專利名稱：海上食用油類散裝運(yùn)輸船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是屬于海上食用油類散裝運(yùn)輸船的船體結(jié)構(gòu)改進(jìn)。
迄今，中國(guó)尚無(wú)適合食用油類散裝運(yùn)輸?shù)囊贺洿?，而是暫以運(yùn)輸石油產(chǎn)品的油輪代替。當(dāng)前以船長(zhǎng)小于90米的尾機(jī)型單甲板油輪用于食品油類運(yùn)輸，因系單底、單殼結(jié)構(gòu)，液貨艙外壁與海水直接接觸，為了保溫，要消耗很多能量；液貨艙內(nèi)各表面有各種框架和骨材布置，特別在單底部份，高大的龍骨、肋板、縱桁，有礙食用油類的泵送、流動(dòng)、加熱和清理；在返程壓載航行中，液貨艙壓載的海水中含有泥砂、懸浮雜質(zhì)等污物，沉凝與附著在液貨艙內(nèi)壁上，很難清洗干凈，殘油污垢等日久變質(zhì)，極不衛(wèi)生；單底單殼結(jié)構(gòu)一旦破損，只有任憑液貨流失，污染海面，油中無(wú)法進(jìn)行堵漏修補(bǔ)。
本實(shí)用新型目的就是要改變當(dāng)前以油輪代替食用油散裝船所存在的問(wèn)題，保證食用油散裝運(yùn)輸過(guò)程中的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)效率。對(duì)船體結(jié)構(gòu)，特別是對(duì)液貨艙結(jié)構(gòu)作了改進(jìn)。
本實(shí)用新型的技術(shù)特征是這樣的，這種海上食用油類散裝運(yùn)輸船的液貨艙區(qū)域船體結(jié)構(gòu)作了改進(jìn)液貨艙具有雙底，內(nèi)采用箱形中桁材構(gòu)成中心管隧并將雙底分隔成左、右壓載水艙；液貨艙具有雙殼，內(nèi)設(shè)頂邊壓載水艙和舷邊壓載水艙；液貨艙被雙底、雙殼和主甲板圍護(hù)，被左、右壓載水艙、舷邊壓載水艙和頂邊壓載水艙與海水隔離；液貨艙前后端面由槽形橫艙壁隔堵，主甲板中央部份構(gòu)架設(shè)在露天一面，整個(gè)艙內(nèi)無(wú)構(gòu)架，呈光壁板狀。箱形中桁材在雙底內(nèi)構(gòu)成一中心管隧(5)，從首部隔離艙(8)起至主機(jī)艙(9)前的貨油泵艙(7)，給船舶首尾之間前后走向需經(jīng)過(guò)貨油艙區(qū)域的艙底水管系、壓載水管系、淡水管系和燃油管系等安排提供一個(gè)直接、簡(jiǎn)潔、安全的位置和通道。既有利于這些管系的安裝、檢修和不易受損，更有利于貨油艙空間的平整、干凈，容易清艙和保持衛(wèi)生。
和常規(guī)油輪相類似，本食用油類散裝運(yùn)輸船至少設(shè)有兩臺(tái)具有獨(dú)立動(dòng)力的貨油泵，安裝在位于臨接機(jī)艙前壁的獨(dú)立的泵艙(7)內(nèi)。
利用泵吸排力，通過(guò)貨油管路和閥件的控制，可對(duì)各個(gè)液貨艙內(nèi)食用油進(jìn)行調(diào)撥或向船外排放卸油。外來(lái)貨油則可通過(guò)在甲板上的注入管系向各艙直接裝油海上食用油類散裝運(yùn)輸船，在船體的液貨艙部份，不設(shè)膨脹甲板，由主甲板下左、右兩個(gè)頂邊壓載水艙艙壁向船中心傾斜收攏，再向上折起，其間構(gòu)成起膨脹阱作用和減小自由液面影響的空間。因而可將通常在中縱剖面處設(shè)置的一道縱艙壁省去，全船穩(wěn)性仍能滿足規(guī)范要求。在雙殼雙底內(nèi)的壓載艙容量可按壓載航行時(shí)穩(wěn)性和耐波性的需要設(shè)計(jì)，可達(dá)液貨載量的一半以上。
壓載水艙艙壁向中心傾斜收攏使兩個(gè)頂邊壓載水艙上部?jī)?nèi)側(cè)艙壁之間距離占型寬的0.2～0.7。
采用船體結(jié)構(gòu)改進(jìn)后的海上食用油類散裝運(yùn)輸船裝載食用油類的主要優(yōu)點(diǎn)是因?yàn)槭请p底、雙殼，液貨艙周圍被空壓載水艙隔離，有利于隔熱、保溫、節(jié)能；因液貨艙內(nèi)呈光壁板狀，有利于油類流動(dòng)、泵吸、加熱，特別有利于清艙，不留殘油、污垢，改善衛(wèi)生；液貨艙僅裝載食用油，不裝壓載水，不受海水污染，底與殼一旦破損，食用油不會(huì)漏入海中污染海水；三組壓載水艙，其重心有低、中、高三處，總壓載量可抵液貨量之半，因此在返程壓載時(shí)，有充分的余地調(diào)整壓載水的重心和重量，以取得適合海況需要的最佳穩(wěn)心高、穩(wěn)性和耐波性；省去縱艙壁，可使分艙數(shù)減半，管系更加簡(jiǎn)潔?？傊?，具有耐波性、抗沉性、穩(wěn)性好和衛(wèi)生節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)。


圖1是海上食用油類散裝運(yùn)輸船液貨艙的橫剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是海上食用油類散裝運(yùn)輸船的縱向主要分艙側(cè)視示意圖，其中(1)是主甲板，(2)是頂邊壓載水艙，(3)是舷邊壓載水艙，(4)是雙底壓載水艙，(5)是箱形中桁材構(gòu)成的中心管隧，(6)是液貨艙，(7)貨油泵艙，(8)是首部隔離艙，(9)是主機(jī)艙。
實(shí)施例1500噸級(jí)海上食用油類散裝運(yùn)輸船，其船體液貨艙橫剖面結(jié)構(gòu)如圖1所示，是雙底、雙殼。雙底構(gòu)成的左、右壓載水艙高為0.8米，舷邊壓載水艙的寬度為1.2米，頂邊壓載水艙上部?jī)?nèi)側(cè)艙壁之間距離為型寬的0.5，液貨艙內(nèi)不設(shè)中縱艙壁。骨材、肋板等構(gòu)架設(shè)置在壓載水艙內(nèi)，橫梁在甲板上，液貨艙內(nèi)壁呈光滑壁面，便于所裝食用油的泵送、流動(dòng)和清艙。每個(gè)液貨艙長(zhǎng)度9.6米，容積444米3，裝食用油396噸，其外圍壓載艙容積224米3，裝海水223噸，壓載量達(dá)液貨量之56％。滿載時(shí)，全船重心高距基線為3.6米，輕載時(shí)(即壓載航行時(shí))，全船重心高距基線為3.47米，變動(dòng)甚微。雙殼雙底壓載艙在載貨時(shí)，即為空艙，形成隔離艙，對(duì)貨油絕熱保溫起很大作用。一般海損后，海水灌入對(duì)強(qiáng)度、穩(wěn)性所產(chǎn)生的影響不大。對(duì)于這種單程載貨的海上食用油類散裝運(yùn)輸船，可使航行性能(快速性、耐波性、操縱性、抗沉性等)保持良好狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種海上食用油類散裝運(yùn)輸船，其特征在于其液貨艙區(qū)域船體結(jié)構(gòu)是a、具有雙底，內(nèi)采用箱形中桁材構(gòu)成中心管隧并將雙底分隔成左、右壓載水艙；b、具有雙殼，內(nèi)設(shè)頂邊壓載水艙和舷邊壓載水艙；c、液貨艙被雙底、雙殼和主甲板圍護(hù)，被左、右壓載水艙、舷邊壓載水艙和頂邊壓載水艙與海水隔離；d、液貨艙前后端面由槽形橫艙壁隔堵，主甲板中央部份構(gòu)架設(shè)在露天一面，整個(gè)艙內(nèi)無(wú)構(gòu)架，呈光壁板狀。
2.按照權(quán)利要求1所述的海上食用油類散裝運(yùn)輸船，其特征在于主甲板下左、右兩個(gè)頂邊壓載水艙艙壁向船中心傾斜收攏，再向上折起，其間構(gòu)成起膨脹阱作用和減少自由液面影響的空間，液貨艙內(nèi)無(wú)縱艙壁。
3.按照權(quán)利要求1所述的海上食用油類散裝運(yùn)輸船，其特征在于頂邊壓載水艙上部向中心傾斜收攏，使兩個(gè)頂邊壓載水艙上部?jī)?nèi)側(cè)艙壁之間距離占型寬的0.2～0.7。
專利摘要一種海上食用油類散裝運(yùn)輸船，是屬于海上食用油類散裝運(yùn)輸船的船體結(jié)構(gòu)改進(jìn)。為了克服現(xiàn)在以運(yùn)輸石油產(chǎn)品的油輪來(lái)運(yùn)輸散裝食用油時(shí)船體本身存在的缺點(diǎn)，液貨艙的結(jié)構(gòu)改為雙底、雙殼、整個(gè)艙內(nèi)無(wú)構(gòu)架，也可不設(shè)中縱艙壁，星光壁板狀。有利于油類保溫、流動(dòng)、泵吸、加熱，特別有利于清艙，改善衛(wèi)生。一旦船外殼破損，不會(huì)漏出和污染海水。并具有適合海況需要的最佳穩(wěn)心高、穩(wěn)性、耐波性和抗沉性。
文檔編號(hào)B63B11/00GK2066008SQ89216228
公開日1990年11月21日 申請(qǐng)日期1989年11月16日 優(yōu)先權(quán)日1989年11月16日
發(fā)明者陳爾安 申請(qǐng)人:北海船廠