后開口處各設(shè)有一個(gè)蛛網(wǎng)狀的柵。
全文摘要
本發(fā)明屬于水上的交通工具系列?，F(xiàn)行的水上交通工具航行時(shí)都要為克服水的阻力做很大的功，這在能源緊張的今天已成為一個(gè)重要的問題。本方案采用了相對(duì)位移的辦法，在船身中央設(shè)一條通水溝道從船頭貫通到船尾，解決了阻力大的問題；采用了正轉(zhuǎn)，逆轉(zhuǎn)兩套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，解決了剎船難，掉頭難的問題。本發(fā)明可取代現(xiàn)行的水上交通工具。
文檔編號(hào)B63B1/40GK1060440SQ9010824
公開日1992年4月22日 申請(qǐng)日期1990年10月5日 優(yōu)先權(quán)日1990年10月5日
發(fā)明者姚加章 申請(qǐng)人:姚加章