本發(fā)明涉及船體型線放樣光順技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種帶尾滾筒的尾部舷墻型線的光順方法。

背景技術(shù)：

船體型線放樣光順：指根據(jù)設(shè)計(jì)部門提供的理論型線圖和型值表，進(jìn)行船體線型光順工作，以獲得船體的準(zhǔn)確、光順和三向型線圖，即縱剖型線圖、橫剖型線圖和半寬水線圖。

型值：指船體三向型線圖(即縱剖型線圖、橫剖型線圖和半寬水線圖)中，分別作有網(wǎng)格線，用于捕捉各條型線交點(diǎn)，而這些交點(diǎn)距各自剖面定準(zhǔn)線的數(shù)值(高度值、寬度值或長度值)，稱為型值。

在船體建造過程中，首先要進(jìn)行船體型線光順，然后再將光順好的線形庫導(dǎo)入設(shè)計(jì)系統(tǒng)，以便于建模。目前許多公務(wù)船的尾部經(jīng)常設(shè)計(jì)成滾筒的形式形成尾滾筒，如圖1中所示，尾滾筒1安裝在船尾，船體的尾部舷墻2既要與尾滾筒1的喇叭口之間具有間隙，又必須包住尾滾筒1凸出的部位，由于這種部位的線形比較復(fù)雜，目前都是采用手工光順的方式，不利于后續(xù)的建模以及外板展開等工作，而且工作效率很低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述問題，本發(fā)明的目的在于，提供一種工作效率高、成本低的帶尾滾筒的尾部舷墻型線的光順方法，從而有利于后續(xù)的建模等一系列工作。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種帶尾滾筒的尾部舷墻型線的光順方法，該方法包括以下步驟：

s1：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求在軟件中做出整個(gè)尾滾筒的三視圖，并將所述尾滾筒的型線與船體的尾部舷墻光順連接；

s2：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求在軟件中做出尾部舷墻與船體的切線；

s3：在軟件中做出尾部舷墻與尾部舷墻頂部的相貫線；

s4：將各切線和相貫線定義為空間線。

進(jìn)一步地，在步驟s1中，所述尾滾筒的型線是通過減去舷墻板的板厚做出的。

進(jìn)一步地，在步驟s2中，所述尾部舷墻與船體的切線包括第一切線和第二切線，所述第一切線在側(cè)視圖上為直線。

進(jìn)一步地，在步驟s2中，在處理舷墻內(nèi)襯板時(shí)，從所述尾滾筒凸出甲板的部位開始向舷墻頂過渡。

進(jìn)一步地，所述步驟s3中的相貫線采用以下方法做出：采用加密肋骨線的方式在橫剖面做出每一條加密肋骨線與舷墻頂線的交點(diǎn)，然后將每一個(gè)交點(diǎn)的半寬投影到水線面，最后連接即得到所述尾部舷墻與尾部舷墻頂部的相貫線。

進(jìn)一步地，在步驟s4中，將各切線和相貫線定義為空間線時(shí)，各個(gè)面相互對(duì)應(yīng)。

進(jìn)一步地，還包括步驟s5，具體如下：按照常規(guī)的型線光順的方法進(jìn)行三向光順。

本發(fā)明的一種帶尾滾筒的尾部舷墻型線的光順方法，具有如下有益效果：

本發(fā)明通過將尾滾筒和尾部舷墻一起做型線，從而保證了型線的一致性和光順性，并解決了以往型線依賴手工放樣的問題，方便了后續(xù)工作的建模以及展開外板等一系列工作，大大提高了工作效率，節(jié)約了成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例中帶尾滾筒的尾部舷墻型線的光順方法的第一示意圖；

圖2是圖1中第一示意圖的右視圖；

圖3是圖1中第一示意圖的俯視圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例中帶尾滾筒的尾部舷墻型線的光順方法的流程框圖；

圖中：1-尾滾筒，2-尾部舷墻，3-舷墻頂線，4-舷墻內(nèi)襯板，5-第一切線，6-第二切線，7-相貫線

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1

本發(fā)明提供一種工作效率高、成本低的帶尾滾筒的尾部舷墻型線的光順方法，請(qǐng)參閱圖1至圖4，其中圖1是本實(shí)施例中帶尾滾筒的尾部舷墻型線的光順方法的第一示意圖；圖2是圖1中第一示意圖的右視圖；圖3是圖1中第一示意圖的俯視圖；圖4是本實(shí)施例中帶尾滾筒的尾部舷墻型線的光順方法的流程框圖。

如圖4所示，本實(shí)施例的帶尾滾筒的尾部舷墻型線的光順方法包括以下步驟：

s1：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求在軟件中做出整個(gè)尾滾筒的三視圖，并將所述尾滾筒的型線與船體的尾部舷墻光順連接。

具體的，如圖1中所示，尾滾筒1安裝在船尾，尾部舷墻2與尾滾筒1的喇叭口間留有間隙。

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求在cad軟件中做出整個(gè)尾滾筒1的三視圖，由于設(shè)計(jì)院提供的尾滾筒1的設(shè)計(jì)圖中包括了尾部舷墻2的舷墻板的厚度，而按照本實(shí)施例做出的型線是理論線形，即不得包含舷墻板的板厚，因此，在做尾滾筒1的三視圖時(shí)，尾滾筒1的型線是通過減去舷墻板的板厚做出的，采用上述方式可以保證型線的光順。

s2：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求在軟件中做出尾部舷墻與船體的切線。

具體的，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求在cad軟件中做出尾部舷墻2與船體的切線，如圖1至圖3所示，所述尾部舷墻2與船體的切線包括第一切線5和第二切線6，為了美觀和便于加工，在側(cè)視圖上將第一切線5拉成直線。

該步驟中需要對(duì)尾部舷墻2的舷墻內(nèi)襯板4進(jìn)行處理，在處理舷墻內(nèi)襯板4時(shí)，優(yōu)選的，從所述尾滾筒1凸出甲板的部位開始緩慢的向尾部舷墻頂過渡。

s3：在軟件中做出尾部舷墻與尾部舷墻頂部的相貫線。

如圖3中所示出的相貫線7，具體的，該相貫線7可以采用以下方法做出：采用加密肋骨線的方式在橫剖面做出每一條加密肋骨線與舷墻頂線3的交點(diǎn)，然后將每一個(gè)交點(diǎn)的半寬投影到水線面，最后連接即得到尾部舷墻與尾部舷墻頂部的相貫線7。

s4：將各切線和相貫線定義為空間線。

具體的，將第一切線5、第二切線6和相貫線7定義為空間線，在將各切線和相貫線定義為空間線時(shí)，需各個(gè)面相互對(duì)應(yīng)。

完成上述步驟后，便可進(jìn)行步驟s5：按照常規(guī)的型線光順的方法進(jìn)行三向光順。

本發(fā)明的一種帶尾滾筒的尾部舷墻型線的光順方法，具有如下有益效果：

本發(fā)明通過將尾滾筒和尾部舷墻一起做型線，從而保證了型線的一致性和光順性，并解決了以往型線依賴手工放樣的問題，方便了后續(xù)工作的建模以及展開外板等一系列工作，大大提高了工作效率，節(jié)約了成本。

上述說明已經(jīng)充分揭露了本發(fā)明的具體實(shí)施方式。需要指出的是，熟悉該領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式所做的任何改動(dòng)均不脫離本發(fā)明的權(quán)利要求書的范圍。相應(yīng)地，本發(fā)明的權(quán)利要求的范圍也并不僅僅局限于前述具體實(shí)施方式。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種帶尾滾筒的尾部舷墻型線的光順方法，屬于船體型線放樣光順技術(shù)領(lǐng)域，該方法首先根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求在軟件中做出整個(gè)尾滾筒的三視圖，并將所述尾滾筒的型線與船體的尾部舷墻光順連接，然后做出尾部舷墻與船體的切線以及尾部舷墻與尾部舷墻頂部的相貫線，最后將各切線和相貫線定義為空間線。本發(fā)明提供的上述方法保證了型線的一致性和光順性，方便了后續(xù)的建模工作以及外板展開等工作，大大的提高了工作效率，降低了成本。

技術(shù)研發(fā)人員：黃紅松;郭冠暉;蔣志躍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中船黃埔文沖船舶有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.16
技術(shù)公布日：2017.11.07